Alfa Romeo 90i vs Audi 90 CD vs Ford Scorpio 2.0i GL vs Opel Omega 2.0

[Horch]

Hola.

 

Voy a subir una comparativa bastante interesante que tengo por el ordenador.

 

 

Personalmente opino que tanto el Alfa como el Audi están a otro nivel. ¿Vosotros que opinais?

 

Espero que hayais disfrutado de la comparativa.

 

Saludos

[sybaris]

Mi abuelo tenia un Scorpio, con el acabado GHIA, y venia completisimo. Tenía ajuste eléctrico en todos los asientos, tanto delanteros como traseros. Como dice en la prueba, la habitabilidad trasera era de lo mejor.

[SportQuattroLOVE]

Menudo hueso duro de roer el 90 eh!

Editado 28 de Marzo del 2007 por SportQuattroLOVE

[vankish]

DE que año es esta comparativa? jod**, porque mi padre tiene un Omega 2.6 del 93, misma caja, pero con restiling, y hombre, cambiar ha cambiado, pero vamos, tp mucho, jejeje, ese motor el del Omega 2.0 es el que le voy a poner yo a mi calibra, jejeje

[Horch]

Menudo hueso duro de roer el 90 eh!

 

Aissss, lo dices por el Alfa... ¿¿No?? B) jojo

 

Tengo ganas de volver a realizar un encuentro "Italoaleman" Espero verte de nuevo por allí

 

Bromas aparte, desconozco la fecha de la comparativa. Intentaré averiguarla

 

No sabía que los asientos traseros del Ford llevasen regulación eléctrica. Es un detalle muy bueno.

 

Saludos

[Fernando M.]

Joé que tiempos todavía me acuerdo del primer coche que me compré, un alfa 33 eso si que era carácter....joé como salieras fuerte y tuvieras que girar el coche seguía recto tenía más peligro....pero que divertido era el jodío

Y del audi.....que decir que no hayamos dicho ya. Una pu** máquina!!

[200T]

Joé que tiempos todavía me acuerdo del primer coche que me compré, un alfa 33 eso si que era carácter....joé como salieras fuerte y tuvieras que girar el coche seguía recto tenía más peligro....pero que divertido era el jodío

Y del audi.....que decir que no hayamos dicho ya. Una pu** máquina!!

 

Bueno, para mi hay un pequeño "truquillo". El Audi 90 que se prueba es el 5 cilindros de 136 CV.....En el Scorpio, la motorización es el 2.0 litros de 115.....Está un poco descompesado. Lo digo porque en esa época existía el 2,4, 6 cilindros de 130Cv, lo cual debería de ser más "comparable" con las prestaciones del Audi.

 

En el Omega, no existió ningúno más potente hasta la llegada del 3 litros de 177cv ( y posteriormente el Dual RAm de 204, por cierto, un maquinon este ultimo que merece la pena pillar hoy en dia todavía) , hasta el re-styling, en el que se incorporó el 2,6 de 150 cv.......

 

De todas formas, ese 90 me parece chulísimo.....

[Horch]

Yo creo que en este caso el ganador de la comparativa es con diferencia el Audi 90.

 

Su reparto de pesos y su mayor cilindrada/potencia hacen que su comportamiento sea superior a la de sus rivales.

 

El interior me parece bien acabado.

 

Por detras de el, el otro 90, el Alfa Romeo, cuenta con un comportamiento algo mejor que el de los otros dos rivales con los que comparte cilindrada. Además también biene bien acabado a pesar de que deja notar los años.

 

Ambos 90 tienen su punto flojo en la aerodinamica.

 

Un saludo

[Simon]

No hay ninguna del coupe 2.2 del '90, ese motor que lleva es el mio y no es inyeccion electronica como dice la revista

 

Salu2

[CeLrRaC]

Wala, el 2,2 de 4 cilindros daba la misma potencia que el 2,2 de 5?

 

Sobre el Alfa 33... nosotros compramos ese antes que el A100...y fue una . Lo siento... solo nos daba que problemas, fue horrible.

 

Sisi, un nervio impresionante, pero tb te sacaba de los nervios hahahaha.

 

Por lo que contaron, se b que ese modelo y el 75 salieron un poco mal. Tb por una crisis en Italia en el sector del motor o algo así. Una pena pq era bonito.

 

Un saludo!

Editado 29 de Marzo del 2007 por CeLrRaC

[Horch]

Bueno... aunque no está dentro del hilo (por eso no he querido comentar nada antes) si que lo voy a comentar ahora. Yo tengo un Alfa 33 :ranting2:

 

Es cierto que dieron problemas, sobretodo los de carburación. Sus 2 carburadores de doble cuerpo se desajustaban con mirarlos y la única herramienta que los deja finos es un vacuometro, muy escasos en los talleres de la epoca. Por lo que era bastante habitual salir del taller igual que entrabas.

 

Los efectos de unos carburadores mal ajustados os lo podeis imaginar. Reducia las prestaciones y aumentaban el consumo. Por lo que lo que más destacaba del coche, es decir, el nervio, a tomar por c**o.

 

Por suerte con la 3ª generación, a partir de 1990, se introdujo motores de inyeccion eléctrica Bosh Motronic y Jetronic, la misma que usaba el Golf. Además se corrigieron la mayor parte de fallos. Estas mejoras vinieron con un restyling.

 

Otro fallo de los 33 fué su Clip de la caja de cambio. Es habitual que cada ciertos km este clip se caiga o se parta dejando el varillaje del cambio suelto, por lo que no puedes introducir velocidades. Por suerte es un recambio barato (1 € por clip en los puntos de venta más caros) y es muy facil de aclopar metiendose debajo del coche ya que esta a la vista y es muy accesible. Pero esto, para un cliente de la marca que compra el coche nuevo es una put*da de las grandes. Y si encima no conoce mucho de mecanica pues apaga y vamonos, porque por en el servicio Alfa Romeo te pueden cobrar 150 o 200 € por arreglar una cosa que si la arreglas tu te cuesta 1 € y un minimo de esfuerzo.

 

Yo siempre los compro de 10 en 10 y llevo unos cuantos en el coche.

 

Otro punto debil del 33 es la lubricación. Sobretodo a partir de cierta edad o ciertos km. Hay veces, sobretodo en momentos de apoyos en curvas, en los que la bomba de aceite no es capaz de chupar el aceite del carter, ya que el aceite se desplaza por la fuerza centrifuga de la curva, dejando literalmente seco donde está la bomba del aceite. Por lo que es imposible que chupe el aceite. Esta situación provoca que durante un corto periodo de tiempo la bomba no mande aceite para "arriba" (Los motores boxer son horizontales, con la expresión arriba quiero decir hacia las culatas) y así no pueda lubricar correctamente las piezas del motor. Sus consecuencias suelen rotura de los casquillos de biela, sobretodo el que esta justo al lado de la bomba de aceite. Es un fallo habitual de los motores Boxer en general, lo que pasa es que marcas como Porsche o Subaro pusieron solución mediante tabiques en el carter y recuperadores de aceite, mientras que Alfa Romeo, seguramente por la crisis economica que atravesaba, lo mantuvo incluso en los 145/6.. Su solución es relativamente facil. Existen depositos pequeños, llamados recuperadores de aciete, no muy caros, que se instalan a medio camino entre el carter y la culata, así cuando la bomba no tiene para chupar aceite del carter, tira del mismo depósito.

 

http://www.millaresautosport.com/Fotoscata...r/tn_023104.JPG

 

Creedme cuando digo que con muy poco dinero, y con el fastidio de cambiar el clip de vez en cuando, se consigue un coche realmente duro. Yo lo compre con los casquillos de biela en mal estado, he entrado 4 veces al Jarama, lo he usado todos los dias durante un año (15.000 Km) y he hecho un viaje Madrid - Caceres con el coche en mal estado y no me ha dado ni un problema, y mucho menos dejarme tirado (el mio es el de inyección electrónica Jetronic). Eso si, el puñetero clip se me cayó una vez (y las que se me caerá).

 

Volviendo a la comparativa, comentar que el Alfa 90 tampoco es inyección como dice la revista...

Aisss, estos de Autopista no se enteran de ná. :ranting2:

 

Madremia que ladrillo me ha quedado. Mil perdones

 

Saludos :ranting2:

Editado 29 de Marzo del 2007 por Horch

[lagarto]

Bueno... aunque no está dentro del hilo (por eso no he querido comentar nada antes) si que lo voy a comentar ahora. Yo tengo un Alfa 33

 

Es cierto que dieron problemas, sobretodo los de carburación. Sus 2 carburadores de doble cuerpo se desajustaban con mirarlos y la única herramienta que los deja finos es un vacuometro, muy escasos en los talleres de la epoca. Por lo que era bastante habitual salir del taller igual que entrabas.

 

Los efectos de unos carburadores mal ajustados os lo podeis imaginar. Reducia las prestaciones y aumentaban el consumo. Por lo que lo que más destacaba del coche, es decir, el nervio, a tomar por c**o.

 

Por suerte con la 3ª generación, a partir de 1990, se introdujo motores de inyeccion eléctrica Bosh Motronic y Jetronic, la misma que usaba el Golf. Además se corrigieron la mayor parte de fallos. Estas mejoras vinieron con un restyling.

 

Otro fallo de los 33 fué su Clip de la caja de cambio. Es habitual que cada ciertos km este clip se caiga o se parta dejando el varillaje del cambio suelto, por lo que no puedes introducir velocidades. Por suerte es un recambio barato (1 € por clip en los puntos de venta más caros) y es muy facil de aclopar metiendose debajo del coche ya que esta a la vista y es muy accesible. Pero esto, para un cliente de la marca que compra el coche nuevo es una put*da de las grandes. Y si encima no conoce mucho de mecanica pues apaga y vamonos, porque por en el servicio Alfa Romeo te pueden cobrar 150 o 200 € por arreglar una cosa que si la arreglas tu te cuesta 1 € y un minimo de esfuerzo.

 

Yo siempre los compro de 10 en 10 y llevo unos cuantos en el coche.

 

Otro punto debil del 33 es la lubricación. Sobretodo a partir de cierta edad o ciertos km. Hay veces, sobretodo en momentos de apoyos en curvas, en los que la bomba de aceite no es capaz de chupar el aceite del carter, ya que el aceite se desplaza por la fuerza centrifuga de la curva, dejando literalmente seco donde está la bomba del aceite. Por lo que es imposible que chupe el aceite. Esta situación provoca que durante un corto periodo de tiempo la bomba no mande aceite para "arriba" (Los motores boxer son horizontales, con la expresión arriba quiero decir hacia las culatas) y así no pueda lubricar correctamente las piezas del motor. Sus consecuencias suelen rotura de los casquillos de biela, sobretodo el que esta justo al lado de la bomba de aceite. Es un fallo habitual de los motores Boxer en general, lo que pasa es que marcas como Porsche o Subaro pusieron solución mediante tabiques en el carter y recuperadores de aceite, mientras que Alfa Romeo, seguramente por la crisis economica que atravesaba, lo mantuvo incluso en los 145/6.. Su solución es relativamente facil. Existen depositos pequeños, llamados recuperadores de aciete, no muy caros, que se instalan a medio camino entre el carter y la culata, así cuando la bomba no tiene para chupar aceite del carter, tira del mismo depósito.

 

http://www.millaresautosport.com/Fotoscata...r/tn_023104.JPG

 

Creedme cuando digo que con muy poco dinero, y con el fastidio de cambiar el clip de vez en cuando, se consigue un coche realmente duro. Yo lo compre con los casquillos de biela en mal estado, he entrado 4 veces al Jarama, lo he usado todos los dias durante un año (15.000 Km) y he hecho un viaje Madrid - Caceres con el coche en mal estado y no me ha dado ni un problema, y mucho menos dejarme tirado (el mio es el de inyección electrónica Jetronic). Eso si, el puñetero clip se me cayó una vez (y las que se me caerá).

 

Volviendo a la comparativa, comentar que el Alfa 90 tampoco es inyección como dice la revista...

Aisss, estos de Autopista no se enteran de ná.

 

Madremia que ladrillo me ha quedado. Mil perdones

 

Saludos

 

 

holas.

, magnifica explicacion. Yo también tenia entendido q salieron con bastantes fallos, y el del

aceite muy grave.

 

Para un mortal q no entienda mucho de mecánica, entre el carburador, el clip y casquillos bielas....pues

pa tirarse de los pelos.

[RDA]

Joé Horch, que buena explicación.

 

Un hermano mio tuvo un 33 1.3 Inyección, con 90 CV. Pufff, cómo andaba el bicho, y como sonaba ese boxer.

[CeLrRaC]

Bueno... aunque no está dentro del hilo (por eso no he querido comentar nada antes) si que lo voy a comentar ahora. Yo tengo un Alfa 33

 

Es cierto que dieron problemas, sobretodo los de carburación. Sus 2 carburadores de doble cuerpo se desajustaban con mirarlos y la única herramienta que los deja finos es un vacuometro, muy escasos en los talleres de la epoca. Por lo que era bastante habitual salir del taller igual que entrabas.

 

Los efectos de unos carburadores mal ajustados os lo podeis imaginar. Reducia las prestaciones y aumentaban el consumo. Por lo que lo que más destacaba del coche, es decir, el nervio, a tomar por c**o.

 

Por suerte con la 3ª generación, a partir de 1990, se introdujo motores de inyeccion eléctrica Bosh Motronic y Jetronic, la misma que usaba el Golf. Además se corrigieron la mayor parte de fallos. Estas mejoras vinieron con un restyling.

 

Otro fallo de los 33 fué su Clip de la caja de cambio. Es habitual que cada ciertos km este clip se caiga o se parta dejando el varillaje del cambio suelto, por lo que no puedes introducir velocidades. Por suerte es un recambio barato (1 € por clip en los puntos de venta más caros) y es muy facil de aclopar metiendose debajo del coche ya que esta a la vista y es muy accesible. Pero esto, para un cliente de la marca que compra el coche nuevo es una put*da de las grandes. Y si encima no conoce mucho de mecanica pues apaga y vamonos, porque por en el servicio Alfa Romeo te pueden cobrar 150 o 200 € por arreglar una cosa que si la arreglas tu te cuesta 1 € y un minimo de esfuerzo.

 

Yo siempre los compro de 10 en 10 y llevo unos cuantos en el coche.

 

Otro punto debil del 33 es la lubricación. Sobretodo a partir de cierta edad o ciertos km. Hay veces, sobretodo en momentos de apoyos en curvas, en los que la bomba de aceite no es capaz de chupar el aceite del carter, ya que el aceite se desplaza por la fuerza centrifuga de la curva, dejando literalmente seco donde está la bomba del aceite. Por lo que es imposible que chupe el aceite. Esta situación provoca que durante un corto periodo de tiempo la bomba no mande aceite para "arriba" (Los motores boxer son horizontales, con la expresión arriba quiero decir hacia las culatas) y así no pueda lubricar correctamente las piezas del motor. Sus consecuencias suelen rotura de los casquillos de biela, sobretodo el que esta justo al lado de la bomba de aceite. Es un fallo habitual de los motores Boxer en general, lo que pasa es que marcas como Porsche o Subaro pusieron solución mediante tabiques en el carter y recuperadores de aceite, mientras que Alfa Romeo, seguramente por la crisis economica que atravesaba, lo mantuvo incluso en los 145/6.. Su solución es relativamente facil. Existen depositos pequeños, llamados recuperadores de aciete, no muy caros, que se instalan a medio camino entre el carter y la culata, así cuando la bomba no tiene para chupar aceite del carter, tira del mismo depósito.

 

http://www.millaresautosport.com/Fotoscata...r/tn_023104.JPG

 

Creedme cuando digo que con muy poco dinero, y con el fastidio de cambiar el clip de vez en cuando, se consigue un coche realmente duro. Yo lo compre con los casquillos de biela en mal estado, he entrado 4 veces al Jarama, lo he usado todos los dias durante un año (15.000 Km) y he hecho un viaje Madrid - Caceres con el coche en mal estado y no me ha dado ni un problema, y mucho menos dejarme tirado (el mio es el de inyección electrónica Jetronic). Eso si, el puñetero clip se me cayó una vez (y las que se me caerá).

 

Volviendo a la comparativa, comentar que el Alfa 90 tampoco es inyección como dice la revista...

Aisss, estos de Autopista no se enteran de ná.

 

Madremia que ladrillo me ha quedado. Mil perdones

 

Saludos

 

El nuestro creo que era del '87. Pues a los 100.000 tuvimos que rectificar el motor pq quemaba mucho aceite, y salia ese humo tan peculiar...

 

Aparte de eso, muchos problemas con el cambio. Se rompió a los 40 o 50.000Km. Y un sinfín de cosas.

 

Por cierto, era un 1,4cc No se que potencia daban esos motores.

 

Nos gastamos un pastón con el coche. Lo bueno es que al final nos salió mas barato el A100 que no el 33. (el A100 lo compramos con 4 años) Nunca se ha petado nada grave ni caro.

 

Mmmm si no es mucho pedir, a ver si le haces algunas fotos del coche. Que yo era peque cuando lo tuvimos! Así me pongo nostálgico jiji

 

Salu2

[Simon]

Wala, el 2,2 de 4 cilindros daba la misma potencia que el 2,2 de 5?

 

A mi me parece el 5 cilindros

 

Salu2