Si buen coche quieres tener...

[Michelob]

Hola, como veo que hay mucha gente que estrena o ha estrenado coche hace poco, os voy a pegar aqui un documento que dice como relaizar un optimo rodaje.

 

Merece la pena leerlo, ya que hay cosas curiosas que yo no sabia, echad un vistazo:

 

¿Para qué sirve el rodaje?

Para que las diferentes piezas se acoplen entre si.. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención.

 

¿Es importante el rodaje de un motor?

Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos.

 

¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche?

Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado. El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.

 

¿Cuánto dura el rodaje?

El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.

 

¿Qué recomiendan las marcas?

Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje.

 

¿Cómo se rueda un motor?

Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentando el régimen de giro y la carga del motor. Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km.

Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes.

Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisarlo a fondo.

 

¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos?

Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electro ventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera.

 

¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor?

Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio.

 

¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor?

Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje. También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.

 

 

By Ayuso Car Motor.

 

 

Peaso ladrillo, espero merezca la pena

 

saludos :clap1:

[esfero]

Muchas gracias!

 

Aunque a mi me pille tarde, 3200 kms, pero bueno creo q he ido por el camino más o menos adecuado.

 

Lo q más he intentado respetar es no darle caña en frio, y respetar el enfriamiento del turbo.

 

Y en cuanto al régimen, en lo primeros 1000 no pasé de 2400-2600 rpm y hasta ahora de las 3000rpm.

 

Creo q ahora voy a darle un poco más de caña cuando esté calentito. Primeranmente hasta unas 3200-3400rpm y en los siguientes 500km 3400-4000rpm. (En ocasiones puntuales).

 

He de decir q suelo cambiar siempre sobre 2200-2400rpm y cuando adelanto o quiero coger velocidad 2800-3000rpm. Y mantengo velocidad entorno a las 2000rpm en cualquier marcha.

 

Quiero q me deis opiniones de mi concucción. Voy bajo de rpm mantenidas? tengo q cambiar a más alto régimen de rpm?

 

Salu2.

[Jorcri]

no se, desde mi punto de vista, deverias cambiar un poco mas arriba, ya que sobre 2000, es cuando mete el turbo, y estas siempre cambiando, cuando va a entrar o acaba de entrar, es como que a 2000 se dispara, pero cambias, baja a 1700 en la siguiente marcha y paras el turbo otra vez, (es mi opinion).

 

Un saludo!!!

[esfero]

si? :o

Es decir, q no me asuste, con el coche a su temp, llegar a 3000rpm con frecuencia? no?

Para que el turbo siempre esté funcionando? No bajar de 1800-2000?

 

Bueno si asi va bien el coche, por mi prefecto. Alegría, alegría!!

[Jorcri]

esfero, es bajo mi punto de vista, que conste que no soy mecanico, pero creo que un poco mas no le pasa nada, ya que si no, es como si tubieras que controlar todo el rato el tiron del coche.

 

 

aparte, vas a 2000 en 2ª, cambias a 3ª y pasa a 1600/1700 y necesitas en ese momento un apreton, piensa que estaras un momento sin la fuerza del turbo hasta que enganche (un minimo momento, pero sera asi).

 

 

un saludo!!!

Editado 24 de Febrero del 2005 por Jorcri

[esfero]

ok, gracias.

 

A ver q siguen diciendo los foreros.

 

Salu2

[Michelob]

 

leyendo manual de uso, que por cierto vaya tocho...veo que en los motores diesel, antes de arrancarlos, hay que girar la llave, esperar que se apague cierta luz, para que se caliente algo o yo que se, y una vez apagada arrancar

 

Vengo de gasolina de toda la vida, y yo lo hacia por las bravas, a partir de mañana lo hare.

 

Por cierto, despues de circular con vuestro diesel, una vez llegado al destino, dejais el coche al ralenti un minuto o dos o apagais directamente?

 

Sobre el cambio de marchas...pues en el libreto no especifica que hay que hacer en rodaje; yo estoy sin pasar de 3.000(en el conce me dijeron eso), y cambio a 3.000, 2.500-2.300, depende la marcha, situacion, etc...

 

saludos

[esfero]

Yo espero a que se apaguen todas la luces, que se tienen q apagar (entiendase calentador, airbag, etc), pero lo más importante es q esté apagada la del muellecito (calentador).

 

También espero 1 o 2 min para q el turbo vuelva a un régimen razonable después de utilizarlo.

 

Salu2.

 

[Jotabeconcola]

Para que el turbo siempre esté funcionando? No bajar de 1800-2000?

El turbo entra a unas 2800 vueltas. Yo tengo turbo y procuro arrancarlo por lo menos 5 minutillos al ralentí o si me pongo a circular no subirlo de vueltas 1800/2000. Cuando vengo de un viaje y le he dado caña tambien me espero unos minutos para q se estabilice la temperatura.

[Jorcri]

Para que el turbo siempre esté funcionando? No bajar de 1800-2000?

El turbo entra a unas 2800 vueltas. Yo tengo turbo y procuro arrancarlo por lo menos 5 minutillos al ralentí o si me pongo a circular no subirlo de vueltas 1800/2000. Cuando vengo de un viaje y le he dado caña tambien me espero unos minutos para q se estabilice la temperatura.

el turbo a 2800 vueltas , ami cuando pasa de 1900 en 2ª entra el turbo, pega un tiron de narices, antes esta muerto el coche e igual en todas las marchas.

 

es un A3II 2.0 TDI 140cv.

 

 

un saludo!!

Editado 24 de Febrero del 2005 por Jorcri

[bLiNd]

os digo una cosa, las cosas cuanto mas las cuidas peor salen... tp digo que cambieis a 5 vuetas siempre y que lo rebenteis.

 

Yo el mio el primer dia vieniendo de madrid-malaga ya se puso a 200kmh sin darme cuenta claro, pero pasó y no por eso el coche ya me va mal, alreves esta bien enseñado :drool: .

[Jcl]

leyendo manual de uso, que por cierto vaya tocho...veo que en los motores diesel, antes de arrancarlos, hay que girar la llave, esperar que se apague cierta luz, para que se caliente algo o yo que se, y una vez apagada arrancar

Son los precalentadores... ten en cuenta que los diesel no funcionan a base de chispa, sino a base de compresión. La explosión por compresión es más sencilla de hacer si el liquido a explotar está ya caliente de por si.

 

Cuando no funcionan los precalentadores (aún no se ha apagado la luz), la unica fuente de calor en la combustión, es el aire (que se calienta por la propia compresión del motor)... si hace frio en el ambiente, y el aire no se llega a calentar lo suficiente, el gasoil no se quemará correctamente (generalmente irá acompañado de un humo negro por el escape).

 

No obstante, a los precalentadores se les llama tambien las "bujias" del diesel :drool:

[Madrileño]

El muellecito no se me ha encendido nunca, ni arrancando a -2º C.

 

Jotabeconcola, no se como ira tu audi, pero en ninguno d los VW hay q tenerlo al ralentí antes d iniciar la marcha.

[Jorcri]

Jotabeconcola, no se como ira tu audi, pero en ninguno d los VW hay q tenerlo al ralentí antes d iniciar la marcha.

exacto, ni los Audi, en el libro de instrucciones lo pone muy claro "iniciar la marcha al arrancar el coche"

 

un saludo!!!

[esfero]

Tiene razóm blind, hay q dejarse de gil*********s y darle caña!!!!!

 

A mi ya me tiene hasta los coj***s el rodaje yo creo q con 4000 kms ya le puedo dar como se merece! LO único q voy a respetar es el calentamiento del coche y esperar 2 min después de darle caña. :clap1:

 

A disfrutar del coche!!! (Sin pasarse no soy un kamikaze)

 

Un saludo!! :clap1: