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El R18 restaurado es el chasis #207 en el que Romain Dumas, Loic Duval y Marc Gené consiguieron la victoria en el debut  de la versión RP2 del vehículo en la segunda ronda  del Mundial de Resistencia 2012,  en Spa, en mayo.      Audi también había ganado la ronda inaugural del renacido WEC, las 12 Horas de Sebring, en marzo, pero optó por utilizar  en Estados Unidos la versión 2011 del coche,  conocida como R18 TDI.     El coche restaurado del DTM, un chasis #107, también tiene pedigrí de ser ganador de carreras: triunfó en la cita final del DTM 2015 con  Timo Scheider al volante.      Se espera que las entregas de las primeras unidades del nuevo departamento de Audi Sport comiencen en verano.     Audi sigue el ejemplo de Ferrari, que vende y prepara monoplazas de Fórmula 1 en su departamento F1 Clienti, para que  clientes selectos los conduzcan en el evento especial que organice.     Además, la expansión de la venta y preparación de vehículos históricos por parte de Audi Sport se produce en un momento  en el que su departamento de carreras para clientes  está en fase de cierre.      Se ha puesto fin a la producción de las versiones GT3, GT2 y GT4 del R8 coupé y del TCR basado en el RS3.      El último R8 GT3 de carreras, el número 310 fabricado a lo largo de las dos generaciones del coche desde 2009,  se entregó en noviembre de 2024.         FUENTE:   https://es.motorsport.com/general/news/audi-pone-venta-miticos-coches-competicion/10709190/

2 abr 2025         Audi pone a la venta algunos de sus míticos coches  de competición     Audi ha puesto en marcha un programa de coches leyenda de la competición para restaurar y vender algunas de sus  unidades emblemáticas.                                               Por primera vez, Audi ha puesto a la venta para coleccionistas prototipos LMP1 y turismos DTM de su catálogo, en perfecto estado de funcionamiento.     El recién creado "equipo de proyecto de leyendas del automovilismo" de Audi Sport está restaurando coches que antes competían en los programas de competición oficiales del fabricante alemán,  para que los nuevos propietarios puedan  conducirlos en circuito.     Ofrecerá asistencia técnica completa, incluido el suministro de recambios, para que los vehículos puedan correr.     Esta operación se puso en marcha el miércoles en la sede de Audi Sport en Neuburg an der Donau, con la presentación de los dos primeros coches preparados para volver a los circuitos.      Se trata de un Audi R18 e-tron quattro LMP1 de segunda generación, de 2012, y un RS5 DTM de 2015.     El lanzamiento marca el inicio de lo que Audi describe como la fase de ventas de su programa de leyendas de la competición,  que continuará con las apariciones del R18 y el RS5 en una serie de eventos históricos,  como el Le Mans Classic y el Festival de la Velocidad de Goodwood en julio.     El Director General de Audi Sport, Rolf Michl, declaró:  "Estamos reconstruyendo estos chasis junto con piezas reacondicionadas de la época para convertirlos en coches de carreras, de acuerdo con estrictas normas y con un alto  nivel de experiencia.     El Audi R18 e-tron quattro y el RS5 DTM son dos de los coches más rápidos que hemos construido nunca.      Los clientes pueden esperar no solo coches de carreras extremadamente codiciados, sino también un espectáculo  de fuegos artificiales de emociones al volante".         FUENTE:   https://es.motorsport.com/general/news/audi-pone-venta-miticos-coches-competicion/10709190/  

Estoy con @deckel, lo barato al final sale caro. Bien es sabido que ese motor (BKD) da muchos problemas, igual que los 2.0 TFSI dan problemas, es tan sencillo como elegir otra opción que sabes que son buenísimos. Es como si te digo que te compres un n47 de BMW, pues me vas a decir que me lo coma yo, o un 335i que daban mil problemas, pues no, te vas a un 3.0d o un 3.0 gasolina y te evitas problemas.    Tu puedes comprar un coche para subsanar errores, cuando sabes que la base es buena, tu E39 por ejemplo @Manki, pero meterte de cabeza en un BKD, es como meterte en un 2.0 TFSI y no pretender que consuma aceite. VAG tiene muchos motores muy buenos y sobre todo Audi en lo que marca la diferencia es con la tracción quattro torsen. Pero si tu crees que Alfa, precisamente una marca cuya compra es totalmente irracional, de corazón, puesto que tienen muchos problemas pero generan mucho apego en sus dueños, pues adelante con ello.   A mi me gusta comprar coches que pueda mejorar, pero que pueda usar y no estén todo el día averiados, pero como digo, es una opinión personal, cada uno con su tiempo y su dinero hace lo que quiere.   Saludos y suerte.

Si no lo entiendes entonces creo que no entiendes como funciona una compraventa de coches regularmente... se compran coches con defectos para subsanarlos y ponerlos de nuevo en circulación, si el coche es malo, es malo y ya está... 

Primer paso hacia una armonización europea  de la normativa Esta consulta puede ser el primer paso hacia una armonización europea de la normativa de seguridad vial en caso de avería o accidente,  ya que, aunque la Comisión no regula directamente este tipo de actuaciones,  sí puede emitir recomendaciones o proponer directivas que orienten a los países miembros hacia soluciones comunes.     En concreto, la pregunta elevada por el eurodiput*do español insta a la institución comunitaria a responder si considera ya “recomendar la  prohibición del uso de los triángulos de emergencias y su sustitución por señales luminosas conectadas telemáticamente a los Centros de Gestión del Tráfico nacionales”, en aras de “aumentar la seguridad vial y homogeneizar diferencias normativas  en el bloque europeo”.     Estas nuevas balizas conectadas, que permiten además de una mejor visibilidad la geolocalización del vehículo detenido ante cualquier emergencia mediante la transmisión automática del aviso a los navegadores incluso de otros vehículos, además de a los centros de la DGT, “ponen de relieve cómo las buenas prácticas a nivel nacional pueden inspirar cambios de alcance europeo”, según nos confirma Alejandro González, CMO de Netun Solutions, empresa pionera en el desarrollo de estos dispositivos, que añade ahora que “la consulta, presentada el 11 de marzo de 2025, podría marcar un antes y un después en la regulación europea si la Comisión responde con una propuesta concreta, ya que podría iniciar el debate jurídico y técnico a nivel comunitario sobre la necesidad de mejorar la forma en la que se señalizan los  incidentes en carretera.                 La Comisión Europeo podría estudiar recomendar el uso de  nuevas balizas V-16 conectadas en sustitución de los triángulos de emergencias.               Así son las balizas V-16 legales: no llevarlas supondrá multas de 200 € en España Recordamos así que, ya en España y en 2026, las únicas balizas V-16 que serán obligatorias y legales son todas aquellas por tanto que incluyan la tecnología IoT, dotadas de conectividad  para permitir que la señalización no sea únicamente visual,  sino que también informe de manera virtual.     Estos dispositivos homologados se encargarán de enviar de manera inmediata y en tiempo real notificaciones al centro de  control de tráfico de la DGT, automáticamente y de forma anónima indicando la localización  exacta del vehículo.     El objetivo es que esta información se comparta al mismo tiempo con todos los usuarios de las vías a través de la Plataforma DGT 3.0 y del Punto de Acceso Nacional.     Asimismo, las multas por no cumplir con esta nueva normativa a partir de enero será de 200 euros, la misma que supone hoy no contar o no colocar los triángulos de emergencia en caso de avería o accidente.      No pierdas más tiempo y adquiere ya este tipo de dispositivo que será obligatorio: en esta página web de la DGT tienes acceso a toda su información y a todos los modelos que están ya homologados por Tráfico.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/invento-espanol-puede-revolucionar-ya-seguridad-en-carreteras-toda-europa_308219_102.html