Tabla de líderes

Gracias por toda esta información , estoy familiarizándome con el foro y absorbiendo información. En la medida de lo posible seguire adentrándome en los súbforos correspondientes. un saludo

Hola! Me presento de forma precipitada, ya que ya he puesto un par de mensajes en otros hilos sin haberme presentado antes. Tengo un EXEO ST 143cv, camino de los 500.000 km, y estoy encantado (y tocando madera). No es un Audi, pero es primo-hermano. A estas alturas empieza a sufrir las consecuencias del paso del tiempo (plásticos, tapicería, ...), pero de mecánica estoy encantado. Bueno, espero poder aportar algo al foro. Un saludo! Alfonso.

Hola soy Eduardo, acabo de adquirir un bonito A5 al que le falta la algo de cariño pero poco a poco irá quedando impecable. Gracias por aceptarme

Buenas tardes, tienes que conectarle el vagcom y ver que fallos arroja. pueden ser muchas cosas por poner el portabicis no tiene nada que ver.

gracias JuanKa_S4

Seguimos un poco mas , esta semana me he fabricado un útil para poder desmontar la distribución ,mas o menos por las fotos que he visto , aunque se parece poco ,ha hecho su papel ,con la herramienta que tenia me a salido esto pero funciona de lujo , en vez de redondo he ido acoplando cortes de plantilla y soldando en su sitio , luego un trozo de plantilla que tenia y un agujero de 32 mm que he hecho con paciencia y una corona de 32 mm Lo próximo es limpieza a fondo y empezamos a montar distribución para ver si tenemos buena compresión

Buenas! Tras 4 años aproximadamente buscando el coche que me enamoró, leyendo foros, haciendo mil preguntas, buscando incluso otros coches ya de últimas porque perdía la esperanza, apareció este 3.2 manual de 2008, tal como yo lo quería. Qué decir del coche, vengo de un c2 diésel de 70 caballos y esto para mi es gloria bendita, cada vez que lo cojo me saca una sonrisa y me recuerda todo lo que he luchado y esperado para poder disfrutarlo. El coche en si en un s line interior y exterior por lo que tengo entendido, el difusor trasero en carbono se lo puso el antiguo propietario y de mecánica todo va casi perfecto por ahora. Lo único que tiene el coche relevante es que tarda bastante en arrancar, a veces a la segunda, pero una vez arrancado el coche va genial, ni una pega (bueno si, que traga como un monstruo jajajaja, pero no me quejo, es una delicia). En fin, después de tanto tiempo leyendo este foro acerca de este coche por fin puedo decir que ya tengo el mío y me veréis por aquí más a menudo Un saludo!!

Buenas noches me presento desde Argentina ,soy poseedor de un maravilloso audi a 4 3.0tdi 2008 sline ,les quiero agradecer por dejar ser parte de esta maravillosa comunidad , espero poder ayudar con algunos problemas ,saludosss

Es una auténtica pena que tengamos que desprendernos de estas joyas por normativas que lo único que van a hacer es que los coches se desplacen a otros lugares. Espero que te lo valoren bien, seguramente se marche fuera de españa. Un saludo

si me suena el chico si mal no recuerdo del audi a6 haber si localizo el hilo

y el codigo que le pusiste es el mismo?

buenas! Le has pasado el vagcom?

revisa el cableado del faro que es probable que este pelado en su interior

No tengo muchas fotos aún, estoy peleándome para quitar el olor a tabaco, que es la peor pega para mí de esta unidad. De chapa pues 12 años, nada grave pero marcas en varios sitios, principalmente las defensas. Mecánicamente diría que muy bien. Mantenimientos escrupulosos a los 15000 kms con Elf Sporti 5w30 La caja multritonic mantenimiento hace 35000 kms y la distribución hace 20000 kms. 4 ruedas crossclimate 2 con 2000 kms La pantalla 3 líneas de píxeles muertos ( ya he comprado una por wallapop) Venía de un serie 1 120D también automático de 163 cvs, que iba perfecto, espero que este siga la línea de él.

Muchas gracias ya iré subiendo cosas pendientes que le tengo por hacer

Muchas gracias por la bienvenida y por la información. Un cordial saludo

7 jul 2022 Audi hará una compra por fases: Sauber no cambiará de nombre hasta 2026 La compra será en tres fases y al final adquirirán el 75% de Sauber Se trata de un acuerdo valorado en 440 millones de euros Camión de Alfa Romeo en el Circuit de Barcelona-Catalunya La compra de Audi de Sauber será en fases y el equipo se seguirá llamando Alfa Romeo y usando motores Ferrari hasta finales de 2025. La primera operación de compra, del 25%, se completará en 2023. Desde Gran Bretaña se confirman los rumores de la compra de Audi de Sauber y se habla de un acuerdo de 440 millones de euros que acabará con Audi con el 75% de Sauber. "El gran rumor del fin de semana de Silverstone es que Audi AG ha alcanzado un acuerdo para adquirir el equipo Sauber. Ya sabemos que Porsche quiere asociarse de forma entusiasta con Red Bull y ahora su hermana Audi quiere correr también", ha compartido el reput*do periodista Joe Saward en su blog. "¿Por qué? Porque las reglas nuevas de 2026 son exactamente lo que la industria quiere ya que van hacia la sostenibilidad, los motores hipereficientes y los combustibles sintéticos. Puede haber otros que quieran subirse al carro también", ha añadido. En primer lugar tomará el control del 25% del equipo en 2023, en 2024 otro 25% y en 2025% otro 25%. "Lo que se rumorea es que el acuerdo sería de alrededor de 440 millones de euros y verá a Audi adquirir el 75% de las acciones del equipo, dándole un valor de 587 millones de euros. La venta depende de que la FIA confirme las reglas de 2026, pero será un acuerdo por fases en tres años y Audi tomará el control del primer 25% de las acciones en 2023, de otro 25% en 2024 y del tercer 25% en 2025", ha detallado. Saward adelanta que Sauber se seguirá llamando Alfa Romeo hasta 2025 y que seguirá motorizada por Ferrari hasta la entrada del reglamento nuevo en 2026. "El 25% que quedan se lo quedará Finn Rausing, uno de los propietarios de Tetra Pak Laval. El equipo seguirá usando motores Ferrari y seguirá llamándose Alfa Romeo hasta que termine 2025", ha anunciado. "Tras eso se convertirá en una operación de Audi y los motores los fabricará Audi Sport GMbH en Alemania. Antes no puede ser porque no existe un chasis de Audi motorizado por Ferrari", ha expresado Saward para cerrar. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/audi-hara-una-compra-por-fases-sauber-no-cambiara-de-nombre-hasta-2026-998070

03 Jul 2022 Doblete de los pilotos del Audi #32 en Misano por delante del Mercedes #89 Nuevo ejercicio de control de Dries Vanthoor y Charles Weerts para anotarse el triunfo. Dries Vanthoor y Charles Weerts han cerrado su fin de semana perfecto con doblete de poles y victorias en Misano con el Audi #32. El Mercedes #89 ha terminado en segunda posición, mientras que el Audi #11 ha completado el podio en el trazado italiano. Fin de semana perfecto para Charles Weerts y Dries Vanthoor. Tras lograr la pole y victoria del sábado con el Audi #32, la dupla belga del Team WRT ha repetido su desempeño en la jornada del domingo. En un ejercicio de perfecto dominio, Weerts y Vanthoor han logrado la victoria en la segunda manga de la Sprint Cup en Misano, de nuevo por delante del Mercedes #89. Por su parte, el Audi #11 de Car Collection ha completado el segundo podio del GTWC Europe en el trazado italiano gracias al desempeño de Christopher Haase y Simon Gachet. Dries Vanthoor lograba retener la primera posición con cierta comodidad en la salida, toda vez que Christopher Haase y Christopher Mies no ejercían demasiada presión al belga. Ambos se hacían fuertes a la hora de contener a Raffaele Marciello en la primera vuelta, si bien el toque al McLaren #111 frena la actividad de golpe, así como la remontada de un Frédéric Vervisch que escalaba hasta el séptimo puesto con el Audi #46 que comparte con Valentino Rossi. La neutralización apenas duraba cinco minutos y en la resalida Albert Costa conseguía colocar el Lamborghini #663 en séptimo lugar. Raffaele Marciello y Timur Boguslavskiy han terminado en segunda posición con el Mercedes #89. Ganaba otro puesto adicional Albert Costa en los siguientes giros a costa del Ferrari #53, como único punto de 'ruptura' en el grupo de cabeza, incluso si Frédéric Vervisch volvía a recuperar el pulso para colocarse por detrás del español y presionar al catalán casi en cada ángulo tras superar al Ferrari #53. En cabeza, posiciones estables hasta la apertura de la ventana de paradas en boxes, momento en el que los equipos implicados en la lucha por la victoria y por el podio jugaban sus estrategias. Y como casi siempre, Akkodis-ASP sacaba rédito de su apuesta. Lo que Raffaele Marciello no conseguía hacer en pista con el Mercedes #89 lo solucionaban los mecánicos de Akkodis-ASP en el cambio de neumáticos. De hecho, Timur Boguslavskiy volvía a pista en segunda posición, solo por detrás del Audi #32 tras superar a los Audi #33 y #11, que también cambiaban posición en el pitlane. Por detrás, Valentino Rossi cogía los mandos del Audi #46 en s..ta posición, por detrás del Audi #12, pero por delante del Mercedes #888 y del Lamborghini #663 que en manos de Alberto di Folco perdía fuerza. El Audi #11 de Car Collection se ha anotado el tercer puesto final en la segunda carrera de Misano. Thomas Neubauer lograba echarse encima del Lamborghini #663 y atacaba al piloto italiano, pese a que el piloto del Audi #30 tenía la primera posición entre los coches de la Silver Cup tras superar al Ferrari #53 en todo el proceso de boxes. A falta de 14 minutos para el final, Neubauer conseguía dar cuenta de Alberto di Folco para hacerse con la octava posición. Tras un toque que dejaba al Mercedes #86 fuera de la ecuación, la carrera se neutralizaba bajo 'Full Course Yellow' por el accidente contra las barreras de Lorenzo Patrese con el Audi #11. Se reiniciaba la carrera a falta de un minuto para el final. Charles Weerts no fallaba y lograba el doblete para el Audi #32 por delante del Mercedes #89. Simon Gachet sí que conseguía ganar la tercera posición a Jean-Baptiste Simmenauer para cerrar el podio con el Audi #11. Por su parte, Valentino Rossi aguantaba también la presión para terminar quinto con el Audi #46, por delante del Mercedes #88 de Jules Gounon y del Lamborghini #663. Por su parte, el Ferrari #53 se anotaba el triunfo en la Silver Cup tras los problemas que hacían caer al Audi #30 al décimo lugar. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/doblete-pilotos-audi-32-misano-delante-mercedes-89-202288158.html Fotos: GT World Challenge Europe

28 junio 2022 Los Audi de Meritxell Nadie ha alzado la voz para exigir que, al menos, los coches al servicio de las nalgas de Sus Señorías se fabriquen en alguna de las plantas españolas llenas de obreros agobiados Meritxell Batet ha adquirido 17 Audi divinos de la muerte para el Congreso, sin que conste la oposición de nadie de la oposición ni del Gobierno: aunque las diferencias públicas y políticas sean notables, hay coincidencias entrañables en Sus Señorías. Todas son de trasero delicado y de monedero sensible: les gusta tocar cuero o moqueta, ante el temor a reacciones alérgicas al roce de materiales menos nobles, y prefieren unánimemente que ustedes les paguen lo que ustedes se pagan a sí mismos, sea el piso, la gasolina, el taxi o el condumio diario. De la necesidad de un coche oficial con todas las prestaciones y personal a su servicio hay pocas dudas, pues: sin el GPS de última generación no sabrían llegar a esos barrios obreros en cuyo nombre hablan, y sin la escolta correspondiente no les dejarían entrar allí una vez llegados, para comprobar el entusiasmo que despiertan sus decisiones, resumidas en dos delirios: recomiendan no comer chuletón a quien no tiene ya ni para pollo y legislan a favor de que niños de 14 años puedan cambiar de s..o acudiendo a una triste ventanilla con su empanada mental como único documento identificativo. Con los salarios y medios a disposición de los diput*dos, y de la clase política en general, es fácil incurrir en la demagogia, esa trampa barata para recubrir las ideas menores de palabras mayores, que decía Lincoln: no todos se forran, unos cuantos pierden dinero y no pocos se encuentran con un erial laboral cuando abandonan la cosa pública, lo que explica el lamentable fenómeno de su funcionarización y sometimiento lacayo a su César de turno. ¿Con qué autoridad van a pedirle los políticos a los sindicatos que dejen de esquilmar la Administración si ellos son los primeros en hacerlo? Pero Audis, no. Coches para todos mejores que el de Macron, que se ha quitado los adornos dorados de su vehículo oficial, tampoco. No es necesario para cumplir con dignidad su función y envía dos mensajes lamentables: la falta de empatía con el ciudadano corriente, que conduce un coche de dos décadas y paga la gasolina a precio de güisqui bueno; y la falta de autoridad en la Administración pública para pedirle a los sindicatos, de bulimia endémica, una mínima parte del sacrificio que lleva lustros asumiendo la sociedad. Que Meritxell sea una niña bien al servicio de Sánchez no sorprende: si está dispuesta a pagar el precio infame de convertir el Congreso en una mezcla de la Duma zarista y el Sóviet Supremo de la URSS, tiene lógica que lo haga a cambio del mayor estipendio. Pero que nadie haya alzado la voz para decirle a Batet, de profesión sus sanchismos, que les llegaba con un Ford construido en Almusafes, un Citröen en Vigo o un Seat en Martorell, es desolador: cuando toda España va de culo, ellos solo saben firmar el Pacto de las Nalgas. De las suyas, obviamente. FUENTE: https://www.eldebate.com/opinion/20220628/audi-meritxell.html

23/06/2022 El Real Madrid cambia su patrocinio de Audi... ¡por BMW! La idea del club blanco es anunciar el acuerdo la próxima semana Audi, uno de los principales patrocinadores del Real Madrid desde el año 2003, dejará de estar vinculado al club blanco el próximo 1 de julio. El 30 de junio expira el contrato y las dos partes han decidido no renovarlo tras no alcanzar un acuerdo económico en las negociaciones que mantuvieron los dirigentes del Madrid y de la marca alemana a finales del año pasado. El club blanco, con el nuevo Bernabéu en el horizonte, va a subir aún más su caché y Audi tiene pensado también rebajar su presencia en los equipos de fútbol para centrarse principalmente en el Bayern de Múnich. Así las cosas, 19 años después, Audi, que estaba en el segundo nivel de los acuerdos comerciales del Madrid, dejará de ser patrocinador. Pero que Audi se marche no significa que el equipo blanco vaya a tener un patrocinador menos. Según ha podido saber MARCA, el club blanco ya ha encontrado reemplazo a Audi y ha alcanzado un acuerdo con BMW, que pasa a ser uno de los principales patrocinadores del club y que será el encargado de suministrar los coches a los jugadores de la primera plantilla. La idea del Madrid es anunciar el nuevo patrocinador la próxima semana. BMW, con sede en Múnich, también cuenta con Mini y Rolls-Royce y es el líder de venta de coches de alta gama en Europa, por encima de Audi, Lexus y Merdedes. También es patrocinador premium del Milan y suministra los coches a los futbolistas del equipo italiano desde el año pasado, momento en el que la marca alemana decidió entrar en el mundo del fútbol como Audi lo hiciera a principios de este siglo. Ahora, con el acuerdo con el Real Madrid, da un salto más, ya que tendrá un espacio destacado en el club de las 14 Copas de Europa y en el nuevo Santiago Bernabéu. Audi, por ejemplo, además de dar los coches a los jugadores del primer equipo, estaba presente en los banquillos del estadio y en varias zonas del estadio y en Valdebebas. También daba nombre a algunos de los torneos de verano en los que estaba presente el Real Madrid por contrato y de los que, lógicamente, no hay ni rastro de cara a la próxima temporada. El acuerdo con BMW, del que aún no han trascendido datos económicos, será similar en cuanto a presencia en el Real Madrid. El acuerdo entre el Real Madrid y BMW va más allá de lo que es un simple patrocinio, ya que pone el foco en la movilidad del futuro articulado en torno a un hub de trabajo conjunto de sostenibilidad. Fuentes consultadas por MARCA lo definen como un partnership o colaboración entre el Real Madrid y BMW, creando un centro conjunto de sostenibilidad que contará con múltiples iniciativas en distintos ámbitos de la sostenibilidad y la diversidad. El Real Madrid continúa de esta manera aumentando sus ingresos, que se multiplicarán de manera exponencial con el nuevo estadio, que estará listo dentro de un año, en junio de 2023. La previsión del club es que la facturación aumente en unos 300 millones de euros, debido principalmente a la explotación del estadio durante los 365 días del año. Y dentro del nuevo estadio, la idea es que BMW tenga un papel destacado. FUENTE: https://www.marca.com/futbol/real-madrid/2022/06/23/62b4a694268e3eb1198b45eb.html

Mito 5: Los coches autónomos necesitarán menos plazas de aparcamiento No, en realidad los coches autónomos no necesitarán menos espacio de aparcamiento; pero lo utilizarán de forma mucho más eficiente. Además, si cada vez se utilizaran más coches de forma compartida, la densidad de vehículos en las áreas metropolitanas podría disminuir. En la actualidad, según la Agencia Alemana de Medio Ambiente, los coches privados se conducen una media de una hora al día. Mito 6: La tecnología ya está desarrollada, pero aún faltan leyes que regulen la conducción autónoma Es cierto que el desarrollo tecnológico en países como EE.UU. o China parece avanzar más rápidamente que en Alemania y Europa. Sin embargo, también es cierto que los legisladores alemanes crearon desde muy pronto un marco legal que da prioridad a la seguridad en el desarrollo e introducción de la tecnología de conducción autónoma. En este sentido, Alemania se considera incluso pionera según los estándares internacionales. Desde 2017 se permite que los sistemas de conducción autónoma, en determinadas circunstancias, se hagan cargo de acciones que antes eran responsabilidad exclusiva de los humanos (nivel 3 de la SAE). En junio de 2021 se estableció un marco legal que permite a los vehículos con conducción autónoma de nivel 4 o superior operar regularmente en el tráfico público, aunque solo dentro de áreas definidas (por ejemplo, tráfico de enlace de A a B y autobuses "people mover" en rutas designadas). Esta ley es un primer paso hacia una regulación más completa, en la que se está trabajando intensamente. Las autoridades que aplican las leyes no están bloqueando el desarrollo, simplemente siguen el principio legalmente establecido de que la seguridad es lo primero. Uta Klawitter, Directora de Servicios Jurídicos de AUDI AG, añade: "Los legisladores alemanes están a la cabeza en todo el mundo a la hora de regular las funciones de conducción automatizada, estableciendo así un primer marco legal para que los fabricantes desarrollen estas tecnologías". La conducción totalmente autónoma está más cerca de lo que nos creemos. Mito 7: En casos extremos, los vehículos autónomos tendrán que tomar decisiones de vida o muerte En cuanto a la conducción autónoma, el factor decisivo desde la perspectiva actual es el siguiente: no es el propio coche el que decide, sino los humanos que programan el vehículo, que solo puede reflejar lo que el software especifica. Y todas las investigaciones anteriores lo demuestran: los coches son mucho menos susceptibles de cometer errores que los humanos, por ejemplo, debido a su inmunidad al cansancio incluso durante los viajes largos. A mucha gente le preocupa la cuestión de si una máquina puede tomar la decisión correcta en una situación de peligro. Pero no es la primera vez que la conducción autónoma aborda esta cuestión. De hecho, lleva décadas siendo objeto de debate en el ámbito de la ética, como ilustra el conocido como "Dilema del tranvía". Este experimento nos pide que imaginemos una situación en la que un individuo pueda desviar un tranvía que avanza sin control hacia una vía lateral en la que una persona permanece atada, salvando así la vida de cinco personas atadas en la vía original. ¿Sería esto un acto criminal? ¿Debería la persona no actuar en absoluto? ¿O el individuo reflexionó correctamente y actuó para minimizar el mayor daño posible? Con la conducción autónoma ha vuelto a surgir este debate. Pero según el estudio, el punto central es que un coche de conducción autónoma no tomaría su propia decisión en una situación de peligro, sino que sólo reflejaría las opciones de software de las que le dotaron sus creadores. Sólo puede asumir y asumirá las decisiones y valores éticos de las personas que lo han diseñado, y las aplicará sin su propia interpretación. Mito 8: Los coches autónomos serán tan caros que pocas personas podrán permitírselo. El desarrollo de los coches autónomos es una tarea que requiere una gran inversión. A corto y medio plazo, por supuesto, esto repercute en los costes del producto. Pero a largo plazo, es decir, cuando estén listos para la producción en serie y se hayan amortizado los costes de desarrollo, los precios disminuirán. Además, el aumento previsto de la seguridad vial reducirá significativamente los daños que sufre un coche de conducción autónoma, lo que a su vez probablemente reducirá aún más los costes de reparación y del seguro. Otro factor importante es el cambio previsto en el uso de la movilidad: en las áreas metropolitanas algunos vehículos autónomos pertenecerán a proveedores de movilidad, en lugar de a particulares. O serán utilizados por varias personas mediante la modalidad de uso compartido. Esto también aumenta la eficiencia de uso y tendrá un impacto positivo en los costes. Diecinueve expertos de renombre de todo el mundo contribuyeron a la creación en 2021 del estudio "SocAIty" de &Audi, que abarca temas como la legislación, la ética y los datos. FUENTE: https://www.eleconomista.es/energia/noticias/11807218/06/22/La-industria-eolica-pide-auxilio-a-la-UE-ante-la-paralizacion-de-las-inversiones-.html

7/06/2022 Audi nos desvela los ocho mitos de la conducción autónoma ¿Cómo cambiarán la movilidad los coches autónomos? El estudio "SocAIty" de la Iniciativa Audi nos proporciona la respuesta La tecnología está plagada de mitos generalizados: ¿son ciertos? El proyecto busca crear transparencia y promover la aceptación positiva de la tecnología de conducción autónoma Así ve Audi la conducción del futuro en su grandsphere concept. ¿Serán pronto una realidad los coches autónomos? ¿Cómo tendrá que cambiar la actitud de los usuarios para que la conducción autónoma tenga una amplia aceptación? El estudio de &Audi "SocAIty", elaborado con la ayuda de expertos de renombre, analiza estas cuestiones, entre muchas otras, y aclara algunos de los mitos más extendidos en torno a esta tecnología. Mito 1: Los coches autónomos serán como los coches convencionales, pero sin conductor La aerodinámica, en particular, es un factor clave cuando se trata de la autonomía de los coches eléctricos, por lo que sigue desempeñando un papel importante en el diseño. Esto seguirá siendo así con la llegada de la tecnología de conducción autónoma. Sin embargo, lo que está claro es que, en el futuro, el diseño se centrará en el interior. La comodidad de los pasajeros será una prioridad, por lo que en determinadas situaciones, sus asientos ya no estarán necesariamente orientados en el sentido de la marcha. Esta libertad de diseño interior ofrecerá a los pasajeros una amplia gama de opciones para vivir experiencias personalizadas a bordo: comunicación o relajación, trabajo o descanso. El espacio para los pasajeros se maximizará haciendo posible que lo que ya no sea necesario -los pedales, la palanca de cambios y el volante- se retraiga temporalmente. A este respecto, Oliver Hoffmann, responsable de Desarrollo Técnico de Audi declara: "La digitalización nos permite hacer la movilidad aún más segura, más personal y, sobre todo, más inteligente. El objetivo es que nuestros vehículos se integren perfectamente en la vida cotidiana de nuestros clientes. De esta manera creamos un verdadero valor añadido, al devolverles tiempo para las cosas que son importantes para ellos". Mito 2: Una vez que el software esté desarrollado y disponible, los coches autónomos podrán circular por cualquier lugar Para que los coches autónomos circulen por las carreteras será necesario un software totalmente fiable y seguro, no sólo para el coche, sino para todo el entorno. Esto cambiará progresivamente el aspecto de nuestras ciudades. Para ello habrá que ampliar la infraestructura incluyendo semáforos inteligentes y sensores de carretera. Las urbes se volverán más digitales, proporcionando un ecosistema adecuado para un número cada vez mayor de coches automatizados. Esto hará que las ciudades sean más seguras y ordenadas, y el tráfico podrá fluir sin interrupciones ni atascos. Mito 3: Los coches autónomos harán que conducir sea menos divertido Este mito es una de las grandes preocupaciones para los amantes del automóvil: estar condenados al papel de pasajero inactivo. Algunos temen que su coche les impida atravesar el país y disfrutar del placer de sentir la conducción, con el pie en el pedal y las manos en el volante. Pero lo cierto es lo contrario: los coches autónomos no acabarán con la diversión que tenemos al volante. Ningún fabricante impedirá a sus clientes conducir sus propios coches si así lo desean. En el futuro, los propietarios de los vehículos seguirán teniendo la opción de conducir ellos mismos el coche o cederle el control en situaciones como, por ejemplo, en el tráfico denso en autopista. Aunque aún es un prototipo, el coche del futuro ya está aquí. Mito 4: Los coches autónomos tienen un gran riesgo de sufrir ciberataques No es cierto. Los coches autónomos no serán más vulnerables que los coches convencionales. Sin embargo, la consecuencia de un ataque de hackers en los sistemas relacionados con la seguridad de un vehículo autónomo puede ser más grave. Por esta razón, los fabricantes desarrollan constantemente medidas de protección contra los ciberataques y mejoran los mecanismos de protección, tanto en el interior del vehículo como en el exterior. A medida que los coches se conectan cada vez más con su entorno, también aumenta la necesidad de garantizar una ciberseguridad fiable y siempre actualizada. Al mismo tiempo, los vehículos automatizados mejorarán la seguridad vial, además de ofrecer una mayor eficiencia y confort, lo que supone un beneficio para toda la sociedad. Lo importante es incorporar este factor de seguridad desde la fase inicial del diseño hasta el final del proceso. FUENTE: https://www.eleconomista.es/energia/noticias/11807218/06/22/La-industria-eolica-pide-auxilio-a-la-UE-ante-la-paralizacion-de-las-inversiones-.html

27 de mayo de 2022 Así funcionan los avanzados faros Matrix LED digital de Audi La iluminación más avanzada en el mundo de la automoción no existiría si no fuera gracias a una marca como es Audi. La compañía de Ingolstadt no para de evolucionar para ofrecer a sus clientes la más alta tecnología en materia de iluminación. No solo para que sus productos se distingan por encima del resto, sino también para proporcionar la mayor seguridad activa posible. La introducción de la tecnología LED supuso toda una revolución en materia de iluminación aplicada a la automoción. Pero esa tecnología ha sido evolucionada hasta límites insospechados. Hasta poder contar con 1,3 millones de pequeños cristales por faro para ofrecer una visión nunca antes conocida. Hasta que Audi ha desarrollado sus sobrenaturales faros Matrix LED digitales. El comienzo de una nueva era en iluminación para la compañía alemana. Matrix LED digitales. Se hizo la luz Se trata del no va más en materia de iluminación aplicada al mundo de las cuatro ruedas. Hasta la fecha se trata de una tecnología que estaba disponible en los Audi e-tron, pero con la que han dado un paso al frente con el renovado Audi A8. Pero vamos a ponernos en situación a la hora de hablar de dinero. Para comenzar, la más avanzada iluminación de Audi no es de serie en su buque insignia. La tecnología Matrix LED digital es una opción que en los Audi A8 tiene un precio de 4.975 euros. Esa cuantía disminuye hasta los 4.605 euros en el caso de la versión TFSIe, mientras que en los poderosos S8 se queda en 2.540 euros. Dan un paso al frente con la tecnología Matrix LED digital porque ahora este sistema de iluminación suma tres nuevas funciones. Estas son las de información avanzada sobre el tráfico, una luz de carril con indicadores de dirección en autopistas y una luz de orientación en carreteras secundarias. Comenzando por la luz de carril con indicadores de dirección en autopista, decir que esta permite iluminar de una manera más fuerte el carril por el que se circula. Esto ayuda al conductor a concentrarse en la conducción. Sobre esa iluminación extra sus avanzados Matrix LED digital son capaces de proyectar unas flechas oscurecidas que indican de forma predictiva la posición del vehículo entre las marcas viales. En otras palabras, por donde van a pasar sus cuatro ruedas. En realidad es una función sumamente útil en zonas estrechas o entre marcas de obras. Más aún conduciendo un Audi A8 que acaricia los dos metros de anchura. Funciones jamás antes ofrecidas por un sistema de iluminación Otro extra de la nueva función de estos Matrix LED digital es que al accionar el intermitente para indicar un cambio de carril, estos faros son capaces de crear una zona con iluminación extra hacia donde queremos desplazarnos. De esta forma se transmite una información clara y adicional al resto de usuarios de la intención de cambiar de carril. Y es que esta tecnología no solo se aplica para aumentar la seguridad de quien conduce un Audi, sino también del resto de usuarios de la vía. Por si no fuera suficiente, esta tecnología de iluminación avanzada también se hace patente en carreteras convencionales. En ellas la tecnología Matrix LED digital permite proyectar las mismas marcas sobre las que pasarán las ruedas de nuestro A8 sobre el asfalto. Independientemente de si se circula con las luces cortas o con las de carretera, que son activas y ofrecen la máxima iluminación sin deslumbrar al resto de vehículos de nuestro entorno. Otra avanzada función de estos revolucionarios faros Matrix LED digital es que ahora suman advertencias sobre posibles accidentes o averías en nuestro paso. Estos ya están disponibles gracias al sistema MMI, pero estos faros con tecnología DMD convierten a estos en auténticos proyectores. Son capaces de plasmar sobre el asfalto una señal de advertencia durante unos tres segundos, de forma que el conductor puede actuar de manera rápida. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/asi-funcionan-avanzados-faros-matrix-led-digital-audi/

23 de mayo de 2022 Final de Liga: Audi campeón; Cupra y Hyundai a la Champions La Liga ha concluido. Sin sorpresas en la cabeza, donde el Real Madrid se había proclamado campeón con cinco jornadas de antelación, y con los puestos de Champions League copados por Barcelona, Atlético de Madrid y Sevilla, faltaba por saber qué equipo acompañaría a Levante y Alavés hacia la Segunda División: finalmente fue el Granada. Esto en lo futbolístico, pero se nos ha ocurrido hacer una clasificación con las marcas de coches ligadas a los equipos de Primera División. Así quedaría la clasificación de la Liga ‘motorizada’ de fútbol. Muchos equipos de Primera División están patrocinados directamente por marcas de coches. Otras tienen acuerdos de colaboración, patrocinadores, esponsors oficiales o, simplemente, soluciones de movilidad, vía en algunos casos con concesionarios de la zona. También hay algún equipo, como el Sevilla o el Granada, que no tienen colaboración alguna con el mundo del automoción. Final de Liga: Audi campeón En cualquier caso la marca triunfadora en la temporada 2021-2022 en Primera División ha sido Audi. El fabricante alemán lleva años protagonizando un acuerdo con el club blanco, cediendo sus vehículos a los jugadores de la primera plantilla, así como al cuadro técnico. Ya hicimos un reportaje con los vehículos que eligió cada jugador hace unas semanas y que puedes consultar aquí, pero a modo de recordatorio señalar que los grandes triunfadores fueron los SUV más amplios y potentes de la gama. Acompañarán a Audi en la próxima edición de la Champions League Cupra y Hyundai. Cupra es el patrocinador oficial de automoción y movilidad del FC Barcelona y también los jugadores del primer equipo tienen oportunidad de elegir uno de sus modelos para uso personal. Es frecuente ver a muchos de ellos llegar a diario con un vehículo de esta marca para entrenar en las instalaciones del club azulgrana. En este caso la oferta de modelos no es tan amplia como en Audi. Por eso prácticamente la totalidad de los jugadores culés eligió el superventas Formentor. Y ahí los hay más comedidos, como Sergio Busquets, que se decantó por la versión de entrada 1.5 TSI de 150 CV, aunque al final ganó por goleada la elección de la motorización 2.0 TSI con 310 CV. Todavía no había opción para poder elegir el poderoso VZ5, ya con 390 CV y recientemente lanzado al mercado. Incluso hay jugadores, como el guardameta titular Marc André ter Stegen, que han ejercido como embajador de la marca española. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/final-de-liga-audi-campeon-cupra-y-hyundai-a-la-champions/

22 de mayo de 2022 Audi te regala 90 millones de canciones para escuchar en el coche Los nuevos modelos de Audi que lleguen al mercado y, más adelante, los que ya están en circulación, contarán con el servicio integrado de música en ‘streaming’ Apple Music, que da acceso directo a más de 90 millones de canciones y 30.000 listas de reproducción. La marca ofrece a los conductores la posibilidad de acceder a Apple Music directamente desde la pantalla de la interfaz multimedia, utilizando los datos de Internet del coche, sin necesidad de conexión bluetooth o USB. Este servicio musical prémium estará disponible en casi todos los coches Audi de Europa, Norteamérica y Japón, empezando por los que llegan este año al mercado, y se integrará de mediante una actualización inalámbrica en el resto. El sonido de los Audi Activar Apple Music en los coches de Audi es muy sencillo. Solo hay que acceder a la aplicación en el sistema MMI del coche y seguir las instrucciones en pantalla. Además, si a la enorme lista de reproducciones de Apple Music sumamos la experiencia de audio de la marca, podemos convertir nuestro coche en toda una sala de conciertos. Audi crea una experiencia acústica a medida para cada uno de sus coches. Para ello, lleva muchos años trabajando con Bang & Olufsen y el resultado son, por ejemplo, sistemas como el B&O Premium Sound System con sonido 3D que equipa el Audi e-tron GT. Incluye 16 altavoces, un altavoz central y un subwoofer para ofrecer una experiencia acústica impresionante. Además, los coches de la marca alemana cuentan ya con compatibilidad con Apple CarPlay, que permite conectar el iPhone disponer de funcionalidades como el navegador, el control de voz de Siri, realizar llamadas, etc. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-regala-90-millones-canciones-escuchar-coche/

Todos los nuevos coches y SUV de Audi en 2022 Nuevos A3, A6, A7, Q6… Tras el A8, Audi prepara importantes novedades de aquí a finales de 2022. Te mostramos todo lo que vendrá... FUENTE: https://www.autopista.es/todos-nuevos-coches-suv-audi-en-2022_68835_113/10703600.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi A1, A4, Q7 y Q8 2023: novedades de gama La marca actualiza así sus modelos, del utilitario a los grandes SUV Audi anuncia que actualiza sus modelos A1, A4 Allroad, Q7 y Q8, con más equipamiento y algunas novededes de diseño y personalización. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a1-a4-q7-q8-2023-novedades-gama_68815_113/10669557.html

11 may 2022 Stroll quiere vender Aston Martin a Audi, pero Audi busca a Sauber Siguen los rumores sobre el regreso de la marca de los cuatro aros a la Fórmula 1 Desde Reino Unido Audi parece más interesada en comprar Sauber Lawrence Stroll y Fréderic Vasseur en Sochi en 2019 Lawrence Stroll quiere vender su equipo de Fórmula 1 a Audi, pero los alemanes parecen más interesados en Sauber. Éste es el rumor que circula ahora entre la prensa británica. Siguen los rumores sobre la vía que usará Audi para entrar en la Fórmula 1. El reput*do periodista británico Joe Saward habla de que Lawrence Stroll intenta vender la firma a Audi. "Se dice que Stroll y sus inversores están estudiando de forma activa formas de vender la firma a Audi, lo que les dará la tranquilidad de haber salvado la marca y cederla a una gran industria", ha comentado Joe Saward en su blog. Sin embargo, Audi parece más interesada en Sauber y, según explica Saward, comprar el equipo de Hinwil tendría más sentido. No sólo por su competitividad respecto a Aston Martin, sino también porque hace más de una década ya estuvieron con propietarios alemanes en una asociación de gran éxito. "Se dice que Audi ahora se inclina más por Sauber, que puede estar en venta si el precio y las condiciones son las correctas. Hay una razón por la que ésta puede ser la mejor opción. Sauber fue de BMW entre 2005 y 2009. Lo hizo bien e incluso lucharon por el título en 2008 antes de que BMW saliera tras la crisis económica global. La gente que estaba en BMW entonces sabe que el equipo podría ser un aspirante con el liderazgo y los recursos correctos", ha añadido. Saward destaca además que parte de esa gente que formaba BMW trabajan hoy en Audi. "El director ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, fue uno de los ingenieros de BMW en esa era y el año pasado nombraron al australiano Adam Baker, otro exhombre de BMW para formular la estrategia de Audi en competición. Otro hombre que estaba involucrado es Mike Crack, que ahora mismo está aprendiendo a ser jefe de equipo con Aston Martin", ha expresado Saward para cerrar. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/stroll-quiere-vender-aston-martin-audi-pero-audi-busca-sauber-996635

2 may 2022 Volkswagen lo confirma: "Porsche y Audi entrarán a la F1" El CEO del Grupo Volkswagen, anunció en la mañana de este 2 de mayo de 2022 que Porsche y Audi entrarán a la Fórmula 1 en la temporada 2026. La llegada de Porsche y Audi a la Fórmula 1 a partir de 2026 parecía ser solo un trámite, pero esta mañana se han despejado todas las dudas que todavía pudiesen existir. El consejero delegado del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, ha confirmado que ambas marcas llegarán al Gran Circo como motoristas, aunque todavía no se sabe con qué equipos colaborarán. "Volkswagen no entra a la Fórmula 1. No es una marca idónea para ello y no participará", señaló de inmediato el consejero delegado del Grupo VW. "Pero puedo decir esto: nuestras marcas premium ya han decidido ingresar a la Fórmula 1 con nuestro apoyo. En cuanto a Porsche, el proyecto ya es relativamente concreto. Para Audi todavía no tanto". Las razones de la entrada de Porsche y Audi a la Fórmula 1 para 2026 Desde que Liberty Media se hizo cargo de los derechos comerciales de la F1, el campeonato se ha expandido con mucha fuerza en mercados automovilísticos muy importantes, como el de Estados Unidos. Pero también en términos de comunicación, redes sociales y entretenimiento, de hecho, Netflix es un gran ejemplo de ello. Todas estas razones han sido claves para que Porsche y Audi hayan tomado la decisión de entrar en la F1, sin olvidar el importante cambio reglamentario que dará la bienvenida a una nueva generación de unidades de potencia a partir de 2026. "¿Cuáles son las razones de la decisión? Para empezar, hay que decir que la F1 se está expandiendo de forma muy positiva en todo el mundo. La categoría aún no ha llegado del todo a Estados Unidos. El marketing que se está haciendo allí, con Netflix liderando ese impulso, hará crecer todavía más el interés en los EE. UU". "En Asia también está creciendo significativamente, incluido entre los jóvenes. Si observas los principales eventos deportivos de todo el mundo, en el automovilismo, en realidad solo es la Fórmula 1. Si quieres hacer carreras, debes estar en la Fórmula 1. Ahí está el mayor impacto". "Además, no puedes entrar a la Fórmula 1 si no hay un cambio reglamentario. Esto significa que, para que nuevos [equipos o motoristas] decidan entrar, debes cambiar las reglas para que todos comiencen de cero en algún sentido". "Esto ha sucedido ahora y también pasará en 2026, cuando los motores serán más eléctricos, incluso con combustibles sintéticos. Esto significa que todos necesitan desarrollar un nuevo propulsor. Y eso te lleva de tres a cuatro años. Eso significa que es el momento idóneo para decidir entrar a la F1". "Y nuestras dos marcas premium así lo piensan. Ambas dicen que solo competirán en la Fórmula 1 y que se retirarán de muchas otras categorías, porque esto ya tendrá un impacto global". "Ambas confían en que la F1 será muy sostenible. Funcionará con combustibles sintéticos, será neutra en CO2 y tendrá un porcentaje mucho más alto de electrificación. Y asumimos que seguirá siendo el estandarte más grande del mundo del motor en 2026 o 2028. Incluso mucho más que hoy. Por lo tanto, la plataforma de marketing será más grande". "Realmente no necesitaríamos entrar a la Fórmula 1. Pero nuestras marcas premium creen que es el lugar perfecto para aumentar su valor. Y también es un sitio único para demostrar a la competencia que tienes una tecnología superior, como es en el caso de Audi. Es por eso que la junta directiva y todo el consejo de supervisión ha votado a favor". "Audi todavía tiene que decidir de qué forma y con qué equipo lo hará. Pero ambos han comenzado a desarrollar sus propios motores", confirmó el CEO de del Grupo VW. Porsche y Audi, dos situaciones diferentes antes de su llegada a la F1 Ambas marcas son diferentes. Una es deportiva y la otra de lujo. La clientela es diferente y también lo son sus situaciones. Pero la Fórmula 1 podría ser su mínimo común denominador para aumentar el atractivo de las dos marcas, no solo haciéndolas más fuertes, sino también poniéndolas más al nivel de competencia con sus rivales. "Porsche genera 4.000 millones de euros al año y debería seguir haciéndolo en el futuro. Para esto, la marca necesita carisma, visibilidad y ser atractiva. Porsche tiene que ser la marca de automóviles más deportiva del mundo. Porsche tiene que hacer automovilismo y lo más eficiente es la Fórmula 1". "En cuanto a Audi, la marca es más débil que Porsche, tiene menos atractivo. Pero la F1 es la mejor opción para ellos porque como marca en sí tiene mucho potencial. Si tiene éxito contra Daimler (Mercedes), puede beneficiarse enormemente. Además, Audi quiere fabricar tres millones de vehículos para 2030 y quiere subir los precios extendiéndose a los segmentos superiores. Abandonará los inferiores para intentar pelear con Daimler, por lo que su entrada a la F1 tendrá sentido", concluyó Diess. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/volkswagen-confirma-entrada-porsche-audi-formula1/10266156/

30 abr 2022 Rossi y su Audi se citan en Brands Hatch: arranca el GTWCE Sprint Valentino Rossi disfruta con la oportunidad de competir en el circuito Brands Hatch por primera vez en la ronda del GT World Challenge Europe de este fin de semana. Valentino Rossi describió el circuito de 2,43 millas (3,916 km) en el que nunca compitió durante su carrera en motos como "una gran pista, fantástica" antes del comienzo de su asalto con el equipo WRT Audi a la Copa Sprint del GTWCE de este año. "El diseño es interesante, es una pista muy antigua", dijo el siete veces campeón de MotoGP, que comparte un WRT Audi R8 LMS GT3 Evo II con Frederic Vervisch en las carreras sprint del GTWCE esta temporada. "Es muy difícil, estrecho, rápido y con muchos puntos ciegos". "Creo que tienes que hacer muchos kilómetros para entender la forma correcta de trazarlo". Rossi dijo que está "deseando" salir al circuito después de probarlo en el simulador, comenzando con los libres y la clasificación de este sábado antes de los dos sprints de una hora el domingo. Los test de pretemporada de los equipos que compiten en el GTWCE no se pudieron hacer debido a las restricciones en el uso del circuito de GP en Brands, que fue reconstruido recientemente. Acabar entre los 10 primeros es el objetivo de Rossi en las dos carreras en Brands Hatch, admitió. "Tratar de permanecer entre los 10 primeros podría ser un buen objetivo", declaró. "No será fácil, pero creo que podemos intentarlo, los 15 primeros son muy fuertes". #46 Team WRT, Audi R8 LMS Evo II GT3: Nico Müller, Frédéric Vervisch, Valentino Rossi Foto de: SRO Rossi estaba justo fuera del top 10 en su debut con WRT en la ronda de la Copa de Resistencia del GTWCE en Imola a principios de este mes. Pero el coche que el italiano comparte con Vervisch y Nico Muller en la resistencia terminó 17º al final de las tres horas de carrera después de un error al saltarse su zona de parada en boxes en su último pitstop. Rossi cree que habría sido posible acabar cerca de los seis primeros en la carrera de Italia si no hubiera cometido el error, lo que hizo que tuviera que volver a la pista para completar otra vuelta antes de hacer finalmente la parada en boxes. "Creo que podríamos luchar por el séptimo, octavo lugar, tal vez el s..to”, dijo. 26 coches participan en la apertura de temporada de la GTWCE Sprint Cup en Brands. La primera de las dos sesiones de entrenamientos libres fue a las 09:00h del sábado, y las dos sesiones de clasificación de 20 minutos, una para cada piloto, son por la tarde, a las 15:50. Las dos carreras de una hora comienzan a las 11:25h y 16:45h respectivamente el domingo. FUENTE: https://es.motorsport.com/gt/news/rossi-audi-brands-hatch-inicio-gtwce-sprint/10247942/

30 de abril de 2022 El Real Madrid gana la Liga. Estos son los Audi que conducen sus jugadores El Real Madrid acaba de proclamarse campeón de Liga. Ya son 35 los campeonatos de la regularidad que adornan las vitrinas del equipo blanco, para un total de 97, repartidos además con 13 Champions, 19 Copas del Rey, 7 Mundiales de Clubes, 4 Supercopas de Europa, 2 Copas de la UEFA y 12 Supercopas de España como competiciones más importantes. Y desde hace 17 años el equipo que preside Florentino Pérez y Audi tienen un acuerdo de colaboración entre ambas entidades por el que el fabricante cede sus coches a los jugadores del primer equipo para su uso personal. El Real Madrid gana la Liga. Estos son los Audi que conducen sus jugadores. Escaparate Audi en Valdebebas Es habitual ver llegar a los jugadores del Real Madrid a Valdebebas al volante de modelos Audi. Los aficionados y medios de comunicación esperan pacientes a la llegada o salida de la ciudad deportiva, un escenario ideal donde la plantilla acude prácticamente a diario para entrenar, someterse a pruebas médicas, concentrarse antes de los partidos… Y la marca de los cuatro aros es la gran protagonista. De hecho los que acuden con su Audi tienen el privilegio de poder aparcar los coches en el parking junto a las instalaciones. Si algún jugador acude con su coche particular tendrá que hacerlo en otro que queda más alejado. Es el privilegio de ser el patrocinador oficial. El último acto de entrega de coches se produjo en febrero de 2021. La pandemia fue retrasando esta cita y antes de que comience la próxima temporada se formalizará de nuevo la entrega de llaves de sus nuevos Audi. Los jugadores del Real Madrid, sobre todo los de primera línea, suelen tener en sus garajes vehículos de ensueño. Son gente joven y con contratos millonarios que les permiten acceder a coches exclusivos por lujo, deportividad… y precio. Y algunos de ellos han sido ‘cazados’ circulando a una velocidad excesiva, con retirada del carné de conducir incluida. A la hora de elegir los Audi que la marca pone a disposición de los jugadores y entrenadores del Real Madrid hay varias cosas que llaman la atención. La tracción total quattro está presente en todos los modelos elegidos, un aspecto que tiene mucho que ver con la seguridad y la dinámica. Otra es que todos los coches entregados cuentan con algún tipo de electrificación. Y es que aunque la mayor parte vive en zonas residenciales muy exclusivas, tampoco viene nada mal contar con la etiqueta medioambiental ECO, o mejor aún, 0 emisiones para acceder al centro de la gran ciudad sin problemas. Y el tercer aspecto destacado es que el coche más solicitado por los jugadores es el Q7, el SUV de mayores proporciones de su gama, con 5,07 metros de longitud y el atractivo extra de ofrecer hasta siete plazas en su interior. De hecho, de los 23 vehículos entregados, siete de ellos fueron Q7. El segundo modelo preferido por las estrellas blancas es el Q8, un SUV también de grandes proporciones pero que brinda un aspecto mucho más dinámico. Otro vehículo que ha triunfado es el A7 Sportback, e incluso algunos jugadores se han decantado por modelos exclusivamente eléctricos, como e-tron Sportback. A continuación te detallamos la ‘alineación’ de modelos Audi en función de sus protagonistas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/madrid-gana-liga-estos-son-audi-que-conducen-sus-jugadores/

29/04/2022 Presentado la Bike Priorat Wine 2022 en las instalaciones de AUDI Vilamobil El evento se disput*rá el próximo 29 de mayo con salida y llegada en Falset La prueba consta de dos circuitos, uno de 32 km y otro de 52 km La I edición de la Bike Priorat Wine echará a andar el 29 de mayo | Le Monde des Courses En las instalaciones de AUDI Vilamobil Tarragona y con la presencia su Director Comercial , Albert Vallverdú , y de Josep Maria Barquilla de Le Monde des Courses, se presentó la primera edición de la marcha no competitiva Bike Priorat Wine 2022. Josep Mª Barquilla y Albert Vallverdú el día de la presentación| Le Monde des Courses A la presentación también acudieron los alcaldes de Marçà, Josep Maria Piqué, Falset, Carlos Brull y El Masroig, Ferran Masip, así como la concejal sw Hacienda y deportes del Ajuntament de Falset, Àngels Rocamora. Las autoridades posan con el maillot exclusivo de la Bike Priorat Wine | Le Monde des Courses Audi Vilamobil será el partner "naming" del evento ciclista que nace en la Comarca del Priorat, conocida globalmente por atesorar vinos de calidad extraordinaria, pero también por un paisaje único en toda la geografía de Catalunya. El evento se disput*rá el próximo 29 de mayo con salida y llegada en la capital de la comarca, Falset, y tendrá protagonismo para las poblaciones de Marçà y El Masroig, próximas sedes en la sucesivas ediciones de la Bike Priorat Wine. La I edición cuenta con dos circuitos, uno de 32 km y otro de 52 km FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/deporte-extremo/presentado-bike-priorat-wine-2022-13587094

28 abr 2022 Cómo fue la sorprendente llamada de Audi a Merhi para el SUPER GT El expiloto de F1, Roberto Merhi, hará su debut en el SUPER GT la próxima semana en Fuji Speedway, tras una sorprendente y tardía llamada de Audi. Roberto Merhi sustituirá a la leyenda japonesa de las carreras, Satoshi Motoyama, y estará junto a Yoshiaki Katayama durante toda la temporada 2022, un cambio que los organizadores admitieron pese a su tardío aviso debido a un déficit presupuestario. Este será un nuevo desafío para el piloto español, que ha tenido una carrera bastante movida desde su única temporada en la F1 con Marussia en 2015. Tras una sola temporada en la clase LMP2 del WEC con Manor en 2016, pasó dos años al volante de los monoplazas de la Fórmula 2. Después de una campaña en la que prácticamente estuvo desaparecido, regresó al LMP2 a finales de 2019 y realizó dos carreras en el WEC con el poco competitivo Ligier de Eurasia Motorsport en 2020, y más tarde se unió a G-Drive Racing para una temporada parcial en la Serie Europea de Le Mans 2021. No obstante, al final de la temporada, Merhi regresó a los monoplazas, solo que esta vez lo hizo en en la Serie S5000 Tasman en Australia. Y fue allí donde entró en contacto por primera vez con Katayama, con quien formó pareja en el equipo BRM. "La oportunidad del SUPER GT llegó porque conocí a 'Yoshi' compitiendo en Australia en S5000", dijo Merhi a Motorsport.com. "Trabajamos juntos e intenté ayudarlo tanto como pude para mejorar en ese tipo de coches". "Luego me llamó preguntándome si me gustaría unirme a él en el SUPER GT y le dije, 'sí, ¿por qué no?' Siempre me ha gustado correr en Japón y creo que es una gran oportunidad para ir allí y competir en esa categoría. Siempre es muy divertido correr allí". Mientras estuvo en Australia, Merhi también disfrutó de su primera experiencia al volante de un GT3 al participar en el final de la temporada del GT World Challenge Australia en Bathurst, que tuvo lugar el mismo fin de semana que la segunda ronda del S5000. El Audi R8 LMS GT3 Evo que pilotó en esa ocasión era muy similar al que conducirá en Japón esta temporada, aunque el SUPER GT tiene especificaciones Evo II mejoradas y neumáticos de la marca Yokohama, en lugar de los Pirelli que se usan en Down Under. "Fue un poco especial porque estaba compitiendo en la S5000 ese mismo fin de semana", recordó Merhi sobre su primera participación en GT3. "Conducir un S5000 es muy impactante, sientes bastante todos los baches. Con el GT3 no es lo mismo, tienes dirección asistida". "Aún así, el agarre fue impresionante. Al principio, el coche parecía demasiado grande, pero luego empujas al límite y tienes más agarre del que te imaginabas. Bathurst no es el mejor de los circuitos para buscar el límite y no estuve mucho tiempo al volante del vehículo porque mi compañero de equipo [Mark Rosser] tuvo un accidente, pero aun así fue una buena experiencia". Debido a esa corta prueba, Merhi conoce el coche que pilotará durante la campaña 2022 y, gracias a su aparición en el WEC en 2016, también conoce el circuito de Fuji. Él y Katayama también se verán ayudados por la presencia del tercer piloto Shintaro Kawabata, quien ganó una carrera SUPER GT para el equipo Hitotsuyama Audi el año pasado. Recuerda que si quieres seguir el SUPER GT, Motorsport.tv es el único lugar donde puedes ver todas las carreras en directo fuera de Japón. Sin embargo, después de que Katayama y Motoyama terminaran quintos en la primera prueba de la temporada en Okayama este mes, el equipo LeMans Audi llevará un lastre de 24 kg, lo que significa que terminar en los puntos por segunda vez podría sea una tarea complicada. Pese a ello, Merhi no se ha fijando metas demasiado altas para su debut en el SUPER GT. "Obviamente queremos conseguir un buen resultado, pero todo sigue siendo un poco nuevo para mí. Hay que ir paso a paso. Cuando llegue, trabajaré con el equipo, veré cuáles son los objetivos y haré el mejor trabajo posible". "Entonces, para el resto de la temporada, el objetivo es aprender tanto como sea posible, incluidos los circuitos, y también a trabajar compenetrados con 'Yoshi' y el equipo. Haré todo lo posible para demostrar que soy competitivo". Merhi añadió que planea pasar un tiempo conociendo mejor Japón entre las carreras de SUPER GT: el piloto español, bromeó con el hecho de que una de las principales atracciones del país son las "bonitas montañas para salir con la bicicleta". Más allá del SUPER GT, el piloto no descarta probar la Súper Fórmula, una categoría que quizás se adapte más a las fortalezas tradicionales de Merhi como especialista en monoplazas. "Sería genial tener otras oportunidades allí, y me encantaría probar la Súper Fórmula porque esos coches son realmente rápidos, probablemente sean los fórmula más rápidos después de la F1. También tienen buenos neumáticos, que son un poco diferentes a los de Europa". "Me encantaría hacer un programa doble en SUPER GT y Super Formula si es posible, ese sería un buen objetivo", concluyó el piloto español. FUENTE: https://es.motorsport.com/supergt/news/como-fue-llamada-audi-merhi-super-gt/10246631/

26/04/2022 Audi Urbansphere Concept: el coche en el que puedes vivir La compañía ha sacado el coche ideal para hacer vida en su interior Se trata de un concepto, lo que implica que jamás lo veremos en la realidad Audi Urbansphere Concept: el coche en el que puedes vivir | Audi Audi ha creado lo que los medios están denominando como un "salón sobre ruedas". Se trata de un concepto, lo que significa que jamás verá la luz realmente, pero es interesante ver cómo se ha desarrollado. El nuevo "Urbansphere" ha sido diseñado para los viajeros en zonas de alta densidad de tráfico, como China, como un tercer espacio vital y una oficina móvil, según la empresa. "Los diseñadores e ingenieros crearon inicialmente el Audi Urbansphere para su uso en las megaciudades chinas de gran densidad de tráfico, aunque el concepto también es adecuado para cualquier otro centro metropolitano del mundo" explicaba Audi en su página web. "En estas zonas urbanas, donde el espacio personal es especialmente escaso, el concept car ofrece el mayor espacio interior de cualquier Audi hasta la fecha". El interior del Urbansphere continúa con las líneas de otros conceptos de Audi. Presenta un diseño moderno con madera y elementos tecnológicamente avanzados, como un volante que se puede retirar y una gran pantalla de vídeo en el panel de instrumentos delantero del interior del vehículo. Los fabricantes de automóviles utilizan habitualmente los vehículos de concepto para medir el interés de los clientes o mostrar la futura dirección de un vehículo o una marca. Los vehículos no están pensados para ser vendidos a los consumidores, pero quien sabe si tarde o temprano nos encontramos algo parecido en las calles. FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/tecnologia/audi-urbansphere-concept-coche-puedes-13569634

25 Abr 2022 La Sprint Cup 2022 abre sus puertas en Brands Hatch con 26 coches GT3 Car Collection es uno de los equipos de referencia de Audi en la Sprint Cup. La temporada 2022 de la Sprint Cup comienza en Brands Hatch. El GTWC Europe ya tuvo su primera ronda de resistencia en Imola. Doce de los veintiséis vehiculos GT3 presentes en la parrilla de la Sprint Cup están inscritos en la categoría Pro. La temporada 2022 del GTWC Europe tuvo unas vibrantes 3 Horas de Imola para inaugurar la Endurance Cup a principios de abril. Ahora, un mes más tarde, el campeonato se prepara para dar el pistoletazo de salida a la Sprint Cup, subcategoría de 'formato corto' con un total de dos carreras por fin de semana. Para la primera ronda del campeonato al sprint en Brands Hatch, la parrilla del certamen de SRO contará con un total de 26 vehículos GT3. La emoción está servida en el pequeño circuito situado en la región de Kent con esta lista de inscritos. A falta de definir la categoría en la que queda inscrito el Mercedes #93 de Tempesta Racing, un total de doce vehículos GT3 competirán en la categoría Pro. Por su parte, ocho coches quedan inscritos en la Silver Cup, mientras que los cinco vehículos restantes pelearán por los honores en la categoría Pro-Am. Audi es la marca con una mayor representación, ya que cuenta con diez GT3 en parrilla. Lejos quedan los cinco GT3 de Mercedes o los cuatro de McLaren. Ferrari tiene tres coches, por los dos de Porsche y Lamborghini. AF Corse tiene tres Ferrari 488 GT3 Evo en la Sprint Cup con los dorsales #21, #52 y #53. Audi no sólo es la marca con más GT3, sino que también cuenta con una amplia representación en la categoría Pro. La marca de Ingolstadt tiene siete coches en la clase reina repartidos entre Car Collection, Saintéloc Racing, Team WRT y Attempto Racing. Entre los GT3 del fabricante alemán destacada el #32 de Dries Vanthoor y Charles Weerts, vigentes campeones de la serie al sprint. Aunque tampoco nos podemos olvidar del #46 en el que competirán Valentino Rossi y Frédéric Vervisch o de los dos Audi de Car Collection. Se entiende que la principal amenaza para la propuesta de Audi viene desde Mercedes y más concretamente del equipo Akkodis ASP, ya que la estructura francesa pone en liza cuatro de los cinco GT3 de la firma de Stuttgart. Los dos coches inscritos en la categoría Pro son el #88 y el #89. En el primero compiten Jim Pla y Jules Gounon, mientras que en el #89 aparece Timur Boguslavskiy sin rastro de la bandera rusa y el incombustible Raffaele Marciello. El Mercedes de Tempesta Racing cierra la apuesta de la marca de la estrella. Los aficionados británicos tienen un gran reclamo en los cuatro McLaren 720S GT3 inscritos por Garage 59, JP Motorsport y JOTA Sport. El principal reclamo es la unidad con dorsal #38 en la que compiten los pilotos locales Rob Bell y Oli Wilkinson. Completan la parrilla los tres Ferrari de AF Corse, dos Lamborghini y los dos Porsche de Dinamic Motorsport. Precisamente en uno de los dos Lamborghini, la unidad con dorsal #18 de GSM Novamarine, está Isaac Tutumlu como único representante español. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/sprint-cup-2022-abre-puertas-brands-hatch-26-coches-gt3-202286545.html Fotos: GT World Challenge Europe

25/04/2022 Audi nos enseña cómo han creado su nuevo prototipoAudi nos enseña cómo han creado su nuevo prototipo En colaboración con clientes chinos. Con este vídeo Audi nos enseña cómo han creado su nuevo prototipo. Se trata del Audi urbansphere concept, un concepto diseñado para China que combina la elegancia de la marca con la máxima tecnología en un vehículo muy confortable. Marc Lichte, jefe de diseño de Audi, y su equipo han colaborado con clientes chinos para crear lo que ellos llaman "una nave espacial sobre ruedas". ¡Y es que lo parece! El nuevo prototipo de Audi cuenta con 5,51 metros de largo, 2,01 de ancho y 1,78 de alto. Una carrocería que pese a que pasa de los cinco metros tiene un enfoque orientado a la ciudad. El vehículo pretende dar solución a los clientes de las grandes ciudades de China, con un confort de marcha muy elevado. Además, cómo no, tiene la capacidad de conducción autónoma de nivel 4. El urbansphere concept está desarrollado con la innovadora Plataforma Eléctrica Premium (PPE), tecnología que se ha creado en colaboración con Porsche. En este prototipo contamos con un módulo de baterías que alcanza una capacidad de 120 kWh, un paquete que está acompañado de dos motores eléctricos. La potencia combinada es de 401 CV, una energía que se transmite a las cuatro ruedas. VIDEO y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-nos-ensena-como-han-creado-nuevo-prototipo-1050215

05/04/2022 Se sacude la Fórmula 1: Red Bull tendrá motor Porsche y Audi entraría como nueva escudería: ¿Quién se va? Volkswagen llega a la F1 para proveer de motores a los de Milton Keynes con una de sus marcas y tener su propio equipo con la otra. © Getty Images Red Bull Racing tendrá importantes cambios desde 2026. Después de años e incluso décadas, uno de los rumores más fuertes de la Fórmula 1 podría materializarse a la brevedad. Se trata de la entrada del Grupo VAG a la máxima categoría del automovilismo. De hecho, ya habrían acuerdos para que eso suceda tras la reunión del Consejo de Supervisión de Volkswagen. De acuerdo a información del periodista Diego Alonso, el proyecto ya estaría cerrado para que dos de sus marcas estrella ingresen a la F1. Por un lado Porsche pasaría a ser el fabricante de motores de Red Bull Racing a partir del año 2026 (año de la entrada de los nuevos motores), en un acuerdo que se cerrará en los 500 millones de euros. De acuerdo a la misma fuente citada, Audi también entraría, aunque no como motorista sino como escudería. ¿Quienes podrían tener salida? "Se debaten entre McLaren y Williams", aunque "McLaren se niega a vender pero su batacazo con la nueva normativa podría cambiar las cosas". El anuncio de Volskwagen se realizaría en las próximas horas, aunque restan detalles por definir. Para Porsche la cosa está más clara: serán los socios del equipo de Milton Keynes desde el 2026, momento en el que entrará en vigencia el nuevo reglamento técnico para motores. Honda dirá adiós y Porsche se abrirá paso. Por el lado de Audi, el Grupo VAG pretendería que cuente con su propia escudería, pero la primera intención de comprar a la estructura de competición de McLaren no dio sus frutos, sin embargo, desde Alemania seguirían con esa meta. ¿Jugará a favor de Audi esta nueva etapa de la F1 y el mal comienzo de temporada que han tenido los de Zak Brown? Sin embargo, Volkswagen tendría una segunda opción y es ir a por la escudería Williams, el mítico equipo que ya no pertenece a la histórica familia, sino que actualmente Dorilton Capital está al mando, lo que podría facilitar la compra. FUENTE: https://bolavip.com/mx/f1/Formula-1-Red-Bull-tendra-motor-Porsche-y-Audi-sera-nueva-escuderia-20220405-0068.html

01 Abr 2022 El Audi #11 de Car Collection domina el 'Bronze Test' de Imola Hugo Valente ha marcado el mejor tiempo del 'Bronze Test' con el Audi #11 de Car Collection. El 'Bronze Test' de Imola no ha estado limitado a pilotos 'Bronce'. También ha habido coches de la GT2 European Series. De hecho, Hugo Valente ha marcado el mejor tiempo con el Audi #11 de Car Collection pese a ser piloto con calificación 'Plata'. Las 3 Horas de Imola empiezan a coger velocidad de crucero. Tras el 'Paid Test' previo a la cita inaugural de la Endurance Cup, el GTWC Europe ha disput*do su primera sesión integrada ya en el fin de semana de competición. Hablamos del 'Bronze Test', sesión de pruebas que como su propio nombre indica debería estar reservada a los pilotos con calificación 'Bronce'. Sin embargo, en esta ocasión se han reducido los requisitos y 30 de los 52 vehículos GT3 presentes en Imola han saltado a pista. El mejor tiempo ha sido para el Audi #11 de Car Collection. El francés Hugo Valente, viejo conocido de los seguidores del WTCC, ha firmado el mejor crono con el Audi #11 de Car Collection tras parar el crono en 1:41.739. El galo ha superado por algo más de dos décimas a Jonathan Hui, piloto 'Bronce' del Mercedes #93 de Tempesta Racing, GT3 inscrito en la nueva categoría 'Gold Cup'. A la estela del piloto japonés, menos de una décima por detrás, se ha situado Jens Liebhauser a los mandos del Mercedes #57 del equipo Winward Racing, que al igual que el #93, también competirá en la Copa Oro. Jonathan Hui ha colocado el Mercedes #93 de Tempesta Racing en segunda posición. Tras las lluvias del jueves, jornada sin acción en pista, el 'Bronze Test' se ha desarrollado con condiciones de pista seca y tiempo soleado. De hecho, la principal novedad de la sesión es que el promotor del campeonato ha permitido que varios pilotos 'Plata' y hasta nueve coches de la GT2 European Series hayan tomado parte del entrenamiento. De hecho, el líder Hugo Valente es piloto 'Plata', al igual que Nicholas Baert, cuarto con el Audi #26 de Saintéloc Racing, y Stuart White, quinto clasificado a los mandos del Lamborghini #14. Ante la falta de los grandes gallos de la Endurance Cup, pilotos como Miguel Ramos también se han dejado ver en los puestos de cabeza. El vigente campeón de la Pro-Am Cup ha terminado en séptimo lugar con el McLaren 720S GT3 con dorsal #188 de Garage 59, todo tras terminar por detrás del Mercedes #5 del equipo HRT. Otro de los McLaren presentes en la parrilla, en este caso el #112 de JP Motorsport, ha sido octavo gracias a la mejor vuelta de Patryk Krupinski. Ninguno de los GT3 con presencia española ha participado en el 'Bronze Test', por lo que habrá que esperar hasta los libres del sábado para ver en acción por primera vez a Miguel Molina, Albert Costa y Daniel Juncadella. La estructura Madpanda Motorsport, que compite bajo licencia española, sí ha disput*do el 'Bronze Test'. El equipo construido en torno a la figura del argentino Ezequiel Pérez Companc ha terminado en el puesto 15º gracias al mejor crono de Sean Walkinshaw. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-11-car-collection-domina-bronze-test-imola-202286048.html Fotos: GT World Challenge Europe

01/04/2022 El Grupo Volkswagen, listo para dar luz verde a la entrada de Audi y Porsche en la Fórmula 1 La empresa alemana está lista para aprobar el intento de compra de McLaren por parte de Audi y una unión a largo plazo entre Porsche y Red Bull Florian GaertnerGetty Images Desde que los equipos de la Fórmula 1 acordaron una nueva reglamentación de motores a partir de la temporada 2026, se ha hablado y mucho de la más que posible entrada del Grupo Volkswagen en el Mundial. Es algo que se espera desde hace muchos años, pero esta novedosa normativa parece ser el argumento definitivo para que la empresa alemana complete su paso hacia el Gran Circo. Algunos cambios, como la eliminación del MGU-H, parecen ser determinantes en una decisión que está al borde de ser aprobada por parte de los principales accionistas de la compañía. Audi y Porsche se mantienen como principales efectivos de VW Y es que, en las últimas horas, el medio estadounidense ‘Business Insider’, especializado en negocios, ha informado que todo apunta a que la próxima semana Volkswagen dé luz verde definitiva a la entrada de dos de sus principales marcas, Audi y Porsche, en la F1, tal y como se lleva rumoreando desde finales de 2021. La noticia, además, también ha sido ampliada por la prestigiosa agencia de noticias ‘Reuters’, que cita a dos fuentes internas del Grupo como confirmación: "Esperamos poder comunicar nuestra intención de entrar en la Fórmula 1 entonces (la próxima semana)", comenta una, mientras que la otra ha afirmado que se espera que hay “buenas posibilidades” de que la decisión tenga un resultado positivo, es decir, que la entrada sea efectiva. Por otra parte, también se detallan los planes de entrada que ambas marcas tienen para entrar en el Mundial. Las informaciones van de acuerdo a lo que se ha comentado en los últimos meses: Audi tiene planeado llegar a la Fórmula 1 comprando McLaren, mientras que Porsche está decidida a unirse con el equipo Red Bull. En el caso de Audi, hay que recordar que ya se reportó el pasado mes de noviembre que la marca de los cuatro aros había comprado el equipo McLaren, algo que los de Woking no tardaron en desmentir. Sin embargo, ya entonces la propia escudería reconoció que su estrategia siempre había implicado “conversaciones y colaboraciones continuas con socios y proveedores relevantes”. Así, unas semanas después Zak Brown, CEO de la marca, admitió que sí habían existido conversaciones con Volkswagen, aunque reafirmó que su lealtad seguía en el lado de Mercedes. Las informaciones recientes afirman sobre esta relación que Audi no pierde la cara a este intento de compra de McLaren, y que está sobre la mesa una oferta de hasta 500 millones de euros para hacerse con el equipo inglés. En aquellas declaraciones de Brown, el estadounidense también afirmó que había oído que Volkswagen haría algo con Red Bull desde el lado de Porsche. Sobre ese aspecto, Reuters sostiene que la marca de Stuttgart pretende establecer una unión con el equipo de las bebidas energéticas a largo plazo. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39607893/volkswagen-listo-luz-verde-entrada-audi-porsche-f1/

28/03/2022 VÍDEO: Tremendo golpazo de un Audi R8 en una Drag Race A gran velocidad. ¡Brutal! Así podríamos definirlo de forma rápida. Y es que en el siguiente vídeo verás el tremendo golpazo de un Audi R8 en una Drag Race. Como ya sabes, se trata de una prueba en la que la aceleración lo es todo, pues gana el primero que llegue a la meta que se encuentra metros adelante y a la que se llega a través de una larga línea recta. En este caso este Audi R8 no fue capaz de mantener la adherencia y acabó en el muro. Las Drag Race son carreras que se celebran en una enorme línea recta donde dos vehículos intentan ofrecer la aceleración más brutal que pueden lograr para llegar el primero a la meta. Esta línea de meta suele encontrarse a 402 metros, lo que equivale a un cuarto de milla, siendo con ello la duración de estas carreras de unos 20 segundos. En sus inicios, estas carreras se organizaban en bases aéreas y pistas de despegue, creándose el primer circuito en los años sesenta. Como puedes ver en el vídeo, al inicio de la prueba todo parece ir como debería. El Audi R8 negro se apura a salir disparado, y parece salir con bastante ventaja respecto a su competidor. Su rival parece salir tarde, quedándose algo rezagado. Cuando se han recorrido varios metros la unidad en negro parece tener problemas para mantenerse en línea recta, terminando por perder el control. VIDEO y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-tremendo-golpazo-audi-r8-drag-race-1035049

25/03/2022 Audi recoge el premio al 'Coche de 2022' por el Q4 e-tron La marca recibe el premio al 'Coche de 2022' por el Q4 e-tron en el marco de la II Feria del Vehículo y la Movilidad Sostenible ‘Ecomovers’, que se celebra hasta el domingo en el Navarra Arena de Pamplona. Ignacio González, de Audi España, adelanta que la marca será exclusivamente eléctrica en 2033 De izda. a dcha., Alicia Nicolás, Ignacio González, Carlos Sagüés e Iñigo Alzueta GOÑI El Pabellón Navarra Arena de Pamplona fue testigo el pasado jueves de la entrega del premio del 'Coche de 2022' a Audi. En el marco de la feria ‘Ecomovers’, abierta al público hasta este domingo con una gran exposición de vehículos híbridos y eléctricos, Ignacio González, director de Comunicación de Audi España, recogió este galardón otorgado por los lectores de Diario de Navarra. Alicia Nicolás, directora comercial de Brandok, le entregó una placa conmemorativa. El modelo Audi Q4 e-tron, un SUV 100% eléctrico, se impuso entre los 35 candidatos al premio, que cumple su décima edición. Toma el relevo del Cupra Formentor, vencedor de 2021. No es la primera vez que Audi llega a lo más alto. En la edición de 2016, su berlina A4 también gozó del beneplático del público y se impuso finalmente. El Audi Q4 e-tron es el primer modelo exclusivamente eléctrico que forma parte del palmarés del premio. González, que transmitió su “más sincero agradecimiento a los lectores de Diario de Navarra”, destacó la importancia de este SUV. “Es un lanzamiento clave para Audi. Es nuestro quinto modelo eléctrico, puede alcanzar los 519 kilómetros de autonomía y el 75% de la gama puede acogerse al Plan MOVES III de la automoción, al arrancar su precio por debajo de los 45.000 euros”, indicó. El directivo adelantó los ambiciosos planes de la marca en materia eléctrica. “Hasta 2025, lanzaremos 30 modelos electrificados, de los cuales 20 serán 100% eléctricos. En 2026 lanzaremos al mercado nuestro último modelo de combustión interna. En 2033 toda nuestra gama se consolidará exclusivamente con tecnología eléctrica”, señaló. Cerró el acto de entrega Carlos Sagüés, que recibió una placa en representación del concesionario Audi Iruñamóvil, de manos de Iñigo Alzueta, de Diario de Navarra. Alicia Nicolás, directora de Brandok, entregó el premio a Ignacio González, de Audi España GOÑI Ignacio González, de Audi España, durante su discurso GOÑI Iñigo Alzueta, de Diario de Navarra, y Carlos Sagüés, gerente del Grupo Mundomóvil, en el acto de reconocimiento a Audi IruñamóvilGOÑIIñigo Alzueta, de Diario de Navarra, y Carlos Sagüés, gerente del Grupo Mundomóvil, en el acto de reconocimiento a Audi Iruñamóvil GOÑI Las dos carrocerías del Audi Q4 se exponen en la feria ‘Ecomovers’ en el Navarra Arena GOÑI PALMARÉS DEL PREMIO Año 2013. Mercedes-Benz Clase A Año 2014. Volkswagen Polo R WRC Año 2015. Citroën C4 Cactus Año 2016. Audi A4 Año 2017. Seat Ateca Año 2018. BMW X3 Año 2019. Mercedes-Benz Clase A Año 2020. Peugeot 2008 Año 2021. Cupra Formentor Año 2022. AudiQ4 e-tron FUENTE: https://www.diariodenavarra.es/noticias/vivir/motor/2022/03/25/audi-recoge-el-premio-coche-2022-el-q4-e-tron-521967-3194.html

18 de marzo de 2022 Los nuevos SUV de Audi hasta 2026: Q6 e-tron, Q3, Q8, Q9… Los vehículos con carrocería de tipo SUV continuarán siendo esenciales en la gama Audi los próximos años. Atentos a los nuevos Q6 e-tron, Q3, Q8, Q9… Los nuevos SUV de Audi hasta 2026 El gran objetivo de Audi (y de la gran mayoría de fabricantes de automóviles) es ofrecer una gama puramente eléctrica. En el caso de la marca de los cuatro aros se ha señalado en el calendario el año 2033 para cumplir con esa ambiciosa meta. Para conseguirlo, resulta esencial reconvertir su actual gama de modelos con motor térmico, además de acelerar aún más todo el proceso de transformación en los diferentes procesos de producción y comercialización. En cuanto a tipología o carrocerías de los nuevos Audi que vienen, la compañía con sede en Ingolstadt ya ha manifestado sus intenciones de cubrir prácticamente todos los segmentos, incluido el más que rentable de los vehículos de tipo SUV. A continuación, repasamos las principales novedades que tiene prepara la marca alemana en el segmento de los SUV para los próximos años. Audi Q6 e-tron: presentación en 2022 y comercialización en 2023 Según las últimas informaciones no oficiales consultadas por Autopista.es, la versión definitiva de producción del nuevo e inédito Q6 e-tron tendrá lugar en otoño de este año, mientras que su comercialización no arrancaría hasta la primavera de 2022. El interior del Audi Q6 e-tron podria ser similar al de la imagen de arriba A falta de que la marca confirme todos los detalles definitivos de este nuevo SUV puramente eléctrico, sí que te podemos avanzar gran parte de sus secretos. En términos de diseño, el frontal debería contar con la característica parrilla Singleframe (cerrada o “reinterpretada” para los vehículos eléctricos) flanqueada por grandes entradas de aire debajo de los faros con tecnología Matrix Led. En su silueta, la línea del techo caería suavemente en cascada hacia la parte trasera, con el borde superior de la luneta posterior fluyendo a través de los pilares traseros. En esta zona trasera, una llamativa banda de luz conectaría las luces traseras con tecnología OLED. La plataforma técnica sobre la que se va a desarrollar este inédito Q6 e-tron es, sin duda alguna, su principal clave. A diferencia del SUV e-tron actual, el Q6 se apoyará en la arquitectura de la plataforma premium (PPE) del Grupo Volkswagen desarrollada conjuntamente con Porsche. De esta forma, el modelo saliente compartirá “genes” con el próximo Porsche e-Macan y al contar con una arquitectura de 800 voltios será posible realizar una carga rápida de tipo CC (Corriente Continua) hasta una potencia de 270 kW, lo que permite que la batería de 100 kWh se cargue del 5 al 80 por ciento en apenas 25 minutos. La gama futura de Audi se electrificará al completo los próximos años Las cifras preliminares de potencia de una de sus versiones sumarían unos 350 kW (unos 475 CV) y hasta 800 Nm de par máximo. Dependiendo de la variante, este SUV podría alcanzar una autonomía de más de 700 km (435 millas) en el ciclo WLTP y alcanzará los 100 km/h desde 0 en menos de cuatro segundos. Más información: Audi Q6 e-tron Audi Q8: actualización en 2022 y cambio de enfoque en 2026 El SUV de gran tamaño Audi Q8 afrontará a lo largo de los próximos meses una actualización en su gama, que se centrará básicamente en ligeros retoques estéticos en su diseño exterior, en su aspecto interior y, cómo no, en una mayor dotación en términos de equipamiento de seguridad y de elementos multimedia y de entretenimiento a bordo. El Q8 será un vehículo e-tron puramente eléctrico en unos años Sin embargo, el Audi Q8 con motores térmicos tal y como lo conocemos hoy cambiará radicalmente de enfoque en 2026, cuando la marca alemana lo reconvertirá a automóvil puramente eléctrico, por lo que recibirá el apellido e-tron propio que emplea Audi para este tipo de vehículos. En este caso, empleará una evolución de la plataforma PPE de Audi y Porsche con datos aún más optimizados en términos de eficiencia energética y, por tanto, de autonomía. Audi Q3 2023: actualización del SUV medio Entre finales de 2022 y primera mitad de 2023, Audi tiene previsto presentar la actualización de su SUV medio, el Q3. El renovado Q3 recibirá ligeros retoques estéticos, entre los que destacará la adopción de unos faros delanteros de similares formas a la nueva generación del A3. Asimismo, también se esperan cambios en la parte de la parrilla delantera de estilo single frame, además de en los paragolpes. La gama también recibiría nuevas opciones de colores y, cómo no, varias mejoras en el sistema multimedia, con nuevas funciones de conectividad y entretenimiento. El Audi Q3 Sportback se renovará próximamente A nivel mecánico, las versiones con tecnología micro-híbrida mild hybrid de 48V serán mayoritarias, tanto para los conductores que prefieran la gasolina o el diésel. La versión híbrida enchufable 45 TFSIe de 245 CV de potencia máxima combinada debería mantenerse en la oferta mecánica. Por otro lado, para los amantes de las sensaciones deportivas, hay ciertas informaciones que indican que el RS Q3 podría desaparecer y, en su lugar, podría ofrecerse un más “civilizado” SQ3 de unos 310-320 CV. Audi Q9: nuevo SUV de 7 plazas, ¿sólo para China? Varios medios de comunicación chinos han filtrado las imágenes previas y los primeros datos técnicos del nuevo e inédito Audi Q9, un SUV de gran tamaño que supera los 5,06 metros de longitud que mide el Q7. El nuevo modelo en cuestión podrá elegirse en configuración de dos filas de asientos o en configuración de tres filas, en cuyo caso podría dar cabida a seis o a siete pasajeros. Recreación del Audi Q9 según nuestro ilustrador Schulte Según apuntan diversos medios de comunicación chinos, en lugar de emplear la plataforma MLB Evo para modelos de gran tamaño con motor longitudinal, el nuevo Q9 2022 se ha desarrollado bajo los estándares de la plataforma MQB Evo del Grupo VW, es decir, la misma arquitectura que en la actualidad emplean modelos como el VW Golf, el Skoda Octavia y el Audi A3, entre otros. El motor de gasolina 2.0 TFSI de cuatro cilindros es la gran columna vertebral en el que se sustenta la gama mecánica filtrada para el mercado chino, con versiones que oscilan entre los 231 y los 265 CV. Por el momento, fuentes cercanas a Audi descartan que este peculiar Q9 pueda desembarcar en Europa, un continente en el que la firma alemana apostará claramente por la electrificación para los próximos años. En el caso de un vehículo SUV de gran tamaño y con tecnología de propulsión puramente eléctrica, por el momento sólo se confirma el Q8 e-tron del ya te hemos hablado anteriormente. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevos-suv-audi-hasta-2026-q6-e-tron-3-8-9_253140_102.html

Marzo 16 de 2022 Audi y la realidad virtual en el 2022 A partir del verano de 2022, Audi se convertirá en el primer fabricante en transformar el automóvil en una plataforma de experiencia para la realidad virtual. Audi es el primer fabricante de automóviles del mundo en llevar el entretenimiento de realidad virtual de Holoride a la producción en serie. A partir de este verano, los pasajeros del asiento trasero pueden ponerse gafas de realidad virtual (gafas VR) y sumergirse en varios formatos de medios, como juegos, películas y contenido interactivo. El principal atractivo: El contenido virtual se adapta a los movimientos de conducción del coche en tiempo real. A partir de junio de 2022, los modelos de Audi con la última actualización del kit de herramientas de infoentretenimiento modular (MIB 3) serán compatibles con holoride. La nueva tecnología se presentará en el festival South by Southwest® (SXSW) en los Estados Unidos. Los visitantes podrán experimentar holoride en un vehículo en movimiento. En el futuro, los pasajeros podrán usar el tiempo en el camino del punto A al punto B para vivir una emocionante experiencia de juego. A partir de junio de 2022, los pasajeros en el asiento trasero de un Audi experimentarán películas, videojuegos y contenido interactivo de manera mucho más realista utilizando gafas VR. Un paseo en automóvil se convertirá en un evento de juego multimodal. La tecnología se presentará en el festival de música, cine y tecnología South by Southwest® (SXSW) en Austin, Texas, y los visitantes podrán conducir en los asientos traseros de vehículos Audi totalmente eléctricos. holoride está estrechamente asociado con South by Southwest y ganó el prestigioso SXSW Pitch 2021 en la categoría "Entretenimiento, juegos y contenido", así como el premio "Best in Show". holoride crea experiencias inmersivas Detrás de holoride hay una tecnología que adapta el contenido virtual a los movimientos de conducción del automóvil en tiempo real: por ejemplo, si el automóvil gira a la derecha, la nave espacial en el mundo imaginario también volará hacia la derecha. Si el coche acelera, la nave espacial también lo hace. Iniciado por Audi, el desarrollo de esta innovadora tecnología VR o XR (realidad extendida) está siendo avanzado y comercializado para diferentes fabricantes por la startup de entretenimiento tecnológico holoride. Con este enfoque, la startup con sede en Múnich ha establecido una categoría de medios completamente nueva que denominan "Contenido elástico": contenido que se adapta a los movimientos de conducción, el tiempo de viaje y la ruta de conducción. El resultado son experiencias inmersivas con un nivel de calidad previamente desconocido. A partir de junio, una gran cantidad de modelos de Audi serán compatibles con holoride. A partir de junio, los modelos seleccionados que salgan de la línea con el kit de herramientas de infoentretenimiento modular de tercera generación (MIB 3) y el último grupo de software serán compatibles con holoride. Concretamente, esto significa: Audi A4, A5, A6, A7, A8, Audi Q5, Q7, Q8, Audi e-tron y Audi e-tron GT quattro. A partir de junio, los modelos de Audi mencionados estarán listos para holoride en todo el mercado europeo, así como en Canadá, Estados Unidos, Japón y China. La disponibilidad de holoride en sí puede desviarse de esto dependiendo del mercado individual. La nueva tecnología de inicio se lanzará en Alemania, el Reino Unido y el mercado estadounidense. Otros mercados seguirán sucesivamente. Para utilizar holoride, se debe conectar al vehículo un casco de realidad virtual habilitado para ello. La conexión se crea de forma inalámbrica a través de Bluetooth Low Energy (BLE). holoride – ya una historia colorida holoride se presentó por primera vez en CES 2019 (Consumer Electronics Show) en Las Vegas. En cooperación con Disney Games e Interactive Experiences, Holoride implementó una experiencia de juego VR del Universo Marvel para autos. Además de otras actividades y exhibiciones, durante un roadshow a través de California desde Los Ángeles a San Francisco en el verano de 2021, holoride visitó otros estudios de producción y juegos para demostrar las posibilidades de la tecnología a socios potenciales. Los visitantes de IAA 2021 en Múnich, bajo el apropiado lema "Hablemos de progreso", fueron de los primeros en realizar paseos de demostración con holoride. Los asistentes al Festival de Salzburgo también pudieron disfrutar de holoride en el asiento trasero de un Audi e-tron y experimentar un viaje en el tiempo a través de las épocas musicales de la ciudad de Salzburgo mientras buscaban a un joven Mozart. La conducción autónoma abre nuevos caminos En el futuro, la automatización progresiva de los viajes en automóvil no solo hará posibles nuevas formas de entretenimiento mientras se conduce, sino que también abrirá mayores oportunidades para aprender y trabajar en la carretera. Cuando los conductores ya no tengan que concentrarse en conducir en el futuro, pueden centrar su atención en otras cosas: trabajar, leer, ver películas o jugar. El viaje sincronizado con el movimiento a través de mundos virtuales con holoride también reduce el fenómeno común del mareo por movimiento que a menudo experimentan los pasajeros que leen un libro o disfrutan de medios audiovisuales en dispositivos electrónicos como tabletas. Para los usuarios, el interior se convertirá en su espacio libre personal, y para los diseñadores, se convertirá en el nuevo centro de diseño. Después de todo, el proceso de diseño comienza con la pregunta: ¿quién se sentará en un nuevo modelo y qué querrá hacer la gente allí? En el futuro, los diseñadores ya no diseñarán automóviles de afuera hacia adentro, sino de adentro hacia afuera y, por lo tanto, los clientes se convertirán literalmente en el centro de atención. Acerca de holoride holoride es el líder en contenido elástico para entretenimiento en vehículos. Holoride, fundada en 2018 por Nils Wollny, Marcus Kuehne, Daniel Profendiner y Audi, conecta contenido de realidad extendida (XR) en tiempo real con datos de vehículos con reconocimiento de movimiento y ubicación, como retroalimentación física y navegación, para crear XR hiperinmersivo. contenidos y experiencias para los pasajeros. Utilizando el poder de la cadena de bloques, Holoride ha lanzado su propia criptomoneda llamada RIDE, cuyo objetivo es potenciar su ecosistema de contenido, impulsar el compromiso y crear valor entre todos los participantes. El token RIDE conectará a los fabricantes de automóviles, creadores de contenido, marcas y pasajeros para una novedosa economía de experiencia en el vehículo. En abril de 2021, holoride recaudó 10 millones de euros en su ronda de financiación de Serie A dirigida por Terranet AB, lo que le valió a la empresa una valoración de 30 millones de euros. Ese mismo año, Holoride ganó el prestigioso SXSW Pitch y también fue nombrado Best in Show. Ha sido aclamado como "Lo mejor de CES 2019" cuatro veces, reconocido como uno de los "100 mejores inventos de 2019" por la revista TIME, y es parte de la plataforma de innovación global "STARTUP AUTOBAHN powered by Plug and Play". FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/automotriz/audi-y-la-realidad-virtual-en-el-2022

6 mar 2022 Audi domina la primera etapa en Abu Dabi; problemas para Loeb y Al-Attiyah La segunda prueba del Mundial de Rally-Raid ha comenzado con dominio de Audi Al-Attiyah ha tenido un percance en el inicio de la especial; Loeb, parado 40 minutos El Audi de Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger Stéphane Peterhansel ha comenzado el Abu Dhabi Desert Challenge de la mejor manera posible. El francés ha aprovechado los problemas de Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb para llevarse la victoria en la primera etapa y dejar bien claro que el Audi RS Q e-tron está para pelear en lo más alto. El encargado de abrir pista era Nasser Al-Attiyah y ha tenido un serio contratiempo en los primeros compases de la prueba. El catarí ha dañado una rueda de su Toyota y ha tenido que volver a la línea de salida para tratar de hacer las reparaciones pertinentes, pero finalmente ha desistido y ha vuelto al vivac, así que tendrá que reengancharse mañana con su correspondiente sanción. Esto ha dejado la tarea de abrir pista a Sébastien Loeb, y el francés se las ha apañado para perder muy poco tiempo en los primeros 159 kilómetros –menos de dos minutos perdía con el líder en ese punto–, pero entonces ha tenido un problema y se ha quedado parado durante más de 40 minutos –después la sangría aumentaría–, según apunta la organización. Con sus grandes rivales en problemas y con una posición de salida favorable, Stéphane Peterhansel no ha dudado en tirar con todo desde el inicio de la especial. El galo marcaba la referencia en todos los puntos de control y parecía encaminado a llevarse el primer triunfo parcial de la prueba. La diferencia respecto a Loeb no era grande, pero el problema del piloto de BRX ha dejado vía libre al de Audi para terminar el día en lo más alto. Yazeed Al-Rajhi ha sido segundo, a nueve minutos y medio, y Martin Prokop se ha quedado a casi 15 minutos en la tercera plaza. Loeb y Al-Attiyah, prácticamente descartados para la pelea por el triunfo. En cuanto a los prototipos ligeros, la victoria ha sido para Guillaume de Mevius tras una bonita y ajustada pelea con Seth Quintero –el estadounidense ha tenido problemas al final y ha perdido más de media hora–. Cristina Gutiérrez ha perdido alrededor de diez minutos en el ecuador de la especial y se ha dejado más de 18 minutos a su llegada a la meta. En SSV, victoria para Marek Goczal y segunda plaza para Rokas Baciuska –cuyo copiloto es el español Oriol Mena–. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-domina-la-primera-etapa-en-abu-dabi-problemas-para-loeb-y-al-attiyah-994956

06/03/2022 Audi no admite pedidos de híbridos enchufables por la guerra en Ucrania Audi no admite pedidos de híbridos enchufables por la guerra en Ucrania. La firma alemana está sufriendo constantes interrupciones en la cadena de producción. La invasión de Ucrania por parte de Rusia está alterando por completo los mercados europeos, no solo en lo que respecta a los combustibles, sino también en la producción de automóviles. Una de las marcas que se ha visto afectada por la guerra en Ucrania es Audi, que no admite pedidos de sus coches híbridos enchufables por las constantes interrupciones en la cadena de producción. Según informan desde Automobilewoche, Audi seguirá recibiendo pedidos de vehículos híbridos enchufables hasta el próximo 10 de marzo, momento a partir de cual detendrá la fabricación debido a los problemas de suministros ocasionados por el conflicto en Ucrania. Audi no admite pedidos de híbridos enchufables por la guerra en Ucrania “Debido a la alta demanda, así como a algunas restricciones causadas por la situación del suministro, el volumen de producción actual ya está agotado para los modelos Audi híbridos enchufables para 2022”, dijo un portavoz de la compañía a la publicación alemana. Pero estas versiones no serán los únicos coches afectados por los parones en la producción debido a la escasez de suministro. Audi detendrá la producción del A4 y el A5 del 7 al 11 de marzo, y la del A6 y A7 entre el 7 y el 18 de marzo. Estas pausas se suman a otras del Grupo Volkswagen, como las de la marca Porsche y Volkswagen, que están reduciendo la producción en Alemania. La delicada situación provocada por la invasión rusa en Ucrania está provocando una serie de problemas en la cadena de suministro, con informes que sugieren que ha afectado al stock de arneses de cableado que se utilizan para organizar los cientos de metros de cables que permiten operar los vehículos modernos. Muchos fabricantes fueron abastecidos por una empresa en el oeste de Ucrania, que cerró tras la invasión rusa. Además de los problemas ocasionados con el suministro de componentes, muchas marcas están dejando de comercializar vehículos en Rusia, una decisión que sigue a una serie de sanciones implementadas por Europa y Estados Unidos en respuesta a la acción militar rusa. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-no-admite-pedidos-hibridos-enchufables-guerra-ucrania-1023051

04 Mar 2022 Audi Driving Winter Experience en Baqueira Beret Los cursos de conducción no deberían ser algo opcional para el conductor. Escuelas de conducción como la Audi Driving Winter Experience sirven para mejorar la seguridad de nuestras carreteras. Una experiencia tan divertida como aleccionadora en un paraje natural de alto valor. La seguridad no está reñida con nada. Cada vez que nos ponemos tras el volante de un coche nos exponemos a infinitas circunstancias que pondrán en riesgo nuestra integridad y la de los demás. Mejorar la seguridad al volante es una constante preocupación de los fabricantes. La mejora en los elementos de seguridad y la cada vez mayor presencia de asistentes a la conducción minimizan los peligros al volante, pero al fin y al cabo todo depende de la pericia o la experiencia del conductor. Con sus muchos caballos, Audi enseña a esquiar sobre el hielo y la nieve La gama de Audi ofrece un amplio abanico de modelos. Desde unidades eléctricas a térmicas con potencias comedidas, pasando por las queridas gamas S y RS que elevan las pulsaciones al arrancar el motor. En las últimas décadas, Ingolstadt se ha preocupado de reducir el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico. Sus coches se sitúan entre los más seguros de cada categoría, pero de poco o nada sirve la ingeniería si no tomamos las decisiones correctas al volante. En ese escenario de preocupación se presentan las Audi Driving Experience. Tras un parón provocado por la desoladora pandemia de la COVID-19, la división española retoma sus famosos cursos de conducción para todos los públicos. Jornadas repartidas por toda la geografía que permitirán mejorar las capacidades de los conductores que a ellas asistan. Una lección de seguridad camuflada de experiencia que deja en evidencia el trabajo que debería acometer nuestros organismos públicos. En todo momento los monitores velarán por la seguridad, aleccionando a los conductores A nuestros políticos se les llena la boca cada vez que hablan de la reducción de siniestralidad. Este hecho tan positivo poco o nada tiene que ver con las medidas tomadas por la Dirección General de Tráfico, que opta por la criminalización y el castigo antes que por la formación y la prevención. Se gana más dinero sancionando ciertas actitudes que invirtiendo en la mejora de las habilidades de los conductores españoles. Es una realidad, y por lo tanto corresponde a marcas y empresas tomar esa labor divulgativa que siempre corre a cargo del preocupado conductor. Dejando a un lado esta pequeña crítica hacia la política de seguridad de nuestros políticos, Audi pone en marcha otra vez un programa de aprendizaje que debería ser obligatorio para todo el mundo. La oferta de cursos contempla tres niveles/experiencias diferentes: Progressive, Performance, Sportscar y Winter. Cada evento tiene su propia localización, abarcando casi toda la geografía española y acercando al público general una formación que resulta casi imposible de encontrar. Desde sencillas pero vitales maniobras de esquiva o control de subviraje a ejercicios de alta velocidad en escenarios controlados como los circuitos de Ascari, por ejemplo. Cada nivel sirve para aprender algo nuevo, siempre a los mandos de la flamante y característica gama de los cuatro aros. Durante estas jornadas podrás conducir desde un Audi A3 a un Audi e-tron pasando por el todopoderoso Audi R8 con su inconmensurable motor V10 atronando a tu espalda. Toda una experiencia cargada de sensaciones. Dentro del catálogo encontramos la experiencia Winter Baqueira Beret. Los vehículos más potentes de la gama en las circunstancias más complejas a las que un conductor puede hacer frente. Dicha experiencia se replica en las instalaciones de Sierra Nevada. Una pista de hielo que será el escenario ideal para aprender maniobras que de otra manera solo sería posible aprender bajo condiciones de alto riesgo. Como colofón, para aquellos a los que les guste el esquí, se incluyen descuentos especiales en fortaits y equipamiento para que el viaje sea más provechoso si cabe. La bestia de 600 caballos del RS 6 Avant no es fácil dominarla. Solo bajo manos expertas La gama disponible está conformada por el Audi S3 Sportback, Audi RS 3 Sportback, Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coupé y Sportback, Audi S5 Sportback y Audi RS Q3 Sportback. Toda una flota de alta potencia que suma miles de caballos a nuestra disposición. Con semejante artillería se realizan diferentes ejercicios de elevado nivel: cálculo de distancia de frenado, giros cerrados en situaciones de baja adherencia, balanceo de la carrocería mediante giros consecutivos y un circuito de velocidad donde poner a prueba todas las lecciones aprendidas. El programa arranca la jornada a las 8 de la mañana, tras las acreditaciones y una clase teórica de media hora, se fijan las 9 de la mañana como la hora exacta para el inicio de las pruebas de conducción, hora de aplicar los conocimientos adquiridos durante el briefing. Durante tres horas que se pasan volando se realizarán los ejercicios anunciados y a las 12 se procederá a la entrega de los certificados acreditativos que confirmarán haber aprobado el exigente curso de conducción. Cualquiera puede apuntarse a una de esas increíbles jornadas accediendo a la web de Audi Driving Experience. Resulta tan sencillo como entrar y reservar la fecha que mejor te convenga. En cuanto a precios, Audi fija un coste de 350 euros para los no clientes de Audi, y de 290 euros para aquellos clientes que tengan un Audi en su garaje. Dentro del precio no se incluye ni el traslado ni el alojamiento, que correrán a cargo del cliente. Un coste que de alguna manera debería estar sufragado en parte por ese Gobierno que saca pecho cada vez que la cifra de siniestralidad baja. Al fin y al cabo, las jornadas Audi Driving Experience no solo son una experiencia y una jornada divertida, son lecciones de vital importancia que nos ayudan a controlar nuestro coche mejor y que algún día pueden significar la diferencia entre sufrir un accidente o no. Cualquier medio es poco para elevar la seguridad a la hora de conducir. Gracias a estos cursos uno se sienta al volante de otra manera, con una mayor sensación de seguridad que no tiene precio. La mejora de la seguridad se garantiza con cursos de conducción como los proporcionados por Audi FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-driving-winter-experience-baqueira-beret-202285365.html

28/02/2022 Audi, General Motors, Jaguar, Land Rover, Porsche y Volvo suspenden los envíos de automóviles a Rusia Imagen de un coche volvo / NIUS El Renault con el 40% de la producción rusa es una de las marcas europeas más afectadas; la sigue Volkswagen con el 12,2% Preocupa el cese de la producción de neón en Ucrania -la cuarta parte de la producción mundial- necesario en la fabricación de chips Diversas marcas de automoción están decidiendo suspender sus envíos de coches a Rusia debido a la invasión de Ucrania. De momento, están ya confirmadas las de Audi, General Motors, Jaguar, Land Rover y Porsche, que ya han enviado cartas de aviso a sus empresas concesionarias, según han informado diversos medios rusos como Vedomosti y Kommersant. Estos diarios también apuntan a los parones más que posibles de BMW, Citroën, Mercedes-Benz y Volkswagen entre otros fabricantes. Audi, General Motors, Jaguar, Land Rover, Porsche y Volvo suspenden los envíos de automóviles a Rusia El último fabricante en unirse a esta especie de veto es Volvo que ha argumentado los “potenciales riesgos asociados al material de transacción (los coches) con Rusia, incluyendo las sanciones impuestas por la Unión Europea y Estados Unidos”. Han añadido que no enviarán coches a Rusia “hasta posteriores noticias”. Volvo vende unos 9.000 coches al año allí. Los motivos de esta suspensión son diversos. No son de negar las causas puramente humanitarias, ni las de acompañamiento de las políticas de sus respectivos países, pero los fabricantes de automoción son empresas cuya función prioritaria es la de cuidar de sus intereses. Por tanto, los problemas derivados de una desconexión de ciertos bancos rusos de la plataforma de pagos internacionales SWIFT es una de las razones que seguro que están teniendo en cuenta estas compañías. Problemas que afectarían no sólo a la fluidez de los cobros y pagos de sus operaciones en el país. Otro de los efectos de esta medida podría ser que la divisa rusa, el rublo, “entrase en caída libre”, según explicaron expertos de la Casa Blanca a periodistas, lo que haría aún más inestable la valoración y viabilidad de sus operaciones en Rusia con la posibilidad de mayores pérdidas. Una desconexión que además solo sería una de las numerosas sanciones económicas que se prevén contra Moscú. Lo cierto es que el mercado ruso -1.666.780 unidades en 2021, según la rusa Association of European Businesses, es cubierto en más del 80% por vehículos producidos dentro de sus fronteras, mientras solo el 6% son importados de Europa con un 4% de Japón y China respectivamente, por lo que estas paralizaciones solo supondrían un problema relativo. Mientras, la producción en Ucrania es casi inexistente y sus ventas del año pasado rondaron 110.000 unidades según IHS Markit. Fabricantes perjudicados Y por supuesto, diversos fabricantes pueden ser seriamente perjudicados por su exposición al país. El caso más importante es el de Renault, que contabiliza casi el 40% de la producción del país. Le siguen el Grupo Hyundai con el 27,2%, Volkswagen con un 12,2%, Toyota con el 5,5% y Stellantis con el 1,6% de la producción total del país, según la consultora especializada IHS Markit. También Ford está incluida en el grupo de productores menores y, al igual que Stellantis con Fiat, opera su factoría de Soller a través de una empresa conjunta. Renault tiene en Rusia su segundo mercado más importante por detrás de Francia y en el que según Citibank logra hasta el 8% de sus ganancias. Es el accionista mayoritario de AutoVaz (69%-32% junto con Rostec) y AutoVaz es a su vez dueña de Lada, marca líder del mercado ruso desde hace muchos años y para quien De Meo presentó grandes planes de futuro en su plan estratégico La firma francesa tiene tres factorías en el país, siendo la mayor la que se encuentra en las inmediaciones de Moscú y ya ha anunciado que suspenderá algunas de sus operaciones debido a dificultades de suministro, al igual que ha hecho AutoVaz. Planta de Renault en Moscú / niusdiario.es Por su parte el Grupo Hyundai produce unos 230.000 coches en Rusia al año. Pero además vendió en 2021 más de 370.000 vehículos, copando el 12,3% del mercado con Kia y el 10,3% con Hyundai. Algo similar le ocurrirá al resto de fabricantes. Por ejemplo, Volkswagen también ha anunciado ya cierres en su planta de Kaluga donde fabrica Polo y Tiguan, motores para Audi y el Skoda Rapid. Pero igualmente lo han hecho compañías rusas como el Grupo Gaz, que también ha anunciado paros en la productividad. Luca De Meo, director general del Grupo Renault dijo ya hace un par de semanas que estaban siguiendo “muy de cerca” la situación. Por su parte, Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis afirmó en la ronda de preguntas de su presentación de resultados del pasado miércoles que: “Si el problema no se soluciona como todos desearíamos y no podemos suministrar componentes a nuestras factorías tendremos que o bien transferir su producción a otras plantas o simplemente limitar la producción y elevar el precio de los productos”. Chips, otra vez Sin embargo, si la situación se prolonga los problemas pueden extenderse al resto de la industria europea e incluso mundial debido a la escasez de suministros, en especial de dos. El primero y más importante son los gases “raros” como el neón (junto al kriptón y xenón) del que se produce un cuarto de la producción mundial en Ucrania y que son absolutamente necesarios en la fabricación de semiconductores. El segundo es el paladio, un metal precioso del que Rusia provee el 38% de la producción mundial (excluido el reciclaje). El paladio, junto al platino y el rodio son componentes esenciales de los catalizadores que en los sistemas de escape ayudan a eliminar la expulsión de CO2 y otras emisiones nocivas al ambiente. Un tercer problema será el níquel, usado en la fabricación de baterías. Y el problema no está solo en las dificultades de encontrar proveedores alternativos, sino además en el alza de precios que su menor oferta producirá. Empresas relacionadas Otras empresas relacionadas con el sector están tomando medidas similares. El lunes, la unidad de camiones de Daimler ha suspendido todas sus actividades en Rusia avisando que actuará de manera acorde con las medidas adoptadas tanto por la Unión Europea como por el gobierno alemán. También el fabricante de camiones AB Volvo ha parado totalmente su producción. Una de ellas es el Banco Cetelem (marca de la entidad francesa BNP Paribas), que en su negocio de préstamos para la compra de automóviles, ha reducido la tasa del distribuidor a cero, lo que en la práctica ha detenido las operaciones. También el fabricante de neumáticos finés Nokian Tyres está tratando de protegerse. El viernes lanzó un comunicado avisando del traslado de producción de algunos productos clave a sus factorías de Finlandia y Estados Unidos desde Rusia. Igualmente ha comenzado a transportar neumáticos desde sus plantas rusas -allí tiene un 80% de su fabricación, unos 16 millones de neumáticos al año- hasta almacenes “más cercanos” según comentó a Reuters un portavoz. Hankook, el fabricante de neumáticos coreanos, ha cesado temporalmente sus actividades, según el Korea Herald. FUENTE: https://www.niusdiario.es/economia/motor/general-motors-porsche-suspenden-envio-automoviles-rusia-guerra-ucrania_18_3290449427.html

. . . . . . . . . . . . . La ofensiva de Audi hasta 2026: Q9, A6, Q6 e-tron, A3 Allroad... La marca alemana va a lanzar una gran ofensiva de nuevos automóviles para los próximos años. Berlinas, SUV, eléctricos, deportivos... en los próximos cuatro años la gama de Audi tendrá multitud de novedades. FUENTE: https://www.autopista.es/ofensiva-audi-hasta-2026-q9-a6-q6-e-tron-a3-allroad_68485_113/10298270.html

18.02.2022 Audi, el poder de los anillos Viajar en el tiempo y el espacio, dejarse seducir por la magia del diseño, acomodarse en el confort interminable de Audi. Modelos A8, A7 Sportback y Q8 gama Audi - Cedida Carácter. No importa el tamaño ni el formato, con dimensiones de hasta 5,32 metros de largo (Audi A8L), el espacio nunca será un problema. Tampoco preocupa el estilo, lo mismo cabe elegir imponentes berlinas (A6 y A8) que afamados familiares Avant (A6), selectos gran turismo como los A7 Sportback o estimulantes SUV como los supremos Q7 y Q8. La potencia, con hasta 600 CV, colmará cualquier exigencia y los acabados deportivos S line y las superlativas versiones S y RS calmarán los anhelos más dinámicos. Diferentes formatos, pero siempre con el máximo carácter. Estos modelos se recrean con la deportividad más elegante, experimentan la tecnología más sofisticada con el lujo más refinado. Podemos confiar en la seguridad más avanzada, en definitiva, vivir el automóvil como nunca antes se ha podido vivir. Es la grandeza de los modelos más grandes de Audi, los A6, A7, A8, Q7 y Q8, la vanguardia automovilística de Audi, el poder de los anillos. La innovación más avanzada se une al lujo más confortable para ofrecerte un nuevo mundo de sensaciones en el que la excelencia es solo el principio. El exterior del Audi A8 destaca por su diseño deportivo y sus detalles elegantes con acabados cromados. El nuevo Audi A7 Sportback es la combinación perfecta entre diseño y tecnología con un carácter deportivo. Un coupé de cuatro puertas que establece nuevos estándares en la clase superior en cuanto a progresividad. Un nuevo estilo de Gran Turismo, con líneas dinámicas, una experiencia de conducción deportiva y un concepto de espacio versátil. Cuando el diseño se une a la eficiencia y la deportividad al estilo. Cuando la innovación y la precisión van de la mano y la elegancia se puede sentir en cada línea. Cuando la forma y la función son una declaración de intenciones y el progreso está por encima de todo. Así es el nuevo referente de la clase Business: el Audi A6. Con el Audi A6, es hora de disfrutar de tu tiempo. El frontal del Audi A6 es toda una muestra de su carácter único. La marcada línea lateral, con curvas pronunciadas por encima de los pasos de rueda, enfatiza su herencia quattro. El Audi Q8 es un SUV diseñado para los más exigentes. Su aspecto deportivo evoca el modelo quattro original, pero al mismo tiempo, da un paso hacia el futuro mediante su sorprendente estética. Este SUV coupé ofrece generosidad de espacio, componentes premium y una excelente conectividad mediante el MMI touch response con control por voz. Y gracias a la tracción quattro, la conducción del Audi Q8 siempre es algo majestuoso, incluso en caminos sin asfaltar. El Audi Q7 es el SUV más imponente de su categoría. Con un diseño renovado y nuevos motores con tecnología eficiente Mild hybrid de serie. Con una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción. Más dinámico gracias al sistema anti-balanceo activo, la suspensión neumática y la tracción integral quattro. Y con una oferta de infotainment premium, con amplios displays que ofrecen feedback háptico y acústico. Sin duda, el Audi Q7 es superior en todo. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/vivir-on/motor/2022/02/18/audi-anillos/1230876.html

. . . . . . . . . . . Del desierto al hielo: Ken Block conduce el Audi RS Q e-tron del Dakar Ken Block y el Audi RS Q e-tron han sido los protagonistas de su nueva aventura sobre ruedas. El norteamericano pilotó el 4x4 eléctrico del Dakar de Audi en una pista de hielo y nieve. Apenas unas semanas después de finalizar el Rally Dakar, el Audi RS Q e-tron se ha enfrentado a un reto completamente diferente. Y esta vez ha sido Ken Block, acompañado de Mattias Ekström, quien se puso al volante del 4x4 eléctrico de autonomía extendida en una pista de hielo y nieve en Austria. FUENTE: https://www.autopista.es/desierto-hielo-ken-block-conduce-audi-rs-e-tron-dakar_68458_113/10268511.html