Tabla de líderes

ostras que curioso, esto es la primera vez que lo leo. estos coches de hecho vienen configurados para no bajar de 18º y con vagcom se bajan a los 16º. hay algo raro ahi que esta mandando informacion erronea a algun modulo. casualidad o no, proparia a circular una temporada sin esa radio y ver que pasa. ensayo-error que se dice. un saludo.

pues pillalo que son aprox 25-30e en aliexpres (el mismo que pillas en cualquier otra tienda) y sirve para muchos apuros.

14 Feb 2022 Attempto Racing aterriza en el DTM junto a Audi y el joven Marius Zug Marius Zug debutará en el DTM con sólo 19 años de la mano de Attempto Racing. Attempto Racing, uno de los 'equipos-cliente' de referencia de Audi en GT3, competirá en el DTM 2022 con un coche. El Audi R8 LMS GT3 Evo II del equipo alemán estará pilotado por el jovencísimo y talentoso piloto Marius Zug. Audi Sport sigue dando pasos a la hora de perfilar su proyecto en el DTM 2022. Si la temporada pasada la firma de Ingolstadt tuvo en parrilla un total de cinco Audi R8 LMS GT3 Evo en manos del Team Rosberg y del Team Abt, para la nueva campaña el fabricante alemán ha preparado cambios. Abt Sportsline seguirá en el campeonato, como también se espera que lo haga el Team Rosberg. Sin embargo, la firma de los cuatro aros tendrá un tercer equipo en parrilla con la llegada de Attempto Racing y el joven talento Marius Zug. Attempto Racing se ha convertido en una de las estructuras de referencia de Audi en su programa 'carreras-cliente' en GT3. Presente en el GTWC Europe o en el Intercontinental GT Challenge, el equipo ha contado de forma habitual con pilotos oficiales de la marca para dar forma a sus alineaciones de pilotos. Ahora, Attempto Racing desembarca en el DTM con un Audi R8 LMS GT3 Evo II. El equipo de Hannover buscará el éxito en la serie con un joven de 19 años de gran talento como es Marius Zug, piloto natural de Pfaffenhofen. Arkin Aka, director del equipo Attempto Racing, se ha mostrado encantado con este nuevo desafío. Marius Zug afronta el desafío más importante de su aún corta trayectoria tras debutar en las carreras GT hace apenas tres años y proclamarse subcampeón de la GT4 European Series y del ADAC GT4 Germany en 2019. En los dos últimos años ha competido con maquinaria GT3 en el Campeonato Italiano GT: "Correr en los campeonatos de turismos y de vehículos GT ha sido mi objetivo, así que estoy feliz de haber firmado este contrato con Attempto Racing para disput*r el DTM, sobre todo porque lo he hecho en el día de mi cumpleaños. Para mí es un sueño hecho realidad". «Con Marius Zug, tenemos una joya en nuestro equipo. Lo he estado siguiendo durante algunos años y me complació notar cómo se estaba volviendo más y más fuerte en GT4. Estoy seguro de que también sorprenderá en GT3. Para nosotros, esto también es un sueño. Habíamos estado pensando en involucrarnos en el DTM por un tiempo. Ahora, haremos todo lo posible para dejar una buena impresión en este escenario de alta calidad. Con Marius, creemos que seremos capaces de estar en mitad de parrilla e ir escalando poco a poco a los puestos de cabeza» ha asegurado Arkin Aka, director de Attempto Racing. La llegada de nuevo talento y un equipo como Attempto Racing siempre es una buena noticia para el DTM, tal y como reconoce Frédéric Elsner como director de eventos y operaciones de ITR, promotor de la serie:« Contar con un piloto extremadamente joven, rápido y decidido es una gran noticia. También tener un nuevo equipo vinculado a Audi. Creo que forman una dupla muy fuerte de recién llegados y eso siempre significa que el DTM gana en juventud y competencia. El campeonato es aún más emocionante ahora». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/attempto-racing-aterriza-dtm-junto-audi-joven-marius-zug-202284919.html Fotos: Attempto Racing

Las novedades de Audi y Mercedes en 2022: A8, Q6 e-tron, EQB, EQE, GLC... Berlinas, SUV, vehículos eléctricos puros... las marcas premium echan el resto en los próximos 12 meses. Trepidante lucha entre las marcas alemanas Audi y Mercedes a lo largo de 2022, con el estreno de novedades de todo tipo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-audi-mercedes-en-2022-a8-q6-e-tron-eqb-eqe-glc_68368_113.html . . . . . . . . . .

El misterioso Audi Q9 2022 para China vuelve a las pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-china-fotos-espia-invierno-202284368.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10 ene 2022 McLaren-Audi: vuelven a sonar rumores de una posible venta Audi controlaría tanto McLaren Automotive como el equipo de Fórmula 1 Audi sería el motorista de McLaren y Porsche el de Red Bull a partir de 2026 Sede central del Grupo McLaren, en Woking Los rumores de una posible venta del Grupo McLaren al Grupo Volkswagen vuelven a la carga, dos meses después de que la marca de Woking desmintiera categóricamente tal situación. McLaren dijo en noviembre que era "totalmente erróneo" que "el Grupo se hubiera vendido a Audi" y que "no ha habido ningún cambio en la propiedad de la estructura del Grupo McLaren". La noticia original, publicada en la revista inglesa Autocar, señalaba que Audi había comprado McLaren para irrumpir en la Fórmula 1 y al mismo tiempo armar al Grupo Volkswagen con otro cromo de colección. Dos meses después es otra publicación británica, esta vez la revista Car, la que revela que se están produciendo conversaciones entre McLaren y Audi de cara a una futura venta. La idea de Audi sería la misma que apuntaba Autocar: controlar McLaren Automotive –la división de coches de calle– y entrar en la categoría reina del automovilismo. Según la revista Car, los accionistas del Grupo McLaren estarían de acuerdo en desprenderse de McLaren Automotive, que en los últimos tiempos ha registrado pérdidas –y se enfrenta ahora al reto de la electrificación–. La operación rondaría los 1.000 millones de libras esterlinas, que al cambio actual son 1.200 millones de euros. Ésta no sería la única parte interesada, porque Geely –dueña de Volvo y Lotus– habría mantenido conversaciones con McLaren el año pasado, aunque los contactos no llegaron a nada. También hubo interés por parte de BMW. De confirmarse este movimiento, esto convertiría a McLaren en la tercera marca de superdeportivos del Grupo VW, uniéndose a Porsche y Lamborghini –y aquí podríamos incluir incluso a Rimac, cuya situación es particular y también tiene bajo su paraguas a Bugatti–. Un movimiento de esta índole facilitaría en gran medida la transición a la electromovilidad, pues McLaren tendría acceso a los fondos y el conocimiento de las otras marcas del Grupo VW. Lamborghini y en breve Porsche entrarán en el campo de los superdeportivos híbridos, mientras que Bugatti y Rimac mirarán a los eléctricos. De concretarse la operación, Audi se convertiría en el motorista del equipo McLaren. No está claro todavía si la escudería que hoy dirige Andreas Seidl cambiaría de nombre o si apostaría por un binomio McLaren Audi. En paralelo, Porsche también entraría en la Fórmula 1 como motorista del equipo Red Bull y de su filial, AlphaTauri. La revista Car asegura que ya existiría un acuerdo entre ambas partes. Audi y Porsche colaborarían estrechamente en el desarrollo de esta unidad de potencia, aunque posteriormente acabarían desembarcando en la Fórmula 1 como si fueran motoristas independientes el uno del otro. Su entrada en la Fórmula 1 se produciría en 2026, coincidiendo con la reglamentación de motores. En caso de no ser posible esta opción, la revista Car señala que Audi podría motorizar al equipo Williams y Porsche se vincularía a AlphaTauri o incluso Haas. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/mclaren-audi-vuelven-sonar-rumores-de-una-posible-venta-993614

3 ene 2022 Polémico cruce de declaraciones entre Audi y el jefe del Dakar Sven Quandt, jefe de Q Motorsport, socio principal de Audi Sport, y David Castera, director del rally, se han enzarzado por la controversia del roadbook de la etapa 1. Al Qaisumah.- Los ecos de la ácida polémica de la etapa 1 del Rally Dakar 2022, en la que muchos de los favoritos perdieron una ingente cantidad de tiempo en el kilómetro 257,6 de la especial, siguen resonando con fuerza en el vivac de Al Qaisumah, a 100 km de la frontera con Kuwait. Las voces más beligerantes, al menos públicamente, han sido las del equipo Audi Sport, que han expresado su contrariedad y disconformidad con el libro de ruta y con las explicaciones dadas por ASO en las últimas horas. Aunque aún no han ejercido su derecho a reclamar, siguen estudiándolo y para ello tendrán 24 horas una vez los resultados del domingo se publiquen de manera oficial… algo que se ha producido este lunes a las 17.25 hora local (15.25 CET). No obstante, a nivel legal, el reglamento del Mundial FIA de Rally-Raid establece en el artículo 14.2.1 del reglamento deportivo que “El roadbook está creado y revisado por profesionales. Ninguna queja se puede registrar contra las indicaciones del roadbook”. “Hemos tenido muchas discusiones en las últimas 24 horas y aún consideramos que el roadbook no estaba correcto. Si marcaba un rumbo medio de 10º y luego tenemos que ir en dirección 280º, creo que la desviación es un poco grande, digámoslo de esta manera. Se perdieron muchísimos competidores y esto es lo realmente sorprendente. Por el momento, el organizador no ha aceptado nada y dice que lo ha hecho todo bien, lo cual es una lástima, porque no se debería correr así”, comentó Sven Quandt, jefe de Q Motorsport, socio principal de Audi Sport en el Dakar. “Algunos equipos lo encontraron, pero fueron directamente a la izquierda y es sorprendente cómo lo encontraron, la verdad. Está claro que es incorrecto, todo el mundo lo entiende. Pero la normativa dice que no puedes presentar una protesta contra el roadbook, pero si cometen un error así, nos complican mucho la vida. El roadbook debería ser mucho más preciso”. Pero la polémica se ha desatado porque el directivo alemán pareció insinuar en declaraciones a Teledeporte el domingo que Al Attiyah y Baumel sabían algo más que el resto. “Es gracioso que solo un coche haya sido capaz de encontrar el camino correcto... Creemos que debían tener otra información, porque de otra manera era imposible encontrar ese camino”, soltó. Aunque este lunes quiso matizar sus palabras: “No lo dije así [que Al Attiyah tuviera información extra]. Lo único que dije es que lo obvio es que solo dos coches no se equivocaron y siguieron el rumbo correcto, así como algunas pocas motos. Tal vez son súper inteligentes y lo consiguieron”. David Castera, director del Dakar, quiso contestar a Quandt en declaraciones recogidas por AFP. "Me parece un poco chocante hacer acusaciones tan grandes sin pruebas. La parte confidencial del recorrido se ha reforzado mucho. Mathieu [Baumel, copiloto de Al Attiyah] no puede tener el mapa. No puede estudiar el recorrido de antemano. Según Sven Quandt, es posible que le hayan dado la pista [GPS]. Pero para seguir la pista, necesitas un teléfono y un GPS. Esto está ahora prohibido”. “Desde hace dos años tenemos un sistema de vigilancia de los coches por videocámara. Hay una vista frontal de la tripulación y una vista trasera. Vemos lo que hacen con las manos durante toda la etapa. Desde la noche [del domingo], mis equipos han estado mirando la parte en la que los pilotos se equivocaron. No hay irregularidades”. FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/declaraciones-audi-castera-polemica/7070627/

02 Ene 2022 Audi sufre la peor de sus pesadillas en su debut en el Dakar Stéphane Peterhansel no podía más que resignarse tras el accidente que destrozaba su Audi RS Q e-tron. Todo lo que podía salir mal, salió mal. Audi ha visto como las opciones de Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Mattias Ekström se apagan. Los temidos problemas de juventud del sistema híbrido no han llegado, pero si una suspensión rota y graves problemas de navegación. La revolución híbrida de Audi en el Dakar ha sufrido un chispazo. Y no precisamente de lucidez, ya que no parece la decisión más inteligente afrontar el rally-raid más duro del mundo con una preparación con demasiadas sombras, tanto a nivel técnico como deportivo. Bien es cierto que la tecnología híbrida del Audi RS Q e-tron no ha dado problemas hasta ahora, pero tampoco ha habido mucho tiempo para que el 4x4 híbrido se haya visto exigido. Sólo se ha necesitado un prólogo de apenas 19 kilómetros y una etapa compleja para que todo el proyecto de Audi Sport haya sufrido un calambre de proporciones épicas. El desarrollo del Audi RS Q e-tron se ha hecho en tiempo récord y aunque parte del tren motriz es 'heredado' del DTM y de la Fórmula E, dar forma a un conjunto competitivo en un entorno tan complejo como los raids no es fácil. Se antoja comprensible por ese motivo que Audi Sport no haya podido tener un test competitivo antes del Dakar o incluso que los kilómetros de test del 4x4 híbrido hayan sido limitados, más si ha habido algunos percances durante alguna de estas sesiones de pruebas. A partir de ahí, Audi ha vivido una auténtica pesadilla en un inicio de Dakar en el que nada ha salido bien para la marca de Ingolstadt. El francés Stéphane Peterhansel abría la caja de los truenos tras golpear su RS Q e-tron contra un obstáculo en torno al kilómetro 120. Como resultado, 'Mr. Dakar' rompía la suspensión de su 4x4 híbrido y arrancaba una rueda casi de cuajo. Fuera de juego el vigente campeón, esta revolución híbrida de Audi quedaba en manos de Mattias Ekström y Carlos Sainz, un piloto con limitada experiencia en raids y otro que ha preferido volver a cargar contra ASO por el tipo de navegación propuesta sin recordar que ha estado doce meses inactivo, sin entrenar este aspecto en competición junto a Lucas Cruz, aunque fuera con un vehículo sin los cuatro aros en su frontal. Como resultado, Audi no tiene ningún piloto en la pelea por el 'Touareg'. Peterhansel ponía rumbo directo al 'bivouac' tras reparar los daños en su coche y al llegar fuera de tiempo ha sido descalificado, mientras que Ekstrom cedía 1 hora y 20 minutos en el punto crítico donde se han perdido tantos pilotos. Peor le iban las cosas a Sainz tras ceder 2 horas en un espectáculo dantesco de navegación, sin ánimo de autocrítica o de ver qué falla con Lucas Cruz. Pese a esta situación, no todo es malo para Audi, ya que en segundo plano cualquier problema en el Audi RS Q e-tron pasará desapercibido y el debut de un 4x4 híbrido en el Dakar será un éxito a poco que un triunfo de etapa lo acompañe, ya que el ritmo competitivo no es malo. Peterhansel se reenganchará a la carrera -fuera de competición- para seguir probando el coche y allanar el camino a sus compañeros en busca de este éxito. Al final,esto va de vender coches. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sufre-peor-pesadillas-debut-dakar-202283897.html Fotos: ASO

28/12/2021 / Rally Dakar 2022 Un Carlos Sainz inAUDIto El RS Q e-tron del español es el coche más sofisticado que jamás ha pisado nunca el Dakar. Lo analizamos al detalle El Audi RS Q e-tron híbrido es el imponente nuevo coche de Carlos Sainz.Martina GilMARCA El próximo no será un Dakar cualquiera para Carlos Sainz. Será el primero en el que compita con un vehículo prácticamente venido del futuro: el Audi RSQ e-tron, un coche cuya irrupción en el Dakar ha cambiado la normativa técnica de los coches y ha abierto la puerta a las nuevas tecnologías. Porque la máquina que pilotará el madrileño se mueve únicamente con energía eléctrica, la contenida en su enorme batería -situada bajo el habitáculo- que impulsa a los dos motores eléctricos principales (MGU), uno en cada eje. Para poder recorrer las largas distancias de una etapa del Dakar (que puede llegar superar los 800 kilómetros contando los enlaces) cuenta también con un motor de explosión convencional. Este va conectado a un tercer motor eléctrico que no impulsa al coche, sino que convierte el movimiento del motor térmico en electricidad extra para la batería. Así, el Audi puede completar la etapa con menos gasolina: apenas 300 litros por los más de 500 de los Toyota o los BRX de Prodrive. DTM, Le Mans y Fórmula E El nuevo Audi es un frankenstein con elementos de la Fórmula E (los tres motores eléctricos), de Le Mans (la aerodinámica, como se aprecia en la aleta de tiburón trasera que ayuda al coche a no volcar en las curvas) o el propio motor de explosión, que procede de los Audi del campeonato alemán de turismos DTM -como curiosidad, también lleva una pieza de un Audi real: el parabrisas delantero es el de un A4-. Todo ello montado sobre el chasis tubular característico de los prototipos de raids y aderezado con hasta cuatro kilómetros de cableado, que conforma un conjunto muy sofisticado. ¿Aguantará? Esta es la gran pregunta que todos se hacen en el seno del equipo alemán. Porque precisamente la clave del éxito del proyecto de Audi estriba en que todo este complejo entramado se comunique entre sí y funcione sin fallos. Cualquier sensor de cualquier sistema del vehículo que dé un error puede comprometer su funcionamiento. Además, una avería electrónica puede resultar más compleja de reparar que una mecánica. De hecho, el camión de asistencia rápida del equipo Audi llevará un ingeniero electrónico a bordo. La marca alemana ha tenido que lidiar con todos estos factores en apenas seis meses, los que ha tenido para trabajar en la puesta a punto. El elemento crítico ha sido el software más que la parte mecánica, donde no ha habido apenas problemas -al menos eso es de lo que presumen los alemanes-. Les cambia la vida Detalles técnicos aparte, el Audi es un coche que cambia muchas cosas en el panorama del Dakar. Primero, porque introduce la tecnología eléctrica entre los coches (hasta ahora el único precedente era el eléctrico de Acciona, que logró terminar la edición de 2017, pero sin aspiraciones -ni de lejos- de victoria). Además, la propia naturaleza de la propulsión eléctrica hace que los pilotos no tengan caja de cambios, por lo que sólo han de preocuparse de acelerar y frenar y de la dirección, una característica que facilitará la vida a los pilotos. Por último, entrega toda la potencia desde el primer golpe de gas, con lo que puede tener mucha ventaja en tracción y aceleración. Pero no todo son pros. El peso extra de las baterías hará que el Audi de Sainz sea más de cien kilos más pesado que los Toyota o los BRX... y eso también ha condicionado otros elementos, como la suspensión. Normalmente los coches de raids llevan dos amortiguadores por rueda, mientras que el Audi ha tenido que conformarse con uno para no disparar aún más el peso... y veremos si es suficiente para contener las inercias y absorber los impactos de un coche tan pesado. La misma potencia: en torno a 400 CV En el seno del equipo Audi esperaban que la FIA les otorgase algo más de potencia que a los otros coches de la categoría máxima (que este año se denomina T1+) para compensar los kilos de más, pero finalmente no será así. Para intentar que el Audi híbrido y los Toyota y BRX de combustión tradicional compitan en igualdad de condiciones pese a su diferente 'naturaleza', la FIA ha analizado los datos de sus motores y ha decidido que todos tendrán los mismos caballos (algo menos de 400). Una decisión que tampoco acaba de convencer a Toyota y Prodrive, que argumentan que, pese a su mayor peso, Audi sigue teniendo ventaja por el mayor empuje de su motor a bajas revoluciones. Serán los tramos los que dictarán sentencia. A partir del 2 de enero descubriremos si la apuesta de Audi y Carlos Sainz está lo suficientemente madura como para afron FUENTE: https://www.marca.com/motor/dakar/2021/12/28/61c9ff6c22601dcb408b4574.html

28 diciembre, 2021 Carlos Sainz podría competir en la Fórmula 1 con Audi Carlos Sainz tiene un espíritu competitivo enorme. A sus 59 años, el madrileño no se conforma con haber ganado dos Mundiales de rallyes y tres Dakares. No. El Matador tiene hambre de más. Por ello, como avanza un medio de Tayikistán, Sainz padre podría competir en la Fórmula 1 con Audi. Tras numerosos rumores de la entrada de la firma alemana al Gran Circo, esta noticia no haría más que confirmarlo. Además, de todos es sabido el gran preparador de coches que es Carlos, por lo que la compañía de Ingolstadt se aprovecharía de su experiencia. Asimismo, la competencia que tienen hijo y padre se trasladaría a la pista y por fin podría terminar con las bromas de Sainz junior: “Él no alcanza los 200 con sus coches mientras que yo paso los 300 km/h”. Además de estar ligado a Audi durante tres años para el Dakar, el fabricante de los cuatro aros tiene previsto volver a Le Mans en 2023, por lo que Carlos Sainz también podría ser un valor seguro después de una temporada en los circuitos. No es la primera vez que Carlos Sainz se sube a un monoplaza, puesto que ya lo hizo en octubre de 2006, sorprendiendo a propios y extraños por sus buenos tiempos. El contrato de Sainz con la escudería germana podría materializarse hoy, 28 de diciembre, día de los santos Inocentes. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/carlos-sainz-podria-competir-en-la-formula-1-con-audi/326131/

27 dic 2021 Guía completa del Dakar 2022: llega la 'revolución Audi' La 44ª edición tendrá lugar en Arabia Saudí del 1 al 14 de enero Los participantes deberán afrontar un 'infierno' de 8.375 kilómetros La prueba está constituida por 12 etapas y una jornada de descanso Carlos Sainz y Lucas Cruz irán a por una nueva victoria con Audi El Audi RS Q e-tron, de test El Dakar 2022, en el que Carlos Sainz y Lucas Cruz tratarán de ganar con el nuevo Audi RS Q e-tron, está a la vuelta de la esquina. Tras unos días de celebraciones navideñas sin demasiados ‘excesos’, el rally más duro del mundo se pondrá en marcha oficialmente el próximo sábado, y en esta guía os vamos a ofrecer todas las claves para estar al día en todos los frentes. Será la 44ª edición del Dakar a lo largo de sus diferentes escenarios, tercera de ellas en Arabia Saudí. La prueba comenzará el próximo sábado 1 de enero con una etapa prólogo que determinará el orden de salida, si bien el ‘fuego’ real estará comprendido entre el domingo 2 y el viernes 14 de enero, con un total de 12 etapas en suelo saudí. Es cierto que para esta edición hay una lista de inscritos más extensa debido a la pequeña ‘tregua’ que había dado la pandemia del coronavirus, pero la llegada de la variante ómicron podría jugar su papel en los últimos días previos a la acción. Eso sí, el espectáculo está siempre garantizado en el Dakar, y la mejor de las noticias es que los grandes favoritos están de nuevo en liza. En esta ocasión hay que decir que este rally tendrá aún mayor importancia para los participantes, dado que será la primera ronda del nuevo Mundial de Rally-Raid de la FIA –el cual tendrá otras cuatro pruebas en 2022, incluido el Rally de Andalucía–. Varios títulos de campeón del mundo estarán en juego desde el primer día, así que los errores se pagarán. PREPARACIÓN Es cierto que los participantes ya no llegarán a ciegas a Arabia Saudí, pues muchos de ellos corrieron allí en 2020 ó 2021, pero la prohibición de ir al terreno saudí a hacer test como preparación para la prueba suele obligar a los equipos a buscarse las habichuelas para llegar a principios de enero con la mejor preparación posible. En esa tesitura, los tres equipos favoritos han adoptado posturas muy diferentes. Por un lado está Toyota, que ha tenido a Nasser Al-Attiyah compitiendo en la Copa del Mundo de Rallies Cross-Country –de hecho, se ha proclamado campeón... aunque no con el coche nuevo– y al resto de sus pilotos participando en diferentes pruebas a lo largo de la temporada. Por el otro, tanto BRX como Audi han preferido centrarse en los test. Es cierto que el equipo bareiní –o Prodrive, como quieran llamarlo– corrió la Baja Aragón con el coche antiguo y tenía pensado participar en el Abu Dabi Desert Challenge con el nuevo, pero un incendio trastocó los planes y finalmente irán al Dakar únicamente con test. En esa misma línea ha ido Audi. La firma alemana llegará al Dakar en plena revolución, con un RS Q e-tron impulsado por energía eléctrica, y éste ha sido llevado al extremo en los diferentes test que han realizado tanto en España como en Marruecos. El codirector de esta cabecera, Cristóbal Rosaleny, pudo verlo con sus propios ojos en la sede de Audi. RECORRIDO Finalizadas las preparaciones y las verificaciones, comienza el espectáculo. El Rally Dakar 2022, constituido por 12 etapas y una única jornada de descanso, tendrá lugar íntegramente en Arabia Saudí desde el 1 de enero hasta el 14 del mismo mes. En total serán 8.375 kilómetros, de los cuales 4.258 kilómetros serán cronometrados. Según el propio David Castera, alrededor del 70% del recorrido será nuevo. Etapa 1A (Prólogo), 1 de enero (Yeda – Ha’il, 834 kilómetros en total y 19 kilómetros cronometrados): los pilotos deberán afrontar un enorme enlace para hacer después sólo 19 kilómetros cronometrados y los 15 primeros de cada categoría elegirán su posición de salida para el día siguiente por orden inverso a la clasificación. Etapa 1B, 2 de enero (Ha’il – Ha’il, 546 kilómetros en total y 334 kilómetros cronometrados): etapa en bucle, básicamente por pistas, aunque en algún caso de arena, en la zona montañosa del norte de Arabia. Será una especial en la que la navegación ya entrará en juego y no permitirá a los copilotos muchas distracciones. Etapa 2, 3 de enero (Ha’il – Al Artawiyah, 585 kilómetros en total y 339 kilómetros cronometrados): aquí aparecen los primeros cordones de dunas y los participantes tendrán que tomárselo con calma, ya que se trata de la primera parte de la etapa maratón, y obviamente eso significa que no tendrán asistencia por parte del equipo, así que deberán tener cuidado. Etapa 3, 4 de enero (Al Artawiyah – Al Qaysumah, 554 kilómetros en total y 368 kilómetros cronometrados): especial con dos zonas diferenciadas. La primera, con mucha arena; la segunda, más rápida y de terreno más duro, pero en una zona de numerosos caminos y cruces, por lo que la navegación será muy importante. Los que hayan tenido problemas en la primera parte de la maratón pueden pasarlo muy mal aquí. Etapa 4, 5 de enero (Al Qaysumah – Riad, 707 kilómetros en total y 465 kilómetros cronometrados): una de las etapas más largas, pero sobre todo con la especial más larga de todas, para llegar a Riad, donde los participantes pasarán casi cuatro días –desde el miércoles por la tarde-noche hasta el domingo por la mañana–. No será fácil, con un inicio de unos 200 kilómetros por pistas rápidas, para seguir por una zona de dunas y un final de etapa por zonas pedregosas con una sucesión de cauces de río secos. Etapa 5, 6 de enero (Riad – Riad, 563 kilómetros en total y 348 kilómetros cronometrados): cambio de tono con respecto a las etapas anteriores en esta quinta etapa, al este de Riad. Comienza con pistas y zonas pedregosas, para acabar con 80 kilómetros de dunas. Etapa 6, 7 de enero (Riad – Riad, 635 kilómetros en total y 421 kilómetros cronometrados): otro bucle, esta vez al oeste de la capital. Es una etapa para establecer diferencias con un inicio de navegación en una zona con numerosos cruces de pistas. A media especial, unos 40 kilómetros de ergs a superar y un final de etapa de pistas rápidas, donde quien llegue con problemas puede perder mucho tiempo. Jornada de descanso, 8 de enero en Riad. Etapa 7, 9 de enero (Riad – Al Dawadimi, 700 kilómetros en total y 401 kilómetros cronometrados): tras la jornada de descanso y con fuerzas renovadas, los participantes se enfrentarán a una dura etapa, con 100 kilómetros de dunas en una sucesión continua de ergs que no parecen tener fin. Después, la conducción será más sencilla, pero los laberintos de pistas prometen gran tensión en los habitáculos. Etapa 8, 10 de enero (Al Dawadimi – Wadi Ad Dawasir, 828 kilómetros en total y 394 kilómetros cronometrados): la especial no es de las más largas, pero sí hay muchos kilómetros de enlace, así que desde la organización dicen que será uno de esos días casi interminables. En el programa de la especial hay 200 kilómetros arena y dunas nada más empezar, cruzando valle tras valle, y la dificultad general de la etapa hará que muchos terminen bajo el manto de la noche. Etapa 9, 11 de enero (Wadi Ad Dawasir – Wadi Ad Dawasir, 490 kilómetros en total y 287 kilómetros cronometrados): como la etapa anterior será muy larga y sobre todo los más rezagados habrán pasado una noche dura, esta etapa será más corta. Habrá menos arena, pero la navegación será complicada con un inicio en zona de montaña y después pistas que serpentean entre cañones. Etapa 10, 12 de enero (Wadi Ad Dawasir – Bisha, 757 kilómetros en total y 374 kilómetros cronometrados): ésta será una de las especiales con paisajes más bellos. Las pistas elegidas son rápidas, seguramente estará entre las más rápidas de este Dakar… pero habrá que ser prudente, porque de nuevo habrá muchos cruces y estos siempre vienen de la mano de dificultades para la navegación. Etapa 11, 13 de enero (Bisha – Bisha, 500 kilómetros en total y 345 kilómetros cronometrados): ésta será la última gran batalla del Dakar. Alrededor de la mitad de la especial está repleta de dunas, y además serán dunas de todos los tipos y tamaños, incluidas algunas con la arena más blanda de esta edición, así que el riesgo de quedarse encallado estará presente en todo momento. Etapa 12, 14 de enero (Bisha – Yeda, 676 kilómetros en total y 163 kilómetros cronometrados): aunque sea una especial bastante corta, no estará exenta de dificultades. Las dunas ya quedaron atrás, pero la arena cubrirá la mayor parte de las pistas elegidas para esta especial. Después de todo, los participantes afrontarán un largo enlace hasta el Mar Rojo y el podio final en Yeda. PARTICIPANTES Y FAVORITOS Como decíamos unas líneas más arriba, aunque la pandemia aún sigue presente y ha trastocado los planes de algunos, la lista es mucho más saludable que la del año pasado. Para esta edición, hasta 1.065 participantes –60 féminas– se han apuntado a la aventura, de los cuales 315 competirán en la segunda edición del Dakar Classic. De los 97 coches que se han inscrito, obviamente hay que decir que el ‘trío maravilla’ apunta siempre a la victoria: Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Nasser Al-Attiyah son habitualmente los favoritos, aunque hay que decir que esta vez hay más incógnitas de las esperadas en torno al Audi RS Q e-tron y la Toyota GR DKR Hilux T1+, ya que ambos bólidos son completamente nuevos. También con coche nuevo llegará el equipo Bahrain Raid Xtreme, en el que correrán Nani Roma, Sébastien Loeb y Orly Terranova, de modo que habrá que tenerlos en cuenta. Su preparación, eso sí, se vio lastrada por algunos contratiempos y no pudieron participar en el rally que querían haber completado, así que llegarán únicamente con test –como el año pasado–. La alternativa volverán a liderarla los Yazeed Al-Rajhi, Giniel de Villiers –en el caso de que pueda competir finalmente, ya que dio positivo en covid-19–, Jakub Przygonski y compañía. Por otro lado, Mathieu Serradori, Martin Prokop o Khalid Al-Qassimi querrán dar algún susto a los líderes. También habrá que tener en cuenta a una Laia Sanz que correrá por primera vez el Dakar en un coche, pero ya demostró en Ha’il que puede ser muy rápida. En cuanto a las motos, Kevin Benavides querrá volver a repetir su victoria del año pasado, pero esta vez lo hará vestido con los colores de una KTM que no triunfa en el rally más duro del mundo desde que abandonó Sudamérica. Por supuesto, Ricky Brabec, Sam Sunderland, Toby Price y una larga lista de favoritos tratarán de hacerle frente. En ese grupo querrán estar Joan Barreda y Lorenzo Santolino, las grandes esperanzas españolas. Del resto de categorías hay que destacar la participación de una Cristina Gutiérrez recién proclamada campeona de la Copa del Mundo de Rallies Cross-Country en la categoría T3 –y subcampeona de Extreme E–, además de Gerard Farrés o Joan Lascorz entre los T4. En camiones, vuelve Eduard Nikolaev y nos quedamos sin los Maz. NOVEDADES Entre las grandes novedades para esta 44ª edición del Dakar, hay que destacar tres: Al ser la primera prueba del nuevo Mundial de Rally-Raid de la FIA, la organización permitirá que todos los participantes puedan acogerse a la fórmula ‘Dakar Experience’, por la cual podrán reengancharse a la carrera pese a no haber completado una etapa –obviamente, con una penalización de tiempo considerable–. Esta fórmula sólo estaba permitida en el pasado para los amateurs. El roadbook electrónico, es decir esas tablets que utilizaban los copilotos de las tripulaciones de élite en 2021, estarán disponibles esta vez para todos los participantes de coches y camiones. Estos dispositivos sustituirán al papel y se incluirán en la totalidad de los vehículos para esta edición. La categoría T1.U llega para quedarse. Como bien dijeron desde ASO el año pasado, el objetivo es que todos los coches de élite tengan algún tipo de motorización alternativa para 2026, y el primer paso es la creación de la categoría T1.U, en la que obviamente este año habrá un número reducido de vehículos, pero cobrará protagonismo con el paso del tiempo. CURIOSIDADES Será la cuarta edición que transcurre únicamente en un país, tercera de ellas en Arabia Saudí. Arabia Saudí es el país más extenso de Oriente Medio y es el trigésimo por el que ha pasado el Dakar. El desierto de Rub Al-Jali tiene una superficie de 650.000 kilómetros cuadrados y tendrá más especiales que nunca en esta edición. En cuanto a combustible, será una edición barata: el litro de gasolina cuesta 55 céntimos de euro y el de Diesel 12 céntimos. Desde 2010, el Dakar compensa económicamente su huella de carbono colaborando con una asociación que se dedica a la protección del medioambiente. Este año habrá 209 rookies –128 de ellos serán pilotos– y 130 leyendas –73 pilotos–. Hasta 63 nacionalidades estarán representadas en esta edición del Dakar. España es el segundo país que más participantes aporta –81–, sólo por detrás de Francia –196–. Habrá 60 mujeres en la carrera hacia la meta, incluidas cinco tripulaciones 100% femeninas. Joan Lascorz será el primer piloto tetrapléjico que competirá en esta durísima prueba. BFGoodrich equipa a la mayoría de la flota de 4x4 y vehículos ligeros; en otras ediciones se montaron alrededor de 2.500 neumáticos. En las etapas más largas, el uso de pañales para realizar las necesidades básicas no es descartable. Los participantes más pudientes duermen en caravanas; otros, con menos presupuesto, llevan un equipo menos sofisticado. El Dakar apunta hacia el hidrógeno, la idea es llegar a 2030 con el 100% de coches y camiones impulsados por hidrógeno. La organización ha fletado vuelos ‘charter’ para garantizar la celebración del evento; la covid-19 no debería ser un impedimento. 190 países difunden las imágenes del Dakar a través de 70 cadenas de televisión. Más de cuatro millones de seguidores interactúan con las cuentas oficiales del Dakar en redes sociales... y, hablando de redes sociales, ¡este año volverán a correr los hermanos Coronel! CÓMO VER EL DAKAR En territorio español, los derechos televisivos del Dakar están en posesión de Televisión Española y, mediante el canal Teledeporte, emitirá un resumen diario muy completo. Como no podía ser de otra manera, desde SoyMotor.com ofreceremos una cobertura escrita con toda la información necesaria: directos, crónicas, galerías de fotos, etc. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/guia-completa-rally-dakar-2022-993357

21 de diciembre, 2021 Este híbrido de Audi es el que menos consume de su categoría El mercado de los coches híbridos tiene distintas y diferentes propuestas, a cada cual más sobresaliente y adecuado para cada uno de uno de los tipos de conductores. Y ahí, la firma de Audi cuenta con uno que se presenta hoy como el híbrido que más gusta de su categoría, además de por sus prestaciones, por su gran eficiencia que lo hace ser de los de menor consumo. A partir de los vehículos que cuentan con la combinación de un motor de combustión y otro eléctrico, como ocurre con los de especificación híbrida, Audi dispone en la actualidad de uno que gana enteros. Porque sí; los consumos varían entre los gasolina, diésel e híbridos y hay un claro ganador de cada categoría. No obstante, lo normal es que los consumos más bajos los encontremos en vehículos con motor diésel y, evidentemente, en modelos utilitarios. Ahora bien, dentro de la lista de los coches que menos consumen, hay algunas excepciones llamativas. En esas, Audi lo hace con su A3 Sportback 30 TFSI. Equipando una tecnología mild-hybrid, o hibridación ligera, destaca por contar con varias propiedades muy bien avenidas que lo hacen realmente como un coche muy a tener en cuenta. Este, nacido en 2020, es tercera de las cinco especificaciones que la marca de los aros engloba entre sus motorizaciones: tres gasolina, uno de ellos con hibridación ligera, y dos diésel, tanto en su variante Sportback con Sedan, salvo la variante de hibridación ligera que no se ofrece en el Sedan. Luego Audi lanzará los deportivos S3 y RS3 y las versiones enchufables. Cómo es Se trata de un compacto con carrocería de Sedán, aunque ello no le exime para ser también uno de los utilitarios más correctos para el uso en ciudad. De cuatro puertas, tiene una imagen idéntica a sus hermanos, donde únicamente se diferencia en su tecnología motriz, lugar que lo hace ser el de menos gasto de su categoría. El modelo, lanzado en 1996 y convertido ya en un icono premium, sigue exhibiendo en esta cuarta generación unas proporciones compactas, aunque crece ligeramente (algo más de 30 mm) a lo largo y a lo ancho. La parrilla Singleframe, más ancha y baja, y las grandes entradas de aire frontales acentúan su carácter dinámico. Lo hace equipando un sistema de hibridación ligera (MHEV) que tiene la misma potencia que la otra versión de este motor de gasolina: 110 kW (150 CV) y entrega 250 Nm de par entre 1.500 y 3.500 rpm. Esto es lo que permite al modelo compacto acelerar de 0 a 100 km/h 8,4 s y alcanzar una velocidad máxima de 224 km/h. Contando con sistema de desconexión de cilindros, que desactiva temporalmente los cilindros 2 y 3 cuando el motor funciona en carga baja o media, esto significa que el de Audi puede circular ‘a vela’ durante 40 segundos. En cuanto a su distintivo ambiental, este utiliza la etiqueta ECO, lo que también se beneficia de varias ventajas fiscales como el resto de híbridos. Unos consumos mínimos para una eficiencia total Su tecnología Mild Hybrid de este híbrido de Audi son una batería adicional de iones de litio de 48 voltios y un alternador de arranque conectado al cigüeñal mediante una correa. La batería, conectada a un convertidor de corriente continua, se encarga de transformar la tensión a 12 voltios. Así, este sistema de microhibridación es más eficiente, lo que le hace poseer una cifra de consumo de combustible declarada de 4,3 l/100km, similar a la del Octavia, que utiliza su mismo motor. Una de las tecnologías adicionales de eficiencia es el proceso de combustión Miller modificado, que ofrece ventajas cuando el motor funciona en carga parcial. Además, es su sistema híbrido ligero el que mantiene a este con una poderosa ventaja: permite que la fase de arranque y parada automáticos se pueda activar desde una velocidad de 22 km/h, sin necesidad de que el vehículo llegue a detenerse por completo. Entra así a competir (y ganar) con las variantes híbridas del Mazda 3, el Volkswagen Golf o el Seat León. FUENTE: https://www.adslzone.net/e-movilidad/noticias-en-marcha/hibrido-audi-menos-consume/