Tabla de líderes

hola compañeros,ya tengo todo desarmado y a la espera de ir recoger la culata planificada y cambiada las guias de valvula… estoy haciendo un tutorial de como verificar y como cambiar la junta. este motor no lleva casquillos van a n la propia culata y culatin.algo curioso.ademas cambio la bomba cp4 por otra y como se purga pa no dañarla antes de arrancar.turbo hibrido y mas cosas que os mostrare en un video. un saludo compis,toca armar todo!!

Cambio_de_Aceite_por_Aspiracion_by_Espinete23.pdf Hola a tod@s. Aprovechando que estoy en faena con los vehículos de mi casa. Voy a hacer un pequeño tutorial, sobre el cambio de aceite por aspiración, junto con el cambio del filtro del aceite y no morir en el intento. Cabe decir que este tutorial estará enfocado al motor 2.0 TDI DEUC 122cv. Así que comenzamos. Materiales necesarios: Aceite Castrol Edge 5W30, 5L, son necesarios 4.72L Filtro Aceite Man Filter HU 7020 Z Llave vaso 32mm Llave TORX 30 o en su defecto un destornillador con una punta de esa dimensión. Util para quitar retenes o destornillador plano, para quitar junta tórica y clip. Bomba de aspiración. Comenzamos por situar el coche en un lugar plano para tener el carter a nivel y poder estraer el aceite en su totalidad. Acto seguido abrimos el capot. Retiramos la tapa insonorizaste del motor, con cuidado tirando hacia arriba de los cantos. Localizamos el tapón o muñón del tubo donde se encontraría la varilla del aceite, el cual utilizaremos para introducir la cánula de aspiración, ni que decir que el motor no puede estar a temperatura de servicio ya que deformaríamos la cánula al ser esta de material plástico. Este tapón o muñón sale tirando hacia arriba, tiene dos garras que lo sostienen al tubo, si veis que esta muy duro ayudaros con algún desarmador de plástico o destornillador plano, pero con cuidado de no partirlo. A todo esto este tapón, tiene posición de montaje, es decir no lo puedes poner girado, solo entra de la misma forma que se ve en la foto. A continuación introducimos la cánula de aspiración por el tubo, en mi caso, he utilizado la de 6mm de diámetro. la cánula hay que introducirla de manera suave sin retorcerla hasta que haga tope en el fondo del carter. Una vez introducida la conectamos a la bomba de vacío mediante el empalme y hacemos vacío accionando el embolo de la bomba, con la inestimable colaboración de Nemo. Este modelo de bomba con unos 5 o 6 accionamientos hace el suficiente vacio, para extraer todo el aceite de manera autónoma. Como se puede ver en la foto la bomba tiene la capacidad de 6L, después de unos 8 minutos el nivel de extracción es el siguiente: la capacidad entre segmentos del cuerpo de la bomba es de unos 2L, con lo que podemos ver que hemos extraído casi 5L. A continuación procedemos a cambiar el filtro del aceite. Para ello y siguiendo las instrucciones detalladas en el manual de taller de nuestro modelo. Tenemos que desplazar el deposito de refrigerante. Para ello soltaremos el depósito de refrigerante soltando el único tornillo que tiene de TORX, con la ayuda de un destornillador o llave con la punta apropiada. A continuación soltaremos el tubo de retorno del refrigerante desplazando el clip de seguridad de la toma. Ahora ya podemos desplazar el bote de refrigerante y tener acceso al al contenedor del filtro. Utilizamos el vaso de 32mm para retirar la tapa del contenedor del filtro que salda con el filtro, hay que tener cuidado para no manchar. Una vez retirada, quitamos el filtro viejo de la tapa y la junta tórica, procedemos a instalar, los componentes nuevos, filtro y junta.solo tienen una posición de montaje así que no hay posibilidad de error, el filtro se queda agarrado con unas pestañas a la tapa. A continuación montamos la tapa dando un par de apriete de 25nm. Ya solo nos quedaría, volver a poner en su sitio el bote de refrigerante, con su correspondiente tornillo de sujeción, volver a conectar el tubo de retorno del refrigerante. asegurándolo con el clip de seguridad. Extraer la cánula de aspiración si no la hemos retirado ya, instalar el tapón o muñón del tubo por donde hemos aspirado el aceite, recordar que tiene posición. Y ya podremos reponer el aceite nuevo. Ya por último, tapamos cuando rellenemos, ponemos de nuevo la tapa insonorizante del motor y comprobamos nivel en el cuadro. Ni que decir que debemos resetear el servicio de mantenimiento del aceite ya sea a través del mmi o utilizando una herramienta de diagnostico. Con esto, me despido hasta el proximo brico. "cambio de filtros de aire tanto motor como habitáculo y filtro de combustible" pero esto sera cuando no muera en la cochera de mi casa por el calor que esta cayendo en estas fechas.

Yo las tengo compradas y pendientes de poner las de más watios. Espero poder decir resultado en menos de una semana

Buenos dias, parece que no le llega combustible al motor y por eso no arranca. si le metes eter por la admision arranca ?

esta quedando nuevo!! animo con ese tutorial y si necesitas ayuda en algo nos dices. Un saludo!

Buen dia, y el pulmon del turbo trabaja bien? la caja de vacio de la N75 en ocasiones puede fallar y por eso puede hacer que el pulmon no trabaje correctamente. tambien es cierto que has eliminado y cargado con muchas cosas ese motor y sin ver o saber como esta ahora mismo desde la distancia es dar un poco palos de ciego.

Te paso un post de otro compañero que e encontrado y le pasaba lo mismo un saludo.