Tabla de líderes

probare, gracias.

Ya, pero el post va sobre cambiar las bombillas de xenon, por eso no se a que se refiere.

Hola compañeros, me presento, soy Carlos y tengo tres coches Audi. Un Audi A4 B6 1.9 tdi 130 cv 6v, un Audi A6 C6 3.0 tdi 224 cv tiptronic y un Audi Q7 4L 3.0 tdi 233 cv tiptronic.

BIENVENIDO a este subforo de presentaciones Barbaridad87!! Hola !!! Primeramente permíteme que te comunique nada mas que como info,por si las desconoces...que como nuevo miembro , aunque no lo seas tienes una serie de normas y restricciones y son estas... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/258175-nuevo-grupo-en-el-foro-novatos/#entry3212565 Enhorabuena por tu decisión de unirte a nosotros!!!,Gracias por compartir experiencias!!!! Gracias por estar aquí con nosotros!!! Enhorabuena por esa adquisición!!!.....Gracias por dar este paso!! Y este será tu foro,a tu alcance,con la información ilimitada que se pueda disponer!!.. Agradecerte de la misma manera ,toda la colaboración que puedas aportar de tu parte!!! Gracias por esas fotazas!!! Precioso cochazo!! Que lo disfrutes!!! Y te dé muuuchas alegrías !!! Y existe ,como has podido comprobar,un subforo especifico para ese cochazo, ahi encontraras todos esos cambios que quieras hacerle ,los más indicados para consultar e informarte ,están ahí ,y te ayudarán en todo lo que necesites y adquirirás conocimientos de la manos que más conocen ese modelo!!.. https://www.audisport-iberica.com/foro/forum/41-foros-modelos-audi/ Si no lo has hecho , presentate allí ,también!!.. Gracias por tu colaboración!!! Y existen PRCS ( punto de reunión del Club/ foro en tu localidad) . Y como has podido comprobar , se hacen QDDs, Con las debidas y rigurosas medidas de seguridad COVID19. No dejes de pasarte por su hilo y presentarte!!.. Colabora todo lo que puedas y quieras. Que disfrutes mucho del maravilloso mundo de los cuatro aros y de todo lo que en si te ofrece este foro!.. Las personas que constituimos este gran Club somos los socios ,ANIMATE a formar parte de el y ASÍ fomentar el conocimiento de este foro y no solo de insignia ,si no de amistad,y aportar un poco mas de ti para seguir creciendo día a día y seguir viviendo y sintiendo esa verdadera pasión por los cuatro aros! Espero que pronto te quedes a formar parte de este Club como SOCIO ,por mucho tiempo!! ANIMATE!!:: GRACIAS por presentarte! Cualquier duda no dudes en decirnoslo y te ayudaremos en todo lo que podamos !!! Saludos Cordiales

En el siguiente enlace se accede a los manuales de usuario d 2024 en distintos idiomas entre ellos español https://ownersmanuals2.com/make/audi/q3/2024 a la derecha hay una lista por años

Pues es un producto que lo metes en ali y hay vendedores a patadas y con las medidas por años, con el adhesivo que trae eso no se despega y curvatura¡¡¡ por 4€. Te pongo un ejemplo. Capó de coche ABS de 4 anillos, parrilla delantera, maletero trasero, emblema, insignia, pegatina, calcomanía para Audi A3, A4, A5, A6, A7, Q2, Q3, Q5, Q8, TT - AliExpress 34

3 de Mayo 2021 Audi Sport llega cargado de novedades a Estados Unidos Para todos los modelos que Audi Sport comercializa al otro lado del océano se ofrecen ahora mejoras de todo tipo. Pero destaca lo que han hecho con los R8 RWD, que ahora son incluso más poderosos. Y es que precisamente para la versión 'todo atrás' del deportivo Audi R8 aparecen importantes mejoras que afectan a su corazón 5.2 V10 FSI, un bloque atmosférico que al otro lado del océano, al igual que sucede en Europa, se conforma con 540 CV de potencia y con 540 Nm de par motor, lo que no está nada mal para ser enviado todo ello de forma exclusiva a sus dos neumáticos traseros, porque los Audi R8 V10 RWD carecen del sistema de tracción total quattro. Pues ahora ese motor atmosférico recibe mejoras que lo llevan hasta los 570 CV de potencia y los 550 Nm de par motor (se desconoce si Audi Sport también lo hará en Europa). Recibirá el nombre de R8 Performance RWD y sus nuevas prestaciones se desconocen, pero te diré que con la carrocería Coupé, el actual requiere de 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y puede alcanzar los 324 km/h. Aún así, la firma de los cuatro aros lo mantiene lejos de su primo hermano, el Lamborghini Huracán EVO RWD, que usa esa misma configuración, pero con 610 CV. Más deportividad para el R8 Aparte de este detalle mecánico, los Audi R8 ofrecerán al otro lado del océano un nuevo sistema de escape deportivo que luce terminales de color negro, al igual que llegará un paquete Dynamic, que añade un volante específico con botones para sus diferentes modos de conducción, el mencionado sistema de escape, equipo de frenos carbocerámicos, llantas de 20 pulgadas y asientos deportivos acabados en cuero Nappa. Tanto los Audi RS6 Avant como los Audi RS7 Sportback, también reciben mejoras, pero en este caso no afectan a su 4.0 V8 TFSI con 600 CV de potencia. Estos cambios vienen de la mano de un ajuste en su sistema Dynamic Ride Control, que ahora conecta los amortiguadores entre sí para minimizar al máximo las oscilaciones de su carrocería tanto longitudinal, como transversalmente. Los chicos de Audi Sport introducen mejoras que afectan a los RS5 Coupé, RS5 Sportback, RS6 Avant, RS7 Sportback, RS Q8 y R8 que la firma alemana comercializa en Estados Unidos. Estos modelos también ofrecerán nuevas llantas de hasta 22 pulgadas, así como un paquete denominado RS Design, que añade detalles en color rojo o gris en sus cinturones de seguridad, emblemas RS y pespuntes en contraste en sus alfombrillas y costuras en el selector del cambio y en el volante, ambos acabados en tejido Alcantara. También para RS5, RS6, RS7, RS Q8... Los Audi RS5 Coupé y Audi RS5 Sportback también reciben sus pinceladas gracias a un paquete de diseño RS con costuras rojas. También se puede seleccionar el paquete Bronze Styling, que incorpora detalles exteriores en negro brillante, carcasas de los retrovisores, splitter delantero, alerón trasero y difusor en fibra de carbono mate, llantas de 20 pulgadas, el paquete interior Audi exclusive Bronze stich y molduras interiores también en carbono mate. Ahora en Estados Unidos ambos modelos pueden solicitarse con el paquete Dynamic Plus, que lleva su limitador de velocidad hasta los 280 km/h, equipa una cubierta para el 2.9 V6 TFSI en fibra de carbono y frenos delanteros carbocerámicos, con pinzas en color gris. Por último nos encontramos con los Audi RS Q8, que ahora en Estados Unidos vienen de serie con el control de velocidad adaptativo y con guiado de carril. A ese sistema se le podrá sumar también el lector de señales de tráfico, además de un exclusivo paquete estético denominado RS Design. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sport-llega-cargado-de-novedades-a-estados-unidos/

29 abr 2021 Audi fecha su regreso a la resistencia La marca ya está desarrollando el sucesor del Audi R18 para 2023 En paralelo trabajan en el proyecto del SUV que llevarán al Dakar 2022 Audi, que ya se encuentra inmerso en el proyecto con el que volverán a competir en resistencia, ha dado los primeros detalles del sucesor del Audi R18. La marca ha dado más información sobre cuándo esperan poder competir en su primera carrera de vuelta a la resistencia. En paralelo a este proyecto también trabajan en el SUV con el que disput*rán el Dakar en enero de 2022. Audi ya anunció a finales de noviembre, en plenos test de pretemporada de Fórmula E, su salida de la competición eléctrica para centrarse en sus proyectos en el WEC y en el Dakar. La marca confirmó su deseo de competir en la máxima categoría de la resistencia con un LMDh, aunque todavía no le había puesto fecha. Ahora confirman que será a partir de 2023. "La nueva categoría LMDh encaja perfectamente con nuestra nueva configuración en el automovilismo. Las reglas nos permiten presentar coches fascinantes en carreras prestigiosas en todo el mundo. Además, estamos haciendo uso de las sinergias dentro del Grupo Volkswagen con nuestros socios", ha destacado Julius Seebach, director general de Audi Sport GmbH y responsable de las actividades de competición de Audi. Los LMDh nacen fruto del acuerdo del ACO y la IMSA para crear coches capaces de competir en ambos campeonatos. El hecho de poder correr carreras míticas como las 24 Horas de Le Mans o las 24 Horas de Daytona resulta atractivo para muchos equipos que se han lanzado en este proyecto. "Con el proyecto LMDh continuamos con la filosofía de nuestros primeros años en prototipos deportivos. El Audi R8 no sólo fue el prototipo más exitoso de su época entre 2000 y 2006, con 63 victorias en 80 carreras, sino que también fue muy exitoso para nuestros clientes y fácil de manejar para los equipos", ha afirmado Andreas Roos, responsable de los compromisos de fábrica de Audi Sport. De momento, Audi está perfilando los primeros detalles de su vuelta a la resistencia. La norma de los LMDh es que sólo los equipos que tengan un compromiso con uno de los cuatro fabricantes de chasis pueden homologar un coche para correr en esta categoría. La marca alemana, que ya tiene socio para el chasis, espera comenzar su programa de pruebas en 2022, con vistas a participar en la primera carrera de la temporada 2023: las 24 Horas de Daytona, programadas para enero. "Hemos seleccionado un socio de chasis y hemos decidido el concepto del motor. Junto con nuestro colegas de Audi Design actualmente estamos definiendo el diseño que entusiasmará a nuestros aficionados. Nuestro objetivo es que el primer prototipo esté listo a principios del año que viene y que complete su despliegue en el primer trimestre", ha añadido Roos. Para este proyecto, Audi ha confirmado que trabaja en estrecha colaboración con Porsche, quienes también ha confirmado que correrán en LMDh. Pese a que serán rivales en la categoría, Seebach destaca que una de las fortalezas del Grupo Volkswagen es la cooperación. "Una gran fortaleza del Grupo Volkswagen es la colaboración de las marcas en el desarrollo de coches de calle. Ahora estamos transfiriendo este modelo probado al automovilismo. Sin embargo, el nuevo prototipo será tan genuino como el Audi RS E-tron GT que se lanzó recientemente y que también ha sido desarrollado en una plataforma compartida con Porsche", ha apuntado. DAKAR 2022 De forma paralela al proyecto LMDh, Audi también trabaja en su programa para el Dakar 2022. Hace unas semanas dieron los primeros detalles sobre el coche. Este proyecto es una de las prioridades de la marca por el escaso tiempo que tienen para desarrollarlo. "El equipo del Dakar está sometido a una mayor presión del tiempo porque sólo quedan poco menos de ocho meses para nuestra primera participación en el Rally Dakar en enero de 2022. También queremos estar perfectamente preparados para nuestro regreso a Le Mans. Por este motivo estamos desarrollando ambos proyectos en paralelo con la prioridad más alta", ha añadido Ross para cerrar. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-fecha-regreso-resistencia-986686

29 de Abril 2021 / TECNOLOGÍA Audi. Cuando el sonido pasa al primer plano Audi ha querido mostrarnos la importancia que tiene el sonido para ellos, desde el equipo de audio hasta los crujidos o alertas del vehículo. Cada español se pasa, de media, 9 horas y media en el coche por semana, es decir, más de una jornada laboral a la semana metidos dentro de nuestro coche. Sabiendo esto, es normal que Audi se esté tomando las cosas muy en serio en materia de sonido con sus coches.Y no solo hablamos del sistema de audio, que también, sino de todo tipo de sonidos o ruidos que emita o que no deba emitir el coche. ¿Qué es el fondo sonoro de un coche? Para entender un poco lo que nos quiere decir Audi con esto, analicemos primero qué es el fondo sonoro de un coche. Fondo sonoro es todo aquello que percibimos a bordo de él, constantes ruidos y sonidos que nos rodean y que nos crean una atmosfera que nos conecta con lo que estamos haciendo. Así, el sonido del motor, de los neumáticos o incluso del viento contra la carrocería, componen, entre otros, este fondo sonoro automovilístico. En él también encontraríamos los distintos pitidos del coche: por no ponernos el cinturón, por que nos estemos quedando sin gasolina, etc. como también los clics de los botones o el zumbido de las ventanillas al subirse o bajarse. Pero no se crean que todo suena como suena por que sí. Tras cada uno de los sonidos de los Audi, hay un equipo que ha analizado e intentado corregir o mejorar todos ellos. Por ejemplo, lo ideal es que los sonidos de señalización, como los intermitentes, transmitan los mensajes de forma discreta. Los botones, ruedas o interruptores del coche deben emitir sonidos suaves pero nítidos, que sepamos y escuchemos que lo hemos accionado. Por el contrario, los sonidos de advertencia intrusivos sólo deben activarse cuando sea necesario captar la atención del conductor de manera veloz. Los cazadores de ruidos Ahora bien, todos estos sonidos están estudiados precisamente para que hagan un ruido concreto, pero, ¿qué pasa con los que no queremos que aparezcan? Para abordar este tema, Audi tiene un equipo completo de expertos en diversas áreas, llamado Rustle and Rumble (Crujidos y Traqueteos), que trabaja a conciencia para probar y evaluar las distintas partes de cada nuevo modelo de Audi, en busca de esos ruidos que no queremos escuchar. Para ello, el equipo trabaja tanto en pistas y carretera como en los modernos aparatos de hidropulsión. Se trata de un banco de pruebas servohidráulico con cuatro niveles.Este hace vibrar el vehículo, ya que los ruidos molestos, como traqueteos o crujidos del habitáculo, se provocan mediante vibraciones de hasta 50 hercios. Además, no se prueba únicamente de manera conjunta el coche, se realizan pruebas a los componentes individuales o de todo el chasis. Y es que, desde que se inventaron, los coches siempre han luchado por insonorizarse y aislarse más y más, puesto que un habitáculo silencioso suele ser sinónimo de calidad y confort. Sin embargo, con la llegada de los coches eléctricos, esto cobra un nuevo sentido, pues al carecer de un motor de combustión haciendo ruido y ensordeciendo otros muchos sonidos del coche, los eléctricos tienen que lidiar con intentar compensar este silencio, de manera que no se escuchen nuevos ruidos que hasta ahora pasaban desapercibidos. Hablamos desde el sonido de los neumáticos contra el pavimiento hasta la aeroacústica, que es el ruido del viento contra la carrocería. Para ello, Audi utiliza material aislante textil y microfibra para absorber el ruido en los revestimientos de los pasos de rueda. Además, las superficies como el suelo, de donde provienen muchas vibraciones y ruidos, se recubre con un material especial, haciendo que la chapa metálica vibre menos. Y no solo así se dan por satisfechos, los propios motores eléctricos están encerrados en cápsulas que reducen el ruido, mientras que el revestimiento de los bajos está diseñado para que el sonido sea absorbido mejor. Y si las vibraciones han de atajarse de manera fulgurante, no es menos importante la aeroacústica. Cuando el coche circula a más de 85 km/h, el ruido del viento se acentúa. Sin embargo, en el caso del SUV e-tron, por ejemplo, apenas penetra este ruido en el interior, pues las juntas de las puertas, los retrovisores y los vierteaguas han sido diseñados de manera extremadamente refinada. Así que está claro que la compañía se toma muy en serio el hecho de evitar sonidos no deseados, pero no solo se puede conseguir mediante la fabricación, también a través de la tecnología, de la mano, por ejemplo, del sistema de Cancelación Activa de Ruido. El sistema se basa en unos micrófonos que están integrados en el revestimiento del techo y miden el nivel de ruido en el interior. Un dispositivo de control invierte las ondas molestas y emite otras neutralizadoras a través de los subwoofers. El sonido 3D Pero dejemos de lado los sonidos y ruidos que no queremos, para centrarnos en los que sí queremos escuchar. Y es que, para muchos usuarios, el coche es el medio en el que escuchan la mayor parte de la música de la que disfrutan al día. Es por esto que, para Audi, crear un habitáculo que sea fiel a lo que el artista musical crea, es un aliciente en cada nuevo modelo. Para ello ofrece su sistema de audio 3D, que refleja el sonido en las tres dimensiones de un espacio. Pero vayámonos al principio para entender cómo funciona. Cuando se inventó la grabación de audio, el sonido se reproducía por un solo altavoz. Más tarde, en los años 60, se estableció el sonido estéreo, que se grababa mediante dos micrófonos situados en posiciones distintas y que se emitía a través de dos altavoces: izquierdo y derecho. Esta sensación de sonido espacial recibe el término 1-D. El 2-D por su parte, hace referencia al sonido envolvente, una tecnología multicanal que se empezó a extender a partir del cambio de milenio. La música procede de un subwoofer y de varios altavoces delanteros, traseros y laterales. Según el número de altavoces, se distingue entre sonido estándar 5.1 o el 8.1. Pues bien, para lograr el mencionado sonido 3D, necesitamos una fuente de sonido adicional que no esté al mismo nivel, es decir, que la altura entre en juego.En 2016, la segunda generación del Audi Q7 ya ofrecía sistemas de sonido Bang & Olufsen con sonido 3D. Para ello se utilizan varios altavoces adicionales que se integran en el pilar A, así como en el revestimiento del techo. El habitáculo se convierte así en un gran escenario, donde la música creada por el artista se reproduce tal y como se grabó en el estudio. Audi y Sonos: nueva asociación De esta manera, Audi nos demuestra que se toma el sonido con la vital importancia que tiene en nuestro día a día, mejorando y avanzando cada día para ofrecer al usuario una experiencia de conducción inmersiva, total y confortable. Tanto es así, que se ha asociado recientemente con Sonos, para que el equipo de sonido de su nuevo Q4 e-tron lleve su firma. Esto se debe a que, a pesar de que Bang & Olufsen y su brillante patrón de sonido, se ajustan perfectamente a las exigencias de los modelos de la clase media y de gran tamaño, Sonos cuenta con un sonido con muchos más graves, lo que atrae a otro perfil de cliente, especialmente a un grupo objetivo más joven; por lo que el Q4 e-tron, que supone el modelo de entrada a los eléctricos de Audi, es el coche perfecto para comenzar esta nueva andadura entre las dos compañías. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-cuando-el-sonido-pasa-al-primer-plano/

19/04/2021 Audi TFSIe, cinco letras para no decir 'no' a nada Para Audi, los híbridos enchufables (PHEV) no son un paso en el camino hacia la electrificación, sino una alternativa real para quienes no quieren renunciar a nada: combinan el espíritu ECO sin renunciar a la comodidad, autonomía y prestaciones del motor de combustión de toda la vida. La marca de los cuatro aros tiene en su haber, probablemente, la gama de híbridos enchufables más amplia del mercado. Tanto es así que prácticamente todos sus modelos cuentan con una versión PHEV disponible. La tecnología PHEV de Audi: TFSIe La tecnología PHEV combina el uso de los motores térmicos con un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio. Esta combinación da un resultado de potencia en los híbridos enchufables de Audi de 385 voltios y 14,1 kWh (excepto en el Q7 que tiene más capacidad: 17,1 kWh). El resumen para el conductor es que dispone de un vehículo con las ventajas de un eléctrico y las de un motor de combustión a la vez. En distancias o entornos concretos puede circular estrictamente en modo eléctrico; pero sin pasar por el trámite de revisar con antelación si cuenta con puntos de carga suficientes en el camino para realizar viajes largos. En todos los casos, la autonomía de los PHEV de Audi llega hasta los 68 km (a continuación los vemos con más detalle, uno a uno), con lo que todos disfrutan de las ventajas de etiqueta Cero Emisiones de la DGT. En el caso de Audi, la tecnología híbrida enchufable se comercializa bajo las siglas TFSIe y ofrecen tres modos de funcionamiento: EV, como el modo cien por cien eléctrico en el que el coche no emite no uno solo gramo de dióxido de carbono Auto, el modo híbrido, en el que la electricidad es un apoyo en momentos de máximo consumo Hold, con el que el sistema de propulsión se gestiona para mantener la carga de la batería, por ejemplo, para conducir posteriormente en modo eléctrico por áreas urbanas A estos hay que sumar el asistente predictivo de eficiencia, que se encarga de gestionar la electricidad en función de la ruta para aplicarla de la forma que resulte más eficiente. Y los cuatro modos de conducción (Comfort, Efficiency, Auto y Dynamic), que afectan a la suspensión, comportamiento del motor, dirección y asistentes de la conducción. Todos los Audi TFSie del mercado (actual) Audi cuenta con una de las gamas de híbridos y enchufables más amplias y variadas del mercado. Traslada las ventajas de esta tecnología a los segmentos compacto, SUV y berlinas, incluídas las berlinas de lujo. Con potencias que llegan a más de 450 CV, la gama PHEV de Audi demuestra que ser sostenible no está reñido con ser deportivo. El último en llegar a una familia que no para de crecer es el Audi A3 Sportback TFSIe. El Audi A3 Sportback es uno de los compactos más vendidos en España; con la versión híbrida enchufable es, también, uno de los más eficientes. El conjunto mecánico está formado por un motor 1.4 TFSI de gasolina con cuatro cilindros con 150 CV y 250 Nm de par. A este se añade un propulsor eléctrico de 80 kW (107 CV) y 330 Nm de par, que va integrado en el cambio S tronic de seis velocidades, que envía la fuerza al eje delantero. La potencia total del sistema es de 150 kW (204 CV). En el segmento de las berlinas encontramos los Audi A6 y Audi A7 Sportback con tecnología TFSIe. El A6 está disponible tanto en berlina como en familiar (Avant). Los dos modelos comparten un sistema de propulsión que combina el motor 2.0 TFSI con otro eléctrico. Con esta combinación consiguen una potencia de 220 kW (299 CV) y 270 kW (367 CV). Capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 y 5,7 sg; alcanzan una velocidad máxima de 250 km/h. La autonomía en modo eléctrico llega a 68 km. Lujo eficiente, ¿es posible? Palabras mayores es el Audi A8 como referente de sostenibilidad en las berlinas de alta gama. La tecnología TFSIe se ha montado tanto en el Audi A8 como en el Audi A8 L para dar respuesta a la pregunta: ¿puede el lujo ser eficiente? En este caso la unión de ambos mundos da como resultado una potencia combinada de 330 kW (449 CV). Por increíble que parezca, su consumo de combustible combinado es de los más bajos jamás vistos en una berlina de su clase. SUV Híbridos enchufables, de todos los tamaños Pasamos ahora al segmento más vendido del momento: el de los todocaminos. Audi tiene SUV híbridos enchufables de varios tamaños. El Audi Q3 con tecnología TFSIe para la versión Q3 y Q3 Sportback, y el Audi Q5 (Q5 y Q5 Sportback). Como topes de gama encontramos al Audi Q7 Sportback TFSIe, un potente todocamino (462 CV) que puede recorrer hasta 42 kilómetros sin emisiones. Y al Audi Q8 TFSIe, el summum de los SUV de alta gama; capaz de acelerar de 0 a 100 km7h en solo 5,4 segundos y conducir hasta 45 km en modo cien por cien eléctrico. En definitiva, Audi no ha escatimado esfuerzos en tener una gama igual de potente que sostenible para dar pasos de gigante hacia la conducción del futuro cercano. FUENTE: https://www.autobild.es/patrocinado/audi-tfsie-cinco-letras-no-decir-no-nada-842835

13 abril, 2021 Audi, la marca premium favorita de los canarios El cierre de los primeros tres meses del año mantiene a Audi como líder del mercado premium en Canarias. Tras 12 años ocupando la posición número 1, la firma alemana vuelve a superar su propio récord alcanzando una cuota de mercado nunca vista. El 35% de los vehículos vendidos en el mercado premium durante el primer trimestre han sido Audi. A su vez, la firma de Ingolstadt ha situado a tres de sus modelos en lo más alto del ranking de ventas. Con estos números la marca de los cuatro aros puede presumir de ser la favorita de los canarios. En momentos difíciles como los que atraviesa el sector automotriz por los efectos derivados de la Covid-19, la confianza de los clientes cobra mayor importancia si cabe. En un mercado cuyo volumen se ha visto reducido, Audi mantiene e incluso mejora su posición de líder con un 35% de cuota de mercado, la mayor de su historia, gracias a la buena acogida que ha recibido su gama a comienzos de año. Modelos como el Audi Q2, el Audi Q3 y el Audi A3 no sólo se han convertido en los líderes indiscutibles de cada uno de sus segmentos sino también en los tres modelos más vendidos del mercado premium en Canarias. Sin lugar a dudas, analizando en detalle los excelentes resultados, el podio pertenece a los cuatro aros por mérito propio. El nuevo Audi Q2, que inició su comercialización en diciembre, se posiciona como el vehículo más vendido de todo el mercado premium, siendo la opción favorita de los clientes en esta primera parte del año. El SUV más pequeño de la familia ha convencido con su última actualización que ha puesto a disposición del público un Q2 más tecnológico, más innovador y con un diseño más deportivo. Otra de las claves de este éxito es el Audi Q3, el segundo vehículo en el TOP 3 del ranking de ventas del mercado premium y el SUV compacto más vendido dentro de su categoría. El secreto del Audi Q3 reside en la capacidad de adaptar su oferta a las necesidades de los clientes, que pueden elegir entre un Audi Q3 con carrocería SUV, con un carácter más funcional, o un Audi Q3 Sportback con carrocería coupé y un aspecto más deportivo. Por su parte, la nueva generación del Audi A3 convierte al compacto premium en el líder de este trimestre con un 30% de cuota de mercado en su segmento. Al mismo tiempo, el Audi A3 consigue ser el tercer modelo más vendido de todo el mercado premium demostrando el éxito de su reciente transformación que ha potenciado valores como la deportividad y la digitalización logrando así afianzar su posición como referente del segmento que fue creado por él mismo hace más de 20 años. En el ámbito de la movilidad eléctrica es donde Audi culmina su coronación como líder gracias al espectacular rendimiento de los modelos Audi e-tron y Audi e-tron Sportback. En tan sólo tres meses, Audi se ha hecho con el 52% en el mercado premium eléctrico de Canarias, una de las mejores cifras que ha registrado el fabricante alemán desde que iniciara su estrategia de electrificación en el mundo. En este sentido los próximos meses se presentan prometedores para la marca que confía en seguir con esta tendencia gracias a la pronta llegada de nuevos modelos 100% eléctricos como el Audi e-tron GT y Audi Q4 e-tron que será presentado por el fabricante en apenas unos días y llegará a las islas en verano. Los extraordinarios resultados registrados por la marca mejoran en cada isla donde Audi ha superado a sus competidores ocupando la pole position en todo el archipiélago. En lugares como Gran Canaria y Tenerife, Audi cierra un 38% y 30% de cuota de mercado respectivamente, mientras que en Lanzarote y Fuerteventura los números suben hasta el 47% y 53%. Indudablemente, este periodo pasará a formar parte de los grandes éxitos de la marca y de la historia del mercado premium en Canarias. En definitiva, tras el cierre del primer trimestre Audi coge fuerzas para afrontar el resto del año que ciertamente se presenta complicado para un sector que se está viendo fuertemente afectado por las consecuencias de la pandemia. Sin embargo, en este entorno tan complicado, la firma alemana se mantiene firme en su objetivo de ofrecer la mejor experiencia con su exclusiva gama, la calidad de sus servicios, y comprometida en todo momento con la confianza que han demostrado sus clientes en los últimos tiempos. FUENTE: https://www.elperiodicodecanarias.es/audi-la-marca-premium-favorita-de-los-canarios/

. . . . . . . . . . . . . Prototipos olvidados: Audi nanuk quattro (2013) FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5712008/audi-nanuk-quattro-concept-2013/

Prototipos olvidados: Audi nanuk quattro (2013) FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5712008/audi-nanuk-quattro-concept-2013/ . . . . . . . . . . . .

02/04/2021 Carlos Sainz: Extreme E, su hijo, Alonso, Audi, el Real Madrid... El madrileño repasa con MARCA su presente más inmediato, el Extreme E que comienza mañana, pero también muchos temas más Carlos Sainz está ante el reto más rompedor de su carrera deportiva. Un campeonato de coches eléctricos, en el que tiene que compartir montura con otro piloto (su 'protegida' Laia Sanz), con carreras al sprint y en grupo... y con mensaje de fondo. Mañana empieza la Extreme E, una nueva aventura para el bicampeón del WRC y tricampeón del Dakar. Antes de ese arranque, el Matador ha querido compartir con MARCA sus sensaciones sobre este reto personal (es a la vez piloto y dueño del equipo), y ha repasado otros aspectos de la actualidad que encierran alguna que otra sorpresa. Pregunta:Empieza un nuevo reto. ¿Cómo lo afronta? Respuesta: "Tengo la sensación de que estoy empezando una aventura, en un campeonato con un formato de carrera muy diferente, con un coche totalmente diferente a lo que he llevado hasta ahora y también ilusionado con el mensaje que quiere dar el campeonato de sostenibilidad. Han sido súper interesantes las charlas que nos han dado sobre el cambio climático, el calentamiento global, las barreras de coral... mensajes que el campeonato quiere mandar al mundo. Y también deseando compartir el coche con Laia, con un proyecto totalmente español, con empresas como Acciona, el Santander o Power Electronics que se han querido unir a la aventura... Estamos muy contentos y esperamos hacerlo bien". P:A nivel de pilotaje, también todo parece diferente a lo que conoce... R: "Es muy distinto, obviamente. Un coche cien por cien eléctrico se conduce diferente. Los test que hemos hecho han sido poquísimos, con potencia limitada y en un circuito como Alcañiz que es una pista de rallycross y no tiene que ver con el que nos vamos a encontrar este fin de semana... Así que hay muchas, muchas incógnitas, muchas preguntas de las que poco a poco descubriremos las respuestas. Veremos el ritmo de los demás, es un campeonato con un montón de campeones de todo tipo, F1, rallies, Dakar, Rallycross... hay mucho talento tanto en los hombres como en las mujeres". P:Y compartiendo coche, que es algo que no ha hecho... R: "Con Laia tengo mucha ilusión de ayudarla a dar este paso de motos a coches. La veo bien, ella ha demostrado muchas cosas ya en el mundo de las dos ruedas y ahora quiere hacer este cambio. Estoy encantado de poder echarle una mano, enseñarle todo lo que se y de compartir este reto con ella". P: ¿Llegará preparada para plantarle cara a pilotos con más experiencia? R: "Hombre, la verdad es que ella tiene bastante menos experiencia que el resto de pilotos, al menos en cuatro ruedas. Pero yo confío ciegamente en que los pasos de Laia van a ser pasos de gigante. Cada vez que se suba al coche vaya mucho mejor y confío. Luego yo también tengo que hacerlo bien, porque nadie asegura que lo vaya a hacer mejor que ella. Vamos los dos con mucho respeto y mucha prudencia y a ayudarnos lo más posible". Sainz inicia una nueva aventura en su carrera deportiva.Extreme E P: Usted la ha fichado para su equipo... ¿aconsejaría entonces que la ficharan para el Dakar? R: "Si lo he hecho yo... está claro que lo aconsejaría, que le den la confianza por todo lo que ha conseguido en las motos y estoy convencido de que en coche dará pasos muy, muy grandes". P: ¿Les favorece más el nuevo formato que el inicial? R: "Creo que sí. El problema con las carreras es obvio, con el polvo iba a ser muy difícil de pasar. El piloto que cogiera la delantera en la salida iba a ser imposible de superar. Pero bueno, tendremos que tener la mente abierta durante el fin de semana e ir viendo lo que ocurre". P: ¿Cómo vio el debut de su hijo con el Ferrari? R: "Yo creo que fue positivo, acabó en los puntos y sobre todo él terminó contento por el ritmo de carrera. Según fue avanzando el Gran Premio fue yendo a más y acabó a buen ritmo, sumando puntos... Fue una pena la calificación. También tuvo algún problema en la salida con el embrague... pero con un día y medio de test es muy difícil competir al máximo, y como he dicho con Laia, estoy seguro de que Carlos cada fin de semana lo va a ir haciendo mejor cuando conozca más el coche". "Hemos hablado con Audi de cara al Dakar pero de momento son sólo eso, conversaciones" Carlos Sainz P: ¿Y el estreno de Fernando? ¿Qué le pareció? R: "Yo creo que estuvo bien, quizá en la carrera tuvo más problemas de los que le hubiesen gustado, pero creo que hay que estar contentos con su vuelta". El Odyssey 21 que pilotará Sainz y Laia Sanz este fin de semana en Al-Ula. P: ¿Ha hablado ya con Audi de cara al Dakar 2022? R: "Bueno, te puedes imaginar que hemos hablado porque el equipo Audi es una estructura muy potente que va a entrar en el Dakar de la mano del que ha sido mi equipo hasta ahora, aunque con un coche nuevo y una estructura diferente. Hemos hablado, pero lo único que ha habido por el momento son eso, conversaciones". P: Habrá elecciones en el Madrid... ¿Sigue cerrada esa puerta? R: "Ahora mismo no entra en mis planes, pero sí que entra en mis planes siempre ayudar y colaborar con el Madrid, porque todo el mundo sabe lo que siento por el club". El documental va tomando forma. Lo estamos haciendo con Amazon y Telefónica Carlos Sainz P: Parece que también tendrá su documental... R: "Sí, es cierto, es un proyecto que poco a poco va tomando forma. Creo que se estrenará durante el año que viene y lo estamos haciendo con Amazon y Telefónica". FUENTE: https://www.marca.com/motor/mas-motor/2021/04/02/6066e9fde2704e71b08b45d9.html

2 abr. 2021 Al detalle: así será el innovador sistema de Audi para debutar en el Dakar Audi Sport ha profundizado en cómo espera competir con un tren motriz "completamente eléctrico" equipado con un motor de combustión en el Dakar 2021. La nueva aventura de Audi Sport llevará a la marca de los cuatro aros a las arenas del desierto, después de dejar atrás al final de la actual temporada la Fórmula E, pero aprovechando la tecnología desarrollada en el último año en la categoría eléctrica. El proyecto dakariano de Audi –que espera realizar los primeros test sobre el terreno el próximo mes de julio, si no hay contratiempos– pasa por optimizar una novedosa solución que aunará la tecnología eléctrica desarrollada en la Fórmula E con la alta eficiencia térmica lograda en el propulsor del DTM. La base del nuevo vehículo, según explicaron los responsables del proyecto a un grupo reducido de medios, entre los que estuvo Motorsport.com, consistirá en un tren motriz "completamente eléctrico" que recargará sus baterías a través de un motor de combustión TFSI. "El motor TFSI no impulsará el coche, pero lo necesitamos, ya que las etapas son realmente largas en el Dakar y con él recargaremos la batería a través de un generador. El coche en sí tendrá una apariencia muy similar a la de los coches que se ven en el Dakar", especificó Andreas Roos, líder de proyectos oficiales de Audi Sport. "Nuestro tren motriz será totalmente eléctrico, así que la MGU que hemos desarrollado para la Fórmula E para este año, de la que estamos realmente orgullosos, también se utilizará en el proyecto del Dakar. Por supuesto, necesitamos algunas modificaciones porque el desierto es un poco diferente de las ciudades en las que corremos en la Fórmula E y añade algunos desafíos específicos. Estamos tratando de transferir todo lo que hemos aprendido en la Fórmula E y también en nuestro tiempo en Le Mans, cuando corrimos allí con el e-tron Quattro". "Este coche será una especie de e-tron Quattro, pero con una nueva forma. Utilizaremos una MGU en cada eje para tener la tracción eléctrica Quattro, por lo que el coche será totalmente eléctrico, aunque no estarán conectadas mecánicamente entre sí. La tercera MGU se utilizará como generador para cargar la batería de alto voltaje, lo que es necesario debido a las largas distancias. El último componente será nuestro convertidor de energía, que será el motor de combustión convencional. Es un motor increíblemente eficiente en cuanto a peso y también en cuanto a consumo de combustible". El tren motriz del Audi, según aclaró Roos, también tendrá una caja de cambios y diferencial, aunque con las adaptaciones necesarias de este concepto innovador. Las baterías de alto voltaje también serán desarrolladas por la marca alemana. La nueva MGU05 que Audi estrenó a finales de 2020 en el arranque de la Fórmula E 2020/21 cuenta con 250 kW de potencia (unos 335 CV), pero en la marca de los aros dejan claro que las cifras de potencia para el Dakar "dependerán de la normativa que la FIA finalmente determine". Uno de los retos que tienen Audi y Q Motorsport estos meses es seguir desarrollando el vehículo a la espera que de la FIA determine cómo será exactamente el reglamento y cómo se equilibrará su rendimiento frente a los habituales T1 (Toyota Hilux, MINI buggy y 4x4, Century buggy, etc). "La FIA no ha decidido el equilibrio de rendimiento, por lo que aún es demasiado pronto para decir algo sobre la potencia y el rendimiento porque tendremos que adaptarlo a lo que finalmente decida", aclaró Sven Quandt, propietario de Q Motorsport y hasta ahora responsable del proyecto MINI X-Raid en el Dakar. Cuando Motorsport.com preguntó si no supone una presión extra estar desarrollando un coche que puede ver algunos aspectos modificados en el momento en el que la FIA tome la decisión final, Roos dejó clara la complejidad del reto que afrontan. "Sin duda, es muy complicado para nosotros, porque ahora estamos en plena fase de desarrollo mientras seguimos discutiendo con la FIA sobre la normativa. Pero, como dijo Sven, hablamos con ellos regularmente, varias veces a la semana. Por supuesto, la decisión de ir al Dakar no se tomó hace 5 años y es un reto para nosotros conseguirlo en un periodo de tiempo tan corto. Todas estas pequeñas cosas no ayudan, el tener algunos temas abiertos en las regulaciones, pero todavía confiamos en conseguirlo a tiempo, completar el plan de test y lograr la fiabilidad que necesitamos en el Dakar", apuntó. ¿Luchará Audi por la victoria en el Dakar 2022? En Audi tienen claro sus objetivos y aseguran que no esperan poder luchar por la victoria absoluta hasta 2024. "La presión está ahí; este es un concepto muy único y es un gran reto para nosotros. Por supuesto, queremos ser capaces de luchar por la victoria en la general porque tuvimos éxito en el pasado y también queremos tenerlo ahora. Pero creo que 2022 será un año de aprendizaje para nosotros. Tenemos respeto por la carrera, pero luego daremos más pasos para 2023, es una curva de aprendizaje amplia, y luego esperamos que para 2024 podamos realmente luchar por las victorias en el Dakar", añadió Roos. ¿Cuántos coches tendrá Audi en el Dakar 2022? Los responsables del proyecto no han querido dar una cifra exacta todavía de cuántas unidades de su nuevo vehículo llevarán al Dakar 2022, pero dejaron claro que será "más de uno y menos de cinco". En cuanto a los nombres de sus pilotos tampoco quisieron profundizar, pero según ha podido saber Motorsport.com el nombre de Carlos Sainz es uno de los principales pilares sobre los que quieren construir esta nueva aventura. Tampoco sería descabellado pensar que Stéphane Peterhansel, 14 veces ganador del Rally Dakar, podría acompañar al español si decide seguir compitiendo. Se espera que Audi Sport anuncie sus pilotos durante el próximo mes de mayo. Las mejores fotos del Dakar 2021 Haz click sobre las imágenes para verlas en grande. Dale al 'Play' para que pasen ¡y disfruta! FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/detalle-audi-proyecto-dakar-electrico-combustion/6023863/#gal-6023863-m0-el-presidente-de-la-fia-jean-todt-49637995

20 marzo 2021 Audi avisa, la Euro 7 paralizará el desarrollo de motores de combustión La firma de los cuatro aros seguirá vendiendo hasta un 70% de sus coches con mecánicas tradicionales en 2025, pero la nueva normativa europea es inviable con más inversiones en ellas. Ha sido durante la última entrevista que ha concedido cuando Markus Duesmann, director ejecutivo de Audi, ha afirmado que abandonarán el desarrollo de nuevos motores de combustión interna y que comenzarán a acelerar sus planes de electrificación. El cumplimiento de la nueva norma de emisiones de Europa, la Euro 7, será la puntilla definitiva para los motores que queman combustible. Esta norma, que entrará en vigor en 2026, supondrá reducir un 40% el límite actual de 95 gramos de CO2 por km, lo que supondría llegar a los 40 gramos. Algo que les llevará a aparcar unos desarrollos cada vez más complejos y costosos, y que dará paso a modificaciones de los actuales hasta donde sea posible. Lo contrario es demasiada inversión para un beneficio medioambiental como mínimo cuestionable. Este movimiento no va a implicar la desaparición de los coches tradicionales en Audi, pues la marca asegura que aunque dejará de invertir en el desarrollo de motores de combustión, en 2025 hasta el 70% de sus ventas llevarán propulsor convencional de gasolina o diésel. Y entre ellos la gama RS tendrá un sitio reservado, ya que no hay eléctrico capaz de transmitir las emociones de un coche como el Audi RS4 Azul Nogaro que acabamos de probar en Motor Lobby, un familiar con un V6 Biturbo y 450CV capaz de erizar el vello de sus 4 ocupantes y de ofrecer una experiencia de conducción única. La hibridación protagonista En la conferencia anual de Audi de esta semana la marca ha concretado las líneas maestras de sus inversiones de cara al futuro más inmediato, en el que lógicamente va a jugar un papel fundamental la electrificación. Serán 35.000 millones de euros los que se destinen entre 2021 y 2025 en total, de los cuales casi la mitad, unos 17.000, tendrán como misión el desarrollo de tecnologías futuras. De todo ese montante, 10.000 millones de euros se invertirán en todo lo que tiene que ver con la movilidad eléctrica. El objetivo es tener en el mercado más de 20 modelos 'cero emisiones' en 2025. No obstante, la hibridación también jugará su papel en esta primera parte de la nueva era electrificada. Los alemanes destinarán 5.000 millones de euros a su desarrollo y prometen aumentar de forma considerable su oferta en este sentido. Además de al coche electrificado, Audi da gran importancia al desarrollo de la tecnología digital, tanto como para invertir otros 3.000 millones de euros en su futuro. FUENTE: https://www.esdiario.com/motor/29379888/Audi-avisa-la-Euro-7-paralizara-el-desarrollo-de-motores-de-combustion.html

16 de marzo del 2021 Audi dejará de desarrollar motores de combustión Mientras se da la transición hacia la electrificación la marca adaptará sus motores actuales para cumplir con las normas de emisiones. Audi e-Tron GT Entre los lanzamientos anunciados por el Grupo Volkswagen para Audi para este año se destaca la presencia de vehículos eléctricos y por supuesto que esa será la dirección que tomará la marca de ahora en adelante, lo cual ha sido reafirmado por las declaraciones dadas por su presidente Marcus Duesmann en entrevista con el medio alemán Automobilwoche. “Ya no vamos a desarrollar un nuevo motor de combustión interna pero adaptaremos nuestros actuales motores de combustión a las pautas de las nuevas normas de emisiones”, dijo Duesmann. También agregó que la futura norma Euro 7 tendrá aún más restricciones, suponiendo un reto técnico enorme. De cualquier forma, los planes de la marca ya habían tomado la ruta de la electrificación y dentro de los próximos cinco años la marca espera tener a la venta 20 modelos con propulsión eléctrica, entre los cuales se contarán los recientemente presentados e-Tron GT y la Q4 e-Tron que está prevista para llegar más adelante este año. Para 2030 los Audi A4 y A6 también serán totalmente eléctricos y como mencionamos más arriba, de aquí a esta fecha sus actuales motorizaciones de combustión se irán adaptando con, es decir, pasarán a ser híbridos. Igualmente se espera que la marca les dé a varios de sus modelos ediciones especiales para despedir definitivamente a sus actuales motores, un panorama sin duda interesante para carros como el R8 o la Audi RS6 Avant, por ejemplo. FUENTE: https://www.motor.com.co/actualidad/industria/audi-dejara-desarrollar-motores-electricos/35964

13/03/2021 Audi A1 Quattro Rally2 kit, ¿regreso al mundial de rallys? El Audi Quattro fue el coche que cambió para siempre la historia del mundial de rallys. El Audi Quattro S1 ‘quitanieves’ es para muchos el mejor coche de la historia de la competición. Sin embargo, el adiós de la marca de los cuatro aros llegó al tiempo que los Grupo B eran prohibidos. Tras varios intentos, se ha producido uno que podría ser el definitivo. El equipo EKS JC Racing ha creado un Audi A1 Quattro Rally2 kit que llevará a los tramos próximamente y que podría vender y alquilar a equipos privados. Cumple con la reglamentación Rally 2 lo que podría suponer su regreso a los tramos del mundial. No es la máxima categoría, pero algo es algo. Por el momento no conlleva la implicación de la marca. Pero, si se ha tomado en serio este proyecto es porque detrás del equipo está Mattias Ekström, piloto sueco que en los últimos años fue oficial de Audi en el Mundial de Rallycross y antes lo había sido con la marca de los cuatro aros en el DTM alemán. Muchos detalles por descubrir Por el momento solo se sabe que cuenta con homologación Rally2 kit, es decir, dispone de un kit facilitado por la FIA y fabricado por Oreca mediante el que los equipos privados pueden crear coches de dicha categoría aunque sus prestaciones serán algo inferiores a las de los Rally2 creados por las propias marcas que cuentan con un reglamento que les permite ser algo más competitivos. Esto significa que sus prestaciones no serán las mejores del cuadro aunque sí que podrían volver a disput*r pruebas del Mundial de Rallys en categoría WRC2 y del ERC, así como competiciones nacionales y regionales en las que estos vehículos estén homologados. Montará un motor de 1,6 litros que responderá con unos 260 CV, algo menos que los Rally2, antiguos R5, que rondan los 300 CV. Audi A1 Quattro Rally2 kit, ¿a la venta? Por el momento, Ekström ha indicado que solo él competirá con el Audi A1 Quattro Rally2 kit. Pero también que en el futuro podría crear unidades nuevas tanto para su venta como para alquiler. Y es que, aquellos Audi del Grupo B de los años 80 son, seguramente, los coches del que mejor recuerdo guardan los aficionados al mundo de los rallys. El regreso de esta marca es algo que muchos llevan mucho tiempo esperando volver a ver. Es algo en lo que muchos pensaron tras el anuncio de participación en el Dakar a partir del 2023. Ekström, sabedor de este punto, no ha hecho otra cosa que revivir aquellos recuerdos y esas esperanzas vistiendo este Audi A1 Quattro Rally2 kit con los mismos tonos que aquél. Cuantos momentos de gloria tuvieron esa base blanca, bandas amarillas y detalles en negro. FUENTE: https://www.clicacoches.com/audi-a1-quattro-rallly2-kit-informacion/

Los nuevos Audi en la próxima década: e-tron GT, A4, A6, Landjet... Gran ofensiva de nuevos modelos de la marca alemana, que apostará firmemente por la electrificación. La firma de los cuatro aros está enchufada al futuro con una ofensiva de modelos para todos los gustos y colores (Imágenes/Ilustraciones: Schulte) FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-audi-en-proxima-decada-e-tron-gt-a4-a6-landjet_65155_113/8265391.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

06/03/2021 / Audi . Su precio puede superar los dos millones de euros. Se vende R18. Solo que no es un Renault, sino un Audi de Le Mans Es el único Audi R18 en funcionamiento de la temporada 2011. Y ya está esperando un nuevo propietario con ganas de disfrutarlo. El modelo a la venta es el único Audi R18 que se mantiene completamente listo correr. Si te dicen que hay a la venta un R18, probablemente pensarás en aquel Renault que se vendió en la década de los 80 y que contó hasta con una versión Turbo de 115 CV como tope de gama. Pero no nos referimos exactamente a ese modelo en concreto, sino al de Audi, que no era precisamente un coche en el que tus padres te hubiesen marcharse de vacaciones. La sorpresa nos la ha dado Art & Revs, que para que saliven los coleccionistas de todo el mundo ha puesto a la venta uno de los ocho Audi R18 TDI Ultra que se construyeron para la temporada de resistencia de 2011 en la categoría LMP1. De hecho, éste es el único que al parecer permanecía hasta ahora en manos privadas. El R18, heredero del R15 que consiguió los tres primeros puestos en Le Mans 2010, se presentó en el Audi Sportpark de Ingolstadt en diciembre de 2010. Por supuesto no tardó en demostrar su valía: a las primeras de cambio se impuso en la carrera francesa más famosa a los mandos de Fässler, Lotterer y Tréluyer. Para impulsarse equipa un motor V6 turbodiésel de 3,7 litros que entrega 532 CV. Es menos potencia que la del R15, pero a cambio pesa 25 kg menos. Y todo porque los ingenieros de Audi Sport se obsesionaron tanto con rebajar su peso que incluso lo dejaron bastante por debajo de los 900 kg que debía marcar como mínimo sobre la báscula, lo que obligaba a poner un lastre que podían colocar estratégicamente donde quisieran, para mejorar su eficacia en curvas. Si a eso le sumamos que su consumo era inferior, ya te puedes imaginar que los pilotos tenían pocos problemas a la hora de dosificar el combustible. Dos de estos coches fueron destruidos completamente en accidentes aquel año, aunque Allan McNish y Mike Rockenfeller pudieron contarlo sin lesiones. Es decir, que de los ocho coches quedan seis, de los cuales éste que ves es el único que está plenamente funcional, como si tuviese que salir mañana mismo a correr de nuevo en Le Mans. Los otros modelos se vendieron sin motor. Claro, tan buen estado tiene su truco: el coche que ves en realidad, registrado con el número 100 de chasis, nunca entró en batalla; se utilizó como coche de pruebas y fue empleado para la homologación de la FIA. Luego, se desmontó y el chasis quedó como reserva. El chasis se adaptó después para que pareciera un coche híbrido de 2013 con fines publicitarios y más tarde pasó al olvido... Hasta que en 2018 se puso en manos de Audi Sport, donde lo reconstruyeron por completo con piezas de stock, devolviéndolo exactamente a su estado de origen. De hecho, desde entonces tiene exactamente 0 kilómetros, cuando se asegura que este motor tiene una vida útil de 10.000 kilómetros y la caja de cambios puede alcanzar los 7.000. Es decir, se trata del único Audi R18 en perfecto estado de funcionamiento, y sin las complicaciones que presentan los Audi de LMP1 posteriores, que ya incluían una unidad de potencia híbrida. Del precio no dicen nada, pero hazte a la idea de que superará los dos millones de euros. Eso sí, a quien se lo lleve le pasarán el contacto de un ex ingeniero de Audi Sport que está dispuesto a acompañar al coche a cualquier parte del mundo donde el propietario quiera correr... Pagándole como corresponde, por supuesto. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/03/06/6042253a46163fb66e8b45c1.html

02/03/2021 Audi reúne a sus concesionarios en su primera convención virtual La marca de los cuatro aros ha celebrado su convención anual 2021 en un entorno virtual donde ha presentado los resultados del 2020 y los retos para este año. La agencia Mostaza Comunicación ha sido la encargada de organizar este evento digital, retransmitido en directo para su red de concesionarios oficiales Audi a través de una plataforma personalizada para la marca. Audi trasladó su nueva visión como marca, Future is an Attitude, para crear un entorno futurista en el que no faltaron contenidos en realidad virtual para hacer más visuales los bloques de ponencias, como por ejemplo dos modelos Audi a tamaño real que aparecieron sobre el escenario a modo de reveal virtual. Durante las dos horas de streaming, los managers de la marca desarrollaron la estrategia de las distintas áreas de negocio en un formato muy participativo donde los asistentes pudieron hacer llegar sus preguntas al director de Audi, José Miguel Aparicio. Ignacio González, director de comunicación de la marca, se encargó de moderar el bloque de preguntas de los usuarios y el propio Aparicio contestaba en directo a sus cuestiones. Interacción para salvar la distancia virtual, pero que según destaca Audi, este formato virtual les ha facilitado poder invitar a un mayor número de participantes, evitando desplazamientos y haciendo una convocatoria más cómoda y eficiente. Especial comunicación preevento para familiarizarse con la plataforma Como era el primer evento virtual para su red de concesionarios, se cuidó especialmente la comunicación para facilitar el acceso y la experiencia en el entorno digital del evento. Los invitados fueron convocados mediante una campaña de emailing en la que se les pedía que confirmaran su asistencia y, una vez confirmada, recibían sus claves para poder acceder al evento y una guía de cómo hacerlo. Además, se puso a su disposición un mail de contacto para solventar dudas y se les pidió que entraran a la plataforma 15 minutos antes del evento para poder solucionar posibles incidencias y asegurarse de que todo funcionaba correctamente. FUENTE: https://www.eventoplus.com/casos/audi-reune-a-sus-concesionarios-en-su-primera-convencion-virtual/

espero que no se imponga esta moda porque la verdad son bastante incomodos y hay que acostumbrarse mucho para poder apreciar todo bien

27 enero, 2021 ¿Sabes dónde fabrica Audi sus modelos?: Todas sus fábricas Audi fabrica automóviles en muchos enclaves y en cada uno de ellos, los modelos que salen de sus bastas líneas de producción están enfocados a los clientes de las áreas limítrofes. Además de las dos fábricas alemanas de Audi en Ingolstadt y Neckarsulm, la marca de los cuatro aros tiene plantas de producción en Győr (Hungría), Bruselas (Bélgica), Martorell (España), Bratislava (Eslovaquia), Kaluga (Rusia), Curitiba (Brasil), Aurangabad ( India), Changchun, Foshan (China) y San José Chiapa (México). Aunque el Grupo Audi también tiene bajo su mando la planta de Lamborghini en Sant’Agata Bolgnese (Italia) y las tres plantas de motocicletas Ducati en Bolonia (Italia), Amphur Pluakdaeng (Tailandia) y Manaus (Brasil) hoy nos vamos a centrar en los modelos 100% Audi y en las fábricas que ensamblan sus modelos. Fábricas de Audi y los modelos que se fabrican en cada una de ellas Audi Ingolstadt Esta factoría es capaz de superar los 440.000 coches fabricados al año. Modelos: Audi Q2, Audi SQ2, Audi A3 Sportback, Audi S3 Sportback, Audi RS 3 Sportback, Audi A4 Sedan, Audi A4 Avant, Audi A4 allroad, Audi RS4, Audi S4 Sedan, Audi S4 Avant, Audi A5 Sportback, Audi A5 Coupé, Audi S5 Sportback, Audi S5 Coupé, Audi RS 5 Coupé, Audi RS 5 Sportback, Audi A3 Sportback e-tron, Audi A3 Sportback g-tron, Audi A4 Avant g-tron y Audi A5 Sportback g-tron. Audi Neckarsulm Aquí Audi ensambló en el 2019 nada menos que 177.209 coches. Modelos: Audi A4 Sedan, Audi A5 Cabriolet, Audi S5 Cabriolet, Audi A6 Sedan, Audi A6 Avant, Audi A6 allroad, Audi S6 Sedan, Audi S6 Avant, Audi RS 6 Avant, Audi A7 Sportback, Audi S7 Sportback, Audi A8, Audi A8 L, Audi R8 Coupé y Audi R8 Spyder. Audi Győr (Hungría) Aunque no es punta de lanza en la fabricación de coches -algo más de 165.000 unidades anuales-, la marca fabrica nada menos que 1.968.742 motores anuales. Modelos: Audi TT Coupé, Audi TT Roadster, Audi TTS Coupé, Audi TTS Roadster, Audi TT RS Coupé, Audi TT RS Roadster, Audi A3 Sedan, Audi A3 Cabriolet, Audi S3 Sedan, Audi S3 Cabriolet, Audi RS 3 Sedan, Audi RS 3 Sportback, Audi Q3, Audi Q3 Sportback, Audi e-tron y Audi e-tron Sportback. Audi Bruselas Líder en electromovilidad y fabricación de paquetes de baterías, la marca es capaz de producir 43.376 unidades anuales. Modelos: Audi e-tron Audi e-tron Sportback Audi San José Chiapa (Mexico) El fabricante europeo es capaz de ensamblar 157.000 unidades al año. Modelos: Audi Q5, Audi Q5 Sportback, Audi SQ5 y Audi Q5 TFSI e. Audi Martorell Además de varios modelos de SEAT, Audi fabrica en una línea, 81.309 unidades. Modelos: Audi A1 Sportback Audi Curitiba (Brazil) En 2019 la marca fabricó 2.346 unidades. Modelos: Audi A3 Sedan TFSI Flex y Audi Q3 TFSI Flex. Audi Bratislava (Slovakia) El fabricante es capaz de superar las 108.000 unidades anuales. Modelos: Audi Q7, Audi SQ7, Audi Q8 y AUDI SQ8. Audi Changchun (China) Se trata de uno de los grandes monstruos de Audi y es que es capaz de fabricar 443.905 unidades anuales. Modelos: Audi A4 L, Audi Q5, Audi Q5 L, Audi A6 L y Audi A6 L e-tron. Audi Foshan (China) En 2019 Audi fabricó 126,818 en esta fábrica. Modelos: Audi Q2 L, Audi Q2 L e-tron, Audi A3 Sportback y Audi A3 Sedan. Audi Tianjin (China) Audi fabricó 44.113 coches en 2019. Modelos: Audi Q3 Audi Aurangabad (India) Modelos: Audi A3 Sedan, Audi A4 Sedan, Audi A6 Sedan, Audi Q3, Audi Q5 y Audi Q7 Audi Kaluga (Rusia) Modelos: Audi Q7 y Audi Q8 FUENTE: https://www.autonocion.com/sabes-donde-fabrica-audi-sus-modelos-todas-sus-fabricas/

16.01.2021 Audi: eficientes con mucho carácter Ya sea en formato SUV, con sus Q3 y Q3 Sportback, como en el de turismo, con el A3 Sportback, el motor 45 TFSIe híbrido enchufable de 245 CV emociona tanto por sus prestaciones y eficiencia como por su autonomía eléctrica. Es un verdadero placer comprobar cómo las diferentes filosofías de producto de los fabricantes de automóviles, a pesar de encontrarnos en un mundo globalizado, tremendamente competitivo y al mismo tiempo tendente a la estandarización, siguen estando presentes en los nuevos modelos que llegan al comprador. Europa es Europa, Asia es Asia y Estados Unidos es Estados Unidos, y puede que cada fabricante compita con muchos productos similares en diferentes mercados, pero no cabe duda de que éstos siguen reflejando su personalidad, identidad y origen. Si te se subes a un automóvil alemán de una marca premium como Audi, sabes que, por muy híbrido enchufable que sea, no vas a renunciar a tener un motor poderoso, con prestaciones elevadas, una finura de funcionamiento exquisita, equipamientos tecnológicos en los todos los apartados situados al máximo nivel, un confort de ensueño y un diseño exterior e interior simplemente deslumbrante. Lo mismo da si se trata de una berlina, un SUV o un turismo compacto que si hablamos de un superdeportivo, es un Audi y todo el mundo sabe lo que eso significa. Así que la incorporación del grupo motriz 45 TFSIe, resultante de combinar un cuatro cilindros de gasolina 1.4 de 150 CV y un motor eléctrico de 85 kW, a los SUV compactos Q3 y Q3 Sportback y al turismo A3 Sportback nos va a reportar todo lo que ha hecho de estos ejemplares unos vehículos muy deseados, pero con el añadido extra de contar con una mecánica híbrida enchufable que hará de ellos una herramienta perfecta para rodar por espacios de cero emisiones y con el empuje extra de la ayuda de su motor eléctrico. El rendimiento combinado es de primera línea: 245 CV y 400 Nm de par, 210 km/h de velocidad máxima para los Q3 y 232 km/h para el A3 Sportback, con un paso de 0 a 100 km/h en 7,3 y 6,8 segundos, respectivamente, así como una autonomía en modo eléctrico que se sitúa en 51 y 50 kilómetros para los Q3 y en 61 para el A3 ASportback. Los consumos homologados se cifran, siempre merced a la aportación de la batería eléctrica de 13 kWh, entre 1,2 y 2,1 litros a los 100 km en ciclo WLTP. Y todo ello asociado a la tracción delantera y al cambio automático secuencial de doble embrague DSG S tronic de seis marchas, así como a una velocidad máxima en modo eléctrico que llega a los 140 km/h. Como es norma en la casa alemana, la gestión de la energía siempre está en manos de quien se sitúa al volante. El conductor decide en todo momento cómo y cuándo aplica la electricidad de su batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad, si la reserva para rodar por zonas de cero emisiones o si, mientras rueda, desea recargar las baterías para hacer uso de ellas posteriormente; con la ventaja adicional de que en las frenadas siempre estará aprovechando las deceleraciones para sumar energía eléctrica. Asimismo, el tiempo de recarga en un enchufe doméstico Audi lo cifra en unas cinco horas, tiempo que se puede reducir con un mecanismo de carga de mayor capacidad. Por último, los precios anunciados por la firma germana sitúan a los Q3 y Q3 Sportback en 47.350 y 50.200 euros, respectivamente, mientras que el A3 Sportback 45 TFSIe parte de 43.010 euros, aquí ya con la exquisita terminación Black Line. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/deportes/mas-deportes/2021/01/16/caracter-eficientes/1111721.html

10.01.2021 - La importancia del aluminio para Audi Audi recibe el sello de 'Cadena de Custodia' por su iniciativa sostenible del aluminio Audi, es el primer fabricante de automóviles en recibir el certificado de Cadena de Custodia, esto certifica que la marca, cumple con la cadena de flujo de materiales. Audi ha recibido el certificado de 'Cadena de Custodia', otorgado por la Aluminium Stewardship Initiative (ASI), un sello de calidad para demostrar que la marca cumple con el procesamiento sostenible de aluminio a lo largo de toda la cadena de materiales, según ha informado la firma de automóviles. Desde 2013, Audi participa en la iniciativa de gestión del aluminio de la ASI, que ahora cuenta con 143 miembros. El objetivo común de ambas partes es lograr que la producción de aluminio resulte "lo más sostenible posible" y una mayor transparencia en el sector. El responsable de Compras y de Tecnologías de la Información de Audi, Dirk Gross-Loheide, ha afirmado que ser miembro de la ASI supone "una gran ayuda" para la firma a la hora de cumplir con esta responsabilidad. "La eficiencia de los recursos es la clave para una industria preparada para el futuro", ha apuntado. Además, este sello confirma que la compañía también puede introducir material certificado al circuito cerrado de aluminio con sus proveedores. El nivel de sostenibilidad atestiguado por ASI se mantiene por completo no solo para los componentes de la fabricación de automóviles, sino también para el material sobrante de los procesos de prensado en las factorías de Audi. EL ALUMINIO, UN MATERIAL CLAVE PARA AUDI Desde los años 90, el aluminio se utiliza en Audi como "material clave" en la fabricación de carrocerías y chasis. En el contexto del circuito cerrado de aluminio la empresa contribuye al uso de este material, cuyo proceso de producción necesita mucha energía. Según Audi, los residuos que se generan en las plantas de prensado se clasifican y se devuelven a los proveedores, quienes pueden utilizar el material secundario para producir nuevas planchas de aluminio y, por lo tanto, usan menos aluminio primario. La 'Cadena de Custodia' de ASI acredita que las plantas de prensado de Audi procesan correctamente, clasifican y rastrean el material certificado y, en consecuencia, también se mantiene el sello de calidad para este material residual. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-recibe-sello-cadena-custodia-iniciativa-sostenible-aluminio-noticia_202101105ffb08b722c76700016d848a.html

10/01/2021 - Vídeo Roba un Audi R8, huye a toda velocidad y las cámaras del coche lo delatan El ladrón escapó durante casi media hora, conduciendo de forma temeraria a más de 160 km/h Audi R8 como el que fue sustraído por el delincuente. Audi La alegría por haber adquirido su flamante Audi R8 le duró apenas tres meses a una pareja de Newcastle, en el estado australiano de Nueva Gales del Sur. Un conductor que estaba buscado por la Policía por haber huido de un control de alcoholemia abandonó su propio coche y se coló en la vivienda de ambos. Allí se hizo con las llaves del R8, que permanecía aparcado en el garaje situado junto a la casa. El asaltante no se lo pensó dos veces, se dirigió al vehículo, lo arrancó y salió huyendo a toda prisa. Lo que no se esperaba el delincuente es que el sistema de cámaras a bordo del coche se acabaría volviendo en su contra. Y es que se encargaron de grabar todo el trayecto lo que, unido a la imprudente conducción, se convirtió en la perdición para el ladrón. Imagen del presunto ladrón captada por la cámara del coche. (Youtube) No obstante, antes de que su plan de robo se fuera al traste, el delincuente realizó un manejo totalmente temerario, acumulando una infracción tras otra. Durante casi media hora condujo en ocasiones a velocidades superiores a 160 km/h por carreteras convencionales de doble sentido y realizó peligrosos adelantamientos saltándose cualquier tipo de limitación. Y no solo eso, puesto que durante la marcha fue golpeando el vehículo contra badenes, cunetas y bordillos sin ningún tipo de miramiento. El ladrón llevó el coche hasta la casa de unos amigos suyos, momento en que el deportivo alemán ya emitía avisos por perjuicios mecánicos sufridos a causa de la alocada conducción. Según aseguró el dueño del coche, éste sufrió daños por valor de más de 60.000 euros Tan pronto como la pareja propietaria se dio cuenta de que su automóvil había desaparecido, notificó los hechos a la Policía e informó de ello en las redes sociales para intentar recibir colaboración ciudadana. Mientras tanto, a causa de uno de los impactos que recibió el coche durante la huida del asaltante, una de las ruedas acabó dañada y fue dejando un rastro por el asfalto que ayudó a los agentes a dar más tarde con él. Durante la última parte de su vertiginosa fuga, en las imágenes se puede ver al ladrón entrando en un jardín a través de un espacio demasiado estrecho y, una vez más, volviendo a dañar el coche, esta vez contra las puertas de acceso. Allí fue donde finalizó su periplo y donde la Policía acabó encontrándolo. Sin darse cuenta de que las cámaras del vehículo grabaron todo el proceso, en un primer momento el ladrón probablemente pensó que se había salido con la suya. Sin embargo, la Policía consiguió encontrarlo y detenerlo, entre otros motivos, por cargos de robo de automóvil, conducción imprudente, conducción sin licencia y allanamiento de morada. Según aseguró el propietario del vehículo tras recuperarlo, al automóvil sufrió daños por valor de más de 60.000 euros. Por suerte, no se tuvieron que lamentar daños personales de ningún tipo, algo que puede parecer un milagro teniendo en cuenta las imágenes de la fuga. Puedes ver la huída del delincuente casi por completo en el vídeo que se encuentra a continuación, grabado íntegramente por las cámaras del automóvil. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/videos/20210110/6177018/roba-audi-r8-huye-camaras-delatan.html

1 de enero de 2021 Todos los nuevos Audi hasta 2030: e-tron GT, Q4, Q5, A4, A6, Landjet… El futuro será eléctrico en Audi con varios modelos con tecnología y e-tron y la renovación de viejos conocidos como el Q5, el A4 o el A6. Éste es el futuro de la firma germana. Mismo rumbo, pero nuevos ritmos. La apuesta por la electrificación sigue siendo clara para Audi, pero ni puede renunciar de momento a determinados coches "de impulso" ni mantener en la gama los que no sean suficientemente rentables. Audi tiene claro que no todos los mercados están maduros en el campo de la electrificación, así que su liderazgo consistirá en conseguir esa adecuada transición a lo largo de la nueva década. Eso sí, ven en 2030 el punto de inflexión hacia la electrificación ya casi total. Para entonces, Audi prevé tener una gama de combustibles "de laboratorio" —gasolina, diésel y gas— con huella neutra de CO2, pero su contribución para equilibrar el ciclo de emisiones será exclusivamente en transporte por carretera y marítimo y no en vehículos de carácter particular. Audi Q5 Sportback ¿Se avecina el fin del coche de combustión en Audi? Todo apunta a que sí. De hecho, aun cuando el grupo VW en general tiene perfectamente cimentada las bases de la electrificación y ya desarrolladas las cuatro arquitecturas eléctricas que configurarán su futura gama de modelos, una de las primeras acciones llevadas a cabo por el nuevo jefe de Audi, Markus Duesmann ha sido poner en marcha el proyecto Artemis. Se trata de una unidad para el desarrollo acelerado de coches eléctricos, liderada por Alex Hitzigner, ex miembro de Apple en tecnologías de conducción autónoma y, posteriormente, responsable de esta área en VW. Artemis dará lugar al primer proyecto real en 2024, ya plasmado en un nuevo vehículo de dimensiones ligeramente por debajo de un A8 y afinada carrocería denominado actualmente Landjet; sera el décimo integrante en la gama de coches eléctricos de la marca. Sus pilares, electrificación eficiente mediante nueva generación de baterías, estructura electrónica completamente nueva basada en el sistema operativo VW.OS y conducción autónoma, todo ello, articulado en un nuevo ecosistema alrededor del coche, pero volvamos a las gamas tradicionales. ¿Los damnificados? Casi con seguridad, estamos ante las últimas generaciones de A1 y A3, los cuales irán teniendo diferentes actualizaciones hasta 2027, fechas en las que se espera masiva electrificación en coches urbanos y Audi pueda disponer de desarrollos de Skoda y VW para esta categoría, reemplazando entonces el A1 por un derivado de los ID.1 e ID.2. En el segundo caso, por el efecto ID.3, la definitiva consagración del compacto universal cien por cien eléctrico que tanto persigue VW, y con el que Audi logrará más rentabilidad aún. Para entonces, la arquitectura MEB será la más extendida en el grupo y habrá llegado el momento de paralizar desarrollos basados en MQB. 2027 puede marcar por tanto el fin de ciclo para el modelo compacto de Audi, articulando sus últimos años de vida en motores exclusivamente de gasolina —microhíbridos— y, fundamentalmente, Plug-In. En el territorio de coches deportivos, el TT abandonará definitivamente filas por una cuestión de demanda de esta categoría de coches en los principales mercados, mientras que el R8 no podrá asumir en el futuro una arquitectura "ad hoc". Toca replantear todo… tal vez hasta el nombre, probablemente, fusionando TT y R8 en un único deportivo de altas prestaciones, basado, como el inminente e-tron GT, en la arquitectura eléctrica J1, es decir, la del Taycan. Un nuevo SUV compacto para la familia Audi e tron Se avecina una tormenta eléctrica Hablando de e-tron GT, se pondrá a la venta a principios del 2021, dispondrá de una gama de motores y kits de baterías semejante a la de su hermano de Porsche, pero Audi busca también diferenciación; si en el caso de los SUV e-tron Audi ya ha ligado electrificación con la deportividad de su división S, el e-tron GT será el primer RS eléctrico. Tres motores, no menos de 650 CV, baterías 93 kWh... En su equivalencia en Porsche, estamos hablando de las variante Turbo del Taycan, altísimas prestaciones pero con una carrocería más funcional y una dinámica más deportiva aún. Ya para 2021, Audi trabaja en recargas Plug&Play mediante un servicio de pago único al final de mes. Pero con Porsche habrá muchas más sinergias. El citado Landjet podría convertirse en el futuro Panamera, mientras que la próxima generación de Macan pasará a las filas de Audi, probablemente con el nombre de Q6 e-tron, ambos con gamas paralelas de combustión aunque inicialmente todo hacía pensar que el SUV más pequeño de Porsche iba a renunciar a ellas; llegará al mercado en 2022, medio año antes que el Q6 e-tron, ambos articulados sobre la aún inédita arquitectura PPE. Eso quiere decir que la MLB, la plataforma “mecánica” para motores longitudinales seguirá acogiendo a “clásicos” Q5 y Macan. Q5 y Q6 e-tron no sólo diferirán en su arquitectura y tecnologías de propulsión, también en las dimensiones y diseño, siendo dibujado este último una suerte de carrocería Sportback. Estará arropado por abajo por el Q4 e-tron, modelo que se pondrá a la venta en 2021 y convivirá con la actual gama Q3, con renovación prevista para 2025. Por su parte, los Q7 y Q8 se mantendrá con ligeros cambios y la misma estructura mecánica hasta, al menos, la mitad de la próxima década. Para entonces, los SUV e-tron habrán abandonado la actual MLB EVO y se iniciara un nuevo ciclo en esta categoría. PPE, nueva arquitectura Premium Con tecnología de 800 voltios, como la J1, PPE define una base mucho más versátil orientada a turismos y SUV no específicamente deportivos de tamaño medio y grande. Tiene mucha más flexibilidad de combinaciones que MBE en tanto en cuando puede variar la altura al suelo y de techo, de batalla y también de vías para configurar berlinas y SUV de gran habitabilidad, además de poder montar dos motores, tres —dos de ellos en el eje posterior— e incluso un motor por rueda. Además del citado Q6-etron, será la base técnica del actualmente codificado E6-etron, una berlina 100% eléctrica equivalente a un A7 Sportback que debería llegar en un par de años, así como un e-tron Coupé en formato SUV. En 2025, Audi ya tendrá 30 modelos electrificados en su gama que acapararán el 40% de sus ventas globales a nivel mundial. La familia deportiva RS estrenará el nuevo Audi RS Q2 Transformación de la gama de Audi en la década 2020-2030 En 2021, el principal lanzamiento de la marca será el inédito Q4 e-tron puramente eléctrico En 2022, nuevo SUV puramente eléctrico Q6 e-tron El A1 podría derivar en un SUV urbano eléctrico en 2027 El A3 podría convertirse en un modelo puramente eléctrico en 2027 La nueva generación del A4 se presentará en 2023; habrá una berlina eléctrica sobre el A4 en 2030-2031 El A5 se renovará en 2025 y en 2032 habría una carrocería Sportback sobre un A5 puramente eléctrico A6 y A7: ambas berlinas se actualizarán en 2025 En el año 2025 habrá una berlina e-tron con código de numeración interna E6 y plataforma PPE En el año 2032, se planea un SUV eléctrico derivado del E6 PPE En el año 2024-2025, actualización del A8; al menos hasta 2032, no habría una nueva berlina de súper lujo basada en la nueva plataforma PPE Inéditos modelos Artemis/Landjet en 2024-2025 Nuevo Q2 e-tron eléctrico en 2025 Q3: actualización y nueva versión híbrida enchufable en 2025 Q7: actualización en 2023-2024 Q8: nueva generación en 2025 con varias versiones híbridas plug-in FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-nuevos-audi-hasta-2030-e-tron-gt-q4-q5-a4-a6-landjet_225098_102.html

04/12/2020 Audi: la nueva vía del Dakar para Carlos Sainz El universo Dakar se sacudió con la revelación de que Audi iniciaría en 2022 una nueva era en su trayectoria en el automovilismo aventurándose en una competición en la que no había estado presente con anterioridad. Pero la noticia tiene aún más calado ya que, según ha podido confirmar MARCA, el socio que la marca alemana tendrá para adentrarse con garantías en el Cross-Country es X-Raid, la estructura que dirige el alemán Sven Quandt y que fabrica y desarrolla el Mini con el que Carlos Sainz ganó el año pasado su tercer Dakar. El madrileño es pieza clave en ese engranaje ya que ha sido el que ha llevado el peso del desarrollo del Mini buggy, al que hizo ganador en apenas dos años. Quandt sabe perfectamente de las cualidades del madrileño para desarrollar coches campeones (ya lo hizo con Volkswagen, Peugeot y ahora con Mini)... y él está con ganas. De hecho, en la presentación de su equipo de Extreme E y sin que mediara pregunta, ya se encargó de apuntar que su nuevo proyecto no sería "incompatible" con el Dakar 2022. El Audi del Dakar tomará un nuevo camino en el rally-raid... que será el camino del futuro más inmediato: la electrificación. Su coche será eléctrico, en base a un motor térmico que produciría la electricidad que alimente a las baterías y de las que se nutrirá el motor eléctrico que mueve al coche. Comparado con los coches de raids actuales se trata de un coche muy innovador en cuanto al tren de rodaje, que necesitará un importante trabajo de desarrollo para adaptar ese chasis a todos los componentes eléctricos y para fiabilizar la refrigeración de las baterías ante unas exigencias como las de la conducción todoterreno. Y esa es la especialidad de Carlos Sainz. Sven Quandt, cuya familia ha estado ligada con BMW desde hace décadas, también daría un giro total a su trayectoria deportiva ligándose con el 'enemigo' de Audi. Pero tiene a su lado al piloto ideal para desarrollar un nuevo coche con las garantías que requiere una compañía del prestigio de la de Ingolstadt, que no se va a conformar simplemente con participar, incluso en su primer año. Sainz, además, acumulará experiencia en todoterrenos eléctricos durante todo el 2021 con su recientemente iniciada aventura en el Extreme E. El proyecto híbrido de Audi estaría en total consonancia con la intención de ASO de electrificar progresivamente el Dakar. Aunque la meta final de esa carrera está fijada en 2030, año en el que todos los coches y camiones deberán moverse con hidrógeno como combustible, tiene una etapa intermedia en 2026, cuando los vehículos élite tendrían que introducir ya ese combustible. Pero antes, tal y como adelantó el propio David Castera, director del Dakar, en una charla con la prensa española, "habría algún tipo de hibridación"... que es lo que propone Audi para su llegada en 2022... y que podría aparecer ya en el reglamento técnico para la temporada FIA 2021. La idea de Audi, según ha podido saber este periódico, es que el proyecto Dakar tendrá una duración de tres años... y está bastante avanzado (de hecho, para llegar en plena forma el coche debería empezar a rodar no mucho después de finalizar el Dakar 2021). FUENTE: https://www.marca.com/motor/dakar/2020/12/04/5fc607fbca474124748b45c6.html

21/09/2020 Seat Martorell, con firmes opciones de producir el Audi Q2 a partir de 2024 La segunda generación del todocamino de la firma premium supondría una carga de trabajo de más de 100.000 unidades anuales para la factoría española. La decisión del Grupo Volkswagen debería resolverse a lo largo del primer semestre de 2021. El Audi Q2 se produce actualmente en la planta alemana de Ingolstadt. El Grupo Volkswagen está realizando estudios que sitúan la producción de la segunda generación del Audi Q2 en la fábrica de Seat en Martorell (Barcelona), según han informado a La Tribuna de Automoción varias fuentes conocedoras de los planes industriales del consorcio alemán. La adjudicación del modelo respondería a la estrategia de la compañía de agrupar siluetas equivalentes de sus marcas en un mismo centro de trabajo, de acuerdo con las mismas fuentes, que explican que el lanzamiento de la nueva fase del SUV –actualmente, y desde julio de 2016, se ensambla en la factoría germana de la firma premium en Ingolstadt— se desarrollaría bajo una plataforma que también emplearía el Arona, que se fabrica en la línea 1 (junto al Ibiza) de la planta catalana. La llegada de este coche, que tendría lugar entre 2024 y 2025, sería un refuerzo relevante para Martorell, puesto que el proyecto contaría con una carga de trabajo de más de 100.000 unidades anuales, es decir, casi un 20% del volumen fabricado en 2019. De este modo, de hacerse realidad la adjudicación, las instalaciones tendrían consolidados unos elevados niveles de producción, y por tanto de empleo, en el largo plazo. La decisión del Grupo VW sobre el destino de la fabricación del futuro Q2 todavía no está cerrada, aunque las citadas fuentes subrayan que el centro español estaría «muy bien posicionado» para ser el elegido. El desenlace, a priori, se conocerá a lo largo del primer semestre de 2021. FUENTE: https://latribunadeautomocion.es/2020/09/seat-martorell-con-firmes-opciones-de-producir-el-audi-q2-a-partir-de-2024/?v=04c19fa1e772

24 Ago 2020 Audi integrará más el control electrónico de sus coches Suspensión con Dynamic Ride Control del RS 7 Sportback Audi AG Los coches modernos tienen cada vez más sistemas gobernados electrónicamente, de forma transparente al conductor, que permiten aumentar el confort, la eficiencia, el paso por curva, etc. En el futuro el grado de integración será superior al de modelos actuales. Ya es imposible pensar en un coche sin que tenga múltiples sistemas electrónicos. Incluso un coche tan destinado al disfrute de la conducción pura como el T.50 de Gordon Murray incorpora mucha tecnología, ya que a fin de cuentas los adelantos técnicos están para aprovecharlos. Los sistemas electrónicos más primitivos de los 70 y 80 se encargaban de sistemas como la climatización -manteniento temperatura-, controlar la inyección de combustible u ocuparse del cierre centralizado con un mando. Poco a poco, algunas centralitas fueron integrando funciones de varios sistemas. Luego llegó el famoso multiplexado, en el que las conexiones eléctricas se compartían entre diferentes centralitas para ahorrar cableado, lo cual provocó problemas en algunos modelos donde el sistema no estaba muy afinado. Hoy día sigue habiendo varias centralitas, pero se avanza en su integración. Suspensión neumática adaptativa del RS 7 Sportback Audi está trabajando en lo que ha llamado «futuro ordenador de dinámica del vehículo», el cual gobernará hasta 90 componentes del coche a la vez, gracias a una mayor potencia de proceso. Si se compara con la tecnología actual de Plataforma Electrónica del Chasis (ECP), esta solo gobierna 20 componentes. El fabricante alemán quiere integrar todos los sistemas del chasis, que influyen en la dinámica, y de los sistemas de propulsión. En otras palabras, la futura centralita controlaría la dinámica en los ejes longitudinal y transversal, pero también la gestión de la energía (en los electrificados) y la cadena cinemática, sea cual sea su naturaleza. Audi nos pone un ejemplo: recuperar energía en una frenada -de motor eléctrico a baterías-, ajustar la compresión de los amortiguadores de acuerdo a las condiciones de marcha y mantener la trayectoria deseada por el conductor. Todo eso al mismo tiempo, y con el mismo ordenador central. La futura centralita controlará distintos sistemas de propulsión, como híbridos ligeros, vehículos eléctricos o híbridos enchufables Una de las ventajas de esa filosofía es que se reducen los componentes necesarios a bordo, tanto de centralitas como de cableado, y también permite un ahorro energético que no hay que despreciar. La nueva unidad de control tendrá 10 veces más potencia de cálculo que la ECP estrenada en 2015 con el Audi Q7. La futura centralita estará adaptada a cualquier combinación de motores -de térmicos a eléctricos- y tipos de tracción (delantera, trasera o total). Además, ya tendrá soporte para la tecnología Car to Infrastucture (C2X o V2X), que intercambiará datos relevantes mediante redes 5G con el exterior para mejorar la seguridad vial y la fluidez del tráfico. La actual ECP controla la tracción total permanente, la suspensión neumática adaptativa o dirección a las cuatro ruedas, pero la gestión de los motores va por separado. A continuación veremos tecnologías que son susceptibles de ser controladas por la futura centralita y que ahora se gestionan por separado. Suspensión activa del Audi RS Q8 Estabilización de balanceo para SQ7 y SQ8: para contrarrestar la tendencia al balanceo de estos SUV, la suspensión hace una fuerza opuesta a la centrífuga hasta un máximo de 1.200 Nm controlando la barra estabilizadora. También puede desconectarse para circular en línea recta. Precolisión lateral en el A8: la suspensión activa de este modelo, además de mejorar el confort y la deportividad, tiene una interesante función. Si se detecta una colisión lateral inminente que supere los 25 km/h, la suspensión se eleva del lado que recibirá el golpe para maximizar la protección pasiva de la carrocería, hasta 80 mm más. Frenada regenerativa (iBRS) en Audi e-tron: el sistema determina si han de actuar los motores eléctricos en la frenada o el sistema hidráulico convencional. Hasta una deceleración de 0,3 G los discos de freno no hacen nada, según Audi es lo que pasa el 90% de las veces. Sin electrónica, estos sistemas serían una carga añadida para el conductor, que tendría que estar a muchas cosas a la vez, por lo que su eficacia sería dudosa. Además, un ordenador puede hacer cálculos en milésimas de segundo, un ser humano tarda mucho más en reaccionar. Así que una cosa lleva a la otra. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-integrara-mas-el-control-electronico-de-sus-coches-202070330.html

. 19/08/2020 Los 7 prototipos más arriesgados de Audi Nos encanta remangarnos y tirarnos a la 'piscina' de los repasos históricos, especialmente, si se trata de bucear por una marca como Audi para rescatar del fondo del olvido aquellas ideas ¿locas? que se quedaron en un divertido ejercicio de diseño... o que marcarían luego toda una época en un futuro no muy lejano. Estos son quizás los 7 prototipos más arriesgados de Audi. En efecto, no todos tuvieron un reflejo en la producción, pero merecen todo nuestro reconocimiento... y, qué demonios, siempre son agradables de descubrir -si es que no recuerdas haberlo hecho en su momento-. 1 Audi Avus Concept Empezamos nuestro recorrido por el maravilloso Audi Avus Concept de 1991, cuyo nombre hacía referencia al mítico circuito alemán de las afueras de Berlín y que estuvo funcionando hasta esa década (hoy quedan restos y es parte de la carretera que une la ciudad con Potsdam). Fue presentado en el Salón de Tokio. Tenía carrocería de aluminio y un motor de 6 litros 60 válvulas, 12 cilindros en V y 509 CV, que se ponía de 0 a 100 km/h en casi 3 segundos, y alcanzaba los 340 km/h. . 2 Audi Rosemeyer Concept El Audi Rosemeyer Concept es un homenaje que en el año 2000 la firma hizo a sus exitosos Auto Union 'flechas de plata' de carreras y a dos de sus legendarios pilotos: Bernd Rosemeyer and Tazio Nuvolari. Uno de sus rasgos estéticos más importantes, la parrilla, era quizás el elemento que más conectaba emocionalmente con aquellos bólidos de los años 30. Y cómo no, el potente propulsor que habría montado de haber pasado a producción: ¡un bloque de 16 cilindros! ¿Elementos realistas? Tecnología ultraligera en la carrocería con el aluminio, cockpit del Audi TT y parrilla sobredimensionada, que sí que pasaría a formar parte del ADN de Audi desde los primeros años del siglo XXI hasta hoy. 3 Audi RSQ Concept El Audi RSQ de 2004 fue creado para hacer de coche de Will Smith en la película 'Yo, Robot', dirigida por Alex Proyas, basada a su vez en la novela del mismo nombre de Isaac Asimov. El coche de Will Smith... digital Tal y como pudo atestiguar nuestro compañero Vicente Cano, que estuvo en la presentación del coche y del film en Madrid, se trataba de un coche con motor central, esferas en vez de ruedas..., que 'anticipaba' la movilidad del año 2035. ¡Aún estamos a tiempo de que en 15 años digamos que acertaron! 4 Audi A1 e-tron Fui uno de los primeros periodistas en probar el Audi e-tron, en 2010, en la presentación internacional que tuvo lugar en Ingolstadt, Alemania... y donde la firma de los aros confesaba dar el paso definitivo para apostar por la electrificación de la movilidad. Y aunque no parecía estéticamente gran cosa, el Audi A1 en el que se basaba exteriormente escondía todo un alarde de tecnología y, sobre todo, lo que iba a ser -junto al Audi (R8) e-tron, que era el primer superdeportivo eléctrico de la marca- la nueva saga de estudios y coches de serie electrificados de Audi. Lo novedoso es que contaba con una mecánica 100% eléctrica, pero que, además, bajo el maletero estaba dotado de un pequeño motor rotativo tipo Wankel de gasolina para usar sólo en caso de necesidad. Este dispositivo de combustión y 'autonomía extendida' en realidad no transmitía par directo a las ruedas, sino que funcionaba como un generador de electricidad para alimentar el propulsor eléctrico. En aquella presentación ya se dibujaba también un futuro en el que el reto era combinar la eficiencia con "la diversión en la conducción" propia de "una marca así" y con la seguridad para el peatón, puesto que también charlamos con los responsables del modelo sobre la agilidad de un coche de 102 CV y la necesidad o no de incorporar sonido a los eléctricos para evitar atropellos, entre otras cosas. 5 Audi e-bike Worthersee Concept Metemos en nuestra lista de los 7 prototipos más arriesgados de Audi. esta bicicleta electrificada por méritos propios (y porque seguro que no te lo esperabas). La Audi e-bike Wörthersee de 2012 combinaba la filosofía de la marca en los últimos tiempos (diseño, ligereza, conectividad, conectividad, electrificación, movilidad eficiente...). Todo fue diseñado por el staff de Audi con la última tecnología, hasta lograr un peso total de 21 kg (cuadro de fibra de carbono), incluido, adosado en la rueda trasera, un motor eléctrico de 2.3 kW con un par máximo de 250 Nm. 6 Audi Nanuk quattro Concept Se presentó en el Salón de Frankfurt de 2013, en plena efervescencia de la tecnología TDI que tantos éxitos había cosechado en Le Mans en hasta ese momento y, lo que es más importante aún, en la calle durante los últimos 25 años, la deportividad estaba de moda. Fruto de esto, y con la colaboración de Italdesign Giugiaro, nació el Audi Nanuk quattro Concept, una suerte de crossover superdeportivo de dos plazas, con un V10 TDI 5.0 de 544 CV y 1.000 Nm, asociado a una caja de cambios S tronic de 7 velocidades y tracción total quattro. Con un peso de 1,9 kg, pasa de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos y alcanza los 305 km/h, con un prometedor consumo declarado en la época de 7.8 l/100 km. 7 Audi AI:TRAIL quattro Y acabamos con un prototipo de lo más reciente que combina la polivalencia propia de un divertido SUV con la última tecnología en cuanto a conducción autónoma se refiere y la eficiencia. El Audi AI:TRAIL quattro, un agresivo prototipo 4x4 con formas de helicóptero que algunos también pudimos ver en directo en último Salón de Frankfurt, de 2019- además, presenta soluciones para maximizar la visibilidad interior, la conectividad, la electrificación (cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda), el infoentretenimiento y la reducción de peso (la fibra de carbono, el aluminio y algunos componentes sintéticos contribuyen a ello) . FUENTE: https://www.autobild.es/listas/7-prototipos-arriesgados-audi-700393

21 julio, 2020 Audi supera a Mercedes y recupera la primera posición entre los fabricantes premium La marca de los cuatro aros es la más vendida en los seis primeros meses de 2020 en España. La segunda plaza es para Mercedes y la tercera para BMW. Entre los tres suman un 75% de cuota de mercado. Audi ha recuperado el liderato entre las marcas de lujo y se ha vuelto a situar como la firma premium más vendida en España en 2020. Si a finales del año pasado era Mercedes, la compañía que rompía con los 25 años de reinado premium de Audi en España, ahora la marca de los cuatro aros le ha devuelto la ‘jugada’ y ha recuperado esta primera posición. Así lo ha anunciado el director general de Audi en España, José Miguel Aparicio, durante la presentación de la cuarta generación del Audi A3. Este directivo ha señalado que la marca de los cuatro aros ha conseguido la primera posición, con una cuota de mercado del 27% entre los meses de enero y junio de 2020. La ventana con el segundo fabricante, Mercedes, eso sí es muy exigua. En concreto, apenas les separa un punto de diferencia, según Aparicio. BMW, por su parte, está algo más alejada con un 22% de cuota. Esto quiere decir, por tanto, que entre las tres marcas premium alemanas (Audi, Mercedes y BMW) se reparten el 75% de cuota de los coches premium en España. Los premium caen menos El coronavirus ha vuelto a confirmar que en épocas donde surge algún tipo de crisis, los fabricantes premium tienen una caída menos pronunciada que la que sufren las marcas generalistas. Así ha sido en los últimos años en España y así se ha vuelto a confirmar ahora con la pandemia del coronavirus. En concreto, mientras que las ventas totales de coches han descendido un 50% en los seis primeros meses del año, los premium han bajado un 44%, es decir seis puntos menos. En unidades, según ha señalado Aparicio durante la presentación el mercado premium entre los meses de enero y junio ha comercializado un total de 60.756 unidades, lo que se reparte, por tanto en alrededor de 16.800 unidades para Audi, unas 16.000 para Mercedes y alrededor de 13.500 para BMW. Nuevo Audi A3. El automóvil no se recuperará en 2021 Es otra de las afirmaciones que ha señalado Aparicio durante la presentación del nuevo Audi A3. Según este directivo y siguiendo las previsiones de Anfac, la estimación para este año es de una caída del 35% en las ventas, lo que dejaría un total de comercializaciones en 840.000 unidades. Preguntado sobre la estimación de cuándo podrá recuperarse el automóvil en niveles anteriores a la pandemia, Aparicio ha dejado bien claro que no esperan tampoco que en 2021 las ventas de coches tengan un volumen previo al del coronavirus. “El golpe ha sido muy duro”, ha señalado Aparicio. “Con los préstamos y financiación del ICO (Instituto de Crédito Oficial) lo que han hecho las empresas es comprar tiempo. Y esto ha supuesto un mayor endeudamiento de las compañías”, ha afirmado el director de Audi. Por ello Aparicio ha recalcado que para la situación vuelva a ser cómo antes dependerá de la demanda nacional e internacional. “Los efectos de esta pandemia serán duraderos”, ha afirmado. “La crisis es profunda”, señala. El Audi A3 sin opción de gas Es otro de los anuncios realizados por Aparicio durante la presentación del A3 que ha llamado la atención a los asistentes. Y este no es otro que el hecho de que el nuevo Audi A3 no cuente con una versión de gas (GNC), al menos en esta primera etapa de comercialización. “La demanda se orientando mucho hacia la electrificación”, afirma el director de Audi. “Y nosotros hemos apostado por los motores de hibridación ligera y también por los híbridos enchufables”, señala. Mercedes es la número uno mundial Mientras que Audi tiene una larga tradición como marca premium más vendida en España, en el resto del mundo, en cambio, la firma de los cuatro aros es el tercer fabricante por volumen de ventas. Si bien todavía nos faltan los datos del primer semestre de 2020 para conocer qué posición tendrá cada fabricante en el ranking, todo apunta a que, una vez más, este año, Mercedes continúe siendo la firma premium más vendida en todo el mundo. Al menos así parece que ha terminado la primera mitad del año donde Mercedes ha vendido un total de 935.089 unidades (-17,6%), frente a BMW, con 842.153 unidades (-21,7%). La tercera plaza apunta a que haya sido conseguida por Audi, si bien desconocemos todavía las cifras. El año pasado el orden mundial de las marcas premium quedó de la siguiente manera: • Mercedes-Benz | 2,33 millones de unidades | +1,3% • BMW | 2,16 millones unidades | +2% • Audi | 1,84 millones unidades | +1,8% • Lexus | 765.330 unidades | +10% • Volvo | 705.452 unidades | +9,8% FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/coches/audi/20200721/audi-supera-mercedes-recupera-reinado-premium-espana/506700523_0.html

15 jul 2020 Audi liderará el desarrollo del software del Grupo Volkswagen Los problemas registrados en el ID.3, claves para esta decisión El movimiento lo ha confirmado el propio Herbert Diess Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen, ha confirmado que Audi será la marca que encabece el desarrollo de todas las operaciones de software del consorcio en el futuro. Volkswagen ha sido noticia últimamente por problemas de software en el desarrollo del ID.3, uno de sus productos estrella para los próximos años. Por esta razón y estas otras el Grupo Volkswagen ha decidido dar un golpe de timón en su estrategia de desarrollo tecnológico. A partir de un futuro próximo será Audi la marca del consorcio que lidere todo lo que tenga que ver con el desarrollo de software, tal y como ha informado Autonews Europe. Ha sido el propio Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen, el que ha confirmado este extremo en una conferencia virtual organizada por PwC en Alemania. "El centro neurálgico del desarrollo de software se va a trasladar de Wolfsburgo a Ingolstadt". Diversos medios alemanes apuntan a que el jefe de la división de software de Volkswagen, Christian Senger, corre peligro después de los problemas del ID.3. El pasado mes de febrero se empezaron a detectar fallos masivos de software en el modelo eléctrico a razón de 300 errores por día. Al parecer estos se dieron por la base del software del vehículo, que se desarrolló de una forma demasiado apresurada según estas fuentes. En total se han visto afectadas por estos fallos no menos de 20.000 unidades del Volkswagen ID.3, las cuales han requerido una puesta al día manual durante la postproducción que ha supuesto un gasto extra importante a la firma alemana. La decisión del Grupo Volkswagen de trasladar la responsabilidad del software a Audi tiene su lógica, puesto que los de los cuatro aros son desde hace tiempo un pilar en el ámbito del I+D dentro de esta organización con avances aerodinámicos, con la utilización del aluminio o con tecnologías de último desarrollo en el campo de las transmisiones, entre otras cosas. Además ninguno de sus nuevos modelos ha registrado problemas de software, algo que tiene especial mérito si se tiene en cuenta la complejidad de sistemas como los que equipan, por ejemplo, el Audi A8 o el Audi Q8. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-liderara-desarrollo-software-grupo-volkswagen-978168

1 Jul, 2020 Las cosas que no sabías del logo de Audi La historia se remonta a 1909 cuando August Horch fundó la compañía y la llamó Audi, una traducción latina de su propio nombre. "Audi" era en realidad la palabra latina para "escuchar", que en alemán a veces se pronuncia "hoerch". La idea de los cuatro anillos surge en 1932, para representar la fusión de cuatro productoras automovilísticas independientes: Audi, DKW, Horch and Wanderer. El nuevo logo se construyó bajo el nombre de "Auto Union AG" y en la primera versión cada anillo tenía el logo de cada una de las compañías fusionadas. Se suele pensar erróneamente que el recurso de los anillos se debe a referencias a Olympia o el Olimpo. En 2009 se produjo un nuevo cambio en el logotipo, mostrando una versión mejorada de los anillos y utilizando una tipografía más moderna. Por su creciente reconocimiento, Audi minimizó el uso del texto en el logo para potenciar el emblema. FUENTE: https://www.dineroenimagen.com/autos/las-cosas-que-no-sabias-del-logo-de-audi/124432

23 junio, 2020 Es Audi, socio fundador del GREENTECH FESTIVAL Por un periodo inicial de tres años, Audi es el nuevo socio fundador del GREENTECH FESTIVAL, de tecnologías verdes y estilo de vida sostenible que este año se realizará del 16 al 18 de septiembre en el Kraftwerk de Berlín, con el lema «celebrar el cambio» . Dentro del evento, Audi también patrocinará los Green Awards, que honran las ideas originales e innovaciones que contrarrestan el cambio climático. Junto con la exposición, una conferencia impulsada por Salesforce y un concierto, los Green Awards forman parte de los cuatro módulos que conforman el festival. «Estamos encantados de participar como socios fundadores y con los Green Awards para promover y apoyar ideas sostenibles que puedan contribuir a un futuro mejor con calidad de vida. Deseamos alentar a los innovadores para que continúen trabajando en sus ideas”, aseguró Henrik Wenders, vicepresidente senior de Audi. La marca también presentará sus enfoques para una mayor sostenibilidad junto con la Audi Environmental Foundation. Para 2025, Audi planea reducir 30% la huella de carbono de su flota y trabaja con la electromovilidad y otras formas alternativas de potencia en aras de alcanzar su objetivo. Aunado a ello, la unidad del proyecto Artemis se estableció para desarrollar un automóvil eléctrico eficiente, programado para introducirse a partir de 2024. Otra tarea para Artemis será desarrollar un ecosistema de gran alcance alrededor del automóvil y así crear un nuevo modelo de negocio para todo el periodo de uso. FUENTE: http://www.automotores-rev.com/es-audi-socio-fundador-del-greentech-festival/

Es normal que el primer dato que se lance en una animada charla entre entusiastas de coches deportivos sea el rendimiento que alcanzan, pero aquí el renovado Audi RS 5 no añade nada a su predecesor (450 CV y 600 Nm) porque se mantiene sin cambios el motor de 6 cilindros con dos turbos (uno para cada bancada de cilindros), al igual que el peso del coche, lo que significa igualmente que las prestaciones tampoco han cambiado (3,9 s de 0 a 100 km/h es la aceleración de referencia).El V6 funciona con un proceso de combustión llamado Ciclo B que es una evolución del inventado por el alemán Ralph Miller en los años 50 (el Ciclo Miller). Por explicarlo de forma sencilla, el nuevo ciclo deja la válvula de admisión abierta más tiempo en la fase de compresión y luego usa el aire inducido por el turbo para compensar la mezcla de aire y humo que sale del cilindro. De esta manera, la relación de compresión es más alta (en este caso 10,0:1) y la fase de compresión es más corta y de mayor expansión, lo que técnicamente promueve la reducción del consumo y las emisiones, además de ser beneficioso cuando el motor trabaja en carga parcial (es decir, en la mayoría de las situaciones cotidianas). La presión máxima de cada turbocompresor es de 1,5 bar y ambos están montados en el centro de la V, lo que significa que el escape está en el lado interior del motor y la admisión en el exterior de este propulsor, ayudando a lograr un motor más compacto). En comparación con los BMW M4 (6 cilindros en línea, 3 litros, 431 CV) y Mercedes C63 AMG Coupé (V8, 4 litros, 476 CV), sus dos grandes rivales, gasta más combustible que el primero y menos que el segundo.Exterior con pocos cambiosEl equipo dirigido por Marc Lichte, el alemán al que se le asignó la tarea de hacer que los Audi fuesen más expresivos, ha recurrido a algunos elementos del Audi 90 Quattro GTO, el coche de carreras con el que Hans Stuck ganó la disciplina estadounidense IMSA-GTO siete veces. Esto se evidencia en las tomas de aire en los extremos de los faros delanteros y traseros LED, (detalles aquí que sin función real), pero también en la imponente rejilla frontal más baja y más ancha, las tomas de aire ligeramente ampliadas en toda la carrocería y los pasos de las ruedas 1,5 cm más anchos (que protegen las llantas de 19", de serie, o de 20" en opción). Detrás, la nota dramática la da el difusor de nuevo diseño, los tubos de escape ovales y el labio superior en la tapa del maletero. Los más puristas también podrán encargar un techo de fibra de carbono (visible) que permitirá que el RS 5 pierda 4 kg (se quedará así en 1.707), situándose una vez más entre el más ligero M4 (1.612 kg) y el más pesado C 63 AMG (1.810 kg).El mismo ambiente exquisitamente deportivo define el interior del nuevo RS 5, dominado por su tono negro y sus impecables materiales y acabados (además de un concepto de salpicadero más moderno e impactante que el del Mercedes AMG). El volante, con sección inferior plana y aro grueso, está forrado en Alcántara (al igual que la palanca del cambio y las almohadillas de apoyo para las rodillas) tiene amplias levas de aluminio y el logotipo RS, que también aparece en los respaldos de los asientos deportivos y en la base del selector de velocidades. En los asientos (que combinan Alcantara y napa, pero que opcionalmente pueden ser totalmente en cuero con pespuntes rojos) debe resaltarse el hecho de que son espaciosos y cómodos, además de ofrecer un apoyo lateral muy robusto en comparación con el A5 sin el 'apellido' RS. El botón RS Mode en el volante permite seleccionar dos conjuntos de preferencias de configuración (RS1 y RS2) que afectan a la respuesta del motor y de la transmisión automática (rápida y que permite explotar el potencial del motor), la asistencia de dirección y la configuración de algunos sistemas opcionales, como la dirección dinámica, la amortiguación y diferencial deportivos y el sonido de escape.El espacio es el mismo que en la generación anterior, lo que quiere decir que la combinación de una línea de techo descendente en la parte trasera con la ausencia de dos puertas en la parte posterior obliga a algunas habilidades contorsionistas para entrar y salir de la segunda fila, preparada sólo con dos asientos (el Sportback, de cinco puertas, mejorará el acceso pero no tanto el espacio, ya que el techo es igualmente bajo y el túnel central molesta mucho a un tercer pasajero trasero). Y estos respaldos posteriores se pueden plegar en tres partes, ampliando sus410 litros de volumen de carga(465 en la versión de 5 puertas), más pequeño que el de BMW y más grande que el de Mercedes.

19/06/2020 Así podría ser una pick-up de Audi Ante el crecimiento del mercado de camionetas (especialmente medianas) a nivel mundial, mirá las siguientes proyecciones basadas en modelos actuales de la marca. La categoría de las pick-ups, sin importar el segmento, sigue creciendo año a año en diferentes países del mundo, con un aumento considerable en las medianas y un gran potencial en las compactas. Sin embargo, existen marcas que todavía les sigue faltando un modelo con estas características, ya sea dentro de las automotrices generalistas o las premium. Uno de los casos más relevantes es el de Audi. La firma alemana es muy fuerte en el mercado de sedanes y de a poco también se suma a la tendencia de los SUV, pero la categoría de las camionetas sigue siendo una cuenta pendiente como sucede con varias automotrices de este nivel. A continuación, observá los siguientes videos: en el primero vas a poder observar cómo sería una pick-up de Audi, tomando como base al Q7. En cambio, en el segundo cortometraje se destaca la presencia de diferentes recreaciones y varios modelos "reales" que fueron rediseñados por sus usuarios. FUENTE: https://parabrisas.perfil.com/noticias/novedades/asi-podria-pick-up-de-audi-argentina-lanzamiento-video-q7-q8-a4-proyeccion-2021.phtml

10/06/2020 Audi ha ahorrado más de 350.000 toneladas de CO2 desde 2017 La marca automovilística Audi ha ahorrado más de 350.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2) desde 2017 gracias a la implantación del ‘Circuito cerrado de aluminio’, que permite el reciclaje de restos de este material, que necesita de una gran cantidad de energía para ser producido. En un comunicado, Audi ha explicado que desde 2017 su fábrica de Neckarsulm (Alemania) ha establecido esta medida, con la que los recortes de las láminas de aluminio sobrantes que se producen en la prensa de sus instalaciones se envían directamente al proveedor de este material. “El gasto de energía para la reutilización del aluminio secundario es hasta un 95% menor que para la producción de aluminio primario”, ha subrayado el director de Estrategia de Compras de Audi, Marco Philippi. Solo en 2019, Audi evitó emitir cerca de 150.000 toneladas de C02 gracias a esta medida, dos tercios más que el año anterior. De esta manera, su fábrica de Ingolstadt también introdujo recientemente esta iniciativa y Györ planea instaurarlo el año que viene. “El uso eficiente y económico de los recursos es tan importante para nosotros como la reducción de nuestras emisiones de CO2”, ha destacado Philippi. FUENTE: https://www.merca2.es/audi-ahorrar-toneladas-co2/

03.06.2020 Audi y VW registran una baja histórica en ventas De acuerdo al Inegi, la cifra de autos vendidos por las marcas alemanas es la más baja para un mes similar en los últimos 16 años. Audi solo colocó 302 unidades durante mayo, mientras que Volkswagen reportó la venta de 3 mil 194 unidades. (Andrés Lobato) Las ventas de las marcas Audi y Volkswagen registraron en mayo de este año una caída de 70.4 y 72.5 por ciento respectivamente, en medio de la pandemia generada por el covid-19 que obligó al cierre de agencias o distribuidores de vehículos por ser actividades no esenciales. De acuerdo con el reporte de venta de vehículos ligeros nuevos publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) y las asociaciones Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Audi solo colocó 302 unidades durante mayo, esto es, 719 autos menos o una baja de 70.4 por ciento con relación a los mil 021 autos que vendió en igual mes del año pasado. Mientras, Volkswagen reportó en mayo la venta de 3 mil 194 unidades, una caída de 72.5 por ciento respecto a los 11 mil 623 autos que colocó en igual mes de 2019. De manera conjunta, las firmas de origen alemán colocaron en mayo un total de 3 mil 496 autos en territorio mexicano, una baja de 72.3 por ciento con relación a lo reportado en igual mes del año pasado cuando facturaron 12 mil 644 vehículos. Según los registros históricos del Inegi, la cifra de autos vendidos por las marcas alemanas es la más baja para un mes similar en los últimos 16 años. Los datos para el mes de mayo se dieron en el marco de la jornada de sana distancia y de confinamiento social que obligó al cierre de agencias y distribuidoras de vehículos desde el pasado 30 marzo con lo que mantuvieron ventas solo por plataformas digitales Por lo anterior, la armadora Audi México informó que reactivará paulatinamente la producción en su planta de San José Chiapa a partir del 15 de junio, con el 30 por ciento de la plantilla de colaboradores en un turno. La empresa informó que después 12 semanas que detuvo su producción ante la pandemia generada por el coronavirus y con el visto bueno de las autoridades correspondientes, retomará de forma escalonada la producción del modelo Q5. Indicó que el regreso a las labores se hará conforme a lo establecido por la Secretaría de Salud y el IMSS con un amplio paquete de medidas que se centra en la seguridad de los colaboradores que retomarán actividades de manera presencial. FUENTE: https://www.milenio.com/negocios/audi-vw-registran-baja-historica-ventas-cayeron-mayo-72-3

02 Jun 2020 El Team WRT desvela los colores del Audi RS 5 DTM de Fabio Scherer El Team WRT ha presentado la librea de uno de los tres Audi RS 5 DTM con los que competirá en la campaña 2020 del DTM. El suizo Fabio Scherer debutará en el certamen con un vehículo teñido de azul gracias al patrocinio de la compañía Stobag. La temporada 2020 del DTM está a punto de comenzar con el test de pretemporada de la serie en Nürbugring. Por este motivo, el Team WRT ha presentado la librea de su primer Audi RS 5 DTM, concretamente de la unidad que pilotará el suizo Fabio Scherer. El coche del debutante Scherer en el certamen lucirá el dorsal #13 y una librea en tonos azules marcada por el patrocinio de Stobag y ATS Banding. Las decoraciones de los Audi de Ferdinand Von Habsburg y Ed Jones se desvelarán en los próximos días, posiblemente antes del test de Nürburgring (8-11 de junio). Fabio Scherer se enfrenta al desafío de hacerse un hueco en la parrilla del DTM. A sus 20 años, el piloto de WRT no sólo debutará en el certamen alemán, sino que lo hará al volante de un vehículo del perfil de los 'Class 1' turbo de la saerie. De hecho, el joven Scherer no ha tenido la oportunidad de competir con vehículos carrozados hasta ahora y en los últimos años ha sido parte de la parrilla del FIA F3 Championship tras comenzar su andadura en la Fórmula 4. Sin resultados destacables en las dos temporadas que ha competido en F3, el suizo deberá dar un paso al frente. En relación a este reto, Fabio Scherer ha asegurado: «Tengo muchas ganas de llevar mi Audi RS 5 DTM al límite. Estamos atravesando un momento difícil y es por ello que el test ITR se va a realizar en condiciones especiales debido al COVID-19. Pese a todo, será bueno comenzar a trabajar con mi equipo en pista por primera vez después de seis meses de inactividad. Espero con ansias ese momento. Doy las gracias a Stobag y ATS Banding, no sólo por los muchos años de cooperación, sino también por seguir a mi lado en estos tiempos tan complejos. Estoy emocionado y creo que puedo lograr grandes cosas con el Team WRT». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/team-wrt-desvela-colores-audi-rs-5-dtm-fabio-scherer-202067925.html Fotos: DTM

junio 2, 2020 Artemis, la nueva división de Audi especializada en coches eléctricos y autónomos Parece que Markus Duesmann tiene muy claro el futuro de la marca de los aros y que no hay que perder tiempo para encauzarlo. Solo dos meses después de haber sido nombrado CEO de la compañía presenta su primer proyecto. Artemis nace como la nueva división de Audi, especializada en el desarrollo de coches eléctricos y autónomos altamente eficientes. Un proyecto que deberá mostrar al mundo su primera creación en 2024. Como máximo responsable de Artemix, Duesmann ha elegido a Alex Hitzinger, hasta ahora responsable de la unidad de conducción autónoma de la marca. La sede del proyecto estará en Ingolstadt, Alemania. Artemis trabajará para todo el Grupo Volkswagen Aunque arrancará bajo el paraguas de Audi, Artemis será un proyecto al servicio de todas las marcas del Grupo Volkswagen. El intercambio de ideas, proyectos y resultados será bidireccional, de manera que Hitzinger y su grupo tendrán acceso a la tecnología y recursos de todo el grupo alemán que tiene proyectados 75 modelos electrificados de aquí a 2029. Según explica Audi, el equipo del proyecto “tendrá un alto grado de libertad y trabajará a nivel mundial”, desde el centro de alta tecnología del INCampus en Ingolstadt hasta la costa oeste de los Estados Unidos. Hitzinger llega a la dirección del proyecto Artemis tras ser responsable de la unidad Autonomous Intelligent Driving (AID) de Audi, la subsidiaria que se lanzó en 2017 para desarrollar tecnología de vehículos autónomos para el Grupo Volkswagen. AID acabó bajo el paraguas de la sede europea de Argo AI, un movimiento que se realizó después de que Volkswagen invirtiera 2.600 millones de dólares en capital y activos en la startup. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/artemis-la-nueva-division-de-audi-especializada-en-coches-electricos-y-autonomos/

30/05/2020 Así son los nuevos hábitats naturales que Audi promueve en sus instalaciones Programa ambiental Mission:Zero En Münchsmünster se han transformado 17 hectáreas de sus instalaciones de producción en espacios naturales (AUDI AG) La pérdida de biodiversidad aumenta año tras año. Las Naciones Unidas han designado esta década como la “Década de la Biodiversidad de las Naciones Unidas” para crear conciencia sobre la extinción global de especies y promover medidas para detenerla. Con la alteración continua de los sistemas ecológicos es inevitable el derrumbe de las barreras naturales que protegen nuestra especie y al conjunto de formas de vida. En este sentido, las compañías no son un ente aislado y autónomo, sino que tienen un impacto directo sobre el mundo. Audi ha implementado proyectos de biodiversidad en todas sus instalaciones Como miembro de la iniciativa “Biodiversity in Good Company”, Audi ha implementado proyectos de biodiversidad en todas sus instalaciones. La marca de los cuatro aros se ha comprometido a preservar la diversidad biológica y ha centrado todas las actividades que contribuyen a este esfuerzo en su programa ambiental “Mission:Zero”. Con Mission:Zero, Audi aborda cuatro áreas de acción: descarbonización desde el punto de vista de la producción sostenible, el uso económico del agua, la eficiencia de los recursos y la preservación de la biodiversidad. La compañía ha tomado medidas con el objetivo de hacer que su producción sea lo más ecológica y neutra e n carbono posible. Ejemplos de proyectos de biodiversidad (AUDI AG) El diseño natural de los espacios abiertos en las plantas de producción de Audi en Münchsmünster es un proyecto piloto para preservar la biodiversidad. Gracias a su diseño ecológico, el complejo situado cerca de Ingolstadt ofrece un hábitat idóneo para muchas especies de animales y plantas. En Münchsmünster la firma ha transformado 17 hectáreas de sus instalaciones de producción en espacios naturales. Hasta ahora se han cultivado más de 110 especies de plantas y alrededor de 90 especies de abejas silvestres han formado colonias. El proyecto en Münchsmünster recibió el premio “Blühender Betrieb” (Operación de floración) de Baviera en 2019. Este premio forma parte de la iniciativa “Blühpakt Bayern” (Pacto de floración de Baviera), con la que el Ministerio de Medioambiente y Protección del Consumidor de este estado del sureste alemán anima a las empresas a que hagan que sus espacios sean acogedores para flores e insectos. La firma también se ha comprometido a preservar la diversidad biológica fuera de sus instalaciones Proyectos como este son el espejo donde mirarse para otras instalaciones de Audi en el mundo. Otras iniciativas relevantes son, por ejemplo, las áreas de techo verde en la planta de Ingolstadt, los prados de la planta de Neckarsulm, el reverdecimiento de fachadas y colonias de abejas en las instalaciones de Bruselas, un cinturón verde alrededor de la fábrica en San José de Chiapa (México) con una reforestación cercana de 100.000 árboles, módulos de arena, hoteles de insectos, un biotopo húmedo, un área de madera en la planta de Neuburg, y una estepa típica de la región de Panoia en las instalaciones en Györ (Hungría). Paralelamente, Audi también se ha comprometido a preservar la diversidad biológica en lugares que están fuera de sus instalaciones. Lo hizo, por ejemplo, con el proyecto de investigación de Oak Forest en el bosque de Köschinger, cerca de Ingolstadt, dondese plantaron alrededor de 36.000 robles ingleses en 2009. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/eco/20200530/481434633362/asi-son-los-nuevos-habitats-naturales-que-audi-promueve-en-sus-instalaciones.html

30 de mayo de 2020 La historia desconocida: el día que Audi se negó a suministrar motores a Koenigsegg A día de hoy Koenigsegg no necesita presentación, sin embargo el fabricante de superdeportivos sueco esconde interesantes historias y anécdotas sobre sus orígenes. En su momento ya os hablamos del uso de motores Subaru de Fórmula 1, pero antes de interesarse por aquel peculiar propulsor, la realidad es que el primer Koenigsegg fue creado con un motor muy diferente. Y es que sí, el primer fabricante que suministró motores a Koenigsegg fue Audi, sin embargo el acuerdo no llegaría a buen puerto por una exigencia de Christian Von Koenigsegg que Audi se negó a conceder. El Koenigsegg CC fue desarrollado con el motor V8 de Audi, sin embargo poco tardó en cambiarse al fallido flat 12 de Subaru para Fórmula 1 Los orígenes de cualquier fabricante de coches son cuanto menos difíciles, y la historia de cómo Koenigsegg fabricó su primer Koenigsegg CC es muestra de ello. La obsesión de Christian Von Koenigsegg por fabricar un superdeportivo a la altura de coches como el Ferrari F40 o el Porsche 959, pero que a la postre tendría como verdaderos rivales a los Ferrari F50, McLaren F1 y Porsche Carrera GT, le ha habían llevado a él y a su equipo a a crear un gran chasis monocasco, soluciones innovadoras como el parabrisas panorámico, un diseño de suspensión propio o las puertas dihedrales. Pero había una cosa que necesitaban sobre todas las demás: un motor. Koenigsegg barajó diferentes fabricantes, sin embargo se decidió por Audi y su nuevo 4.2 V8 atmosférico, un motor que evolucionaba de forma notable con respecto al 3.6 V8 original de 250 CV. Según ha relatado el propio Christian Von Koenigsegg, aquel V8 fue el propulsor escogido para dar vida al Koenigsegg CC de producción, empleando varias unidades de aquel propulsor Audi, junto a transmisiones también de Audi, dando vida así a los primeros prototipos de validación en 1994. Hablamos de una fase incial de un proyecto cuyo objetivo era crear - de la nada - un superdeportivo capaz de producirse en serie, sin embargo se trataba de una fase crucial, pues Koenigsegg ya tenía completo el rompecabezas que le permitiría llevar a las calles un superdeportivo construido por ellos mismos. * Motor 4.2 V8 Audi instalado en el Koenigsegg CC Prototype Tras diferentes pruebas y un gran número de kilómetros a sus espaldas, el Koenigsegg CC fue evolucionando y mejorando, descubriendo entonces que el coche necesitaba más potencia para alcanzar sus metas, y es que desde sus inicios el fabricante ya estaba dispuesto a batir todos los récords posibles. Dicho esto, el siguiente paso de Christian fue reunirse con los directivos de Audi, una reunión que comenzó bien dado el buen desempeño del Koenigsegg CC y la disposición de Audi para suministrar más motores 4.2 V8 al fabricante sueco. Sí, toda iba viento en popa, hasta que Christian les pidió poder preparar sus motores, pues partiendo de aquella base quería sacar más potencia de los 8 cilindros alemanes. Se torció el acuerdo, pues Audi no vio con buenos ojos establecer un contrato de suministro con aquella condición, y es que el suministro de motores solo era posible si el V8 se mantenía intacto. * Koenigsegg CC8S Todavía hoy, los V8 de Koenisegg guardan grandes semejanzas con los V8 Ford usados en sus primeros coches de calle Este cambio de rumbo supuso un complicado golpe de timón para Koenigsegg, quien tenía ya un coche en una fase de desarrollo bastante avanzada, pero que ahora volvía a no tener sistema de propulsión. La siguiente parte de esta historia se escribiría junto a un motor bóxer de 12 cilindros fabricado por Motori Moderni y Subaru, propulsor en teoría idilíco, pero que tampoco tendría un final feliz. Así, con un Koenigsegg CC que había sido pulido a lo largo de los años con dos motores muy diferentes, finalmente el fabricante sueco optó por realizar una apuesta más lógica y segura, empleando el archiconocido motor 4.7 V8 modular de Ford cuya robustez y capacidad de preparación daban alas a Koenigsegg para hacer cuanto quisiese, y además hacerlo a un precio mucho más ajustado que el soportado con los motores de Audi y Subaru. * Koenigsegg CCR Con la llegada del motor V8 de Ford Koenigsegg por fin conseguía lo que siempre había buscado. El motor Ford permitía todo tipo de modificaciones y mejoras, pasando a una configuración de sobrealimentación por compresor volumétrico desde el primer momento. Nacía entonces el Koenigsegg CC8S, el verdadero primer Koenisegg de producción en serie, debutando en el año 2000 con 655 CV y dando el pistoletazo de salida a una evolución que llegaría a los 806 CV con la versión CCR, para después dar paso al primer propulsor propio de Koenigsegg con el CCX y su motor 4.7 V8 Twin-Turbo de también 806 CV. * Motor V8 desarrollado por Koenigsegg para Spyker Como curiosidad, los 5.0 V8 Twin-Turbo actuales de Koenigsegg son fabricados de forma íntegra por la marca, sin embargo aún guardan grandes semejanzas con el bloque de Ford. A ello hay que sumar que en 2017 Koenigsegg creó un segundo motor V8 que ellos jamás usarían, un 5.0 V8 atmosférico de 600 CV desarrollado para el fallido relanzamiento de Spyker, una mecánica basada en el hipervitaminado V8 que emplean modelos como el Koenigsegg Regera o Jesko, pero que lamentablemente nunca llegó a las calles. Conocida la historia, ¿fue un acierto o equivocación la decisión de Audi? FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/historia-koenigsegg-motores-audi/

12 mayo, 2020 Así es el nuevo sistema MIB 3 con el que Audi quiere plantar cara al MBUX de Mercedes-Benz La próxima generación de modelos Audi llega acompañada de un nuevo sistema de información y entretenimiento que hoy la firma de los cuatro aros ha querido analizar más en detalle. Disponible tanto en los nuevos modelos como en los próximos lavados de cara, el MIB 3 ofrecerá una «experiencia de usuario más rápida, más rica y más inmersiva«. El nuevo sistema de infoentretenimiento incorpora un nuevo conjunto de chips que es hasta 10 veces más rápido que los sistemas anteriores. El sistema operativo está basado en Linux y también cuenta con una tecnología mejorada de reconocimiento de voz que promete comprender un «habla más matizada, conversacional y natural«. El MIB 3 llegará a los MY2021 de los Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7 y Audi Q8, así como a otros modelos de nueva generación. Con ello, Audi quiere acercarse a sus principales competidores, especialmente al revolucionario sistema MBUX de Mercedes-Benz. Entre las nuevas características se incluyen SiriusXM con 360L, radio digital híbrida y Function on Demand, así como un nuevo servicio básico ilimitado de Wi-Fi que admite hasta ocho dispositivos. Para ello, contará con Verizon como proveedor inalámbrico para las funciones en el vehículo, incluyendo un módem LTE Advanced Pro con velocidad de descarga de hasta 1 Gbps y un sistema de Wi-Fi de 11ac (bandas de 2.4GHz y 5GHz). Esto permitirá a los clientes actualizar a nuevos paquetes de suscripción más flexibles. Junto a todos estos cambios, también encontraremos una gran cantidad de nuevas aplicaciones y características: SiriusXM con 360L: permite interactuar de una forma más precisa y acceder a una mayor cantidad de opciones de entretenimiento. Habrá más de 10.000 horas de nuevo contenido con entrevistas exclusivas, conciertos y recomendaciones personalizadas, pudiéndose crear varios perfiles de usuario. Radio digital híbrida: De forma automática o bajo demanda, una vez que la radio híbrida detecte una señal de radio débil, cambiará a la versión digital en línea del mismo canal, incluso aunque hayamos salido de la zona de alcance de éste. Aplicación myAudi y Function on Demand: La última versión de la aplicación myAudi ofrece capacidad de comprar funciones en el automóvil y nuevos planes de suscripción más flexibles, así como procesos de registro y pago simplificados para las suscripciones Audi connect® PRIME y PLUS. Amazon Alexa Auto: Permite emparejar la cuenta Alexa con los vehículos Audi para poder obtener direcciones, ver noticias y clima, agregar artículos a las listas de tareas, transmitir música y audiolibros o controlar funcionaes de la casa, como cerrar la puerta del garaje. Módulo de peaje integrado: Una solución de pago de peajes integrada en el espejo retrovisor interior y desarrollada por Gentex. FUENTE: https://www.autonocion.com/detalles-informacion-caracteristicas-aplicaciones-funciones-sistema-mib-3-audi-2020/

30 abr, 2020 El beneficio de Audi se hunde un 99% hasta marzo, con 15 millones, tras bajar sus ventas un 21% MADRID, 30 (EUROPA PRESS) La compañía automovilística Audi registró un beneficio operativo de 15 millones de euros durante el primer trimestre de este año, lo que supone un descenso del 98,6% en comparación con los 1.100 millones que ganó en el mismo periodo de 2019, debido al impacto en su negocio que tuvo la pandemia global de coronavirus. Tal como ha explicado la marca del grupo Volkswagen, las órdenes de confinamiento de la población en muchos países del mundo obligaron al cierre de concesionarios y fábricas de producción, lo que hizo que sus ventas cayesen hasta marzo un 21,1%, con 352.993 unidades, "un desarrollo mejor que el del mercado, que se contrajo un 23,3%", según sus cifras. "Cerramos nuestras plantas de producción de manera controlada y, al hacerlo, hemos protegido a los trabajadores. La salud de nuestros empleados y de sus familias ha sido y sigue siendo nuestra principal prioridad", ha subrayado el responsable de Finanzas, China y Asuntos Legales de Audi, Arno Antlitz. Audi facturó entre enero y marzo 12.454 millones de euros, un 9,8% menos, gracias al efecto positivo de la disponibilidad "total" de los modelos Q3 y el "éxito" del Audi e-tron. Además, con 483 millones de euros, los ingresos de la marca Lamborghini se situaron en cifras similares a las del año anterior, cayendo un 1,6%. Por su parte, el beneficio antes de impuestos de Audi ascendió a 545 millones de euros, un 54,4% menos. Este beneficio se vio afectado de forma positiva por la venta dentro del grupo Volkswagen de AEV. La antigua filial de Audi es ahora la base de la organización Car.Software, en la cual el consorcio ubicará las actividades de desarrollo de software de todas sus marcas. Esta operación supuso una entrada de efectivo de unos 650 millones de euros, que también tuvo un impacto en la liquidez de la marca. "A pesar de las difíciles condiciones económicas, se logró un flujo de caja neto de aproximadamente 1.000 millones de euros. En vista del impacto financiero de la pandemia de la corona, Audi había tomado contramedidas tempranas para salvaguardar su liquidez", ha subrayado la compañía alemana. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/motor/el-beneficio-de-audi-se-hunde-un-99-hasta-marzo-con-15-millones-tras-bajar-sus-ventas-un-21--7455878.html

17/04/2020 Audi reanudará su producción en Europa de forma "gradual" a partir de "finales de abril" La marca ha establecido una serie de medidas para proteger a sus trabajadores La marca automovilística Audi reanudará la producción en sus plantas europeas de forma "gradual" a partir de "finales de abril", según ha anunciado la firma del grupo Volkswagen, que se vio obligada a cerrar sus factorías para evitar una propagación mayor del coronavirus. "Gestionaremos el reinicio como un acto europeo conjunto", ha indicado el responsable de Producción de Audi, Peter Kössler, quien ha explicado que la vuelta a la actividad estará coordinada por todo el grupo Volkswagen, ya que muchos proveedores y procesos de producción están "estrechamente vinculados" entre las diferentes marcas. Kössler ha subrayado que la reapertura de las factorías de Audi estará centrada en la seguridad de los empleados. "Audi ha adaptado los procesos basándose en la protección de la salud de los trabajadores y siguiendo las recomendaciones de los expertos y del comité de empresa", ha subrayado el directivo. De esta manera, Audi ha establecido una serie de medidas para proteger a sus empleados, como la obligación de usar protección para boca y nariz en áreas donde la distancia mínima de 1,5 metros no es posible. Asimismo, la compañía también ha instalado barreras físicas en algunos lugares de trabajo. "El reinicio irá acompañado de un paquete integral de medidas para garantizar la protección de la salud de los empleados", ha apostillado el presidente del comité de empresa de la firma de los cuatro aros, Peter Mosch. Después de que ya la semana pasada se iniciase la fabricación de motores en su planta de Györ (Hungría), Audi irá incrementando gradualmente a partir de finales de este mes la producción de sus fábricas en el continente europeo. "Para aquellos empleados alemanes que todavía volverán al trabajo en las fases posteriores del reinicio, los Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) continuarán aplicándose hasta entonces", ha querido dejar claro la empresa. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/10487475/04/20/Audi-reanudara-su-produccion-en-Europa-de-forma-gradual-a-partir-de-finales-de-abril.html

01/04/2020 Henrik Wenders, nuevo vicepresidente de Estrategia de Marca y Comunicación de Audi La firma automovilística alemana Audi ha nombrado a Henrik Wenders nuevo vicepresidente de Estrategia de Marca, Conocimiento de Cliente y Comunicación de Marca de la compañía, según informó la empresa en un comunicado. Wenders, en su nuevo puesto, será responsable de realinear el área global de marketing de la marca Audi y también será el encargado de dirigir la estrategia de marketing en las áreas digitales y experienciales y también en lo relativo a las actividades de competición que desarrolle la empresa. El nuevo vicepresidente de la firma de los cuatro aros reemplaza en el cargo a Sven Schuwirth, que pasará a ser el responsable del área de Experiencia Digital y Negocio de Audi. La compañía señaló que estas dos áreas independientes han sido reforzadas y representan “pilares centrales” de la corporación. Wenders es un profesional del marketing con experiencia en China, en la movilidad eléctrica y en digitalización. Antes de entrar en Audi, en enero de 2020, fue el encargado del desarrollo de la ‘startup’ china Byto en una marca global de vehículos eléctricos. La marca apuntó que, por otro lado, el área de Experiencia Digital y Negocio de la compañía, dirigida por Sven Schuwirth, se enfoca principalmente en servicios premium dentro y alrededor del automóvil, nuevos servicios de movilidad y al establecimiento de un ecosistema digital y comercio digital. FUENTE: https://www.merca2.es/henrik-wenders-vicepresidente-estrategia-marca-y-comunicacion-audi/

21/03/2020 La genial campaña de Audi para concienciarnos sobre el coronavirus Mantener la llamada 'distancia social' es una de las formas más sencillas de colaborar en el freno de la expansión del coronavirus y Audi se ha encargado de recordárnoslo de una manera muy original. Para concienciarnos de mantener ese metro y medio de distancia que evite que el COVID-19 siga infectando a más ciudadanos, Audi ha utilizado lo más sagrado que tiene: nada menos que su logo. "Mantengamos la distancia para estar más unidos", reza la campaña en la que los aros se separan como medida preventiva que nos permita, en el menor tiempo posible, volver a recuperar el pulso normal de nuestra vida. Una forma genial de expresar la situación que vivimos en la actualidad a causa de la pandemia. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/03/21/5e760c8922601dce6c8b459d.html