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Buenas! Hace un montón que no escribo por aquí, pero quiero dejar constancia de una avería que me ha llevado de cabeza durante 3 meses. de buenas a primeras me dejaron de funcionar los mandos en el volante de mi b6. voy a poneros en contexto: mi coche cuando lo compré no tenía ningún extra, nada de nada así que poco a poco fui reconstruyendo y añadiendo extras. Para que os hagáis una idea pasé (entre muchas otras cosas como motor, suspensiones, frenos, llantas … )de esto: a esto: añadiendo tempomat, ordenador de abordo, cuadro a color, volante mf de b7 etc….. Fue un gran curro pero quedó todo perfecto hasta hace unos meses que por arte de magia los mandos en el volante( que estaban funcionales) dejaron de funcionar. a modo de intro para que los mandos en el volante funcionen si no los tenías antes tienes que comprobar compatibilidades con componentes tales como el anillo del airbag, smls, conectores etc…. y cuando lo tienes todo simplemente es codificar la Smls para que los reconozca y funcionen ( hay muchos bricos de todo esto en el foro) con todo esto más o menos claro os pongo un pantallazo de la avería que me daba en vagcom en el módulo 16 ( volante o smls) código de avería 02071 bus de datos local defectuoso, (el otro es porque no llevo radio de serie) Total que en mis ratos libres he ido probando un montón de cosas, viendo continuidades, voltajes y volviéndome loco jejeje, cada vez que tocaba una cosa se liaba más: Esto es producido por quitar conectores y probar si variaba algo: al ver que quitando conectores se provocaban más averías pero la inicial siempre se mantenía me hizo creer que la unidad de control (SMLS) estaba mal, así que lo primero que hice fue buscarme otra de desguace y cambiarla porque estaba convencido, pero fue un error por precipitarme, la unidad que compré estaba defectuosa y no se podía ajustar el ángulo de la dirección, además de quedarse la avería del bus de datos local encendida…. Total que iba de mal en peor y no me quedó más remedio que polímetro en mano, comprobar la instalación desde la smls hasta los mandos en el volante comprobando continuidades, masas y voltajes ( esto último con muchísimo cuidado porque no tenía esquema eléctrico y no quería provocar una derivación y romper algo más) tras comprobar que estaba todo correcto en el anillo, en el cableado del airbag hasta el conector de los mandos, se me ocurrió codificar de nuevo la smls quitando la opción de mf y…. Sorpresa el fallo desapareció, así que habiendo montado otra smls anteriormente y comprobado todo el cableado posible aíslé la avería en los botones. compré unos botones de segunda mano Et VOILÀ!!!!!! funcionando todo otra vez! En la página de rostech wiki hace referencia al error 02071 bus de datos local defectuoso, a un fallo en el cableado o unidad de control defectuosa , pero nada más así que ha costado pero en mi caso se ha debido fastidiar alguna de las placas electrónicas que llevan los botones del volante. Aun no he profundizado más y no sé exactamente qué se ha roto pero investigaré para ver si se ha roto alguna pista, o algo de las placas. por último me gustaría indicar que en mi caso está avería se produjo por apurar una batería gastada, me explico, la batería de mi coche debía estar en las últimas, pero el coche arrancaba siempre, pero ya las últimas veces se me encendían testigos de frenos y demás ( si quedar avería registrada) por último en uno de esos arranques los botones empezaron a fallar ( yo pensando que era la radio que no es original) hasta que dejaron de funcionar. por eso estoy casi seguro que la avería me ha venido por una caída de tensión excesiva en alguno de los componentes de los los mandos. nada más, espero que si alguien le pasa algo relacionado con los mandos en el volante en su b6/b7 esto le sirva de orientación!

Hola, Estoy mirando este coche pero me surgen algunas dudas, como esta pegatina que está en el motor, no sé si alguien puede decirme porque pone 2024, el coche se ve en buen estado, el informe de la DGT no sale nada en especial pero si me falta un cambio de titular, me dice que lo compro con 100.000km, y que ahora lo paso a nombre de la mujer, solo hay dos cambios de titular y deberían de ser tres. ¿Es normal que cuando pisas el embrague y sueltas sin marcha metida suba de revoluciones? Me ha pasado un par de veces probando cuando estaba parado. Adjunto una foto de una pieza que he visto oxidada, no sé si es normal, no entiendo de mecánica. Gracias de antemano.

No se... Lo he puesto porque me parecía curioso, por si alguien lo había probado. Solo digo lo que la gente opina en los videos...

muchas gracias Carlisu, seguro que pronto coincidimos

Muy buenas, esa pegatina puede ser de alguna campaña, en mi caso vehículo 2011 y llevo una pegatina en el mismo lugar con fecha posterior, por lo que me la pondrían en alguna revisión....referente a esa pieza oxidada también la tengo y que las revoluciones suban en parado al soltar embrague también me lo hace, pero no recuerdo si con el coche en frío o lo hace siempre....diría que es normal, haber que más te puede decir otro compañero

Gracias por la info! comprobador metiendo tu n de bastidor: https://www.audi.es/es/servicios-cliente/airbag-takata/ mas info:

Al mío se le fue el fis, la bocina, y los dos marcadores, por eso el cambio, y si, se codificó con los datos del original, el mecánico me dijo que puede ser lo que comentaba, lo de que no sea de un quattro, pero ni idea, de ahí mi duda para poder repararlo, gracias carlisu

. Manos Libres | Audi Future Stories .

24/09/2021 Audi impulsa el talento de los futuros cineastas españoles en el Festival de San SebastiánAudi impulsa el talento de los futuros cineastas españoles en el Festival de San Sebastián El certamen Audi Future Stories, con el que Audi demuestra su espíritu de innovación, pone el broche de oro al Festival de San Sebastián Pablo Fuentes contó con la ayuda del director de cine Kike Maíllo para la grabación de "Manos Libres", el corto ganador, que se presentó en el Festival Audi confirma la segunda edición de su certamen de guiones cortos, creado para impulsar a los futuros directores y guionistas del cine español Audi traslada su espíritu innovador al mundo cinematográfico con el certamen de guiones cortos Audi Future Stories, un proyecto para impulsar a los futuros directores y guionistas del cine español que ya ha celebrado su primera edición. La pieza ganadora, "Manos Libres", se ha presentado en el marco del Festival de San Sebastián, del que Audi es patrocinador desde hace once años. Para Audi la innovación constante no solo es el camino para cambiar el presente, sino también para transformar el futuro. Y esta innovación se aplica en todos los ámbitos, no solo en su gama de modelos. Un ejemplo más de este espíritu innovador es el apoyo y el compromiso que la marca de los cuatro aros muestra desde hace más de diez años con el mundo de la cultura y el cine español. En este sentido, a las muchas acciones que se llevan a cabo a lo largo del año hay que añadir la puesta en marcha de Audi Future Stories, el primer certamen de guiones cortos cinematográficos de la marca de los cuatro aros. Un proyecto que tiene como objetivo impulsar a los futuros directores y guionistas españoles que actualmente llevan a cabo su formación en las principales escuelas del país. En su primera edición han participado estudiantes de cuatro prestigiosas escuelas: Escola Superior de Cinema i Audiovisuals de Catalunya (ESCAC), Escuela Universitaria de Artes y Espectáculos TAI, Escuela de Cine del País Vasco e Imval Comunicación Audiovisual de Bilbao. Pablo Fuentes, de la escuela Universitaria de Artes TAI, conquistó al jurado de Audi Future Stories con el guion "Manos Libres", un thriller que cuenta entre sus protagonistas con la reconocida actriz Hiba Abouk y el nuevo Audi Q4 e-tron, el SUV compacto diseñado y fabricado bajo los más elevados estándares de innovación y sostenibilidad, que supone el acceso a la movilidad premium eléctrica de la marca de los cuatro aros. Para el rodaje del corto ganador, que se llevó a cabo en Barcelona y Tarragona, el joven cineasta contó con la ayuda y coodirección del reconocido director de cine, productor y guionista Kike Maíllo, que formó parte del jurado de Audi Future Stories junto a José Luis Rebordinos, Director del Festival Internacional de Cine de San Sebastián; Jaume Ripoll, co-fundador y Director Editorial y de Eesarrollo de?Filmin; y José Miguel Aparicio,Director de Audi España. La pieza ganadora, que ya puede verse online en el enlace https://youtu.be/tH102BvahlY, se ha presentado en la 69ª edición del Festival Internacional de Cine de San Sebastián, uno de los acontecimientos más relevantes del panorama cinematográfico, que Audi lleva patrocinando once años de forma consecutiva y que en esta edición ha tenido un protagonista de excepción: el Audi Q4 e-tron. En el marco del Festival también se lleva a cabo desde hace ocho años el ya tradicional Audi Think Tank. Junto a la iniciativa Audi Future Stories y al patrocinio del Festival, este espacio de reflexión y debate, que permite a las personalidades de la industria del cine abordar el futuro del sector, refleja una vez más el espíritu innovador de la marca de los cuatro aros, su compromiso con el cine y el vínculo que Audi establece entre la cultura y la movilidad sostenible a través de su gama de vehículos eléctrificados. La premiere de "Manos Libres" ha contado con la presencia de numerosos rostros conocidos del cine español, como Miguel Ángel Muñoz, Antonio Velázquez, Manuela Vellés, Diego Martín, Fernando Tejero, Daniela Ramírez, Belén López, Roberto Enríquez o Gustavo Salmerón, entre otros, que estuvieron en los Cines Príncipe de San Sebastián para apoyar y celebrar el éxito de la iniciativa de Audi. Tras la premiere se ha celebrado un coloquio en el que han participado el ganador del certamen, la actriz protagonista del corto ganador y los miembros del jurado de Audi Future Stories. José Miguel Aparicio, Director de Audi España e impulsor de Audi Future Stories ha confirmado la continuidad del certamen de guiones cortos: "estamos muy orgullosos de seguir apoyando el cine español con una iniciativa innovadora como es Audi Future Stories, que, sin duda, nos permitirá seguir promocionando el talento entre los jóvenes cineastas españoles en el futuro". El director, guionista y productor Kike Maíllo ha compartido cómo ha sido la experiencia de rodar junto al ganador del certamen, Pablo Fuentes: "La verdad es que ha sido todo un descubrimiento encontrarnos con una personalidad como la de Pablo Fuentes. Creo que destaca por su gran capacidad para narrar historias ya desde el papel y que tiene la sensibilidad en la mirada y en la forma de hacer para aportar un nuevo aire a nuestro cine. Le auguro un gran futuro". Por su parte, Pablo Fuentes, estudiante de la Escuela Universitaria de Artes y Espectáculos TAI, ha agradecido a Audi la oportunidad de rodar este corto: "Siempre voy a estar agradecido a Audi por esta oportunidad y por haber confiado en mí para rodar este cortometraje. Estoy muy emocionado de tener esta ventana al público y poder mostrar mi trabajo. Pero, sobre todo, por pensar que otros jóvenes estudiantes, en un futuro y con las siguientes ediciones del certamen, también puedan tener una oportunidad así. Audi ha demostrado que está implicada con el cine español y que es consciente del talento que hay, en este caso, en las escuelas. Se debe apoyar a los más jóvenes, quienes tienen muchas ganas de crear, de trabajar y de salir al mundo a contar historias increíbles con personajes increíbles. Solo tengo palabras de agradecimiento para Audi y nunca podré olvidar esta gran oportunidad que me han brindado para crecer como creador." Hiba Abouk ha explicado qué le atrajo de este proyecto: "Fue el guion. Nada más leerlo supe que quería estar sentada en ese Audi con el manos libres a tope interactuando con todos esos personajes. Esto suponía un reto también para mi, porque estoy sola a lo largo de todo el corto, sin la presencia física de los otros actores. Por otro lado, saber que Kike Maíllo estaba detrás de este proyecto me hizo confiar en el mismo al 100%." Finalmente, Jaume Ripoll, ha explicado por qué eligieron "Manos Libres" entre las numerosas propuestas presentadas al certamen: "Es el mejor corto posible para esta nueva iniciativa. Un corto con tensión, buenos giros y un gran ritmo narrativo. Que Audi apoye el nuevo talento y contribuya a hacerlo posible es una excelente noticia para el audiovisual español. Ojalá esta sea el primero de muchos viajes en el mundo del corto". FUENTE: https://www.murcia.com/cultura/noticias/2021/09/24-audi-impulsa-el-talento-de-los-futuros-cineastas-espanoles-en-el-festival-de-san-sebastian.asp

22/09/2021 Ken Block firma con Audi ¿Veremos gymkhanas con modelos de la marca alemana? Hay fichajes que son noticia por sí mismos: Ken Block, archiconocido por sus gymkhanas, ha firmado con Audi para unirse al equipo de motorsport de la marca alemana. Por el momento solo se ha desvelado que el objetivo de esta alianza será el desarrollo de coches eléctricos. La compañía ha desvelado un corto vídeo de presentación, en el que Block pasea rodeado de alguno de los modelos más icónicos de la historia de la firma, a los que según se comenta también ha tenido oportunidad de subirse: Audi Sport quattro S1, Audi V8 quattro del DTM y el Audi e-tron Vision Gran Turismo, entre otros. De esta manera el piloto da el siguiente paso en su carrera tras poner punto y final en enero a su relación de 11 años con Ford, que ha sido la marca que le ha suministrado modelos para sus vídeos y preparaciones, con creaciones tan espectaculares como el Hoonicorn. El propio Block ha declarado: "Audi es la marca que encendió mi pasión por los deportes de motor. Estoy muy emocionado de comenzar este nuevo capítulo. Juntos, desarrollaremos proyectos innovadores y traspasaremos los límites de la movilidad eléctrica”. Y continúa: “Veo el automóvil eléctrico como un paso adelante para nosotros como sociedad con el fin de crear algo que no solo pueda reducir las emisiones y, con suerte, hacer del planeta un lugar mejor. Pero no solo eso: también se trata de rendimiento. Amo cualquier cosa que me haga ir más rápido. Los coches eléctricos pueden hacer eso". Concretamente, tiene algunas palabras para el Audi RS e-tron GT: “Realmente me sorprendió. El diseño es exquisito con gran atención al detalle y un acabado perfecto. La experiencia de conducción es asombrosa: el coche es increíblemente rápido y se maneja muy bien. El centro de gravedad es muy bajo, por lo que puede cambiar de dirección rápidamente". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ken-block-firma-audi-935753

20 sep 2021 El Audi RS Q e-tron ya ha 'catado' las dunas de Marruecos Casi dos semanas de test para el Audi del Dakar en condiciones extremas Los tres pilotos del equipo y sus respectivos copilotos, involucrados en los test El Audi RS Q e-tron, en las dunas de Marruecos Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel, Mattias Ekström y sus respectivos copilotos ya han tenido una primera toma de contacto con el Audi RS Q e-tron en las dunas. Han sido casi dos semanas de test en Marruecos para seguir afinando la máquina de cara al Rally Dakar 2022. La marca de Ingolstadt, con el Dakar en mente, primero realizó algunas pruebas en Alemania y después puso rumbo hacia España –concretamente a Zaragoza–, donde estuvo ocho días en pleno verano para empezar a probar la mecánica en condiciones complicadas. El siguiente paso en su hoja de ruta ha sido un exhaustivo test de casi dos semanas en Marruecos, donde el RS Q e-tron ha ‘surfeado’ sus primeras dunas… y a una temperatura que superaba en algunas ocasiones los 40ºC. Condiciones duras para el bólido. Además de las altas temperaturas, Audi se ha encontrado con tormentas de arena en el desierto marroquí y esto ha derivado en algunos problemas. El propio Sven Quandt, jefe de Q Motorsport, ha desvelado que los test han sufrido algunas interrupciones. "El termómetro subió a más de 40ºC a veces y las tormentas de arena también han lastrado los test. Además, como se esperaba, surgieron algunos problemas nuevos con las altas temperaturas que provocaron algunas interrupciones en los test y debían resolverse antes del siguiente", ha señalado Quandt. Si bien en el Dakar –que se celebra en el mes de enero en Arabia Saudí– se esperan temperaturas mucho más bajas, desde Audi fueron expresamente a Marruecos "para probar nuestro coche en las condiciones más extremas", según Andreas Roos. La razón de ir a Marruecos no es otra que probar los componentes eléctricos del tren motriz –los cuales se desarrollaron para funcionar a temperaturas más bajas– en condiciones extremas, así como hacer que todo encaje a la perfección para su puesta de largo en el Dakar. Según confirman desde Audi, la primera unidad destinada directamente a la competición –con el chasis número 104– se empezó a construir mientras estaban en los test de Marruecos. "El coche de test es un prototipo en el que no todo encaja perfectamente todavía. En el caso de los coches de competición reales, nuestro objetivo es la perfección absoluta en términos de precisión en los ajustes", ha expresado Benedikt Brunninger, mánager del proyecto de Audi Sport para el Dakar. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-rs-q-e-tron-dunas-marruecos-990611

17 de Septiembre 2021 / COCHE OFICIAL DEL EVENTO El Festival de Cine de San Sebastián se mueve con Audi El Q4 e-tron, el nuevo crossover eléctrico de Audi, es la punta de lanza de una flota de más de 30 vehículos que la marca desplegará en San Sebastián para el traslado de los invitados al Festival de Cine. Audi es un año más vehículo oficial del Festival de Cine de San Sebastián, cuya organización contará con una flota de más de 30 vehículos de la marca para el traslado de los invitados hasta la alfombra roja. Audi cumple once años de colaboración con este certamen, que se celebrará del 17 al 25 de septiembre, y en el que la marca estará presente no solo como coche oficial sino también en otras muchas actividades. El Audi Q4 e-tron y su versión más deportiva Q4 Sportback e-tron, son protagonistas de la muestra. Este último ya lo pueden disfrutar de cerca todos los viandantes que estos días paseen por el entorno de la Plaza Santa Catalina, mientras que el primero estará en las calles de San Sebastián gracias a una serie de carteles en los que aparece protagonizando películas tan icónicas como King Kong o Apocalipsis Now. Y será el encargado de dar la bienvenida a los asistentes al Palacio del Kursaal a través de una pantalla de LED colocada en el hall del edificio. Guiones de cine Entre los invitados que llegarán al Palacio del Kursaal a bordo de un modelo de Audi están Javier Bardem, Marion Cotillard o Johnny Depp. Estos dos últimos recogerán el galardón honorífico del Festival en reconocimiento a sus trayectorias cinematográficas. Además, antes del cierre del Festival, la marca dará a conocer el texto ganador del Audi Future Stories, el primer concurso de guiones cortos con el que Audi quiere apoyar a los futuros directores y guionistas del cine español. El premio ya se ha fallado y ha recaído en Pablo Fuentes por su guión 'Manos libres'. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/el-festival-de-cine-de-san-sebastian-se-mueve-con-audi/

Septiembre 10 de 2021 Audi analiza el aspecto social de la conducción autónoma con expertos en el IAA El volante se retrae como por arte de magia, el asiento del conductor se desliza a una posición cómoda y el automóvil sigue conduciendo solo. Con su automóvil de exhibición totalmente eléctrico, el Audi grandsphere concept, la marca de los cuatro aros está mostrando en el IAA cómo el interior del vehículo cambiará en el futuro a medida que el conductor se convierte en pasajero cuando las funciones de conducción se vuelven cada vez más automatizadas. Además de la perspectiva tecnológica, las actividades de Audi en el IAA se centraron en el aspecto social de la conducción automatizada con un panel de discusión en el pabellón de la marca "House of Progress" en Múnich. “Después de la movilidad eléctrica, el próximo y significativamente más radical cambio será el cambio a vehículos más inteligentes y, en última instancia, autónomos”, dice Markus Duesmann, CEO de Audi AG. "Para nosotros, la conducción automatizada es una tecnología clave con el potencial de hacer que el tráfico sea más seguro y la movilidad más cómoda e inclusiva". Con el concepto Audi grandsphere, el fabricante de automóviles premium le muestra al IAA cómo la conducción totalmente automatizada permite nuevos niveles de libertad. En el modo Nivel 4, el interior se convierte en una amplia esfera de experiencia sin volante, pedales ni pantallas. Además de asumir la tarea de conducir siempre que sea posible, el vehículo ofrece a todos a bordo una amplia gama de opciones para aprovechar esta libertad para la relajación, el trabajo o el entretenimiento. Audi está trabajando con CARIAD, el grupo de expertos en software del Grupo Volkswagen, para introducir la tecnología en la segunda mitad de la década. La amplia aceptación de la conducción autónoma depende de la madurez tecnológica de los sistemas de conducción, así como del aspecto social y las cuestiones morales en torno al tráfico rodado. Duesmann dice que será necesario un ajuste importante para que la gente se acostumbre a literalmente dejar de sostener el volante en la mano. En el IAA, Audi abordó no solo las soluciones tecnológicas, sino también los problemas sociales de la revolución de la conducción autónoma. En Wittelsbacherplatz en Múnich, Uta Karen Klawitter, consejera general de Servicios Legales Audi AG, Tobias Miethaner, jefe del Departamento de Sociedad Digital, Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital, y Christoph Lütge, director del Instituto de Ética en Inteligencia Artificial de la Universidad Técnica de Múnich , participaron en un panel de discusión dirigido por Saskia Lexen, gerente de Proyectos de la & Audi Initiative en Audi AG. Klawitter, Miethaner y Lütge son tres de los más de 20 expertos de universidades, empresas, asociaciones y política con los que & Audi Initiative discutió los problemas sociales de la conducción autónoma en primavera y verano de 2021. ¿Qué condiciones legales y políticas se requieren para que la visión de la movilidad futura se convierta en realidad, y cuáles son las normativas de protección de datos necesarias? ¿Cómo deben cambiar las actitudes de las personas para que las nuevas tecnologías, como la conducción autónoma, disfruten de una amplia aceptación? En la discusión, Lütge enfatizó la importancia de un enfoque interdisciplinario de la tecnología: “Debemos tener cuidado de no ver la conducción autónoma únicamente como un desafío técnico. La única forma de aprovechar plenamente las oportunidades de esta tecnología es entablar un diálogo con las personas y tener en cuenta sus preocupaciones ". Miethaner confía en que la confianza en la conducción autónoma aumentará por sí sola a medida que los vehículos se implementen gradualmente. "Creo firmemente que la gente querrá esta tecnología una vez que aprecie su potencial para hacer que los atascos sean cosa del pasado". Klawitter tuvo palabras positivas para la legislación del gobierno federal alemán sobre vehículos de nivel 4: "Este marco legal sienta las bases para llevar a la carretera casi todas las aplicaciones potenciales de conducción autónoma de nivel 4". Los resultados se publicarán en octubre de 2021 con tres áreas focales: “Ley y progreso” discutirá temas que incluyen cuestiones actuales de responsabilidad, “La relación de confianza entre el hombre y la máquina” abordará el aspecto ético de la conducción autónoma y “Seguridad conectada”, se centrará en aspectos relevantes de la protección de datos. Los expertos examinarán los problemas desde su propia perspectiva profesional. “Creemos que un diálogo transparente e interdisciplinario sobre las oportunidades y desafíos de la conducción autónoma es la única forma de generar la aceptación necesaria de la tecnología”, comenta Saskia Lexen. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/audi-analiza-el-aspecto-social-de-la-conduccion-autonoma-con

07/09/2021 Audi vuelve a los salpicaderos tradicionales con botones físicos En lugar de multitud de pantallas táctiles A lo largo de la última década, la tendencia en la industria del automóvil ha sido la de reducir al mínimo el número de botones físicos distribuidos por el habitáculo. En algunos casos, hasta el extremo de incluir todas las funciones de navegación, sonido, entretenimiento y conducción en una única pantalla. Pero puede que estemos ante el final de esta moda. Audi piensa volver a los salpicaderos tradicionales. Y esto llega después de anunciar, en 2019, que quería eliminar todos los comandos del salpicadero, tras el éxito de su Virtual Cockpit y el sistema de infoentretenimiento MMI Touch Response, incluidos en todos los modelos nuevos de su gama, desde entonces. No obstante, como decimos, parece que en Ingolstadt han dado un giro de 180 grados, como reconoció el diseñador de interiores de la compañía, Maksymilian Nawka: “Cuando miras hacia el futuro, siempre tienes que mirar hacia atrás, para volver a comprobar o simplemente encontrar lo que era realmente bueno en el pasado” Vuelta a los salpicaderos tradicionales: no solo Audi Los modelos más lujosos de Audi cuentan con pantallas hápticas Un ejemplo de este regreso inesperado a los salpicaderos de toda la vida se aprecia en el nuevo Audi RS e-Tron GT, que incluye una serie de pantallas hápticas de última generación, pero también unos botones tradicionales para la gestión del climatizador, la calefacción de los asientos y la selección de los modos de conducción. Precisamente, una de las quejas que tanto usuarios como medios especializados del motor, han realizado en los últimos años ha sido la concentración de todas las funciones del vehículo en una pantalla, sobre todo, la gestión del climatizador. Resulta mucho más cómodo, intuitivo y seguro controlar la temperatura o el caudal del aire mediante las ruletas tradicionales, en lugar de hacerlo de forma táctil en una pantalla. Y no solo Audi va a volver a los botones, también el diseñador Ian Callum se ha manifestado en contra de tantas pantallas y Honda ha hecho caso a sus clientes, que se quejaban de la interacción algo tope de la pantalla. Una decisión valiente Los coches de Audi tienen uno de los interiores más tecnológicos del mercado Esta decisión de Audi llega cuando la mayoría de sus rivales directos están doblando el uso de pantallas táctiles en los interiores de los coches. Incluso, dentro del Grupo Volkswagen, el Porsche Taycan presenta un conjunto de pantallas táctiles para manejar todas las funciones del coche, incluidos los controles de la climatización. Maksymilian Nawka pronunció sus palabras durante la presentación del espectacular Audi grandsphere concept, una berlina de lujo totalmente eléctrica con lo último en tecnología, pero que combina lo actual con lo “antiguo”. Proyecta imágenes sobre una superficie de madera y los usuarios pueden interactuar con ella, a través de unos botones sensibles al tacto, gestos o esferas giratorias metálicas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-vuelve-salpicaderos-tradicionales-botones-fisicos-927541

01/09/2021 El P Zero Trofeo R de Pirelli permite al Audi RS 3 batir el récord de Nürburgring Los ingenieros de ambas compañías han trabajado conjuntamente para lograr este éxito. El P Zero Trofeo R de Pirelli ha sumado un récord más en el legendario circuito de Nürburgring, en Alemania, esta vez asociado al nuevo Audi RS 3, demostrando las capacidades del neumático Pirelli más deportivo con homologación para circular por carretera. El modelo de los cuatro aros invirtió 7:40.748 en recorrer los 20,8 km del trazado, rebajando en 4,64” el mejor registro de la categoría de turismos compactos, vigente desde 2019. Los ingenieros de Pirelli han desarrollado, con la colaboración de sus homólogos de Audi, una versión a medida de los P Zero Trofeo R para el nuevo RS 3: neumáticos aptos para circuito y también homologados para circular por carretera. Estas gomas, que heredan todo el aprendizaje de Pirelli en las principales categorías del deporte del motor internacional, incorporan las últimas innovaciones tecnológicas, especialmente en lo que refiere a compuesto, carcasa y banda de rodadura, a fin de lograr las máximas prestaciones. Por ejemplo, el diseño de la banda busca tanto favorecer la estabilidad en recta como reducir la distancia de frenada, además de mejorar el agarre lateral en curva. Estas gomas se producen en la factoría de Pirelli en Izmit, Turquía, la misma en la que se fabrican algunos de los productos de referencia de Pirelli Motorsport. P Zero, la alternativa para el día a día La alternativa al P Zero Trofeo R es el conocido P Zero, neumático de altas prestaciones diseñado para el uso diario y orientado a conductores menos propensos a participar en track days. Este producto combina prestaciones y confort sin comprometer la velocidad, la deportividad y el control. Además de complementar a la perfección al último Audi RS 3, en esta cubierta también se han tenido en cuenta parámetros de sostenibilidad: la estructura y los materiales de estos neumáticos se han diseñado para optimizar la resistencia a la rodadura, lo que le ha valido una “A” en este apartado de la etiqueta energética, con el beneficio añadido en términos de consumo de combustible. El desarrollo del neumático se ha completado utilizando la última tecnología de Pirelli en diseño virtual y simulación, acortando en consecuencia todas las fases del proceso. De este modo, se ha podido reaccionar con más rapidez a los requisitos de Audi y ofrecer nuevos beneficios en materia de sostenibilidad, al reducirse drásticamente la cantidad de prototipos producidos. Estas cubiertas lucen el marcaje específico “AO” en el flanco, lo que denota que se han creado específicamente para el nuevo Audi RS 3, en línea con la estrategia del Equipamiento Perfecto o Perfect Fit de Pirelli. FUENTE: http://www.posventa.com/es/notices/2021/09/el-p-zero-trofeo-r-de-pirelli-suma-un-record-mas-asociado-al-nuevo-audi-rs-3-61660.php#.YTMWkN_tYaY

2 sep 2021 El nuevo Audi R8 LMS GT3 Evo debuta en las 24 Horas de Barcelona Audi R8 LMS GT3 Evo El debut del nuevo Audi R8 LMS GT3 Evo es el mayor atractivo de estas 24 Horas de Barcelona-Trofeo Fermín Vélez, que se disput*n este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El coche lo alineará Car Collection Motorsport y para esta ocasión Audi Sport ha destacado a dos de sus pilotos –Nathanaël Berthon y Patric Niederhauser– para que acompañen a dos pilotos habituales de este equipo, Christer Jöns y Martin Lechman. La presencia de Miguel Oliveira, uno de los protagonistas de MotoGP con KTM, al volante de un KTM X-BOX será otro de los aspectos destacados de esta prueba. La prueba, que en sus últimas ediciones ha estado enmarcada dentro de las 24 Horas Series que organizaba Creventic, reunirá a 33 equipos. Además del debutante Audi, destaca la presencia del equipo Herberth Motorsport, ganadores de 2016 y 2018, con dos Porsche 911 GT3 R en manos de Daniel Allemann, Ralf Bohn, Alfred Renauer y Robert Renauer y Jürgen Häring, Bobby Gonzales, Wolfgang Triller y Marco Seefried. También cabe destacar el Porsche 911 GT3 Cup de DUWO Racing en manos de los rusos Andrey Mukovoz, Stanislav Sidoruk y Sergey Peregudov y el Mercedes-AMG GT3 CP Racing de Charles Putman, Charles Espenlaub, Joe Foster y Shane Lewis. La presencia española está asegurada por el Ferrari que compartirán Josep Mayola, Marc Carol y Francesc Gutiérrez así como por Cupra de Jorge Belloc, padre e hijo, y Álvaro Rodríguez, y el que llevarán los Manel Lao, padre e hijo, y los Lorenzo Fluxá, también padre e hijo. La carrera comenzará el sábado a las 12 horas para concluir a la misma hora del domingo; el viernes se celebrarán los entrenamientos oficiales. Previamente el sábado se disput*rán dos carreras de la Alpine Elf Europa Cup –una viernes y otra sábado– y dos carreras de GT y Turismos Clásicas –una viernes y otra sábado–. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/el-nuevo-audi-r8-lms-gt3-evo-debuta-en-las-24-horas-de-barcelona-990064

. A Celebration of Progress: the Audi grandsphere concept unveiled . The Audi grandsphere concept: experience high-class future .

. Presentación Audi Grandsphere 2022 .¿Es el audi grand sphere el futuro Audi A9 eléctrico? . .

2 de septiembre de 2021 Audi grandsphere concept: un viaje en “jet privado” por carretera Audi ha desvelado su última interpretación del lujo extremo en formato de gran berlina eléctrica. Así es el Audi Grandsphere Concept que presentará en el Salón de Múnich. Así es el nuevo Audi grandsphere concept que se presentará en el Salón del Automóvil de Múnich 2021. Los fabricantes de automóviles trabajan por transformarse ante los inminentes retos a los que se enfrentará –o mejor dicho, ya se está enfrentando– la industria. La conducción ya no es solo viajar de un punto A a un punto B: también tendrá que ser eficiente, respetuosa con el medio ambiente, autónoma y, en el escalón aspiracional más alto, también ofrecer un raudal de experiencias a bordo inimaginables hasta ahora. En esta línea se mueve Audi. La marca de los cuatro aros trabaja en una nueva filosofía de lujo y confort extremo en sus coches. Para mostrarnos sus posibilidades en este sentido, los alemanes han articulado en torno a tres vehículos conceptuales sus pretensiones más ambiciosas; y todas ellas, además, alrededor del nombre “sphere”. Primero fue, hace apenas unas semanas, el Audi skysphere concept, un espectacular GT deportivo roadster de conducción autónoma de lo más particular; en tercer lugar vendrá, en 2022, el Audi urbansphere concept, más pensado para la ciudad. Sistema de apertura inversa de las puertas y la ausencia de pilar B en el Audi grandsphere concept. Pero antes, y presentado de cara a estar presente en el Salón de Múnich, os presentamos el Audi grandsphere concept, el segundo “concept car” de la familia que, en palabras de la propia marca, consiste en un auténtico “jet privado para viajar por carretera”. Más allá de su enorme aspecto exterior (mide 5,35 metros de largo), todo gira en torno al lujo y al confort de un habitáculo que promete recibirnos a bordo con una “amplia oferta de experiencias”. Y cómo no, también con propulsión eléctrica y con un sistema de conducción autónoma de nivel 4. Audi grandsphere concept: el habitáculo, un salón de lujo El gran secreto alrededor de este Audi grandsphere concept reside en su interior. El concepto “esfera” de esta familia de coches enfatiza precisamente en esto, pero elevado a la máxima expresión en esta súper berlina de lujo. Cuando el conductor elige pasar a un modo de conducción autónoma, el vehículo esconde el volante, los pedales y las pantallas para que la experiencia en el interior sea única: “ecosistema digital holístico”, lo llaman en Audi. Todo gira en torno al habitáculo en el Audi grandsphere concept. Los alemanes han creado una auténtica esfera privada donde comunicarse, trabajar o simplemente relajarse, como harías en el salón de tu casa. Todo ello, rodeado de una gran zona acristalada, con un enorme parabrisas, un gran techo panorámico y unas particulares ventanillas laterales. La tecnología, cómo no, está a la última: como características más llamativas, por ejemplo, está la posibilidad de que el coche te lleve por rutas panorámicas que puedas disfrutar desde el interior del coche… te mantendrá al tanto de eventos culturales, deportivos, restaurantes, hoteles… te reproducirá música y vídeos en streaming que estabas viendo antes de subirte al coche, así como las noticias que venías leyendo… El lujo del mañana transformado en un interior al que se accede a través de unas puertas de apertura inversa, sin pilar B de por medio para facilitar el acceso. Viajar en el Audi grandsphere concept es viajar en primera clase. En la zona trasera tienes un asiento acolchado para dos ocupantes; delante, las dos butacas envolventes reclinar para mejorar la experiencia. Tendrás tu propia zona auditiva privada en cada asiento, con salidas de aire filtrado y perfumado, así como una pequeña nevera entre los asientos delanteros. Los asientos traseros se disponen en una única butaca. Audi también ha querido llevar a cabo una “desintoxicación digital” en el interior cuando se rueda en modo autónomo. La experiencia también va de la mano de materiales de calidad, de tacto suave y sedoso: madera, lana, tejidos textiles sintéticos, metal, moqueta, chapado de madera de carpe… En definitiva, un ecosistema sostenible en el que olvidarse del mundo de afuera. Hay pantallas, sí, pero en forma de proyecciones. Hay botones, también, pero con superficies hápticas; incluso hay un sistema de seguimiento ocular con control gestual que permitirá a los pasajeros ni siquiera tener que tocar los botones y unas gafas de realidad virtual. Así redefine Audi el concepto de lujo y de interior tecnológico. Todavía en forma de “concept car”, sí, pero pronto muchas de estas soluciones estarán en sus coches de calle. Aspecto de la zaga del Audi grandsphere concept. Audi grandsphere concept: obra de arte eléctrica A estas alturas, te habrás dado cuenta de que el núcleo central y lo más importante en este Audi grandsphere concept está en su interior. Pero tampoco podemos olvidarnos del trabajo realizado en sus 5,35 metros de longitud y en su mecánica eléctrica. A simple vista, destaca su enorme longitud y su distancia entre ejes (3,19 metros), más extensa incluso que la del Audi A8 de carrocería larga. Voladizos cortos, capó plano, parabrisas proyectado hacia adelante, enorme difusor trasero… El diseño es elegante y sutil a un mismo tiempo, tanto que casi podría encajar como un GT de calle ya de la actualidad. Audi ha dado una vuelta de tuerca más a su ya típica parrilla frontal y a sus grupos ópticos, con una seña inconfundible en este grandsphere concept. Las llantas de 23 pulgadas aderezan un aspecto exterior que, en este último caso, hacen un guiño al Audi Avus, uno de los iconos de la marca en los años 90. Gran superficie acristalada en el Audi grandsphere concept. A nivel mecánico, el Audi grandsphere concept se asienta sobre una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos, lo que le permite asumir una batería de un tamaño considerable (120 kWh) y motores eléctricos independientes para la tracción quattro. En total, son 530 kW (720 CV) de potencia, 960 Nm de par y una autonomía eléctrica anunciada de más de 750 km. Gracias a su sistema de 800 voltios, permite cargas de la batería tan rápidas como sucede en el Audi e-tron GT: con potencias de hasta 270 kW, puede recargar la electricidad necesaria para moverse 300 km en apenas 10 minutos. Y además, acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 4 segundos. Suspensión neumática y activa para controlar el chasis en función de las condiciones de la carretera, ruedas traseras direccionales… son algunas de las otras características destacadas de este Audi grandsphere concept que puedes disfrutar en detalle en la galería de fotos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-grandsphere-concept-viaje-en-jet-privado-por-carretera_241342_102.html

30 de 2021 Audi está creando una experiencia de cliente digital universal Audi está creando un ecosistema para la conducción eléctrica y autónoma. Con nuevas ofertas físicas y digitales, la marca premium enriquecerá la experiencia del cliente y satisfará las crecientes necesidades y demandas de la movilidad del futuro. La digitalización ofrece una oportunidad para repensar el automóvil y, por ello, es un motor fundamental de transformación. El ecosistema que rodea al vehículo hace una contribución esencial a la movilidad premium sostenible en red. La unidad de software CARIAD está jugando un papel importante en eso. Está desarrollando un sistema operativo de automóvil para todo el Grupo Volkswagen y creando las condiciones para las próximas funciones de conducción autónoma. Mientras tanto, Audi está desarrollando agresivamente nuevos modelos comerciales y potencial de ventas, en el comercio minorista, en el vehículo y a través de innovadores servicios de movilidad. Y no menos importante Internet de las cosas, el nuevo estándar de comunicaciones móviles 5G y la inteligencia artificial están haciendo que los procesos de producción y logística sean más eficientes. Como parte de los Audi Media Days durante IAA MOBILITY 2021, Spotlight Digitalization brindó una descripción general de las principales actividades de digitalización llevadas a cabo por la compañía con los cuatro anillos. La industria automotriz se encuentra actualmente en medio de la mayor transformación de su historia. La movilidad del futuro es sostenible y está interconectada. La digitalización lo hace más simple, más personal e inteligente. Incluso ahora, numerosos servicios y características de Audi garantizan que los automóviles se integren cada vez más sin problemas en el entorno digital de nuestros clientes. Pero eso es solo el comienzo: en el futuro, los modelos de Audi se convertirán cada vez más en dispositivos de experiencia personal. La experiencia en el interior mientras conduce del punto A al punto B se enfoca más claramente. Se está transformando en un espacio de vida y trabajo, calibrado con precisión para necesidades específicas, con posibilidades completamente nuevas y espacios libres para los ocupantes. La movilidad no comienza en el vehículo. Estamos convencidos de que la digitalización de todo el recorrido del cliente será el diferenciador competitivo más importante. Con ese fin, Audi está creando una experiencia premium consistente, fluida y emocional en todos los puntos de contacto de la marca, tanto en línea como fuera de línea. Para cumplir con esa promesa, la compañía se ha reposicionado de manera integral y se está enfocando cada vez más en software y soluciones de TI. Y lo está haciendo en todos los campos, desde las estructuras de ventas digitales, las plataformas de comercio electrónico y las interfaces hasta las infraestructuras de ciudades inteligentes hasta la producción y la logística. Socios fuertes como CARIAD acompañan a Audi en el camino. Número uno en experiencia del cliente Un sitio web personalizado, funciones mejoradas de la aplicación myAudi y opciones de consulta adicionales: Audi está impulsando la digitalización del marketing, las ventas y el posventa. En el proceso, la marca persigue una visión clara: las partes interesadas y los clientes deben tener la posibilidad de una experiencia de marca fluida, emocional e intuitiva, tanto en línea como fuera de línea, en todos los puntos de contacto, desde el interés inicial en un modelo de Audi. a la fase de utilización. El sitio web, que se relanzó en la primavera de 2021, es el punto de entrada a las ofertas digitales de Audi. Proporciona a los interesados y clientes información personalizada sobre todos los modelos y servicios. En su corazón, se encuentra un configurador de automóvil interactivo con visualizaciones de alta gama e información detallada. En cualquier momento durante el proceso de configuración, myAudi y el ecosistema digital en torno al automóvil La aplicación myAudi sigue siendo la clave del mundo conectado digitalmente de Audi. Al usar la aplicación, los clientes pueden acceder a importantes datos del vehículo y servicios digitales. Después del relanzamiento de la aplicación con un nuevo diseño, los usuarios dispondrán de nuevas funciones relacionadas con el vehículo. Con funciones bajo demanda, los clientes de Audi podrán reservar de forma retroactiva opciones adicionales a través de myAudi para alinear el automóvil de manera más precisa con sus necesidades individuales. Para eso, estarán disponibles diferentes duraciones y opciones de reserva. Esto significa que los clientes tendrán la oportunidad de familiarizarse inicialmente con una función al reservar una fase de prueba de un mes. Asimismo, se pueden ampliar los paquetes Audi connect disponibles y se pueden reservar nuevas funciones Audi connect mediante myAudi. Aquí también, el cliente podrá elegir diferentes duraciones para productos digitales individuales. Para hacer eso, AudiPay funciona como una plataforma de facturación y pago global segura y conveniente para ofertas digitales suplementarias. En el proceso, la transición entre el mundo funcional del automóvil y el exterior se vuelve fluida. Vinculando lo mejor de dos mundos La digitalización también avanza y ofrece nuevas posibilidades de consulta in situ en los concesionarios. Por ejemplo, la experiencia del cliente en la nueva tienda insignia en el distrito Trudering de Múnich es cada vez mejor gracias a los módulos interactivos y las visualizaciones a gran escala. Utilizando el configurador más actualizado, los modelos de Audi se presentan allí de forma interactiva en representaciones fotorrealistas. De esa manera, la configuración deseada se puede mostrar en 3-D, así como los autos en stock con equipos similares de otras ubicaciones, todo en tiempo real. Además, existe la posibilidad de la consulta Audi Live, en la que los empleados están directamente vinculados con los clientes a través de gafas de datos y, como resultado, pueden ser asesorados sobre productos y servicios completamente independientemente de la ubicación del usuario en línea. La consulta digital ya se utiliza en Alemania en más de 40 empresas asociadas, así como en Audi City en Berlín. Además, en los próximos meses y años, Audi seguirá desarrollando sus ventas digitales junto con su comercio minorista. Nuestro objetivo es una plataforma central de comercio electrónico en la que los clientes puedan encontrar todos los servicios que buscan integrados, desde la compra de vehículos nuevos y usados hasta paquetes de mantenimiento, arrendamiento y financiación. Así es como Audi une los puntos fuertes de las ventas online con los concesionarios fijos. Nuestro objetivo es una plataforma central de comercio electrónico en la que los clientes puedan encontrar todos los servicios que buscan integrados, desde la compra de vehículos nuevos y usados hasta paquetes de mantenimiento, arrendamiento y financiación. Así es como Audi une los puntos fuertes de las ventas online con los concesionarios fijos. Nuestro objetivo es una plataforma central de comercio electrónico en la que los clientes puedan encontrar todos los servicios que buscan integrados, desde la compra de vehículos nuevos y usados hasta paquetes de mantenimiento, arrendamiento y financiación. Así es como Audi une los puntos fuertes de las ventas online con los concesionarios fijos. El interior del futuro El interior del vehículo se está convirtiendo cada vez más en un "dispositivo de experiencia" personal, en el que se fusionan los espacios de vida y de trabajo. Las ofertas de infoentretenimiento jugarán un papel fundamental en el interior del futuro. Una variedad de sistemas de asistencia y redes con otros usuarios de la carretera e infraestructura aumentarán la seguridad y la comodidad, mientras que las nuevas tecnologías como holoride revolucionarán el entretenimiento en el automóvil a partir de 2022. En el futuro, el alto ancho de banda de las comunicaciones móviles 5G hará una contribución esencial a una experiencia de infoentretenimiento en el coche típica de la marca. La transmisión de audio y video multicanal fluida y de alta resolución, las videoconferencias y los juegos inmersivos a través de un casco de realidad virtual serán posibles. La banda ancha móvil mejorada (eMBB) permitirá altas velocidades de datos para aplicaciones que requieren mucho ancho de banda. Esto aumentará significativamente no solo la comodidad, sino también la seguridad. Además, son concebibles nuevos desarrollos hasta el “automóvil empático”, que conoce a sus ocupantes, sus hábitos y sus necesidades y aumenta la comodidad, la seguridad y el bienestar a través de la inteligencia artificial. Nuevos modelos comerciales basados en datos La progresión del automóvil hacia un producto basado en software crea las condiciones para nuevos modelos comerciales basados en datos, por ejemplo, nuevos servicios de carga y energía y funciones bajo demanda. Al usar datos, podemos analizar mejor los deseos de los clientes para derivar optimizaciones de productos, nuevos servicios digitales o modelos comerciales. Esto significa que nuestra cartera de modelos y servicios se pueden adaptar con precisión a diferentes mercados y necesidades individuales de los clientes. Además, existe una posibilidad en desarrollo de expandir los modelos comerciales a nuevos campos, como informes de tráfico y servicios basados en datos para viajes seguros y relajantes, ofertas de entretenimiento o información telemática personalizada para productos de seguros o servicios de flotas. La transparencia y la seguridad son importantes para eso, por eso los clientes deben poder determinar por sí mismos cómo y qué datos se utilizan en cualquier momento. Asimismo, se ancla en el automóvil lo que se conoce como modo de privacidad, que permite al cliente limitar los flujos de datos directamente desde el vehículo. Car2X y C-V2X: más seguridad y comodidad a través de la red No obstante, las aplicaciones y tecnologías digitales no solo aumentan significativamente la comodidad, sino también la seguridad. En el camino hacia la “ciudad inteligente”, Audi ya está interconectando sus modelos con semáforos. Y con el inicio de 5G en China, Audi vuelve a demostrar su papel como líder en innovación en el campo de los coches conectados. Actualmente, las tecnologías Car2X y C-V2X son los pilares centrales en ese esfuerzo. Para Car2X, la tecnología de comunicaciones móviles está instalada de forma permanente en cada vehículo. El automóvil envía y recibe información de otros vehículos y componentes de la infraestructura de ingeniería de tráfico, como semáforos o señales de tráfico inteligentes. La comunicación Car2X ocurre en tiempo real. Los datos se envían de forma anónima a la red de comunicación, donde solo se guardan durante un breve período. C-V2X se basa en el estándar de comunicaciones móviles 5G y transfiere datos directamente a los receptores apropiados dentro del entorno del remitente con la menor latencia posible y la mayor confiabilidad posible. Desde 2017, los modelos de Audi ya han podido alertarse entre sí sobre accidentes, vehículos de servicio, atascos de tráfico, superficies de carreteras resbaladizas y visibilidad limitada. El servicio "Local Hazard Information" del servicio car-to-X evalúa varios datos del vehículo para ese propósito. En Europa, más de 1,7 millones de vehículos del Grupo Volkswagen prestarán el servicio de “Información de peligro” con datos actuales en 2021 y en 2022, esa cifra será de más de tres millones. En proyectos piloto en todo el mundo, Audi está probando su sistema de advertencia de peligro para obras de construcción de carreteras o cómo los vehículos pueden comunicarse con los autobuses escolares de manera más segura para evitar accidentes con los escolares. El servicio de aviso de velocidad optimizada de luz verde (GLOSA) calcula la velocidad óptima para una "ola verde" a través de los semáforos. A través del proyecto ConVex, Audi está trabajando con Ducati para probar la tecnología C-V2X en tres situaciones que son tan comunes para los motociclistas como susceptibles de causar accidentes: entrar en una intersección, girar a la izquierda y frenado repentino del vehículo de adelante. Los modelos Audi A7 L y A6 L estarán equipados inicialmente en China con un módulo de comunicaciones 5G. Con su baja latencia y alta disponibilidad, 5G ofrece las condiciones necesarias para una conducción autónoma segura. Así es como el uso de 5G para conectarse en red con sistemas de semáforos garantiza una conducción más eficiente y relajada en la ciudad. Los nuevos servicios basados en C-V2X están aumentando la seguridad del tráfico: aparece una advertencia inmediata de que un vehículo que va delante ha frenado bruscamente en los vehículos que van detrás. O una advertencia de vehículos de servicio que se acercan, incluso cuando aún no se los puede oír ni ver. Socios más fuertes: empresa de software CARIAD Un factor de éxito esencial para diseñar la movilidad del futuro de manera más individual, inteligente y segura es nuestro socio tecnológico CARIAD. La empresa de software, que combina las competencias digitales de todas las marcas del Grupo Volkswagen, será la columna vertebral del Grupo en unos años. La estructura de la nueva organización combina la mentalidad de desarrollo de software con la experiencia de uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. El desarrollo de software de marca cruzada de CARIAD está generando un enorme efecto de escala, así como soluciones personalizadas posibles para Audi como marca. En el corazón de eso está el desarrollo de nuestro propio sistema operativo, así como un software y una plataforma tecnológica uniforme y escalable para todas las marcas del Grupo. Eso asegura a la empresa ciclos de desarrollo cortos y ofertas personalizadas para los clientes. Digitalización en producción y logística Las soluciones digitales inteligentes también están aumentando la flexibilidad y la eficiencia en la producción y la logística. Audi juega un papel central en la estrategia de digitalización del Grupo Volkswagen. Como parte de la Iniciativa Automotriz 2025 (AI25), Audi está expandiendo su ubicación en Neckarsulm para incluir una fábrica líder en producción digital y logística en el Grupo. Socios como el Instituto Fraunhofer de Ingeniería Industrial, la Universidad Técnica de Munich, SAP y Capgemini están apoyando ese proceso. AI25 es una red interdisciplinaria para la transformación de fábricas. Dentro de él, el sitio de Audi en Neckarsulm juega un papel fundamental como fábrica piloto y laboratorio del mundo real para la transformación digital. Las soluciones se probarán y desarrollarán allí hasta que estén listas para la producción en serie. Un elemento central de nuestros esfuerzos de digitalización es la Plataforma de producción digital (DPP), en la que los datos de todas las máquinas, instalaciones y sistemas de todas las fábricas del Grupo Volkswagen se reúnen en el IIoT (Internet industrial de las cosas) más grande del mundo. ) plataforma. A medio y largo plazo, las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de forma más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. y los sistemas de todas las fábricas del Grupo Volkswagen se reúnen en la plataforma IIoT (Internet industrial de las cosas) más grande del mundo. A medio y largo plazo, las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de forma más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. y los sistemas de todas las fábricas del Grupo Volkswagen se reúnen en la plataforma IIoT (Internet industrial de las cosas) más grande del mundo. A medio y largo plazo, las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de forma más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. Las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de manera más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. Las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de manera más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. Una variedad de proyectos pioneros con tecnologías digitales como la impresión 3-D, las comunicaciones móviles 5G, la realidad virtual o los sistemas de transporte autónomos ya están revolucionando los procesos operativos en Audi y creando sinergias y nuevas formas de redes globales. Por ejemplo, la tecnología RFID (identificación por radiofrecuencia) se está utilizando para la identificación de vehículos sin contacto en producción. En Supermarket 2.0, Audi está invirtiendo el principio de secuenciación en el campo de la intralogística mediante el uso de sistemas de transporte sin conductor. Aquí, los bienes llegan al empleado y no al revés. Esto es posible gracias al innovador software de control desarrollado por los expertos de Audi junto con la puesta en marcha arculus de Ingolstadt. El proyecto de mantenimiento predictivo en Neckarsulm hace que el mantenimiento de las instalaciones de producción sea más eficiente y reduce el tiempo de inactividad en la producción. La IA se utiliza en el campo de la garantía de calidad, por ejemplo, para reconocer las grietas más pequeñas en las piezas de chapa. Utilizando gafas y controladores de realidad virtual, los empleados de diversas especialidades y ubicaciones probaron los procesos de montaje de forma completamente virtual. La base de esas pruebas son los escaneos de 360 grados, que proporcionan un mapa interior tridimensional del espacio virtual, así como el software de realidad virtual desarrollado por Audi. Esa tecnología se utilizó por primera vez en los preparativos para la producción del Audi e-tron GT * en la ubicación de Neckarsulm. Actualmente, se están probando varias aplicaciones en el laboratorio de producción de Audi en condiciones de producción reales para poder formular los desafíos que presentará el entorno de fabricación de Audi para la tecnología 5G. Un espectro de frecuencia exclusivo, una red de campus 5G dentro de la fábrica, se utiliza en Ingolstadt desde mediados de 2020. Esta frecuencia local es una condición importante para la implementación exitosa de 5G en la producción inteligente. Pero Vorsprung durch Technik significa mucho más que tecnología: una red óptima de personas y máquinas en la fábrica del futuro. Las tecnologías innovadoras ayudan a los empleados de Audi y reducen el trabajo físico difícil y los movimientos monótonos. Por lo tanto, en el marco de varios programas, Audi está capacitando a su fuerza laboral para tareas digitales. En un nivel superior, la Audi Academy ofrece una amplia gama de formación en el campo de la digitalización futurista y, por lo tanto, prepara a sus empleados para el futuro. Audi también ha estado impulsando activamente esta área a través de su formación profesional durante varios años. Entre otras cosas, los futuros técnicos en mecatrónica pueden recibir capacitación adicional en impresión 3-D y los aprendices de logística de fábrica pueden practicar actividades de rutina a través de la realidad virtual. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/audi-esta-creando-una-experiencia-de-cliente-digital-universal

27 de 2021 Silja Pieh, artífice de la nueva estrategia de Audi La industria automovilística está experimentando una transformación masiva y Audi está justo en medio de ella. Como directora del Departamento de Estrategia Corporativa de Audi, Silja Pieh desempeña un papel crucial en la transformación del fabricante de automóviles premium. Junto con su equipo, su trabajo consiste en garantizar que el progreso de la empresa a través de la tecnología, que se refleja en el lema ‘A la Vanguardia de la Técnica’ (Vorsprung durch Technik), siga estando orientado al futuro para dar forma a la movilidad de la compañía. Durante nueve meses Pieh y su equipo guiaron al Consejo de Administración a través de un apasionante proceso de estrategia, analizando y agregando más de 600 tendencias, examinando los beneficios del mañana a lo largo de la cadena de valor e identificando nuevas áreas de negocio para Audi. A este respecto los puntos más importantes fueron definir una fecha firme para la transición de Audi a la movilidad eléctrica, impulsar la digitalización en toda la empresa, identificar escenarios para los vehículos autónomos del mañana y expresar públicamente el compromiso inquebrantable de la compañía con la prácticas empresariales sostenibles. Pieh es una estratega experimentada que se atreve a romper con los convencionalismos: en lugar de recurrir a consultores externos, se basó en la experiencia interna y en los sistemas de inteligencia de enjambre para desarrollar la estrategia “Vorsprung 2030”. Para ello contó con la participación directa de un amplio equipo de empleados de Audi de todos los niveles jerárquicos y de todo el mundo. “Nuestros empleados conocen muy bien Audi; probablemente son los primeros en saber qué hay que mejorar. Sólo tenemos que dejarles opinar y escucharles con atención. Una sola empresa”, explica Pieh. En los últimos meses, Pieh y su equipo han desarrollado y puesto en marcha un nuevo proceso diseñado para crear una estrategia corporativa sostenible y orientada al futuro. La directora de Estrategia introdujo un cambio de paradigma, haciendo que el proceso fuera democrático, abierto y transparente. Trabajando con el equipo “Audi 500+” diseñó nuevas herramientas de análisis y posteriormente evaluó de forma sistemática las tendencias que podían ser relevantes para la empresa, así como todos los mercados clave. “Nos decantamos por una serie de cuestiones que posteriormente analizamos más al detalle con expertos, y luego debatimos los resultados en profundidad con el Consejo de Administración”, explica. Al mismo tiempo, los empleados y el Consejo de Administración dedicaron semanas a reflexionar sobre lo que debería representar Audi en el futuro, sin ningún sesgo hacia un resultado concreto. Después de todo, Audi sólo puede llevar a cabo su estrategia con éxito como equipo y, al hacerlo, salvaguardar su propio futuro. La capacidad de aceptar críticas, la introspección y la decisión son tres puntos fuertes que Pieh valora de forma especial. Los empleados tuvieron la oportunidad de presentar ideas y sugerencias concretas relacionadas con diferentes tendencias a través del “Strategy Challenge”, y las mejores ideas se presentaron al Consejo de Administración. Thorsten Schrader, Martin Vogl y Ansgar Neudecker, de Ingolstadt, ganaron el concurso interno con su propuesta “Remanufacturación industrial - Audi ReUp”. Este proyecto, que implica una combinación de upcycling, reutilización y puesta en común, se está implementando en la actualidad. “Descubrimos que la plantilla y el Consejo de Administración ya están muy comprometidos con la sostenibilidad, y queremos adoptar este enfoque con más fuerza en el futuro”, subraya la estratega. Una vez que entras en la familia Audi, siempre serás parte de Audi Pieh conoce Audi a la perfección. Su regreso a la marca de los cuatro aros en agosto de 2020 fue muy emocionante, no sólo por su parte, sino también por la del equipo, ya que ha mantenido el contacto con antiguos compañeros a lo largo de los años. Tras licenciarse en administración de empresas y geografía económica, comenzó su carrera en Bosch, pasando a Audi en 2012 tras ocupar varios puestos en otras empresas. Trabajó en el Departamento de Estrategia Corporativa hasta 2017 liderando proyectos de innovación estratégica, entre ellos el de conducción autónoma. Ese año dejó Audi y se incorporó a su recién fundada filial Autonomous Intelligent Driving (AID) en Múnich como directora Financiera, para supervisar este campo emergente. Tras dos años en este puesto, en 2019 se incorporó a Volkswagen Vehículos Comerciales como Vicepresidenta de Estrategia, Movilidad y Transporte como Servicio, donde también fue responsable de la estrategia global de la compañía y del desarrollo de esta área de negocio dentro del Grupo Volkswagen. En este puesto contribuyó a los avances del Grupo en la conducción autónoma en entornos urbanos. Pero la posibilidad de volver a Audi en 2020 fue demasiado tentadora. “Siempre me he sentido como un miembro de la familia Audi y quería volver. Me gustó mucho el ambiente de trabajo de entonces, y las virtudes y los puntos fuertes de la marca me gustan. Además, está el apasionante trabajo de ayudar a dar forma al nuevo enfoque estratégico de la empresa, especialmente en esta etapa crucial”, comenta. Audi quiere representar una mayor sostenibilidad en el futuro y demostrarlo. Este es precisamente el enfoque que adopta Pieh. “Obviamente, son los clientes los que deciden qué quieren conducir. Pero nosotros queremos ofrecerles el mejor producto posible de la forma más sostenible”, asegura. Es decir, aplicando de forma sistemática y transparente todas las medidas necesarias. “Audi tiene muchas capacidades básicas que nuestros clientes valoran y en las que nos centraremos de nuevo con más fuerza. El lema ‘A la Vanguardia de la Técnica’ forma parte del ADN de Audi y describe nuestra motivación para desafiar constantemente el statu quo y adoptar un nuevo enfoque”, explica. Objetivos claros para una dirección correcta Silja Pieh cree que hay que hablar claro. Apoya la declaración oficial que ha hecho Audi sobre el fin del motor de combustión interna porque aporta claridad, tanto para los empleados como para los clientes. Un objetivo claro proporciona dirección, especialmente en tiempos volátiles. Además, da al equipo mucho más tiempo para prepararse para esta transformación, para participar en programas de formación avanzada y desarrollo profesional. Al igual que sucede en la navegación, fija y corrige el rumbo después de fuertes rachas de viento, hasta que el barco vuelve a moverse en la dirección correcta. Por eso, cada año, en la reunión anual “Strategy Summit”, el equipo examina qué condiciones estratégicas subyacentes han cambiado y realiza los ajustes necesarios. De hecho, Pieh está convencida de que en los próximos años el ritmo de la transformación seguirá aumentando en los campos de la tecnología y la movilidad, por lo que es necesario realizar ajustes continuos. “En general miro hacia adelante y no hacia atrás. El futuro es apasionante, y ayudar a crearlo lo es aún más”, declara Pieh con una sonrisa. En el documento estratégico “Vorsprung 2030”, su equipo y el Consejo de Administración han definido seis áreas de actividad diferentes, así como las directrices para priorizar las que son estratégicas. En este contexto la empresa pretende centrarse aún más en las personas. “Vamos a actuar de forma más holística para presentar la movilidad individual como una experiencia con su propio ecosistema sin fricciones. Al fin y al cabo, el papel del vehículo cambiará en el futuro”, subraya. “La conducción autónoma será el punto de partida de la segunda gran transformación, tras nuestro firme compromiso con la movilidad eléctrica. El interior del vehículo se convertirá en una segunda sala de estar, oficina o zona de descanso cuando el coche conduzca a los pasajeros por sí mismo. Las ofertas digitales complementarán esta nueva experiencia. Esto no tendrá absolutamente nada que ver con el primer carruaje propulsado por un motor de gasolina de hace 135 años. Estamos iniciando una nueva era”. Integrar con más fuerza la responsabilidad social en las actividades empresariales Audi admite abiertamente que aún no tiene las respuestas definitivas a todas las preguntas planteadas por los empleados, pero su equipo está trabajando duro en ello. Se trata de un proceso intenso y necesario. Al fin y al cabo, la marca de los cuatro aros quiere seguir haciendo posible la movilidad individual. Y, al mismo tiempo, integrar cada vez más el medio ambiente, la sociedad y la responsabilidad social en sus actividades de forma sistemática y transparente: “Se trata de una visión global. No nos limitamos a desarrollar tecnología por sí misma; queremos crear tecnologías que tengan sentido y un propósito”. La tecnología debe ser consecuente y eficaz para mantener el mundo en movimiento y al mismo tiempo ser respetuosa con el medio ambiente, socialmente consciente, sostenible y responsable. Esto es exactamente lo que Pieh defiende, y por eso su lema es “menos hablar, más acción”. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/silja-pieh-artifice-de-la-nueva-estrategia-de-audi

25 de agosto de 2021 Por contagios Covid-19 en trabajadores, Audi frenará producción Por contagios Covid-19 en trabajadores, Audi frenará producción Puebla, Pue. La empresa Audi de México frenará por dos semanas su producción debido a que hay un incremento de contagios por Coronavirus. Esto después de que se rumorara que había diversos contagios de trabajadores en la planta ubicada en San José Chiapa. Sin embargo, fuentes internas de la empresa quienes pidieron el anonimato, aseguraron que en las últimas semanas se desataron los contagios debido a que son obligados a ir a trabajar, aunque presenten síntomas de esta enfermedad. De hecho, esto se ha reflejado en el transporte de personal, pues se han visto hacer sus recorridos con un aforo del 50 por ciento de su capacidad. Asimismo, a los trabajadores que comienzan con síntomas los envían al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y que presenten su incapacidad. Tal es el caso de uno empleados del área de mantenimiento aseguró que su doctor de consultorio en la Unidad Familiar de San Bartolo le diagnosticó que era asintomático mandándolo a su casa, sin embargo, horas después se sintió mal por eso tuvo que recurrir a un doctor particular y usar oxígeno medicinal. FUENTE: https://es-us.noticias.yahoo.com/contagios-covid-19-trabajadores-audi-192507396.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmVzLw&guce_referrer_sig=AQAAABfi2IYSjPxF6IJjw3OIO6HNDCbs4waWbwcpmUN2oCzli5NyCesR3K6qkIgbqE-2fjoV217ye6HbTW9bkTZpB2fg4VRpb8_xu2P9oQLNxVM0rDLq0mtFNDFSaBI8kSGHB1uE1kz_e8_ZdBH_TBOW0XgJmJeEmZl5jfdJUra8atAs *JR *AR

25 de Agosto 2021 GrandSphere: Audi muestra su visión sobre el futuro de las grandes berlinas Audi muestra el camino de futuro de sus diseños con la trilogía de concept cars ?Spheres?, tres modelos de los cuales ya conocemos desde hace unas semanas el Skysphere, al que seguirá a principios de septiembre el GrandSphere y que tendrá su culminación en la primavera de 2022 con el Urbansphere. Audi se reinventa, al menos en cuanto a diseño se refiere. Y para dar a conocer sus nuevos planteamientos ha creado una trilogía de concepts car a la que genéricamente denomina "Spheres". Son "vehículos conceptuales que representan nuestra estrategia de marca y muestran como imaginamos el futuro próximo de la movilidad premium", según comenta Henrik Wenders, responsable de la marca Audi. El futuro de la movilidad premium Un futuro que ofrecerá "nuevas experiencias a los usuarios durante sus viajes en coche". Para la marca de los cuatro aros, las sphere (esferas) son un nuevo concepto de diseño del espacio interior que envuelve a los pasajeros a bordo del coche. Un ámbito que va a cambiar drásticamenteconla transición a la electromovilidad y la implantación de la conducción autónoma. Con todo ello van a surgir nuevos conceptos globales de coche en los cuales el habitáculo se va a convertir en el núcleo en torno al cual habrá de girar todo el diseño del vehículo, dentro siempre de un ecosistema digital que hará posible amplar los servicios personalizados más allá del propio coche. Tras mostrar hace unas semanas el Skysphere, el próximo día 2 de septiembre, a las 19:00 horas, Audi organiza un evento previo al IAA Salón de la Movilidad de Münich 2021 en el que va a dar a conocer el GrandSphere, el segundo concept de la trilogía, que cerrará, en la primavera de 2022, el UrbanSphere. El GrandSphere es la respuesta de Audi al momento actual que atravesamos, en el cual "debemos experimentar sobre el futuro de los vehículos de clase alta. El próximo capítulo de una historia de progreso que está a punto de escribirse y de hacer su gran entrada", según comentan los diseñadores de las Spheres. Exclusivamente motores eléctricos A partir de 2026, todos los nuevos modelos de la marca de los cuatro aros estarán impulsados únicamente por tecnologías eléctricas. Modelos para los cuales el fabricante alemán se plantea un importante repunte en cuanto a su creatividad se refiere, especialmente gracias a las nuevas posibilidades que ofrecen las nuevas plataformas de los coches eléctricos, gracias al amplio espacio que se gana al no tener forzosamente que incorporar los grandes motores de combustión y todos los sistemas auxiliares que les acompañan. Sin motor de combustión interna, es un modelo dotado con un sistema de propulsión 100 por cien eléctrico diseñado bajo conceptos totalmente futuristas que sin duda habrán de marcar el devenir de la marca en los próximos años. GrandSphere anticipa la gran berlina del mañana El GrandSphere vendría a configurar un modelo de gama alta, tipo Audi A7 Sportback o A8, de gran tamaño, elegantes líneas y avanzado diseño. Su capó es mucho más corto que el del Skysphere, algo normal si tenemos en cuenta que las proporciones exteriores de un coche cuentan y determinan las sensaciones que este debe producir. Mientras que el Skysphere mostraba un capó muy alargado, y un habitáculo que claramente se apoyaba sobre el eje trasero del vehículo, síntomas indudables de que el vehículo transmite sensaciones de potencia, deportividad y altas prestaciones, el del Grandsphere claramente cuenta con un capó mucho más corto y un habitáculo de mayores proporciones, lo que sin duda aportará un interior mucho más espacioso y habitable en el que sin duda habrá mayor número de elementos de confort a bordo. Y mientras que en el Skysphere la distancia entre ejes era variable, en el caso del GrandSphere nos podemos aventurar a decir que este elemento no estará presente, dada la importancia que tiene en este tipo de vehículos el poder disponer de la mayor batalla (distancia entre ejes) posible. Esta es precisamente una de las principales características del GrandSphere, tal y como se puede apreciar en las imágenes adjuntas Gracias a esa amplia distancia entre ejes, la habitabilidad interior del GrandSphere se configura como una de sus principales características. En Audi, los diseñadores hablan de las distintas "esferas" en las que se configura el interior de sus nuevos concept, de ahí el nombre genérico que recibe este trío de visiones de futuro. Se acabó la uniformidad de los salpicaderos Los diseñadores de la marca se preguntan si es necesario reproducir un mismo salpicadero para un coche urbano que para un coche destinado a realizar grandes viajes.No lo creen así. En el primero, por sus reducidas dimensiones, el espacio es muy limitado y eso exige un máximo aprovechamiento del mismo. Igualmente, en zonas urbanas se precisa entrar y salir del coche con mayor frecuencia, lo que fuerza a adoptar díseños más funcionales y minimalistas que en los coches destinados a las grandes rutas que deben estar pensados para pasar más tiempo a bordo, de ahí que necesariamente hayan de ser más confortables y cómodos, como el salón de tu casa, donde poder disfrutar tanto de un mayor espacio disponible como de una mayor calidad de materiales. Los coches eléctricos también abren nuevos caminos para el diseño de los interiores. Al permitir prescindir del túnel de transmisión, las posibilidades a bordo se multiplican; y al carecer de palanca de cambios al uso, se dispone de nuevos espacios a bordo que habilitan mayores posibilidades a la hora de introducir nuevos elementos de confort y espectacular diseño o modificar los ya conocidos. La accesibilidad al interior también ha sido objeto de estudio. Al carecer de pilar B (las puertas se anclan en los umbrales del habitáculo) las puertas laterales se abren en sentido opuesto entre sí. lo que genera un enorme espacio que facilita tanto la entrada como la salida de los ocupantes. Pero, claro, conviene recordar que es un vehículo de salón, un concept, y no un coche real que ha de cumplir con las regulaciones en materia de seguridad y disponer de la necesaria rigidez estructural y resistencia a la torsión, máxime si tenemos en cuenta su gran longitud. Nivel 4 de conducción autónoma Según ha comunicado Audi, el Grand Sphere alcanza el nivel 4 de conducción autónoma, y no el 5 como sí lo hacían otros concept que previamente ha mostrado la marca. Si lo hacía el AI.CON, el concept que Audi presentó en 2017 en el Salón de Francfort. Modelo que prescindía del volante, dado que el conductor podía desentenderse del control del vehículo mientras este se encuentra circulando. En el Nivel 4 el conductor dispone de momentos en los que puede delegar el control de determinadas maniobras al vehículo, dado que este las realiza de manera completamente autónoma, pero aún ha de velar por la seguridad y poder recuperar de inmediato el control del vehículo cuando así sea preciso. Por esta razón, el volante del GrandSphere, de original diseño, puede escamotearse en el salpicadero del vehículo para facilitar una mayor disponibilidad de espacio y de confort cuando el coche se desplaza de manera autónoma. Por el momento, Audi no ha aportado más datos sobre el GrandSphere que cuantos os ofrecemos en estas líneas. Habrá que esperar al próximo 2 de septiembre para conocerlos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-grandsphere-concept-el-futuro-de-las-grandes-berlinas/

20/08/2021 Se agrava la crisis de los chips: Toyota recortará un 40% su producción mundial y Audi manda a 10.000 empleados a ERTE Stellantis parará también su producción en sus plantas de Zaragoza y Vigo Seat Martorell hará lo propio por la escasez de componentes GM y Ford pararán su actividad en las fábricas de Norteamérica Foto: Archivo. La escasez de semiconductores y chips está golpeando de lleno a la industria automovilística. Si este jueves Stellantis anunció la suspensión de su actividad en las plantas de Zaragoza y Vigo y Seat actuará de la misma manera en Martorell, este viernes se ha conocido que Toyota recortará en septiembre su producción mundial un 40% y Audi mandará a un total de 10.000 empleados a ERTE en dos factorías de Alemania. Según ha informado el diario Nikkei, la empresa automotriz japonesa se marcó como objetivo producir unos 900.000 vehículos el próximo mes, pero ahora contempla reducirlo a entorno 500.000 unidades. La razón principal sería el impacto de la carestía de chips en su cadena de suministro y el impacto del aumento de los casos de covid-19 en el Sudeste Asiático por la variante delta del virus en su aprovisionamiento de otros componentes. El recorte de producción conllevará la suspensión temporal de algunas de sus líneas de montaje en varias fábricas de Japón. De hecho, la compañía remitió un calendario con los parones en 12 de sus plantas domésticas y los modelos afectados, unos 50, pero no ha querido realizar declaraciones con respecto al resto de operaciones. Según Nikkei, también se llevará a cabo cierto recorte en las plantas que la empresa tiene en Norteamérica, China o Europa, aunque no ofreció cifras concretas. Con este recorte, la producción de Toyota en septiembre será muy inferior a las 840.000 unidades que produjo en el mismo mes de 2020, cuando la demanda empezaba a recuperarse tras los confinamientos y bloqueos que conllevó el estallido de la pandemia. El fabricante japonés ya había estado llevando a cabo suspensiones temporales en líneas de montaje de ámbito nacional entre julio y principios de agosto por un aumento de las infecciones de covid en Vietnam que afectó a sus cadenas de suministros de componentes. ERTE para 10.000 personas en Audi Por su parte, el fabricante automovilístico alemán va a mandar a 10.000 empleados de las fábricas de Ingolstadt y Neckarsulm a un ERTE por la falta de semiconductores. En concreto, Audi ha informado de que en Ingolstadt (Baviera) se van a parar todas las cadenas de montaje hasta el lunes 30, medida que va a afectar a 6.000 trabajadores. En una de ellas debido a los trabajos de transformación para comenzar a producir el eléctrico Q6 etron y en las otras por falta de semiconductores. En Neckarsulm (Baden-Württemberg) 4.000 empleados va a estar en ERTE por falta de chips. Audi también teme tener que interrumpir la producción en septiembre y mandar a sus empleados a ERTE por falta de chips, pero dado que los libros de pedidos están llenos, también prevé turnos adicionales varios fines de semana. Por falta de componentes la marca de los cuatro anillos no pudo producir 50.000 unidades en el primer semestre. Asimismo, Volkswagen también ha anunciado que va a parar parcialmente la producción en Wolfsburg (norte de Alemania) y Ford también va a interrumpir de nuevo la producción en Colonia, donde ensambla el Fiesta, por falta de chips por problemas de suministro de un productor de Malasia debido a la pandemia. Ford y GM también pararán en Norteamérica General Motors y Ford también han nuevos paros de la producción en Norteamérica ante la escasez de chips, lo que reducirá en decenas de miles de vehículos la fabricación de automóviles, incluidos por primera vez modelos eléctricos de GM. GM, el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos, informó este jueves de que tendrá que parar la producción en varias plantas en EEUU, México y Canadá, incluida la planta de montaje de Orion, en el estado de Michigan, donde se produce el eléctrico Chevrolet Bolt VE. Las plantas de GM afectadas en Estados Unidos por los paros son las de Lansing Delta Township, Spring Hill y Lansing Grand River, además de la de Orion. Los modelos afectados por los paros de producción en Estados Unidos son Cadillac CT4, CT5, XT5 y XT6, GMC Acadia, Chevrolet Traverse y Buick Enclave. En México, las plantas de GM afectadas por la escasez de chips son las de Ramos Arizpe, que produce los Chevrolet Blazer y Equinox, y San Luis Potosí, donde también se produce el Chevrolet Equinox junto con el GMC Terrain. En Canadá, la planta de GM afectada por los problemas de suministro es la de Ingersoll, que fabrica el Chevrolet Equinox. Mientras, Ford cesará la producción de la camioneta "pickup" F-150 en la planta de montaje de Kansas City durante una semana a partir del lunes. Ford señaló que el paro es fruto de los efectos de la pandemia en Malasia, de donde proceden algunos de los semiconductores que la compañía utiliza. Pero la compañía seguirá produciendo la camioneta "pickup", su vehículo de más ventas en Estados Unidos, en la planta en Detroit. FUENTE: https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/11364588/08/21/Se-agrava-la-crisis-de-los-chips-Toyota-recortara-un-40-su-produccion-mundial-y-Audi-manda-a-10000-empleados-a-ERTE.html

. Presentacion Audi Skysphere roadster concept 2022. La nueva Audi eléctrica que viene.

. Audi Skysphere Concept Car 2021 | Primera información / Review en español | coches.net

Audi Skysphere Concept: así es el Audi del futuro Espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería. Eléctrico 100% y con nivel 4 de autonomía, el Skysphere Concept es el primero de tres prototipos de Audi que anticipan ya su futuro inmediato. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-skysphere-concept-es-audi-futuro_67767_113/9601210.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi Skysphere Concept: así es el Audi del futuro Espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería. Eléctrico 100% y con nivel 4 de autonomía, el Skysphere Concept es el primero de tres prototipos de Audi que anticipan ya su futuro inmediato. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-skysphere-concept-es-audi-futuro_67767_113/9601210.html

Audi Skysphere Concept: así es el Audi del futuro Espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería. Eléctrico 100% y con nivel 4 de autonomía, el Skysphere Concept es el primero de tres prototipos de Audi que anticipan ya su futuro inmediato. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-skysphere-concept-es-audi-futuro_67767_113/9601210.html . . . . . . . . . .

10 de agosto de 2021 Audi Skysphere Concept: bienvenidos al futuro de la marca El futuro de Audi irá por el camino que nos propone este Skysphere Concept a nivel de forma y fondo. Esta primera entrega de tres conceptos tiene una puesta en escena de espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería, electrificación 100% y nivel 4 de autonomía. Audi Skysphere Concept: bienvenidos al futuro de la marca. El Audi Skysphere Concept te cautivará por un diseño radical donde muchos pequeños detalles los iremos viendo en futuros modelos de la marca. Y aquí nos quedamos en una primera fase con las posibilidades lumínicas frontales y traseras y con esas formas aerodinámicas traseras para optimizar flujos y mejorar al máximo coeficientes para que la electrificación evolucione al máximo en materia de autonomías. Pero otro elemento muy llamativo del Audi skysphere concept es su carrocería extensible gracias a un sistema de componentes deslizables que permiten modificar la batalla y la longitud exterior del coche en 25 centímetros –hace un año ya conocimos una propuesta conceptualmente similar que nos proponía el Renault Morphoz-. Así, podremos tener dos coches en uno bajo esta apariencia skysphere: por un lado un dinámico roadster de 4,94 metros de longitud –sí, todavía muy voluminoso- o un hiperconfortable GT de 5,19 metros capaz de autotransportarnos gracias al nivel 4 de autonomía y donde pedales y volante se escamotean para generar un auténtico salón rodante para todos los ocupantes y donde los pasajeros pueden compartir sus experiencias del viaje vía redes sociales, con imágenes del interior del coche o del área circundante. Para hacernos una idea, en este Audi skysphere concept con la carrocería “extendida” tendremos la batalla de un Audi A8 L mientras que con la carrocería “recogida” nos quedaremos en un más recortado Audi RS 5. Audi Skysphere Concept. Este espectacular Audi skysphere concept se va a presentar en el Concours d´Élegance de Pebble Beach, ha sido diseñado por el Audi Design Studio de Malibú y se inspira conceptualmente y en algunas de sus líneas en el mítico Horch 853 roadster, que además ganó el primer premio en 2009 de esta cita obligatoria en el calendario clásico mundial. A nivel de propulsión, el Audi skysphere concept cuenta con un motor eléctrico de 465 kW (632 CV) situado en el eje trasero para enviar el empuje a las ruedas traseras. Pese a ser un coche voluminoso en centímetros, solo 1.800 kilos de peso hablando de un coche eléctrico, con un 0-100 km/h en solo 4 segundos. Paquete de baterías de 80 kWh que se reparte en forma de T en el eje central y en la trasera y que garantiza 500 km de autonomía en su modo de conducción más eficiente. Ruedas traseras direccionables, suspensión neumática adaptativa de última generación con tres cámaras de aire independientes que interactuando logran el máximo confort o la máxima deportividad, interacción del navegador y de las cámaras con el sistema de control del chasis para estar preparado el coche ante irregularidades en la carretera o complicaciones en el trazado, son algunos de los elementos de los que presume este Audi skysphere concept. Audi Skysphere Concept. Es este Skysphere un coche largo –enorme capó, voladizos cortos delanteros…- como ya hemos dicho, pero también es ancho con dos metros, aunque muy bajo, 1,23 metros en modo Sport, para ofrecer un conjunto donde lo más llamativo es la aerodinámica trasera, donde su funcionalidad de formas se realza por un lenguaje lumínico que cubre toda la anchura trasera, ampliando el efecto wow con innumerables leds rojos que se esparcen por toda la superficie y que dependiendo del tipo de modo de conducción elegido cambian sus efectos –esto también sucede con los leds delanteros-. Con este concepto, se inaugura una serie de tres concept cars en los que desde Audi se ha trabajado desde el interior hacia el exterior y donde los ocupantes son el centro de todo. Ahora conocemos el Audi skysphere concept, a principios de septiembre llegará el Audi grandsphere concept –el futuro del Audi A8 irá por aquí- y por último quedará el Audi urbansphere con unas dimensiones más contenidas y planteamiento eminentemente urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-skysphere-concept-bienvenidos-futuro-marca_239515_102.html

7 ago 2021 El Audi del Dakar completa una tanda de test de ocho días en España Tres jornadas para Sainz y Peterhansel; Ekström, sólo dos El coche ha superado su primera prueba en condiciones extremas Carlos Sainz destaca que el bólido ha nacido con buen pie El Audi RS Q e-tron, de test en España El nuevo Audi RS Q e-tron, que competirá en la próxima edición del Rally Dakar, ha completado su primera tanda de test ‘seria’ en España. Una tanda de ocho días con Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström como protagonistas. El Audi RS Q e-tron, en imágenes El coche fue presentado a finales del mes pasado, pero antes ya habían hecho un ‘Shakedown’ el 30 de junio en la localidad alemana de Neuburg an der Donau y después hicieron un test –a mediados de julio– más ‘real’ en Magdeburgo. No obstante, la firma de Ingolstadt quiere ir al Dakar a por todas, así que decidieron poner rumbo hacia España –cerca de Zaragoza– en pleno verano para efectuar una tanda de pruebas en condiciones realmente duras para el bólido. Los primeros tres días de test en suelo aragonés fueron para Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger, después continuaron la labor Mattias Ekström y Emil Bergqvist –dos días– y por último fueron otras tres jornadas para Carlos Sainz y Lucas Cruz. Desde Audi aseguran que el RS Q e-tron llegó a alcanzar los 180 kilómetros/hora en un recorrido de tierra de 17 kilómetros. Además, las altas temperaturas pusieron a prueba la fiabilidad –sobre todo la refrigeración– del coche. Los pilotos estaban realmente contentos con esta primera toma de contacto con el Audi RS Q e-tron. Carlos Sainz quiso destacar que el vehículo ha nacido con buen pie, aunque por supuesto hay mucho margen de mejora para el futuro. "Para un primer test en condiciones adecuadas para el coche, estoy muy contento de cómo se comporta. Tuve muy buenas sensaciones de inmediato. Por supuesto, hay que hacer ajustes, pero el punto de partida es bueno", ha comentado Sainz sobre el coche. Otro de los aspectos a destacar por la marca de los cuatro aros es que se han completado un total de 1.700 kilómetros en condiciones extremas, lo cual habla muy bien de la fiabilidad del coche. El próximo paso se dará el próximo mes en las dunas. "Este test se centró en rodar tanto como fuera posible y detectar puntos débiles. El próximo test, en septiembre, nos llevará a las dunas por primera vez", ha expresado Arnau Niubó, ingeniero de desarrollo de Audi, para concluir. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-dakar-test-espana-989450

5 de agosto de 2021 Audi hará la presentación mundial de su 'skysphere concept' el próximo 10 de agosto (EUROPA PRESS) Audi ha programado la presentación mundial del 'skysphere concept' el próximo 10 de agosto en un evento virtual para la prensa que ha denominado la 'Celebración del Progreso'. Este concept car, un roadster convertible de propulsión eléctrica, será el primer miembro de una nueva familia de tres prototipos en los que la marca de los cuatro aros está trabajando para mostrar su visión del futuro diseño de sus modelos de lujo. Durante el evento digital, el miembro del consejo de administración de Ventas y Marketing de Audi, Hildegard Wortmann, dará su visión sobre cómo la firma está impulsando la transformación de la marca y dando forma al mundo de la movilidad premium. Por su parte, el director de la marca Audi, Henrik Wenders, explicará el enfoque en el diseño del interior del vehículos y el ecosistema digital holístico para una nueva experiencia a bordo del vehículo. Audi llama "esfera" a este nuevo diseño que rodea a los pasajeros. El diseñador de Audi, Gael Buzyn, ofrecerá por último información sobre el proceso de diseño y explicará los detalles del concept car Audi skysphere en el estreno mundial del estudio de diseño recientemente inaugurado de la compañía en Malibú. FUENTE: https://www.diariosigloxxi.com/texto-ep/mostrar/20210805110548/audi-hara-presentacion-mundial-skysphere-concept-proximo-10-agosto

02 Ago 2021 Reparto de lideratos entre el Ferrari #51 y el Audi #32 tras las 24 Horas de Spa Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi salieron victoriosos de las 24 Horas de Spa. Los pilotos del Ferrari #51 son los nuevos líderes de la Endurance Cup tras ganar de manera brillante las 24 Horas de Spa. Sin embargo, Charles Weerts y Dries Vanthoor, pilotos del Audi #32, siguen al frente de la general absoluta del GTWC Europe. Fueron los dos grandes protagonistas de las 24 Horas de Spa. El Ferrari #51 logró ser primero a las seis y doce horas de carrera, además de ganar la carrera. El Audi #32 firmó una remontada memorable del puesto 53º al liderato, para perder la victoria a falta de nueve minutos. Ante esta perspectiva, los pilotos de los GT3 de Iron Lynx y Team WRT han obtenido un merecido premio en forma de liderato. Mientras que los pilotos de la estructura italiana son los nuevos líderes de la Endurance Cup, dos de los tres pilotos del equipo belga siguen al frente de la clasificación combinada del GTWC Europe. Comenzando por la Endurance Cup, Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi han asaltado el liderato tras lograr la mayor puntuación posible con el Ferrari #51 en Spa. El trío de pilotos de Iron Lynx suma 71 puntos, lo que significa dominar la general con 25 unidades de ventaja sobre Charles Weerts, Dries Vanthoor y Kelvin Van der Linde, pilotos del Audi #32. Lejos ya, con 36 puntos, Raffaele Marciello, Dani Juncadella y Jules Gounon son terceros tras retirarse en Spa con el Mercedes #88. Por su parte, con 35 unidades aparecen Klaus Bachler, Matteo Cairoli y Christian Engelhart tras su buena actuación en Bélgica con el Porsche #54. Dries Vanthoor y Côme Ledogar se mantienen al frente de la clasificación conjunta del GT World Challenge Europe. Tras firmar una gran remontada junto a Kelvin Van der Linde en Spa, Dries Vanthoor y Charles Weerts siguen al frente de la clasificación absoluta del GTWC Europe, general en la que se unen los resultados de la Copa de Resistencia y de la Sprint Cup. La dupla belga suma 131 puntos, mientras que Raffaele Marciello se sitúa segundo con 82,5 puntos. Una diferencia notable, pero lejos de ser definitiva. Por su parte, Côme Ledogar, Nicklas Nielsen y Alessandro Pier Guidi ocupan el tercer lugar con 71 unidades, incluso si el trío de Iron Lynx no compite en la Sprint Cup. En lo que respecta al resto de categorías que se engloban dentro de la Endurance Cup y del propio GTWC Europe, hay un liderato compartido. Rolf Ineichen, Ricardo Feller y Alex Fontana lideran la categoría destinada a los pilotos 'Plata' en la Endurance Cup, pero por los cambios de coche que se han llevado a cabo en la Sprint Cup sólo Alex Fontana está al frente de la Silver Cup en el cómput* global del campeonato. Por último, el repartido dentro de la Pro-Am Cup también está repartido y mientras que en la Copa de Resistencia es para Chris Froggatt y Edward Cheever, en la clasificación absoluta es Alex West el único líder. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/reparto-lideratos-ferrari-51-audi-32-24-horas-spa-202180102.html Fotos: GT World Challenge Europe

28 jul 2021 Audi Skysphere: el nuevo coche conceptual ya se insinúa Su presentación tendrá lugar el 10 de agosto Audi Skysphere: el nuevo coche conceptual ya se insinúa El Audi Sky Sphere es un coche conceptual que se presentará el día 10 de agosto de 2021. Será el primer vehículo del Grupo Volkswagen en lucir la nueva plataforma SSP, que se convertirá en hegemónica en todo el Grupo a partir de mediados de década. El Skysphere forma parte de un tridente de prototipos eléctricos que anticipan la nueva movilidad según Audi. Los otros dos son el Grand Sphere y el Urban Sphere, y juntos están llamados a "reinventar la movilidad", en palabras de su fabricante. Los detalles de este modelo aún son escasos, pero ya han trascendido los primeros adelantos. Y el más revelador es su silueta, que confirma una distancia entre ejes muy generosa con unos voladizos mínimos y un capó prolongado. Las proporciones del Skysphere beben de la inspiración de los Audi de principios del siglo XX. La marca de los cuatro aros también ha mostrado las primeras imágenes de su tren delantero y de su zaga, revelando una firme apuesta por la tecnología led e insinuando las líneas fluidas que definirán a este proyecto. Especialmente interesante es la reinterpretación de la parrilla delantera Singleframe, porque supone un cambio de ritmo notable respecto a la línea que estamos apreciando en los e-tron de producción. Más allá del ejercicio creativo que supondrá, el gran interés del Skysphere estará en su arquitectura. Ésta será la plataforma modular SSP, la Plataforma de Sistemas Escalables, presentada en marzo de 2021 como la solución del futuro para todo el Grupo VW. La SSP sustituirá a la actual MEB y a partir de mediados de década se convertirá en la única plataforma de todas las marcas que están bajo el paraguas de Volkswagen. Esto implica que también recurrirá a la batería de celda unificada. Y aunque estamos ante un prototipo, si Audi da cifras de rendimiento –potencia, autonomía–podremos hacernos una primera idea de cómo serán los coches eléctricos en el medio plazo. Sobre el Skysphere, Audi ha dicho que "será un coche para conductores, pero que también será autónomo". Su desarrollo se enmarca dentro del Proyecto Artemis, cuya tecnología se acabará filtrando a Volkswagen, que será la marca encargada de buscar el volumen de ventas –Audi tiene una connotación deportiva y premium–. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-skysphere-988621

. El Audi 80 Quattro dominó varios años en las competiciones de Turismos, al igual que haría después su sucesor, el A4 Quattro. Audi 80 Quattro La marca alemana dejó el DTM pero no las carreras de Turismos, pues reorientó la actividad de Audi Sport al 80 Quattro, que venció en infinidad de campeonatos nacionales a comienzos de la década de los 90 y puso la guinda con la Copa del Mundo de la especialidad en 1995. Tomó su relevo el Audi A4 Quattro, que prolongó esa historia de éxitos hasta el momento cumbre de 1996, temporada en la que el A4 de circuito dotado de tracción total Quattro se impuso en los certámenes de Alemania, Australia, Bélgica, Gran Bretaña, Sudáfrica, Suecia y España, en este caso con Jordi Gené al volante. Audi ganó cinco ediciones de las 24 Horas de Le Mans con su R8 LMP. Y de las 79 carreras de Resistencia en que participó, venció en 63. Audi R8 LMP El siguiente reto de Audi fue ganar las 24 Horas de Le Mans, y para ello creó el prototipo R8 LMP, dotado de un motor V8 FSI 3.6 Biturbo de gasolina y que debutó en 1999; aunque su consagración llegaría en la edición del 2000, cuando Audi logró el triunfo soñado con un trío de pilotos formado por Biela, Kristensen y Pirro. Y el R8 LMP repetiría éxito en la mítica prueba francesa cuatro años más (2001, 2002, 2004 y 2005), aunque muchos le atribuyen también la victoria de 2003, cuando el grupo Volkswagen decidió relanzar la recién adquirida Bentley e hizo correr el R8 LMP 'disfrazado' de Bentley Speed 8, que por supuesto logró el primer puesto. Pocos coches han sido tan ganadores como el R8 LMP en el mundo de la resistencia, y de ello da fe un dato: ganó 63 carreras de las 79 en que participó. Durante ocho años, entre 2004 y 2011, Audi participó en el DTM con el A4, logrando tres títulos de Marcas y cinco de Pilotos. Audi A4 DTM Tras unos años en los que un equipo privado había participado en el DTM con el TT Coupé, Audi decidió regresar oficialmente al Campeonato de Turismos Alemán, y esta vez lo hacía con el A4, que debutaba en 2004 y defendió los colores de la marca de Ingolstadt hasta ser sustituido por el A5 DTM en 2012. Y el A4 DTM marcó una época, con una estadística que deja pocas dudas: 87 participaciones y 35 victorias. Y logró la 'pole position' en 44 ocasiones, lo que supone más de la mitad de las pruebas en que corrió. Además, dio a Audi el título de Marcas en el DTM en 2004, 2007 y 2011, además de los cinco títulos de Pilotos cosechados en ese periodo, en el que alcanzó gran protagonismo el piloto español Miguel Molina. El R10 TDI de motor diésel ganador en Le Mans en 2006, junto a sus tres pilotos: Frank Biela, Emmanuele Pirro y Marco Werner. Audi R10 TDI Nadie se aburre de ganar, pero podría decirse que tras cinco victorias casi consecutivas del R8 LMP en Le Mans entre 2000 a 2005, a los responsables de Audi se les había ocurrido, como en los mejores tiempos del circo, el 'más difícil todavía': intentar ganar la carrera francesa de 24 Horas, la más importante del mundo desde su primera edición en 1923, con un motor diésel. Y el nuevo coche, desvelado en París en diciembre de 2005, se llamaba R10 TDI y montaba un motor V12 5.5 turboalimentado con 650 CV de potencia, nada mal para enfrentarse a rivales equipados aún con mecánica de gasolina. Meses antes de su estreno en la prueba gala ya se vio que había potencial, pues el R10 TDI ganó en Estados Unidos las 12 Horas de Sebring; un primer puesto que repetiría en Le Mans para dar forma a una hazaña histórica: diésel ya no era solo sinónimo de ahorro y fiabilidad, sino también de prestaciones. En ese 2006, el coche de Audi ganó todas las carreras en que participó, y el R10 TDI repitió semejante estadística en 2007, pues se impuso en todas las pruebas, incluido un nuevo triunfo en Le Mans. Y como no hay dos sin tres, el R10 TDI se anotó también la victoria en la cita francesa en 2008, firmando así un tres de tres en esa carrera. De hecho, el historial del prototipo diésel de Audi impresiona: de las 48 carreras en que estuvo presente, ganó 36. Durante varios años, los R8 se han mantenido entre los dominadores de la categoría GT3 de Resistencia, donde la tracción total está prohibida. Audi R8 GT3 LMS Usando el mismo nombre del primer prototipo de Audi que ganó en Le Mans, la marca alemana lanzaba comercialmente en 2006 su deportivo más radical: el R8. Motor V8 central con 420 CV en un primer momento y tracción total Quattro para enfrentarse a marcas consolidadas en el segmento de los deportivos como Ferrari, Lamborghini, BMW, Porsche o Mercedes-Benz. Pero había que demostrar su eficacia al límite y nada mejor para ello que el mundo de la competición, de manera que en 2008 nace el R8 GT3 LMS, destinado a pruebas de Resistencia en circuito y con tracción trasera, pues el reglamento de dicha categoría prohíbe la tracción integral. Y hasta 2015, fecha en que la primera generación del R8 da paso a la segunda, el primer R8 de carreras se jubila con un 'curriculum' envidiable, pues había ganado 269 de las poco más de 1.000 carreras en que había participado. Visto lo visto, del segundo R8 'de calle' también derivó en 2018 otro R8 LMS GT3, que a día de hoy sigue luchando en pruebas de coches GT como las famosas 24 Horas Nürburgring, que los R8 LMS han ganado en cinco ocasiones entre los años 2012 y 2019. El FE04 dio a Audi el título de Marcas en la Fórmula E al concluir la temporada 2017-2018. Audi e-tron FE04 Cerramos nuestra selección de diez Audi históricos en el mundo de la competición con el e-tron FE04, el monoplaza eléctrico que la marca alemana creó casi desde cero para la temporada 2017-2018 de la Fórmula E. Tras llevar al límite las posibilidades de los motores de gasolina y diésel, los de Ingolstadt apostaron de manera decidida por el futuro de la electrificación, inscribiéndose oficialmente como marca en el campeonato de Alejandro Agag, tras dos ediciones en las que participaron de forma semioficial a través de ABT Sportsline. Dos victorias conseguidas por Daniel Abt y otras dos logradas por Lucas di Grassi dieron finalmente a Audi Sport el campeonato, único título cosechado hasta la fecha por el equipo alemán, que prosigue en la especialidad, ahora ya con el e-tron FE07. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/tecnologia-y-motor/2021-07-26/audi-automovilismo-tecnologia-quattro-tdi-rally_3200492/

26/07/2021 / Antecesores del RS Q e-tron del Dakar ¿Cuáles son los diez mejores coches en la historia deportiva de Audi? La aparición del RS Q e-tron, un eléctrico con el que Audi quiere ganar el Rally Dakar, no sorprenderá a quien conozca la marca, cuya historia está llena de retos y éxitos deportivos El Audi R10 TDI fue el primer coche con motor diésel que ganó en Le Mans. Si hablamos de la trayectoria de Audi en el deporte del motor quizás deberíamos remontarnos tan atrás como 1909, año de la fundación de la compañía, o hablar de un tal August Horch, que participó ya con un coche de la marca alemana en la Carrera Alpìna Internacional de Austria de 1911. Pero también sería justo hablar de los éxitos históricos en el automovilismo y el motociclismo de mediados del siglo XX de la compañía Auto Union, resultado del agrupamiento en 1932 de cuatro importantes fabricantes germanos: Audi, DKW, Horch y Wanderer. Si alguien se preguntaba de dónde procedía el emblema de los cuatro aros, ahí tiene la respuesta. En 1969 llegaría la fusión con la innovadora NSU, de la que nació Audi NSU Auto Union AG, una extensa denominación recortada el 1 de enero de 1985 para dejarla en el nombre actual, Audi AG. Para entonces, no obstante, ya casi nadie hablaba de Audi NSU, ni de Auto Unión, porque los Audi empezaban a gozar de gran protagonismo y a ser coches realmente admirados por éxitos deportivos como los cosechados por el Audi Quattro en los rallyes desde 1981, que muchos consideran como el punto de inflexión en la trayectoria de la compañía. Aquello salió tan bien que la firma de los cuatro aros vio en el deporte el escenario perfecto para desarrollar tecnologías innovadoras que luego aplicaría a sus modelos de calle, pero también un escaparate idóneo para ganar imagen y reput*ción dentro de un segmento de mercado donde se las tenía que ver, básicamente, con BMW y Mercedes-Benz. Y ahora que Audi desvela su RS Q e-tron, el prototipo electrificado con el que tratará de hacer historia en el Rally Dakar a partir del 2022, podemos repasar cuáles han sido las diez monturas trascendentales en la historia en competición de la firma alemana, comenzando por el Quattro del Mundial de Rallies y terminando en el monoplaza FE04 de la Fórmula E. Aquí van... La primera victoria de un Audi Quattro en competición tuvo lugar en el Rally de Suecia de 1981, con Hannu Mikkola al volante. Audi Quattro El Quattro de serie, de cuyo proyecto se encargó un ingeniero llamado Ferdinand Piëch (nieto de Ferry Porsche y que acabaría dirigiendo el grupo Volkswagen) vió la luz en 1980, con su carrocería cupé, su motor 2.2 de cinco cilindros con 200 CV de potencia y, dato clave, la tracción total permanente. Y a partir de él la marca de los cuatro aros creó una máquina de competición que marcaría una época en el Mundial de Rallies, primero dentro del Grupo 4 y a partir de 1983 como Grupo B. Su estreno 'encubierto' tuvo lugar en el Rally del Algarve de 1980, donde ofició de 'coche 0' abriendo pista, pero fue cronometrado en todos los tramos de esa prueba del Campeonato de Europa y la conclusión es que, de haber participado oficialmente, habría ganado... por 26 minutos. Pero el debut oficial, con el motor rindiendo 370 CV, fue en el Montecarlo de 1981, y esa temporada ya lograría tres victorias. La consolidación llegaba en 1982, cuando Audi se adjudicó el título de Marcas al sumar siete triunfos con sus pilotos Mouton, Mikkola y Blomqvist. Al año siguiente, ya como Quattro A1 y Quattro A2, ambos de Grupo B, Hannu Mikkola gana el título de Pilotos con el Audi, mientras que en 1984, temporada que comenzó con el Quattro A2 y concluyó con el Sport Quattro de más de 450 CV, la firma germana conseguía su segundo campeonato de Marcas y demostraba que la tracción a las cuatro ruedas no tenía rival ya en la especialidad. Muchos recuerdan la subida del Pike's Peak en 1987 como uno de los grandes duelos del deporte, cuando Röhrl se impuso con el Audi Sport Quattro S1 al Peugeot 205 T16 de Vatanen. Audi Sport Quattro S1 Pike's Peak La última evolución del Quattro para rallies, denominado Sport Quattro S1 y que compitió en el Mundial en 1985 y 1986, coincidió con la prohibición de los Grupo B, pero ya que el trabajo principal estaba hecho en la firma de Ingolstadt pensaron cómo sacar rendimiento a esa máquina dentro del mundo de la competición. Y la respuesta fue el Audi Quattro S1 Pike's Peak, preparado especialmente para participar en la carrera de montaña más importante de Norteamérica, y quizás del mundo. El resultado, cuatro victorias consecutivas, entre ellas las dos de Michele Mouton, la primera mujer en ganar una prueba del Mundial de Rallies y también en imponerse en la subida al Pike's Peak. Y un año para el recuerdo, 1987, cuando Walter Röhrl venció con el Sport Quattro S1 de 600 CV al Peugeot 205 T16 E2 de Ari Vatanen, en lo que para muchos fue uno de los diez mejores duelos en la historia del automovilismo. En 1989 Audi se inventó el 90 Quattro IMSA GTO para competir en el famoso campeonato de prototipos 'silueta' americano. Y lo ganó. Audi 90 Quattro IMSA GTO La firma de los cuatro aros había puesto sus ojos en el mercado norteamericano y necesitaba un éxito deportivo que pusiera la palabra 'Audi' en la mente de los estadounidenses. Por eso se inscribió en el campeonato Trans-Am de 1988, paraíso de los Mustang, Corvette y Camaro, con un Audi 200 dotado de un motor 2.1 turboalimentado que rendía 510 CV y, por supuesto, de la tracción total Quattro. De las 13 carreras, Audi ganó 8, lo que le dio los títulos de Pilotos y Marcas; aunque eso también motivó que la organización prohibiese la tracción a las cuatro ruedas, y la marca 'emigró' a otro certamen en ese país donde sí estaba permitida esa tecnología: el IMSA, reservado a los llamados coches 'silueta' porque de los modelos de calle conservaban solo la forma. Esta vez el protagonista fue el Audi 90 Quattro IMSA GTO, que transmitía sus 720 CV a través de los dos ejes, y su piloto Hans-Joachim Stuck logró 7 victorias de las 15 posibles, lo que dió a la firma de los aros el campeonato de 1989 para demostrar la superioridad de su tecnología antes de regresar a las competiciones europeas. En 1990, 1991 y 1992 la marca de los aros participó en el DTM alemán con sus V8 Quattro, bautizados 'los tanques de Audi'. Audi V8 Quattro DTM De regreso a Europa tras dominar a los fabricantes americanos en el Trans-Am y el IMSA, Audi se centra en 1990 en el DTM, el Campeonato Alemán de Turismos nacido pocos años antes, y lo hacía con lo que muchos llamaron 'el tanque de Audi'. Porque la casa de Ingolstadt alineó el V8, una berlina de lujo de más de 4,8 metros de largo que en versión DTM sacó hasta 460 CV de su motor V8 3.5, y que pesaba 1.220 kilos, muy por encima de los 1.040 de los 'invencibles' M3. Pero la temporada se cerró con un nuevo éxito, pues Stuck se llevó el título, lo que despertó recelos en sus principales rivales, BMW y Mercedes-Benz. Así las cosas, para 1991 se impuso a los Audi V8 Evolution un lastre inicial de 40 kilos, pero el campeonato volvió a caer de su lado, lo que acentuó la presión reglamentaria sobre el 'tanque de Audi' en 1992, cuando se le impuso un peso 320 kilos mayor que el de sus oponentes, lo que trataron de contrarrestar con un motor innovador que finalmente fue prohibido, lo que condujo a la marca a una retirada del DTM que duraría oficialmente hasta 2004. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/tecnologia-y-motor/2021-07-26/audi-automovilismo-tecnologia-quattro-tdi-rally_3200492/

25 julio 2021 La nueva tecnología de Audi evita los semáforos en rojo A nadie le gusta estar esperando a que un semáforo se ponga en verde para proseguir la marcha. Afortunadamente, Audi ha estado trabajando en una respuesta a este problema mediante una tecnología que denomina sistema de información de semáforos (TLI). Cuando un Audi equipado con el sistema TLI circula por una carretera, el coche descarga actualizaciones en tiempo real sobre el estado de los semáforos cercanos, suministradas por los centros de control de tráfico de los lugares participantes. El coche utiliza entonces su sistema GPS para saber dónde se encuentra el vehículo en relación con estos dispositivos en un momento dado. Si un semáforo conectado se encuentra en la ruta inmediata del coche, el cuadro de instrumentos del vehículo transmitirá información al conductor. Sin embargo, a veces es inevitable un semáforo en rojo. El sistema también puede reconocerlo e informará al conductor de la inminente detención. En ese caso, comienza a mostrar una cuenta atrás con el tiempo que falta para que el semáforo vuelva a ponerse en verde, eliminando la incertidumbre de espera. Audi comparte los datos telemáticos anónimos que recoge de sus vehículos. Esto proporciona a la agencia datos sobre la frecuencia con la que los vehículos conectados se detienen en los semáforos en rojo y el tiempo que permanecen parados, lo que puede ayudar a localizar los tramos problemáticos de la carretera. Audi introdujo por primera vez la tecnología de semáforos de última generación en sus coches en 2016. En aquel momento, el servicio se limitaba a Portland, Oregón y Las Vegas. Y para complicar aún más el despliegue, muchas agencias de tráfico locales todavía no estaban equipadas con la infraestructura compatible necesaria para suministrar estos datos a Audi. Pero a medida que los dispositivos conectados a Internet se hicieron más comunes, las entidades empezaron a modernizar sus redes de tráfico. El área de cobertura del TLI creció. El servicio se ha expandido y el número total de semáforos conectados supera los 22.000 en todo Estados Unidos, Canadá y Europa. FUENTE: https://www.teknofilo.com/la-nueva-tecnologia-de-audi-evita-los-semaforos-en-rojo/

25 jul. 2021 Audi explica la bandera negra de Di Grassi en Londres Allan McNish, jefe de Audi en la Fórmula E, asegura que su equipo respetó el reglamento después de que Lucas di Grassi recibiera una bandera negra en el ePrix de Londres. Di Grassi se encontraba en la octava posición cuando la carrera entró en un segundo período de coche de seguridad por un accidente entre Antonio Félix da Costa y André Lotterer en la frenada de la curva 1. El campeón de 2016/2017 pronto se metió en el pitlane y se detuvo brevemente frente al garaje de Audi, antes de volver a la pista increíblemente por delante del hasta entonces líder de la carrera, Stoffel Vandoorne. La maniobra de Audi fue investigada por Dirección de carrera y di Grassi fue sancionado con un drive through, por lo que los comisarios describieron como una infracción de las reglas bajo el coche de seguridad. Sin embargo, Audi optó por no cumplir la penalización, lo que le valió a di Grassi una bandera negra al comienzo de la última vuelta. El piloto brasileño cruzó la línea de meta en primera posición, pero inicialmente se vio relegado a la octava plaza, y su drive through se convirtió en una penalización de tiempo. Todo esto permitió a Alex Lynn, piloto de Mahindra, conseguir su primera victoria en la Fórmula E. No obstante, horas después, se comunicó que Di Grassi queda descalificado y que Audi recibirá una multa suspendida de 50.000 euros -sólo se deben pagar 5.000 euros directamente- por no haber informado a su conductor. Sin embargo, McNish, cuatro veces ganador de las 24 horas de Le Mans y que apareció corriendo hacia la sala de Dirección de carrera, insiste en que Audi no hizo nada malo en Londres, argumentando que no hay ninguna norma que impida a los pilotos pasar por el pitlane durante un coche de seguridad. El escocés agregó que los comisarios consideraron que di Grassi no se detuvo lo suficiente en el box, algo que era difícil de juzgar ya que un muro de publicidad bloqueaba la visión del garaje de Audi desde la cámara situada al otro lado de la recta de salida y llegada. "Básicamente estuvimos en una situación bastante singular aquí en Londres, ya que el pitlane es bastante corto y también el coche de seguridad fue inusualmente lento y, en realidad, era más rápido pasar por el pitlane, lo cual permite el reglamento", explicó McNish. "Lucas se detiene y acelera para salir. Nos sorprendió bastante el tiempo que ganó, pero desgraciadamente los comisarios consideraron que no detuvo el coche lo suficiente según los estándares de una parada completa. Nosotros creemos que sí, ellos creen que no". "Sin embargo, el drive through no es algo que se pueda apelar en esta situación, así que desafortunadamente estamos en una ocasión en la que tenemos que revisar todo el reglamento". Cuando se le pidió que diera más detalles, McNish dijo que está convencido de que di Grassi se detuvo en el box de Audi durante el tiempo suficiente antes de volver a la carrera. "Estamos parados aquí y ellos están mirando los datos", expuso. "Desde ese punto de vista, las cámaras que se vieron [en la televisión] están en realidad detrás del cartel, por lo que es muy difícil de ver y nuestros chicos lo estaban viendo muy claramente". "Entendemos y conocemos muy bien el reglamento, lo acatamos y creemos en él. Sin embargo, los jueces llevan la verdad en este caso y los comisarios creen lo contrario". McNish agregó que Audi analizará los datos del coche después de la carrera. "No tenemos los datos del coche. Uno de los problemas de la Fórmula E es que tenemos que esperar hasta que el coche vuelva para poder descargar los datos exactos, así que lo haremos a su debido tiempo", dijo. Por su parte, Di Grassi añadió en sus redes sociales: "Todo lo que hemos hecho hoy estaba claramente permitido por el reglamento del campeonato. Solo podíamos hacerlo si el coche de seguridad iba a una velocidad inferior a la del límite de velocidad del pitlane, de lo contrario perdería posiciones". "Fue un movimiento audaz y arriesgado, pero apoyé plenamente a mi equipo cuando se tomó la decisión. La penalización se aplicó correctamente porque el vehículo (las ruedas sí llegaron a 0) no llegó a los 0 km/h completos DESPUÉS de que se analizaran los datos en detalle, ya que estuvo muy cerca. Solo se me informó de la penalización después de la bandera a cuadros, por radio". FUENTE: https://es.motorsport.com/formula-e/news/audi-di-grassi-bandera-negra-eprix-londres/6636733/

25/07/2021 Audi Grand Sphere Concept: anticipa un futuro que empieza por el final Será presentado en el Salón de Múnich (IAA) 2021 Audi Grand Sphere Concept. Así se llama el concept que Audi presentará en el Salón de Múnich 2021 (IAA Munich), que toma el testigo del Salón de Frankfurt. Marc Lichte, director de Diseño de Audi, nos ha contado algunos detalles de este estudio que anticipa por dónde irán los tiros en cuanto a diseño de la marca de los cuatro aros. Los diseñadores de automóviles son tipos peculiares. He entrevistado a unos cuantos ya a lo largo de mi carrera, y me he topado con perfiles diversos: desde los herméticos y que te lo ponen difícil, como los japoneses; a petulantes, otros serios pero que te dan titulares, e incluso los que te miran con cierta arrogancia intelectual y con su comunicación no verbal parecen decirte: "menuda estupidez de pregunta". Y luego está Marc Lichte, con apariencia de genio loco –con todo el cariño y el respeto, porque es un artista–, que destila pasión y emoción, y parece más que viene de un país mediterráneo que de Alemania. La pandemia lo ha complicado todo, pero la tecnología ha roto ciertas fronteras físicas, por suerte, y aunque no he tenido la suerte como mis colegas de AUTO BILD Alemania de ver un cachito en vivo y en directo del Audi Grand Sphere, sí he podido charlar con él por videollamada para que me contara un poco más de ese fabuloso proyecto. El Audi Grand Sphere es un anticipo de cómo será el modelo que recogerá el testigo del Audi A8 como buque insignia de la marca, en 2025. Por lo que se deduce de las imágenes y bocetos, se trata de una superberlina de toques clásicos. ¿O es un familiar elegante? ¿O un gran turismo? Tiene un gran capó y una preciosa caída de techo muy aerodinámica. "Hemos replanteado completamente el desarrollo del coche, pues lo hemos hecho del interior hacia fuera. Norbert Weber ha diseñado el interior, y Philipp Römers ha perfilado la carrocería alrededor", indica y añade: "Durante años primero se diseñaba la carrocería y luego se adaptaba el interior; ahora es al revés, ahora comenzamos en el túnel de viento". Es decir, el proceso empieza por el final. Y es que la electrificación como ya estamos viendo aporta un gran abanico de posibilidades. Al no haber túnel de transmisión, los habitáculos se convierten en salones rodantes. En el caso del Grandsphere, además, carece de pilar B, el salpicadero ha sido sustituido por un enorme pantallón que va de pilar A a pilar A. "El A8 actual es más o menos como una clase Business de avión. El Grandsphere va un paso más allá. Porque el habitáculo se convierte en una sala de estar", señala Lichte. En esa sala de estar rodante reinará una atmósfera de sala VIP, con gran superficie acristalada, un minibar en la consola central, plantas vivas, nada de cuero –por supuesto–, y una suerte de sofás para coche, que se reclinan 60 grados. Para este fabuloso interior, ¿en qué se ha inspirado? "Queríamos crear una atmósfera relajada, muy natural. Por eso hay mucha madera, materiales reciclados. Así que me inspirado en el mundo de los muebles, y en la industria de la moda", me explica. Lichte adelanta que el Grand Sphere tendrá nivel 4 de conducción autónoma –consta de volante, pero en determinadas circunstancias como atascos o viajes largos, el coche es autopilotado y el conductor solo tiene que estar en el puesto de conducción y no tiene que hacer nada, por lo que puede descansar o ver una película, por ejemplo–. Por este motivo, cuando el coche circule autónomamente, el volante se replegará, y como el conductor estará reclinado y situado más atrás y los controles del sistema de infotainment o la climatización no pueden desplazarse con él, todo se gestionará o bien con una tecnología 'Eye-tracking´ –rastreo de los ojos; bastará con poner la mirada en el servicio que deseemos– con una sola palanca situada junto a los asientos. Le pregunto a Lichte si la sociedad está preparada para este salto tecnológico. "Es una buena pregunta. Es una decisión muy disruptiva, pero es que Audi es una marca progresiva. Los clientes premium tienen una mente abierta para productos como este", sentencia. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-grand-sphere-concept-anticipa-futuro-empieza-final-903819

21/07/2021 Las exigencias de Audi y Porsche para entrar en la F1 Esto es lo que piden las marcas del Grupo Volkswagen. La Fórmula 1 celebró hace unas semanas una importante reunión junto con sus motoristas actuales, a la que asistieron los principales directivos de Renault, Ferrari, Mercedes y Red Bull; y también de Audi y Porsche, con el objetivo de decidir cómo será el motor de la F1 del futuro. En el encuentro aparecieron propuestas de todo tipo, que con el tiempo han ido saliendo a la luz. Entre ellas habría estado la de Audi y Porsche, ambas parte del Grupo Volkswagen: Piden motores de cuatro cilindros para entrar en la F1. Audi y Porsche valoran entrar en la Fórmula 1 a partir de 2025, cuando se introducirán los motores con los que la categoría reina competirá en el futuro a medio-largo plazo. Por el momento, ambas marcas del Grupo Volkswagen solo forman parte de las reuniones que el campeonato mantiene con los diferentes constructores, pero si la próxima normativa les interesa, entrarán en el Gran Circo. En un principio, se había dado por hecho que la F1 continuaría utilizando sistemas de propulsión compuestos por motores de combustión V6 Turbo y por generadores eléctricos, aunque mucho más simples y baratos que los actuales, con combustibles sintéticos. Sin embargo, ahora ha trascendido que Audi y Porsche habrían pedido pasar a montar motores de cuatro cilindros. Con este tipo de unidades, todos los fabricantes partirían desde cero y Audi y Porsche no estarían en desventaja con respecto al resto de motoristas, que usan los V6 Turbo desde 2014. Además, también se ha filtrado que Audi y Porsche querrían implementar la tracción a las cuatro ruedas en la Fórmula 1, con un sistema eléctrico que actuara en el eje delantero de los monoplazas, y es aquí donde ellos - con amplia experiencia en Resistencia - sí que partirían con ventaja. Uno de los involucrados en estas reuniones es Red Bull, que se ocupará de sus propios motores a partir de 2022, tras la salida de Honda de la F1. Helmut Marko, asesor de la escudería de las bebidas energéticas, ha sido el encargado de dar más datos acerca del interés del Grupo Volkswagen. "Creo que en Volkswagen prefieren un cuatro cilindros", dijo el austriaco a Formel1.de, que ni confirmó ni desmintió que hubiese conversaciones con Audi de cara a una futura asociación como ya se rumoreó en el pasado. "No hay acuerdos ni conversaciones oficiales". Las reuniones entre distintos motoristas, la FIA y la Fórmula 1 continuarán en los próximos meses y años para encontrar la mejor solución para el futuro. El desarrollo de los motores actuales, V6 Turbo híbridos, se congelarán al final de la presente temporada. Los cambios en el reglamento que entra en vigor a partir del año que viene afectan solo al monoplaza, mientras que el motor seguirá siendo el mismo hasta que llegue la nueva generación en 2025. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/exigencias-audi-porsche-entrar-f1-902559

18.07.2021 / El progreso está en el ADN de Audi Audi cumple 50 años 'a la vanguardia de la técnica' El lema de Audi celebra su 50 aniversario y, además de la historia que encierra, representa el enfoque con el que el fabricante mira hacia el futuro. Incluso medio siglo después de su creación, el mundialmente famoso eslogan de la marca de los cuatro aros mantiene toda su fuerza, y cada año encierra un poco más de historia. Con motivo de una ocasión tan especial, la compañía echa la vista atrás repasando una serie de innovaciones a lo largo de cinco décadas que ponen de relieve que “A la vanguardia de la Técnica” no es solo un eslogan para Audi, sino también una expresión del enfoque con el que el fabricante mira hacia el futuro. En el año 1968 se produjo la fusión de Auto Union GmbH con Neckarsulmer NSU Motorenwerke, para formar Audi NSU Auto Union AG. La gama de modelos de la nueva empresa comprendía desde vehículos con motores refrigerados por aire hasta mecánicas de cuatro cilindros refrigeradas por agua, como los utilizados por los Audi 60 y Audi 100. La idea de comunicar esta diversidad tecnológica como una ventaja competitiva surgió en 1970 de la mano de Hans Bauer. El empleado del departamento de publicidad de Audi NSU fue quien ideó el eslogan 'A la vanguardia de la Técnica'. El nuevo eslogan apareció por primera vez en un anuncio de gran tamaño en 1971. También en folletos publicitarios y catálogos de Audi NSU. El Audi 100, el Audi 100 Coupé S, el Audi 80 o el Audi 50 eran modelos que representaban el nuevo eslogan, que se adaptó a lo largo de los años dando lugar a distintas versiones modificadas del eslogan original: 'Audi. Una maravillosa pieza de tecnología'; o 'Audi. Conducción suave con una tecnología perfecta'. Sin embargo, pronto se decidió volver al mensaje inicial, que pasó a utilizarse con más frecuencia a partir del lanzamiento del Audi quattro en 1980. Por aquel entonces se instaló sobre un alto edificio convirtiéndose en el rótulo de neón más grande de Europa: el óvalo marrón de Audi con el eslogan 'Vorsprung durch Tecknik'. Hoy en día “A la vanguardia de la Técnica”, es sinónimo de Audi. Audi mostrará a los visitantes del Audi Forum Neckarsulm su pasión por la tecnología a lo largo de los años con la exposición 'Viviendo el Progreso – 50 Años a la vanguardia de la Técnica', que se estrenará en diciembre. Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de Audi AG, explica: “Para mí, el hito más importante es la tecnología quattro. No sólo fue la base de nuestros éxitos en los rallies, sino que también representa nuestra vehículos de producción en serie. También fue importante el primer Audi A8 con tecnología Audi Space Frame lanzado en 1994, que contribuyó a consolidarnos”. La 'década de Audi' se inició en Le Mans en el 2000. La marca de los cuatro aros dominó con autoridad la mítica carrera de resistencia gracias a nuevos avances como la propulsión híbrida. En esta década también se presentó el A2 1.2 TDI, un coche que estableció una verdadera referencia en materia de eficiencia, con su carrocería de cuatro puertas fabricada en aluminio y un consumo de 3 litros cada 100 km. El siguiente salto cualitativo llegó en 2018 con el lanzamiento al mercado del Audi e-tron, el primer vehículo de Audi de propulsión eléctrica fabricado en serie, con una autonomía de 400 km. Tres años después llegó el Audi e-tron GT, revolucionario en su diseño. La nueva campaña de la marca 'Future is an Attitude' (El futuro es una actitud) subraya el enfoque de Audi orientado al futuro para cuestionar continuamente la evolución de la movilidad con la mente puesta en el mañana. A finales de la década de 2010, la sostenibilidad se convirtió en un objetivo central para la empresa. El objetivo es que Audi sea neutra en carbono para 2050. “Nos estamos convirtiendo en un proveedor de movilidad premium sostenible, y por eso estamos centrando nuestros esfuerzos en mejorar nuestra tecnología para reducir contaminación. En esta línea, Audi no introducirá ningún modelo nuevo con motor de combustión a partir de 2026”, confirma Hildegard Wortmann, responsable de marketing y ventas de Audi. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-cumple-50-anos-vanguardia-tecnica_2021071460f419a770facd0001fd4e2f.html

14/07/2021 La Fórmula 1 que quiere a Porsche y Audi en la parrilla Porsche y Audi se sientan con los actuales fabricantes de motores de la F1 para dar forma a los de 2025... y valorar su entrada en el campeonato. Hay fabricantes de automóviles que, a pesar de no estar presentes en la Fórmula 1, siguen muy de cerca los movimientos tanto de este campeonato como de tantos otros (Mundial de Resistencia, Fórmula E…) con el objetivo de valorar una posible entrada si su filosofía tanto deportiva, técnica y de marketing, les convence. Quizás por ello, de vez en cuando, leemos noticias que vinculan a alguna de las marcas del Grupo Volkswagen con la Fórmula 1. Porque, realmente, siempre tienen un ojo puesto en los cambios que se producen y en el rumbo que toma el campeonato. Ahora, Audi y Porsche, se han sentado a hablar con la F1, y han propuesto interesantes ideas. La Fórmula 1 se encuentra en un interesante proceso de cambio que romperá (casi) definitivamente con la era Ecclestone. A nivel de chasis y aerodinámica, la próxima temporada se introduce un nuevo reglamento técnico basado en la premisa de igualar el rendimiento de los monoplazas y crear una Fórmula 1 más atractiva, mismo motivo por el que se ponen a prueba las polémicas carreras al sprint, una segunda carrera en el fin de semana de F1 que servirá de clasificación para el Gran Premio. La categoría reina se reinventa para no perder ni seguidores ni tampoco fabricantes, que son al final quienes permiten que el ‘Gran Circo’ atraiga otras empresas y tenga ese efecto llamada que vimos en la Fórmula E y estamos viendo en el Mundial de Resistencia. En este último caso, nada más aprobarse los reglamentos Hypercar y LMDh, con términos económicos más atractivos e igualdad ‘asegurada’, la crème de la crème del automovilismo ha mostrado interés y rápidamente se han inscrito marcas como Toyota, Ferrari, Porsche, Audi, BMW… creando una especie de ‘Olimpo’ de la Resistencia. Cumbre para dar forma a los motores de 2025 en adelante Una vez se ha decidido cómo serán los monoplazas de la nueva era de la F1, toca decidir la arquitectura y tecnología de los motores del futuro. Los actuales V6 1.6 turbo híbridos se introdujeron en 2014, pero se cree que esta tecnología puede quedarse obsoleta si la F1 quiere seguir siendo un atractivo laboratorio para los fabricantes de coches de calle. La fecha marcada en el calendario como fin de la actual era es 2024, y los fabricantes involucrados en el deporte actualmente, además de otros interesados, ya se han sentado a hablar con la FIA y la F1. La reunión se produjo después del Gran Premio de Austria, la semana pasada, y contó además de con los fabricantes actuales, Mercedes, Ferrari y Renault, con Red Bull, que mantiene la tecnología de Honda a pesar de que éstos salgan de F1. Y también asistieron Porsche y Audi, ambas del Grupo Volkswagen. La participación en las conversaciones no fue un simple gesto, ya que asistieron ni más ni menos que John Elkann (Presidente de Ferrari), Dietrich Mateschitz (Cofundador de Red Bull), Olla Källenius (CEO de Daimler - Mercedes), Luca de Meo (Presidente del Grupo Renault), Markus Duesmann (CEO de Audi) y Oliver Blume (CEO de Porsche). Según la información que publican nuestros compañeros de Auto Bild Alemania, se trató de un encuentro constructivo del que no salió ningún acuerdo, aunque sí existe la percepción de que hay dos bandos. Por una parte están aquellos que querrían mantener un sistema de propulsión híbrido de gran complejidad y muy costoso como el actual (entre ellos Mercedes, que han dominado el actual reglamento) y, por otra, están aquellos que querrían simplificar el V6 1.6 turbo híbrido, con el objetivo de alcanzar mayores velocidades y volver a atraer tanto a nuevos fabricantes como a los aficionados más tradicionales… y a un coste menor, por supuesto. Esta última solución beneficiaría, cómo no, a Red Bull – que no va de la mano actualmente de ningún gran fabricante, debido a la salida de Honda de la F1 – y a aquellos que decidan entrar en la F1, puesto que no tendrán que desarrollar desde cero una tecnología muy costosa y compleja. Christian Horner, director de Red Bull, dejó muy claro cuál es la postura de su compañía: “El motor debe desencadenar emociones, ofrecer un buen sonido y, al mismo tiempo, ser sostenible. Tiene que divertir, de lo contrario todos deberíamos irnos a la Fórmula E”. Se cree que la compañía austriaca es la que más abierta está a negociar con Audi o Porsche. Desde 2022 en adelante, Red Bull mantendrá la tecnología de Honda a pesar de la marcha del campeonato de la marca nipona, pero en un cambio de reglamento necesitará el apoyo de un gran fabricante para mantener su alto nivel de competitividad. Hace ya varios años, se rumoreó que Audi y Red Bull habían mantenido reuniones de cara a colaborar en el desarrollo de un motor de F1 e incluso se hablaba de una asociación empresarial entre ambas partes. La marca alemana habría fichado aquel entonces a Stefano Domenicali tras su salida de Ferrari en 2014 para evaluar una entrada en la categoría reina, pero el estallido del Dieselgate provocó que las prioridades fueran otras muy distintas a la competición. Otra de las propuestas realizadas por Audi y Porsche es la introducción de la tracción integral en la F1, con un sistema eléctrico que actúe en el eje delantero. Sin embargo, se cree que este cambio de filosofía no sea aceptado por el resto de fabricantes. Lo que sí parece que será una realidad es el uso de combustibles sintéticos. La F1 ya ha hecho público su deseo por que en 2025 los combustibles utilizados sean 100% sintéticos, lo cual contribuirá notablemente a reducir la huella de carbono. Desde Porsche, una marca totalmente comprometida con este tipo de combustible, han manifestado que podría ser tan ecológico como los motores eléctricos. ¿Fórmula 1 eléctrica? Para eso está la Fórmula E Lo que está claro es que, durante mucho tiempo, la Fórmula 1 seguirá utilizando motores de combustión en combinación con un sistema eléctrico que aporte eficiencia, potencia y reduzca las emisiones, junto con combustibles sintéticos. Como decía Horner, ya hay un nicho para la competición eléctrica que se llama Fórmula E (PURE ETCR en el caso de los turismos), y donde ya hay numerosos fabricantes involucrados. Allí, precisamente, están actualmente Audi y Porsche, aunque la primera ya ha anunciado que dejará el campeonato al final de la presente temporada. También alegra leer cómo el propio Horner dice que los motores de la F1 deben emocionar, tanto al piloto como al público, que tan crítico ha sido con la ‘ausencia de sonido’ a la que, poco a poco, nos hemos ido acostumbrando por obligación y ante el necesario cambio de era para ganar en sostenibilidad. Su visión es de lo más interesante, sobre todo si tenemos en cuenta que no basa sus palabras tanto en el rumbo del mercado del automóvil sino en el espectáculo en sí mismo. Mientras se producen estas reuniones, sobre la pista vemos una interesante (e inesperada) batalla entre Red Bull y Mercedes. En los despachos, la nueva F1 capitaneada por Domenicali se sienta con los principales actores de la industria del automóvil para dar forma a un futuro que todo el mundo espera que sea, como mínimo, tan emocionante como lo está siendo esta temporada. Y si es con más motoristas y equipos en la parrilla de la talla de Porsche y Audi, todos saldremos ganando. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/formula-1-quiere-porsche-audi-parrilla-898843 Imagen: Motorsport Images

13/07/2021 Audi apuesta por el reciclado químico para los componentes de sus coches La compañía es pionera en ensayar con éxito la reutilización de plásticos transformados en aceite de pirolisis para sustituir el petróleo como materia prima El reciclaje químico tiene un papel clave en el uso inteligente de los recursos en la cadena de producción La idea revolucionaria de Audi para ahorrar recursos y emisiones es ya una realidad. El fabricante alemán acaba de finalizar con éxito el proyecto piloto de reciclaje químico de residuos plásticos mixtos procedentes de vehículos que puso en marcha hace seis meses junto al Instituto Tecnológico de Karlsruhe (KIT). Es decir, emplear componentes de plástico que ya no son necesarios, como depósitos de combustible, las cubiertas de los airbags o las rejillas del radiador de modelos de Audi para transformarlos en aceite de pirolisis como materia prima alternativa al petróleo en la producción de componentes plásticos de alta calidad. Esta solución responde, según destacan desde la compañía de los cuatro aros, a un problema existentes hasta la fecha. Un gran número de componentes de los automóviles están fabricados a partir de material plástico que debe cumplir con exigentes requisitos de seguridad, calidad y resistencia a temperaturas elevadas. Por eso, hasta ahora, sólo los materiales basados en el petróleo eran adecuados para la fabricación de componentes plásticos en los automóviles, por estar sujetos a un intenso desgaste, pero en su mayoría no son reciclables. Una vez concluido el ensayo, la multinacional ha visto claro que los plásticos fabricados con aceite de pirolisis pueden reutilizarse en la fabricación de automóviles para producir componentes de plástico sometidos a altos niveles de esfuerzo y sustituir al petróleo como materia prima química. "Una evaluación inicial muestra que el reciclaje químico puede ser superior a la recuperación de energía, tanto desde el punto de vista financiero como medioambiental. Estamos comparando este proceso con la recuperación de energía, ya que ésta es la vía actual de recuperación de los residuos plásticos de automoción que analizamos. Una primera comparación de las cifras muestra que los costes del reciclaje químico están a la par con los precios que hay que pagar por la recuperación de energía. Además, el reciclaje químico ofrece la oportunidad de reciclar gran parte del carbono y reutilizarlo en la producción de nuevos componentes de plástico", explica Rebekka Volk, responsable de investigación en enel Instituto de Gestión y Producción Industrial (IIP) del KIT. Como resultado, las emisiones de dióxido de carbono en el reciclaje químico son significativamente menores que las del actual proceso de recuperación de energía, lo que beneficia al clima. PUESTA EN MARCHA Audi es una de las primeras marcas que prueba este método de reciclaje en un proyecto piloto con residuos plásticos de automoción. Ahora que la investigación ha demostrado su viabilidad técnica, la multinacional pretende escalar el proceso junto con sus socios. "Queremos establecer ciclos inteligentes en nuestras cadenas de suministro y utilizar los recursos de forma eficiente", afirma Marco Philippi, responsable de Estrategia de Compras de Audi. En esa misma línea, Philipp Eder, director de este proyecto de reciclaje químico en la cadena de suministro de Audi, asegura que este método no se limita a cumplir los requisitos legales de reciclaje estipulados por la legislación alemana y europea sobre residuos: "Audi quiere utilizar métodos inteligentes para configurar de forma proactiva el mercado de las materias primas secundarias y asumir la responsabilidad de acuerdo con nuestra misión de lograr una ventaja competitiva mediante el uso de tecnologías innovadoras". Hasta ahora, Audi ha utilizado principalmente plásticos reciclados de una sola variedad. Un ejemplo actual es el uso de PET en el Audi A3. El PET es un plástico que consiste en un compuesto químico monovarietal. Estos materiales son más fáciles de procesar que los plásticos mixtos. El A3, por ejemplo, está disponible con tres tapicerías diferentes para los asientos que contienen hasta un 89% de material reciclado. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/07/13/60e4e24946163f12438b45bc.html

13 julio, 2021 El primer coche del proyecto Artemis de Audi se verá en el Salón de Munich Audi tiene las esperanzas puestas en esta nueva era para rivalizar con la referencia actual, Tesla En muchas ocasiones os hemos hablado en Somos Eléctricos del proyecto Artemis de Audi, un proyecto que nació dentro del paraguas de Audi pero que posteriormente se separó y cobró identidad propia con un objetivo claro, crear los coches eléctricos del futuro de Audi. La decisión de separarse de Audi está fundamentada es que Artemis tenía que trabajar con un startup y evitar así todos los procedimientos y burocracia de una empresa gigante como es Audi, de esta forma el proyecto Artemis tendría una mayor agilidad para trabajar. Esta forma de trabajar es la que Tesla ha estado utilizado en los últimos años, ser una gran startup donde la burocracia se ha dejado de lado para ganar agilidad y no le ha ido nada mal. De momento el proyecto Artemis ha estado trabajando en los últimos meses sin facilitar ningún tipo de detalle, sin embargo los primeros resultados de su trabajo podrían estar pronto de finalizar e incluso podrían ser presentados en el próximo Salón del Automóvil de Munich que se celebrará del 6 al 12 de septiembre. Es probable que Audi también actualice el cronograma de lanzamientos de sus coches eléctricos aunque parece improbable que el nuevo coche “Artemis” pueda llegar al mercado antes de 2023 o 2024. Recordar que el Salón del Automóvil de Munich de este año está cobrando una gran importancia para los fabricantes de automoción ya que por ejemplo Renault también aprovechará la ocasión para presentar el nuevo Renault Megane E-tech. En Somos Eléctricos seguiremos muy de cerca todo lo que ocurra en Munich y te lo traeremos puntualmente, pero si, pinta que será un salón muy movidito. FUENTE: https://somoselectricos.com/primer-coche-proyecto-artemis-audi-presentara-salon-automovil-munich/https://somoselectricos.com/primer-coche-proyecto-artemis-audi-presentara-salon-automovil-munich/

12/07/2021 Audi Grand Sphere Concept: La revolución del automóvil según Ingolstadt En un encuentro exclusivo Audi nos ha mostrado su siguiente gran paso, un lujoso modelo diseñado desde dentro hacia fuera para explotar la conducción autónoma y que será un modelo de producción en 2024 Audi Car and Driver Audi está teniendo un año 2021 de lo más ajetreado en el que han dado un nuevo impulso a su familia e-tron con modelos como el esperado deportivo eléctrico e-tron GT, el SUV Q4 e-tron y hace apenas unos meses se ha sumado a modo de anticipo el Audi A6 e-tron Concept. Sin embargo la mejor carta de la marca alemana para el futuro estaba aún por desvelar. Una que según el jefe de diseño de Audi, Marc Lichte, será una "auténtica revolución" y "un antes y un después en el diseño de automóviles" y que conoceremos en el próximo Salón del Automóvil de Munich (IAA 2021) el próximo mes de septiembre. Sin embargo antes de que ese momento llegue hemos podido conocer, en un exclusivo encuentro junto a su propio creador, algunos de los detalles más interesantes de este Audi Grand Sphere Concept. Un modelo que según explica Lichte forma parte de un historia contada en tres actos, con tres coches distintos completamente nuevos. El primero de ellos es este modelo que se presenta como un vehículo de lujo para viajes de larga distancia con tecnología autónoma dentro del segmento D que si bien lo conoceremos en solo unos meses como un concept, se convertirá en un modelo de producción que llegará a finales de 2024 para reemplazar al Audi A8. Un lujoso jet privado para la carretera Audi Car and Driver Las palabras “revolución”, o “game changer” se repitieron en varias ocasiones en la presentación de Lichte sobre este modelo, y es que como el mismo jefe de diseño de Audi explicaba, en los últimos 130 años la forma en la que se han diseñado los automóviles ha sido más o menos la misma: se desarrolla una plataforma, se perfila el segmento al que irá ese coche y el número de asientos, se diseña el exterior y finalmente se diseña su interior. Sin embargo, aprovechando los avances en la tecnología de conducción autónoma de nivel 4 y la tecnología eléctrica, en este Grand Sphere Concept se ha dado un giro de 180 grados, porque se ha diseñado desde dentro hacia a fuera, creando un amplio y sofisticado espacio interior similar al que encontrarías en una acogedora sala de estar en tu casa o en la primera clase de un avión para luego pasar a diseñar su exterior. De hecho, a pesar de esta nueva forma de diseñar un coche y su apuesta por un interior amplio, su exterior mantiene un estilo de lo más elegante y bajo. “Es casi un monovolumen y sabemos que los monovolúmenes no son muy atractivos. Es por eso que estoy realmente orgulloso de este diseño. Este coche ofrece, desde el exterior, proporciones completamente diferentes” explica Lichte. “Entras en el coche y es casi como un Gran Turismo clásico, y luego sales y miras alrededor del coche y ves que no, de hecho no es un coche de capó largo sino muy corto, es bajo... es algo completamente nuevo. La idea era "No quiero romper con las costumbres visuales, pero sí quiero ofrecerte una perspectiva completamente nueva"”. Audi Car and Driver Este nuevo formato de diseño ha permitido de esta forma crear un interior que es lo más parecido a viajar en primera clase pero en un coche. Audi ha creado una atmósfera relajante y natural que emplea mucha madera y otros materiales reciclados, llevando así la experiencia de sus ocupantes mucho más allá de lo que es capaz de ofrecer hoy en día el Audi más lujoso de la casa actualmente, el A8. "Si piensas por un segundo en el A8 de hoy, sabes que es un coche de lujo, el propietario está sentado en la segunda fila y el conductor en la primera fila. En este coche, al estar basado en la tecnología de conducción autónoma, ya no hay razón para sentarse en la segunda fila, por lo que este modelo ofrecerá una especie de viaje en primera clase" señala. "Si lo comparas con el A8 actual, sabes que es como viajar en un avión, puedes reclinar el asiento, puedes acceder a servicios de entretenimiento... y eso es todo. Pero este coche va un paso por delante. Tú estás sentado en la primera fila y se ofrece un gran espacio interior, es casi como un salón, y eso es sin duda un antes y un después en el diseño de automóviles". Rediseñando el interior de un coche Esa redefinición completa del interior tras poner, como él mismo explicaba, "la tecnología en el centro del diseño" se aprecia no solo a nivel de espacio sino en los distintos elementos y detalles que conforman este interior, como por ejemplo un volante que desaparece cuando se activa el modo de conducción autónoma, unos asientos que ahora pasan a ser más bien sillones propios de un moderno salón y que podrán reclinarse hasta unos 60 grados, o una consola central que se ha convertido en un minibar. El Grand Sphere se presenta como un producto de lujo y un potencial un sustituto de los vuelos en primera clase Audi Todos estos pequeños detalles -y muchos otros que se desvelarán más adelante- dejan claro que este Grand Sphere Concept se presenta como un producto de lujo que según Lichte aspira a encontrar un hueco entre el cliente más premium, incluso como un sustituto de viajes en avión de corta distancia. Pero también muestra que gracias a la tecnología actual -y la que viene- los diseñadores ya no solo se inspiran en la aeronáutica y otros campos para mejorar la eficiencia en el exterior, sino que ahora en la parte interior también se mira cada vez con mayor atención al mundo del diseño de interiores, mobiliario e incluso a la moda. Es la muestra de cómo la conducción autónoma cambiará la experiencia dentro de un vehículo. “Hasta ahora y en los últimos 130 años tú eras el conductor, el que manejaba el coche el 100% del tiempo, pero en un coche como este la conducción autónoma te ofrece distintas posibilidades, puedes relajarte, puedes ver una película, puedes hacer lo que quieras”. Pese a todo el máximo responsable del diseño de Audi aclara que, como vehículo de conducción autónoma de Nivel 4 que es, podrás tomar el volante cuando quieras y tener "la máquina perfecta para conducir". Audi Car and Driver La parrilla Singleframe: El cerebro de los Audi Aunque por el momento las imágenes ofrecidas por Audi no nos muestran su rostro, Marc Lichte nos confirmó que la famosa parrilla Singleframe de Audi, seña de identidad de los modelos de la marca desde 2004, seguirá muy viva en la marca y especialmente en este Audi Grand Sphere Concept tendrá un papel clave, porque será el mismo cerebro del vehículo. Y es que si bien sus formas habituales se mantendrán intactas a la vista, ahora contará con una superficie transparente iluminada bajo la cual estarán todos los sensores y el mismo cerebro del vehículo encargado de hacer funcionar todo su sistema de conducción autónoma y otras tecnologías a bordo. Un coche del futuro que será realidad en 2024 Lo más sorprendente de todo es que Lichte aseguró que el concept que se mostrará en septiembre será muy cercano a la versión de producción que se desvelará a finales de 2024 para iniciar su producción ya en 2025 y convertirse en el nuevo buque insignia de Audi, o al menos uno de ellos ya que en los próximos meses como decíamos al principio compartirá también protagonismo con otros dos concept más, el Audi Sky Sphere y el Urban Sphere. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a36981684/audi-grand-sphere-concept/