goodson

Si, tenemos esta extraña manía de no querer servir de soporte publicitario para un espacio donde se nos insulta… Quizás llegaste tarde al foro en cuestión, pero en sus primeros días se publicaron insultos y calumnias muy violentos hacia ASI, el Club y sus administradores. Insultos tolerados por su administrador, hasta que la Administración de Multiforos.es le obligara a borrarlas. No tenemos ningún tipo de problemas en la existencia de foros “alternativos”, ni tenemos porque meternos con su contenido, mientras no nos falte al respeto. Eso si, si lo que se pretende es hacer un nido a personas que han sido apartadas de ASI por su comportamiento (insultos, troleos, calumnias, spam etc.), por favor que no se nos utilice como herramienta de promoción y captación de usuarios…

Pues he tenido los dos "hermanos pequeños" : un Impreza GT Turbo y un S4 reprogramado por Abt. Por divertido, el Subaru. Por comodidad, silencio, acabados, espacio interior, diseño, discreción: el RS4.

Los de Turbo3, antes de tener un banco de potencia, se dedicaban en exclusiva a la comprobación, reparación y suministro de turbos. Son además distribuidores de BorgWarner, el fabricante de los turbos que lleva tu S4 (concretamente unos K03). Yo tuve hace años un problema de turbos en un S4 b5, me los desmotaron en el concesionario y los llevé a BorgWarner donde me suministraron uno nuevo y me reacondicionaron el otro, por mucho menos dinero que en el conce (las piezas, obviamente, son las mismas). Es decir que si les llevas tu coche, y que tienes un problema de turbo, no solo te lo sabrán detectar sino que te lo sabrán arreglar. Por mi experiencia y la de unos cuantos otros usuarios del foro, son profesionales de confianza.

Gran piloto y gran put*da <_< D.E.P.

Otro tostón de carrera, a pesar de lo bonito que es Spa ¡F1 sin control de tracción y con menos apoyos aerodinámicos YA! <_< Menos mal que luego Marc Gene ganó la carrera de las Le Mans Series en Silverstone para alegrarme el día...

Felicidades a los dos :drool:

Si no me equivoco, Zurita es quien lo ha llevado en el Rallye de Canarias. No se quien (o quienes) lo llevarán en adelante. Está disponible para cualquier que tenga patrocinadores generosos (de momento creo que solo hay una unidad en España, pero supongo que si hay candidatos habrán más unidades). La verdad es que me hace ilusión ver como Aston Martin se han puesto las pilas últimamente, tanto en circuito como en rallye. Demuestran que estos bichos no solo son la mar de bonitos, sino que además son competitivos He leído también que Piedrafita estaba detrás de un 430 (algo más actual que el 360)... si el 360 rinde, creo que podemos esperar ver a un 430 (que en circuito va de maravilla) en rallyes de asfalto

Este coche es nuevecito, ha debutado en mayo en el rallye de Canarias, y creo que es el único "oficial" que ha hecho de momento. Es un V8 Vantage desarollado por Prodrive, y Baporo le está buscando pilotos (pilotos con $$$$ ). Te copio/pego información técnica de la web de Baporo: Añado que si no veíamos GTs en rallyes estos últimos años, no es porque no eran competitivos, sino que no cabían en el reglamento. Desde este año tienen de nuevo el derecho a competir en una nueva categoría ("GT", logicamente).

Está bien volver a ver GTs en los rallyes Y frente al Aston Martin GT de Baporo, para mi el más bonito :clap1: Paso el hilo al subforo de competición, dejo un enlace por aquí.

Ojo: las entradas de los Socios, en principio, se corresponden a una Silver + Paddock. El Circuito de Catalunya (web) vende las dos cosas de forma separada, pero una entrada "paddock" (15EUR) solo se vende en complemento a una entrada de tribuna (sea Bronze, Silver o Gold). La entrada "paddock" es un pase que da acceso a la zona de paddocks (logicamente ), es decir la zona que se encuentra detrás de los boxes, donde los equipos tienen sus camiones, sus "hospitalities" etc. Desde la zona de paddocks, NO SE VE LA PISTA, pero se ve un poco más el trabajo de los equipos. Tampoco hay que confundir la zona de paddocks con los boxes o la pit lane. Estas dos zonas no son accesibles con ningún pase de espectador (menos mal para los equipos). Si quieres moverte el domingo junto con los Socios, te recomiendo una Silver (15EUR) + un pase de paddock (15EUR) (¡coñ*, si son 30EUR, clavadito a una cuota de Socio! <_< ). Los horarios no están publicados aún en la web del circuito, pero los que nos ha comunicado VAESA son estos: DTM.pdf

Buen reportaje, Nerea. Han sido dos carreras “intensas”, nos hemos llevado más toques en un solo fin de semana que en todo el año pasado Pero el coche ha acabado entero (a falta de unos retoques de chapa y pintura), hemos acabado bastante más arriba de lo que me esperaba (23 en ambas carreras, no está mal con más de 60 inscritos con la mitad de Leones de Supercopa, y más de 20 plazas recuperadas respecto a nuestra posición en parrilla), y sobre todo lo hemos pasado en grande . A ver si poco a poco vamos aprendiendo… Me quedo con el carrerón de DavidBcn, que tomó la salida el domingo y remontó 14 posiciones en 5 o 6 vueltas

Eso si, menudo tostón de película. La vi ayer en Digital +. La primera era mala pero entretenida. La segunda es mala-mala

En español creo que se habla de “ataques de pánico”. En mi oficio (la publicidad) es algo más común que el constipado. La gente en este mundillo se pasa la vida estresada, y muchos acaban padeciendo problemas de este tipo. Se de gente que se libraron de ellos en unos meses (con tratamientos y descanso, y sobre todo un “cambio de enfoque” sobre su vida profesional), y otros que han aprendido a “vivir con”. Lo único que se me ocurre decirte, es que no dejes de pelear, no es una fatalidad.

Estupenda iniciativa, Moski. Me alegro por otro lado que tus proyectos hayan avanzado bien. No te puedo ayudar mucho en cuanto a las ONG especializadas en la lucha contra el Sida en Africa, pero ante la duda creo que acudiría a una ONG “de las grandes” : si es cierto que tendrán gastos de funcionamiento muy elevados que diluirán un poco la aportación, son también las que más experiencia tienen en la gestión de fondos y son muy controladas. Médicos Sin Frontera me parece una buena elección: llevan más de 30 años trabajando y nadie cuestiona su rigor. Es también la que hemos elegido nosotros en los Estatutos del Club como destinatario de los fondos remanentes en caso de disolución (la ley nos obliga a prever este caso).

No creo que Pikes Peak esté regulado por la FIA (me puedo equivocar ). Desde luego las categorías admitidas tienen poco que ver con las categorías de rallye. El Suzuki este entra en la categoría "Unlimited" (sin limitaciones), y no creo que lo dejen correr en ningún rallye de la FIA. La mayoría de los vehículos de esta categoría están construidos especialmente para Pikes Peak. Los coches de rallye "homologados FIA" (WRC, S2000, S1600 etc.) son mucho menos potentes (y desde luego mucho menos potentes que un F1).

Mi abuela le añade atún o en ocasiones un huevo ñam ñam ¡¡Sacrilegio!!

Este chico no es el propietario, es un usuario del foro francés AudiPassion y conductor de S4 que pasa a agradecer la iniciativa de haber avisado a la GC y de haber pasado la información. El traductor de Google deja un poco que desear :clap1: Esperemos que el propietario recupere su máquina. De rien, Yann

Es lo que iba a decir: Abt parece muy de moda allí, tanto el Q7 como el A8 llevan la chapita y las llantas... Bonitos aparatos.

Es un buen coche, sin lugar a duda, y muy bonito. Pero pillar un coche de esta categoría SIN xenon es un poco una pena... Si no vienes de un coche con xenon, puede que no lo eches a faltar, pero si has llevado xenon, te va a costar volver a las halógenas de toda la vida...

Hombre en este caso creo que un Leon TDi le hubiera sacado 1 minuto sobre la vuelta, porque no creo que lo que busca sea precisamente ir rápido (o lo está haciendo muy mal, o tiene las ruedas fatal). Está claro que para el drift, no hay otra opción que la tracción trasera, pero no es una disciplina que me llame mucho (no se, no me acaba de encajar que se usen coches deportivos para ir lento expresamente ).

Galliani no estaría mal a veces que tomaras el tiempo de documentarte un poco antes de contestar en los hilos. Entiendo que es difícil si quieres mantener tu media de un post por minuto, pero para el interés de los hilos merecería la pena El turbo se usó unos 10 años en F1, de finales de los 70 a finales de los 80, hasta que lo prohibiera la FIA por razones de seguridad. En el DTM actual (Deutsche Tourenwagen Masters), no creo que hayan sido admitidos nunca otra cosa que tracciones trasera. Si lo fueron en su modalidad anterior (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft, 1984-1996), pero no se en que te basas para decir que “funcionó mal”. Audi gano varias veces el título con su V8 Quattro. De hecho fue el primer constructor en ganar dos veces seguidas. Y decir que “la tracción trasera solo se usa en el 10% de las competiciones” tiene la misma acuidad que decir que el 5% de los coches de carrera son rojos… En las Copas monomarcas españolas, por ejemplo, el 100% de los coches usan la delantera. En monoplazas, el 100% de los coches usan la trasera. ¿y? El sistema de tracción lo impone en la mayoría de los casos la reglamentación.

Si si, los chinos son la o****. Sobre todo cuando son coreanos Impresionante coreografía desde luego

El problema Josep, es que el foro no es un chat entre colegas (los “unos cuantos”), que “saben a que se refieren”. Para esto esta el Messenger. Un foro es un espacio donde participan cientos de personas, y conviene tener una comunicación que sea inteligible por la mayoría, no solo por unos cuantos iniciados. hola goodson estoy deacuerdo contigo que es un espacio de mucha gente lo que no estoy deacuerdo es que sea un chat de colegas , ( cuando haces mas de 400 km y te gastas una pasta para asistir a un encuentro , me parece que el estatus de cologa , pasa a amigo ) y como habras visto en el subforo la union entre diferentes personas , no se da en todos los foros con lo cual , los temas o mensajes pasan a otro nivel mucho mas diversificado que el estrictamente tecnico sobre el vehiculo Creo que deberías visitar más subforos, Josep. Verías que la unión entre diferentes personas SI existe fuera de este. Y me atrevería a decir que la calidad de las personas tiene poco que ver con el coche que conducen… Perdón Goodson, pero en ninguna parte de este post he leído que los que tenemos un Q7 seamos mejores por el mero hecho de tenerlo, por lo que no acabo de entender este último comentario... Muy fácil: si lo que importa, como lo dice Josep, es “la unión entre personas” más allá del “estrictamente tecnico sobre el vehiculo” (opinión que comparto totalmente), conviene saber que buenas personas las hay en todos los subforos, y que tienen el derecho a sentirse a gusto aquí como en cualquier parte del foro. De tal forma que intentemos ser “abiertos” e inteligibles para todos, nada más

¿Pero quien dice estas cosas? Nadie que siga un poquito el automovilismo de competición desde luego. En circuito no cabe duda que en la mayoría de los casos un trasera es más efectivo que un delantera. En WTCC se inventan una nueva penalización para los BMW cada dos por tres para intentar igualar las cosas (la última: la salida lanzada). De entrada, por normativa los traseras se ven impuestos un peso mínimo 30 kg. superior a los delanteras. Esto no quiere decir que un delantera no pueda ser un buen coche de competición, pero hasta cierta potencia. Los Leones de Supercopa (300cv) o los Clios de Copa (200cv) son delantera, al igual que todos los coches de WTCC (sobre los 280cv) excepto los BMW. Pasado 300 cv, es realmente difícil aprovecharse de la potencia (ni con slicks y un autoblocante), para un delantera en condiciones de competición. En cuanto al turbo, reconozco que nunca he oído que sea “malo” para la competición . Los Leones de Supercopa lo usan, todos los WRC lo usan, los monoplazas de Champ Car (750cv) lo usan… Las marcas se han empeñado últimamente en demostrar que con un turbo diesel también se puede ir rápido (Audi con su R10, Peugeot con su 908 Hdi, SEAT con su Leon WTCC). Lo que han demostrado para mi, es que gastándose mucho dinero TAMBIÉN se puede ser competitivo con un diesel. Pero no me cabe duda que si las mismas cantidades de dinero se hubieran gastado en un gasolina, se hubiera logrado los mismos resultados. Yo no soy anti-diesel en competición, ni anti-delantera, ni anti-turbo. Pero tengo bastante claro que la mejor solución hoy en día para ir rápido en un circuito seco es un trasera de gasolina, sea atmosférico o turbo.

El problema Josep, es que el foro no es un chat entre colegas (los “unos cuantos”), que “saben a que se refieren”. Para esto esta el Messenger. Un foro es un espacio donde participan cientos de personas, y conviene tener una comunicación que sea inteligible por la mayoría, no solo por unos cuantos iniciados. hola goodson estoy deacuerdo contigo que es un espacio de mucha gente lo que no estoy deacuerdo es que sea un chat de colegas , ( cuando haces mas de 400 km y te gastas una pasta para asistir a un encuentro , me parece que el estatus de cologa , pasa a amigo ) y como habras visto en el subforo la union entre diferentes personas , no se da en todos los foros con lo cual , los temas o mensajes pasan a otro nivel mucho mas diversificado que el estrictamente tecnico sobre el vehiculo Creo que deberías visitar más subforos, Josep. Verías que la unión entre diferentes personas SI existe fuera de este. Y me atrevería a decir que la calidad de las personas tiene poco que ver con el coche que conducen…