goodson

Esta semana estoy mega-super liado con el trabajo. Espero poder recuperar los adhesivos de la web (que tiene Monxitu) este fin de semana o así, y ponerme a hacer los envios la semana que viene.

Un pequeño añadido (que de paso hará subir el post de nuevo en la lista ) : El Kit ASI se amplía : en vez de 2 logos pequeños (uno interior y otro exterior) + adhesivo interior de la web + tarjetas, recibiréis 4 logos pequeños (2 interiores + 2 exteriores ) + el resto. (He podido sacar los logos a un precio un poco mejor de lo esperado). El precio sigue siendo de 5 euros todo incluido, y la dirección está un poco más arriba en el post. Un saludo.

Ya he recibido las pegatinas del logo ASI, interiores y exteriores. La mía ya esta puesta ! (por dentro, no queda nada mal). Os informo también que en el kit ASI, habrán 4 logos (en vez de 2 inicialmente previstos) : 2 por dentro y 2 por fuera. Así si la cagaís en la elección del mejor sitio al primer intento, (lo que me pasó a mi), tendréis una segunda oportunidad. :blink: Ahora solo me falta recuperar los adhesivos de la web (que tiene Monxitu), y me pongo a hacer los envíos.

Creo que este post se ha convertido en un buen candidato para el subforo de Concesionarios y talleres. Lo muevo.

Hoy he recibido dos pedidos : Uno de Gonzalo, pero no contiene los 5 euros... (He mirado bien, dentro del sobre y todo... nada de nada). No se si es un olvido, o un cartero poco honrado (Gonzalo uso un sobre de estos marrones que se puede abrir y volver a cerrar sin dificultad... Ojo !). Y otro de un señor Miguel M. P. de Madrid, sin especificar el nickname... Por favor, me haréis la vida más fácil si recordáis de poner vuestro nick en vuestro pedido ! Gracias.

.... como bien dice DavidS3, estaría bien montar un Ranking de los talleres y concesionarios. Pero insisto en que cada vez que se habla mal de un taller o de un concesionario en este foro, tiene que venir acompañado de un pequeño relato de los hechos que motivan esta mala opinión (lo que ha hecho DavidS3, pero que se ha saltado Rusito). No queremos vernos caer una denuncia encima, verdad ? Pronto procuraré montar un sistema para el Ranking, empezando con los "oficiales", donde cada uno podrá opinar, quizás con un sistema de puntos positivos y de puntos negativos (tipo Guía Roja de Michelin para los restaurantes).

Tengo ganas de llamar a Linea Directa, a ver que dicen si pretendo que quiero asegurar un RS6 Sportec RS550... :blink:

Hoy he recibido una carta certificada, de un señor Francisco R. de Guardamar del Segura (Alicante). Quien es ? Lo que pasa es que como no me llamo Audi Sport Ibérica, no me la quisieron entregar. Volverá a su remitente. Aprovecho la ocasión para llamaros la atención sobre el hecho de que, como no tengo documentos oficiales vinculándome con A.S.I. (solo soy el inquilino del nombre de dominio, y del espacio en el servidor), y tratándose de un foro sin estructura legal (no es una asociación ni una empresa), NO PUEDO recoger las cartas certificadas enviadas al nombre del foro. Tengo que pensar en una solución al respecto, pero de momento os pido usar el correo NORMAL para enviarme vuestros pedidos. Un saludo.

Buena idea, lo muevo al foro de mecánica. No tenía ni idea que el sistema era neumático.

Yo he visto la segunda mitad en una catalana, por la tarde. Me he perdido el principio. Bonita carrera, y ni un Ferrari en el podio ! La temporada promete !

Para recapitular : El punta-talón permite reducir de marcha muy rápidamente. Evita el desequilibrio del coche o la perdida de adherencia provocados por la brusca retención del motor. Evita también de sacudir los ocupantes del coche. Alivia la mecánica (embrague, caja de cambio, transmisión). Permite entrar en la curva listo para acelerar lo antes posible. Bueno, esto es todo. ¡No podréis decir que no me lo he curado! Me he divertido un rato con el FutuChop ! Obviamente, no soy piloto ni profesor de pilotaje, y puedo haber olvidado algunas cosas. Se que tenemos en el foro algunos miembros que corren o han corrido en competición, que no duden en expresar su opinión sobre el tema. Y un último consejo : si os apetece probarlo, y si vuestro coche lo permite, procurar hacerlo en una carretera despejada, sin pasajeros y con mucho cuidado. Los primeros intentos suelen dar resultados un poco... sorprendentes.

No obstante, existe una manera más sencilla de hacerlo, que algunos llaman el “falso” punta-talón (o “doble-embrague simplificado), que permite un resultado muy similar : en vez de dar el acelerón después de haber soltado el embrague, en el punto muerto, se mantiene el embrague apretado durante toda la maniobra, y se aprovecha el paso por el punto muerto para darlo. Tiene la ventaja de ser aún más rápido, y la desventaja de aliviar menos la mecánica.

En el doble-embrague, vemos que hay un momento en el cual el coche va libre : cuando estamos en el punto muerto y que el pie derecho da el golpe de gas, no hay nada que frene el coche. Tratándose de una frenada, esto quiere decir que la estamos alargando de unos cuantos metros : en una carretera, estamos perdiendo seguridad, y en competición, estamos perdiendo un tiempo valioso. ¿Como solucionarlo? Si tuviéramos tres pies, sería fácil : uno en el embrague, otro manteniendo la frenada, y el tercero dando el golpe de gas. Pero no es el caso, así que tendremos que hacer un poco de gimnasia con el pie derecho : es el famoso punta-talón. Se trata de efectuar un doble embrague, dejando el pie derecho sobre el freno y dando el golpe de acelerador con el talón del mismo o con la parte exterior del pie. Toda la dificultad está en mantener una presión constante en el freno, a la vez que aceleramos el motor a las r.p.m. justas que necesitamos para que la reducción de marcha sea fluida. A pesar del número importante de acciones que supone (mano izquierda conduciendo, mano derecha manejando el cambio, pie izquierdo pisando dos veces el embrague, pie derecho frenando y dando el golpe de acelerador), la reducción de marcha es mucho más rápida de esta manera que de la forma tradicional. ¿Dónde se gana el tiempo? En el hecho de que se puede soltar el embrague de golpe en vez de hacerlo lentamente.

Cumpliendo con lo prometido, os propongo un pequeño articulo casero sobre la técnica del punta-talón (llamado también a veces punta-tacón). Este articulo es un poco la síntesis de lo que he podido aprender en cursillos de conducción, lo que he leído en “Técnicas Automovilísticas de Conducción” de Joan Arnella (Editorial Baber), y lo que he encontrado en Internet, en webs dedicadas al pilotaje (http://www.turnfast.com/tech_driving/driving_heeltoe.lasso ; http://www.ferrariclub.com/faq/heeltoe.html ; http://www.happytogether.com/318ti/noteboo...ting/index.html ; http://karkrazy.m4driving.sm/racing_heelto...edownshift.html ). Tengo que reconocer de entrada que no soy ningún experto en esta técnica, y personalmente no la suelo usar con mi coche, ya que la colocación de los pedales originales no lo permite (es desgraciadamente el caso de muchos turismos modernos). Un día de estos le pondré pedales más adecuados y empezaré a practicar. Conviene también añadir que esta técnica, muy útil en competición, lo es bastante menos en la conducción normal. Podríamos decir que es un “plus” prescindible, reservado a la gente que disfruta conduciendo. Eso dicho, podemos empezar. El punta-talón, y el “doble embrague” del cual deriva, son conceptos asociados a la reducción de marchas. Observamos lo que pasa en una situación normal, aplicando la técnica que nos enseñaron cuando sacamos el carné : Estamos en una recta, y se acerca un curva que nos obligará a reducir bastante nuestra velocidad. Empezamos frenando, pisamos el embrague, introducimos la marcha inferior y soltamos lentamente el embrague. Durante este tiempo, el motor ha caído de vueltas, y por esta razón necesitamos soltar LENTAMENTE el embrague. Si lo hacemos un poco rápido, pueden pasar dos cosas : la entrada brusca del “freno motor” sacudirá el coche y sus ocupantes, o peor : si ya estamos entrando en la curva, o circulando sobre un piso un poco resbaladizo, podemos llegar a bloquear las ruedas motrices, con la consecuente perdida de control del coche. Además, en ambos casos fastidiamos las transmisión y la caja de cambio. El “doble embrague”, que era necesario antes de la aparición de los sincros en las cajas de cambio, tiene por finalidad que el motor gire a las r.p.m. adecuadas en el momento de su acoplamiento con la transmisión después de una reducción de marcha, evitando así la brusca retención de las ruedas.

No estoy muy de acuerdo contigo, luis. Yo diría que el punta/tacón tiene poco que ver con el turbo, ya que se usa igualmente con motores atmosféricos. Por otra parte, en muchos coches de competición, que no usan cajas de cambio con "sincro" (no estoy muy seguro que se diga así en castellano), resultaría muy difícil bajar de marcha sin hacerlo.

Tengo una Orange Evo2 y una vieja Specialized. Pero las tengo un poco abandonadas ultimamente... Soy un vago !

Por supuesto Joe, no hay fecha de caducidad. Tienes la dirección más arriba en este post. Un saludo.

Eloy, que mi respuesta era de buen rollo ! Por supuesto que no me había mosqueado ! Un saludo.

Correcto, Eloy, Me mandas 5 euros, y me acerco personalmente para montarte las llantas de 18 " (si las quieres en 19" son 6 euros). Además, te cambio el aceite y te paseo el perro. Echa un vistazo en el tema "El Kit Audisport-Ibérica" en este mismo foro.

fguinaldo, Gracias por estos documentos. Muy interesantes.

Hace tiempo que quiero escribir un post sobre este tema, ilustrándolo con dibujitos que tengo localizados en una web americana. A ver si lo puedo hacer este fin de semana. Peri, creo que el propósito del punta/tacón es doble : has expuesto un aspecto, cuidar la mecánica, pero te has saltado el otro : evitar un bloqueo de las ruedas, y la consiguiente perdida de adherencia que provocaría. De hecho, se trata precisamente de minimizar el efecto del "freno motor", mucho más difícil de dosificar que el freno "normal". En circuito, si no me equivoco, casi no se usa el freno motor. Y es también mucho más rápido que el método normal para bajar marchas. También hay que distinguir el verdadero punta/tacón del "falso", que se hace sin soltar el embrague. Bueno, más detalles en el próximo episodio.

Sirap, Voy actualizando la lista de arriba cada día desde que me ha llegado la primera carta. Todos los pedidos que me han llegado están en esta lista, los que no están no me han llegado todavía.

No exactamente, Juantko. Hay que esperar que las pegatinas salgan de la imprenta (una semana más o menos). Esta mañana tengo que recoger 500 tarjetas (llegando de Alicante, donde TTquattro se encargo de hacerlas fabricar). Los adhesivos www.audisport-etc... ya están, gracias a nuestro amigo Monxitu. El tiempo de juntar todo esto, preparar los envíos... Calculo que la semana del 17 podré empezar a enviar los pedidos.

A ver si nos cuentas los detalles : de la avería y de la factura, claro ! Me interesan mucho las historias de turbos !

Acabo de publicar la lista de los pedidos recibidos. Está arriba del todo en este mismo subforo.