goodson

Puede ser perfectamente el caudalímetro. Si esta cascado, lo de limpiarlo con un espray no lo va a arreglar (pero también pueden ser otras cosas, me imagino). Si tienes un taller de confianza, o un amigo que tiene el mismo motor, puedes probar con otro caudalímetro a ver si mejora. 170.000 kilómetros con el mismo caudalímetro sería todo un record !

Gracias por la documentación, Número 4. Sigo sin aclararme : no es secuencial el cambio ? (la ficha técnica parece indicar lo contrario : "Caja cambios Manual 6 velocidades. Mando Recorrido más rápido (20%)"). Esto se parece a la descripción de un short-shifter, ni más ni menos. Pero cuando se ven (y se oyen) los León Supercopa bajar la marchas, tiene toda la pinta de ser secuencial. Y alguien sabe quien fabrica los frenos ?

Enhorabuena, Angel, Me alegro que esta historia, que te tuvo un poco amargado durante unas semanas, haya llegado a una conclusión positiva. Que disfrutes (con cuidado) de tu nuevo avión.

Y alguien lo tiene, este RS2, o solo está en el catálogo ?

Has doblado los discos con un frenazo ? Me parece muy curioso. Normalmente lo que provoca que los discos se "doblen", es un cambio de temperatura importante y repetido. Después de 50 Km. de circuito podrías conseguir ovalar un disco, pero con una frenada... (los míos han "necesitado" 6 o 7 tandas en Montmeló para ovalarse. Cuales son los síntomas ? Que sepas también que un disco ovalado, si no es demasiado gastado, se puede rectificar y que no cuesta mucho. Se hace sin ni siquiera desmontar el disco, solo la rueda. Pero si tu presupuesto te lo permite, y que tienes un uso un poco deportivo de tu coche, los Brembos son una buena opción de substitución. EBC, Mintex o Pagid proponen también en su gama pastillas de mejor calidad que las pastillas de serie. Y ya que te vas de compras, cambiar los latiguillos por unos de acero trenzado y el liquido por uno de mayor temperatura de ebullición también da buenos resultados por un coste razonable.

Que circuito es este ?

Mark, Ponte directamente en contacto con Angel, por MP o por e-mail. MTM es un preparador de mucha fama, pero las referencias que tenemos de momento de su importador (CRT Racing) no me parecen suficientes para recomendarte esta empresa. Esto no es una opinión definitiva, pero quedan algunos temas que aclarar.

Os recuerdo que nuestro compañero Sapooro se había ofrecido para montarnos algo similar en Andorra. Si hay bastante gente interesada, quizás se puede organizar.

Me he cruzado unas veces con estos en las tandas de Montmeló, y la verdad es que son espectaculares. Te dan la impresión de estar parado... (o peor, de ir en marcha atrás!). Y estar detrás en una curva es también todo un espectáculo : se mantienen perfectamente horizontales y parecen pegados a la pista (mientras yo en mi barco voy tambaleando de todos lados !). Gracias a Menphys por permitir la publicación de estos interesantes documentos. Si tienes más, ya sabes, aquí hay gente para disfrutarlos ! Numero 4, es el sistema "ban ban" que hace que petan de tal manera cuando bajan las marchas antes de entrar en las curvas ? como funciona esto ? Me acuerdo haber oído hablar de un sistema similar en Rallye.

Hay varios mensajes sobre el tema de las reprogramaciones en el foro Preparación.

Viva Alfa, Para reprogramar la eeprom, tienes que abrir la centralita, desoldar la eeprom, y ponerla sobre un zócalo adaptado conectado a un PC. Por los menos así lo hacen de momento la mayoría de los preparadores de Audi. Creo que algunos están buscando vías para poder hacerlo a través de la toma de diagnostico, pero de momento no creo que esté listo el sistema.

Hola rack32, Tenemos que ser concientes que los programas a los cuales te refieres (me imagino que el Etka, el Vag-com, el Elsawin etc.) son programas de pago. Su distribución gratuita es totalmente ilegal. Ya os he llamado la atención una vez sobre el tema, pidiendo un poco de discreción cuando comentáis lo de los cracks y otros temas de piratería. Sugiero la utilización de un vocabulario un poco más "discreto", y que los intercambios si los haya se organicen en privado (por email o MP). Os recuerdo que una sola carta certificada de los abogados de cualquiera de estas empresas (Ross-Tech etc.) al servidor del foro, PHPNET, sería seguramente suficiente para provocar el cierre del foro. Conozco algunos casos similares. Los servidores de hospedaje no quieren problemas, ni peleas jurídicas sabiendo que tienen todas las probabilidades de perder. Algunas webs proponen este tipo de descargas, pero están ubicadas en países (como Rusia) donde les protege un cierto vacío jurídico. No es el caso de ASI, cuyo servidor se encuentra en Francia, y cuyo reglamento prohíbe de forma muy explicita a sus clientes la distribución de este tipo de material. PD : El Vag-com se puede descargar en versión Shareware (es decir un poco capada pero funcional) directamente desde la web de Ross-Tech.

Hola AUDI LOKO, Para mandar varias fotos, lo mejor es abrir un tema ( o sea enviar un mensaje nuevo normal, poniendo una foto) y luego "responder" a tu propio mensaje añadiendo una foto en cada respuesta. Así todas las fotos se quedan agrupadas en el mismo tema.

Hola, te pongo datos de lo que saca Oettinger de este motor : 1.9 TDI 90cv. Potencia máxima : 81 kW (110 cv) @ 4150 rpm en vez de 66 kW (90 cv) @ 3750 rpm Par máximo : 260 Nm @ 2100 rpm en vez de 210 Nm @ 1900 rpm 0 - 100 km/h approx. 10,7 sec en vez de approx. 12,4 sec Velocidad punta : approx. 196 km/h en vez de approx. 181 km/h. Esta preparación requiere el uso de neumáticos de codigo de velocidad H como mínimo. Preparador Oettinger en España : http://www.roegele.net. No creo que 110 cv para un 1.9 TDI sea una potencia peligrosa para la fiabilidad del motor.

Si no los has hecho nunca, te aconsejo pedir a un amigo que tenga un poco de experiencia del asunto de hecharte una mano, o buscarte un manual que explique como hacerlo. Que el coche lleve ABS (y ESP etc...) no cambia gran cosa al asunto. Las pastillas son las mismas y se colocan igual. Suerte.

Ferodo tiene buena fama, y una amplia gama de productos que van de las baratitas normales a las de competición que no frenan hasta alcanzar los 200 º... Las otras marcas que he citado están igual de bien, pero quizás un poco más difíciles de encontrar en España. Tengo entendido que no hay realmente problemas de compatibilidad entre discos y pastillas, mientras los dos sean de buena calidad. Ha veces he leído que tal pastillas se comían los discos, o que tal discos se comían las pastillas... En ambos casos creo que es solo el resultado de mezclar un componente de alta calidad con uno de baja : el de baja calidad se muere antes... Si tus frenos se cansan demasiado rápido, prueba con montar pastillas de mejor calidad, y asegúrate que tu liquido de freno esté en condición (se cambia cada dos años max.). Y si quieres pastillas de calidad, no te vayas a un centro comercial, vete a un especialista (tipo Armangué en Barcelona) o llama a los importadores de estas marcas para conocer sus distribuidores en Madrid (Podrás encontrar los teléfonos en la web de Motor OK, ver página de enlaces del foro).

Depende, sabes lo que monta Audi en tu coche normalmente ? (porque claro, Audi no fabrica pastillas). Igual no son malas, o te ha parecido que si ? La principal ventaja que veo en comprarlas tu y en hacerlas montar fuera de la red oficial, es que te costaría seguramente menos. Para un uso de calle normal, hay muchas marcas decentes. Mira si Ferodo tiene una referencia para tu coche, el modelo DS 2000 por ejemplo.

Diesel o gasolina ? cilindrada ? kilometros que lleva el coche ?

Vale !

Correcto, fguinaldo. Me pasé por allí la semana pasada, y pillé al encargado (German) cerrando las últimas cajas... Según lo que me explico, llevaban la tienda entre tres, y funcionaba correctamente, pero estaban aburridos de estar siempre al mismo sitio y querían volver a dedicarse al trabajo de mayorista al 100%... Bueno, yo creo que cuando tienes una tienda que funciona, no la cierras porque te aburres, pones a otro y tu a lo tuyo... Igual no era tan rentable (de hecho las tres veces que estuve estaba vacía). Una pena, no obstante, porque hay pocas tiendas de estas, y es una menos. Por cierto, fguinaldo, porque no editas tu firma y así no tendremos que intentar adivinar que coche llevas mirando a tu avatar cada vez que te leemos.

Que guapo, Jose ! Que envidia ! Todo el mundo iba con neumáticos de nieve, no ? (me acuerdo haber leído que era obligatorio en la convocatoria del CASS). Os recuerdo que nuestro amigo Sapooro se ha ofrecido para organizarnos algo similar, su mensaje está en el foro de conducción, creo. Si hay interés, podríamos intentar montarlo. No se hasta que época del año se puede hacer, por aquí.

Ivanjoes, Si tienes el Etka 6 instalado, Si tienes los dos ficheros del "parche" (Lexhdl5.dll y Winetka.exe) puestos donde tienen que estar (el la carpeta ET_PROG), Si tienes la configuración de pantalla en 1280x1024, Y si sigue sin funcionar... no se me ocurre nada... A no ser que haya una incompatibilidad con Windows Me (que por cierto es un sistema operativo bastante malo, lo tuve instalado en mi portátil y lo cambié por el 2000 Pro, mucho más estable).

El hardlock driver es un programa perfectamente libre y legal, que no tiene que ver directamente con el Etka, pero que el Etka necesita. Te lo puedes bajar directamente de aquí (se llama hldrv32.zip, está comprimido en formato zip) : http://www.ealaddin.com/hardlock/downloads.asp

Esta marca tiene muy buena fama. Su web está en la pagina de enlaces del foro. Siendo una web americana, no sale el A3 (no comercializado en USA), pero creo que si que fabrican para este coche, y tienen distribuidores en España. Creo también que existen modelos que no rebajan tanto el coche y no necesitan cambiar el amortiguador.

Iba a hacer la misma pregunta...