goodson

Hola DOD, Deberías usar el botón "Responder" en vez del botón "citar", así evitarías volver a publicar todo el mensaje anterior al tuyo. Y por cierto, bienvenido al foro. Un saludo.

No, ya estoy al tanto de las pastillas puramente de competición que no frenan en frio... Pero hay varios modelos que aguantan temperaturas mucho más altas que las originales conservando sus calidades en frio. Lo difícil es conseguirlas en España. En este caso, me refería a las Pagid RS4-2.

Hola Sapooro, Gracias por los detalles. Curiosa coincidencia, yo también me dedico a la publicidad, en el apartado de post-producción. (moviendo el ratón para vender más pañales y yogures... lo que hay que hacer para ganarse la vida... ). Y me gustaría dedicar más tiempo al tema coches y conducción, pero por falta de espacio (vivo en Barcelona) y de contactos, me tengo que conformar de momento con las tandas de Montmeló con mi S4. Tengo algunos proyectos, ya los iré comentando en el foro un día de estos. Encuentro muy interesante tu propuesta, a ver si concretamos algo. Y si tienes la oportunidad de pasar por Barcelona, no dudes en contactar conmigo. Haré lo mismo si me acerco a Andorra. Un saludo.

Página 3 :

Página 2 :

Pues aquí tenéis el folleto de la escuela, espero que se pueda leer (no soy un crack del scanner).

DavidS3, Puede que necesites lo que te acabo de enviar por mail : el un driver para hardlock (un hardlock es un "dongle", una llave electronica que se enchufa al ordenador).

Que cruel, ponerlo en la misma página que esto :

Porque todo el mundo llama "kid" a un kit ??

Hola Jesus, Bienvenido al foro. He retocado tu firma para que salgan correctamente los colorines que habías puesto. De hecho hay un post en el foro General, arriba del todo, que explica como hacerlo. No te puedo ayudar mucho, no conozco tu motor, pero seguro que por aquí alguien sabrá contestarte. Puedes perfectamente cambiar el aceite cuando te da la gana, el problema es que necesitarás un 1551 o un VAG-COM para resetear el aviso en el cuadro. Igual algunos talleres independientes lo tienen.

legolfito, la wastegate es una cosa, la válvula de descarga (diverter valve) que propone Forge es otra. La wastegate es solidaria del cuerpo del turbo (a la izquierda) y deriva los gases de escape. La "diverter valve" se encuentra en el circuito de aire comprimido, y deriva aire (foto derecha). No te aconsejo tocar la wastegate. La otra, se puede cambiar pero no esperes ningún caballo más con esto : la única cosa que ganas es algo de fiabilidad (ya que las originales, de Bosch, no son muy duraderas). Mi S4 lleva dos Forge, y no se nota para nada (pero queda más bonito !).

S3Sport, 250 cv tranquilamente, y sobre todo un par de 350 Nm. Donde hacerlo en España ? Desgraciadamente ahora mismo no te puedo recomendar a nadie.

Yo tampoco lo entiendo, Sapooro, estas intentando desplazar el coche con el freno de mano puesto ???

Hola Sapooro, Parece interesante la oferta, y llama algunas preguntas : A que te dedicas ? (me imagino que no estarás cada día organizando cursos de conducción). Corres tu mismo ? Detrás de estos cursos que comentas, hay alguna empresa, club o federación ? Estos cuatro coches de Rallye que se usaron, que eran ? Si prefieres por algunas razón contestarme en privado puedes hacerlo (si por ejemplo eres Carlos Sainz y no quieres que te acosen los miembros del foro), pero creo que todos tendríamos interés en tus respuestas. Un saludo.

Si llamas a Oreca, te dirán que tienen distribuidor en España. Se trata de Par Motorsport, en Llívia (creo que además a veces te mueves por esta zona, no ?). Yo estuve hablando con ellos para las pastillas del S4, y a pesar de no conseguir solucionarme el problema (localizando un modelo un poco especial que buscaba), han sido muy simpáticos. Y creo que son preparadores de verdad, pero orientados a competición. Las webs de ambos están en la pagina de enlaces del foro. Saludos.

Cuanto, y donde ?

Te aconsejo el SIC de la escuela RACC-Renault. No me acuerdo exactamente del precio (creo que está entre 50.000 y 60.000 Ptas para los dos días, comida incluida). De todos modos los dos otros que proponen no se pueden hacer sin haber hecho el primero. Puede parecer un poco caro, pero todos lo son, y este merece su precio. Y con el descuento que hacen muchas aseguradoras si lo has hecho, sale a cuenta. Teléfono de información del RACC : 902 307 307

Sobre el punta-tacón, te puedo comentar lo que nos explicaron en el último curso de conducción que hice (tres días de pilotaje sobre tierra, en Francia, hay unas fotos en un viejo post titulado "cursos de conducción"). Después de dedicar media hora a explicarnos sus ventajas, la diferencia entre el falso y el auténtico (soltando el embrague o no), todo esto con dibujitos, salimos todos a la pista, impacientes de probar el truco nuevo. Y sorpresa : imposible de hacerlo con los coches de la escuela, que eran más o menos de serie. Entonces los profes nos dijeron de no insistir si no salía, que total con la mayoría de los coches de serie era difícil - ver peligroso, por el riesgo de no pisar correctamente el freno - y que de todos modos los zapatos "normales" tampoco eran muy adecuados... Un poco frustrante. He probado con el S4, y es cierto que ni llevando zapatos de pilotaje (las típicas botas Sparco) se puede, por el tamaño y la colocación de los pedales, y por la falta de espacio a la derecha del acelerador. Un día de estos cambiaré los pedales por unos más adecuados, a ver si me sale.

Hola David, Yo he hecho tres cursos con la Escuela RACC-Renault. El SIC (Seguridad y Conducción) : 2 días. El SIC2 (Perfeccionamiento del anterior) : 1 día. Curso de derrapage intensivo (con tracción trasera) : Media jornada. Los recomendaría sin ninguna duda. Más detalles en un post antiguo mío en este mismo subforo, titulado "Cursos de conducción").

22 votos a favor, 0 en contra... Después de una meticulosa análisis de estos resultados, queda abierto el foro Conducción y Pilotaje. Para empezar voy a re-orientar los mensajes del foro tratando del tema a este nuevo subforo. Solo una pequeña aclaración sobre el nombre, que ya he hecho en el mensaje que acompañaba la encuesta : Aunque tengan muchas cosas en común, la conducción y el pilotaje son dos cosas bien distintas. No confundamos la carretera con un circuito.

Yo no creo que haya problemas de compatibilidad entre discos y pastillas, lo que pasa es que si pones discos de calidad merece también la pena poner pastillas de calidad, latiguillos de calidad y liquido de calidad. Es la ley es eslabón débil, es mejor que toda la cadena sea de la misma calidad.

Climber, Donde has encontrado los discos sueltos en la web de Forge ? Yo solo veo los kits completos (Brembo, Tarox...). Si puedes poner el link... Gracias.

Deportiva ? Yo tenía entendido que Audi impartía un cursillo itinerante de una jornada (o media jornada, no me acuerdo) a sus clientes, pero que se trataba de conducción "segura" y no de conducción "deportiva".

Climber, la verdad es que tienen buena pinta, y utilizan la misma receta que todos los kits "Big Brakes" de los grandes preparadores : pinzas y discos Porsche. Son bastante más baratos, pero siguen siendo 350.000 Ptas... Para un uso de calle, lo veo un poco capricho (un capricho que haría con mucho gusto si me sobraban 350.000 pelas, que no es el caso). Que frenos lleva el Cupra R ?