goodson

Hola Atito, Para simplificar las cosas, yo diría que los neumáticos tienen una característica que es a la vez su ventaja y su inconveniente : se deforman. Ventaja porque esto participa a la comodidad : es parte de la suspensión. Inconveniente porque al deformarse, entorpecen el comportamiento del coche (dirección menos precisa, fenómenos de deriva...). Los neumáticos de perfil bajo se deforman menos, y por lo tanto permiten una conducción más precisa y limitan la deriva. En cambio sacrifican algo de comodidad. Es cuestión de prioridades, cada uno tendrá las suyas. No hay un kilometraje al cual se tienen que cambiar los neumáticos, esto depende de su estado, y se comprueba mirándolos. Aunque es cierto que también envejecen, y un neumático de cinco años habrá perdido buena parte de sus calidades, aunque lleve pocos kilómetros. PD : puedes intentar abreviar un poquito menos cuando escribes ? No se si solo me pasa a mi, pero la frase "es pr eso x lo q me he plantado..." la he tenido que leer dos veces para entenderla...

Si, tenían 150 Km cuando entré en el circuito. Pero por seguridad, haré que un mecánico me eche un vistazo al eje delantero un día de estos.

Me pasó en estos dos sitios (es cierto que son también las frenadas las más fuertes del circuito - ver mapa). Lo que no me explico es porque no me había pasado antes : la única diferencia con la última tanda que hice en el trazado Gran Premio, en diciembre, es que íbamos dos en el coche, con neumáticos más gastados y menos presión (2,7 en vez de 3 bar esta vez). Y quizás iba un poquito más lento. Número 4, sabes si hay tandas en Calafat o en Can Padró ?

Hola, Kiwi. A ver si nos cuentas con un poco más de detalles lo del curso ( a mi es un tema que me interesa mucho, estoy buscando cursos en España). De hecho estoy pensando también hacer un subforo dedicado a técnicas de conducción (conducción segura y pilotaje). Me parece que hay muchas ideas falsas circulando, y quizás podríamos contribuir a aclarar un poco las cosas. Respecto al curso del Race : Solo dura un día ? Hay otras opciones (más tiempo, curso de perfeccionamiento etc.) ? Cuéntanos un poco el programa del curso, el tipo de ejercicios que se hacen... Va enfocado únicamente a Seguridad ? En que sitio se hace el curso (en el mismo circuito, o en una pista especial)? Cuantos alumnos, cuantos coches y cuantos profes ? Cual es la proporción teoría/práctica ? Que cuesta ? Tienes alguna dirección web o un teléfono para pedir información ? "Audo" no se lo que es. Un saludo.

Una preguntita por parte de un amigo que tiene un Golf 3 GTI "20 aniversario" del 97 : Se quiere cambiar los discos y las pastillas solito, porque así lo hacía con sus coches anteriores, pero está un poco asustado porque le han comentado que a la hora de separar las pastillas viejas del disco para sacarlas, si el coche tiene ABS se puede llegar a estropear no se que sistema incorporado a las pinzas vinculado con el ABS. A alguien le suena esto ? Alguien a tenido que cambiar solito sus pastillas en un coche con ABS ? Como procedió para separarlas del disco ? Gracias. PD : Ya se que no es un Audi, y por lo tanto este mensaje no esta muy en su sitio en este foro, pero de vez en cuando hay que echar una mano a los colegas !

CicloOTTO, Utiliza la función "buscar" que está arriba del todo, pica ETKA, y te saldrán todos los posts al respecto. La respuesta está aquí, hay que buscar un poco.

Seguro que va con windows 2000 ? Tenía entendido que solo hiba con NT. Cuidado que no sea el windows 2000 Server, un poco más dificil de conseguir.

Ivanjoes, es de tubo o de TFT tu pantalla ?

o****, pero esto es claramente un defecto de fabricación ! No conseguiste que se hicieran cargo ?

Hoy me he acercado al Circuito de Catalunya para las tandas de las 12. Primera sorpresa : el parking estaba plegado de camiones de equipos de F1 y sus proveedores : Michelin, Bridgestone, Williams, McLaren, Renault, Ferrari... Entrenan todo este mes en el circuito. Segunda sorpresa : aunque no venía anunciado en ningún sitio, las tandas se hacían en el trazado "Gran Premio" ! Me di cuenta una vez en pista, cuando me disponía a coger la curva cerrada a la derecha, que quedaba un gran trozo de recta... Y además había muy pocos coches en pista : Dos Clio, un Lamborgini y un Mitsu EVO6. Tuve también la oportunidad de comprobar que si que la aguja de la temperatura de agua puede pasar de 90ºc. Me marcaba 100ºc y por la clima marcaba 105ºc. Consumo medio durante estos 30 minutos : 27,5 litros/100. Estaba estrenando mis nuevos Michelin Pilot Sport, y al principio me lo tomé con calma, pero luego los maltraté un poco. Pues si es verdad que en carretera son algo más cómodos que mis viejos Bridge Eagle F1 (menos ruido, el coche parece mantener más fácilmente velocidades altas) en circuito no me han hecho alucinar. Los llevaba a 3 bar los 4. Y he podido observar un fenómeno curioso, que no se muy bien a que atribuir : En frenadas fuertes (final de recta, de 210 a 60 km/h en 200 metros) algunas veces el coche se puso a balancear de un lado a otro, como si el peso pasaba de una rueda a otra varias veces, con la consecuente oscilación del volante. Me ha pasado tres o cuatro veces. No se si es porque apuré un poco más la frenadas de lo que suelo hacer (no creo), o si es el ESP (lo llevaba conectado) o alguna cosa chunga en las suspensiones o los frenos delanteros (pero en Audi me cambiaron las pastillas hace un mes, me imagino que lo habrían detectado). La sensación da un poco de inseguridad, la verdad. Lo comenté luego con el chico del Mitsu EVO6 (preparado a más de 350 cv, bonita maquina por cierto) y me dijo que a el también le había pasado en algunos sitios del circuito, y lo atribuía al mal estado del asfalto. Me pareció curioso porque es algo que no había notado antes. Algún especialista tiene una idea al respecto ?

Como equipo oficial, si.

Y esto como funciona exactamente ?

Como bien dice Climber, el problema de subir la presión del turbo, no es el turbo, es todo el resto... Pero bueno, todas la preparaciones de motores turbo pasan por subir la presión de sobrealimentación, así que si se queda dentro de unos limites razonables no tiene que haber demasiados problemas.

Y además al ser antiguos quizás lleven un puerto serie para el VAG-COM... (ahora mismo estamos hablando del Etka, Hoplita, que no tiene mucho sentido usar con el coche en marcha).

Te lo confirmo : Acabo de pasarme por la web de HP, y solo tienen un 15" TFT, el f50 Pavilion, del cual dicen : • 15" flat panel display • 1024 x 768 resolution • slim, elegant and space-saving Si este es el tuyo, pues ya sabes : no permite la resolución necesaria para el Etka (en cambio su versión de 17" lo permite justito). La Geforce 2 no tiene nada que ver, la tengo también y alcanza sin problemas estas resoluciones. Alternativa : buscarte un 17" normal de segunda mano (ahora empiezan sobre las 30.000 ptas nuevos, o sea que de segunda mano no debe ser muy caro).

La versión actual es la 6 punto algo. La 5 es un poco antigua.

No te olvidas de pasar la pantalla en 1280 x 1024 antes de instalarlo.

Hola Angel, Me alegro que te hayas decidido. Ya veras como no te arrepentirás. Me tarda probarlo. Cuanto a tu mujer, dile que así puede ser que consuma un poco menos, => más ahorros y más respecto del medio ambiente ! (Y además es casi cierto : el mío consumía más antes de la preparación). Buen viaje. Saludos.

Aquí tienes la web de un simpático psicópata que se dedica a coleccionar fotos de llantas de S4... Las hay para todos los gustos. http://www.sanders-stuff.com/Cars/S4_Wheel.../s4_wheels.html

Muy bonito... Adonde vas ? CRT ?

Potenciar un motor que se alimenta por "medios naturales" ( o sea sin sistema de sobrealimentación tipo turbo o compresor) es muy difícil, sale caro y los resultados no suelen ser muy espectaculares. Hay una norma básica que dice "la potencia de un motor no puede ser aumentada nada más que en la misma medida en que se consiga aumentar su consumo de aire". Por eso lamento que el nuevo S4 haya dicho adiós al turbo...

Hola, El foro Tuning tiene un nuevo moderador : DavidS3Bcn. Estuve viendo esta tarde su propio coche, el famoso S3 TDI, y la verdad es que le quedó muy chulo. Mis abogados llevaban ya semanas negociando con su agente en Nueva York, y después de la transferencia de 150 millones de euros a su cuenta numerada en las islas Caimán, acepto colaborar con el equipo de moderadores. Un buen fichaje para el foro. Saludos. Foto de la cumbre, momentos antes de firmar el multimillonario acuerdo :

Se me olvidaba : creo recordar que el tema del testigo de airbag que se queda encendido es un fallo bastante común. Se puede resetear con el VAG-COM, pero conviene primero averiguar que dice el mensaje de error gravado en la memoria : si es un error "intermitente", se puede resetear... y a veces vuelve a aparecer. Puede ser un mal contacto eléctrico en la columna de dirección o debajo del asiento, pero no te aconsejo trastear tu mismo estos enchufes : hay algunas precauciones que tomar para que no se te dispare el airbag mientras estas limpiando los contactos. Vuelvo a mi primer consejo : acudir a un taller.

Hola SuperA3, bienvenido al foro. Sobre el testigo del airbag, la primera cosa sería preguntar a tu concesionario o taller lo que opina... Siendo un tema de seguridad, yo no tardaría demasiado. Sobre el VAG-COM, si usas la función "Buscar" que está arriba del todo, debajo del nombre del foro, te saldrá una lista de todos los mensajes del foro que hablan del tema...

Y tanto que me interesa. Espero tu email. Pero igual esta información puede interesar más gente en el foro ?