goodson

Si, en la web de la TAC dicen : "Está diseñada una nueva Pista que pronto entrará en proceso de construcción. Los Cursos se reemprenderán tan pronto finalicen las obras.". Y hace tiempo que lo dice... Sabes algo más ?

Yo lo he probado uno durante un día (me lo dejaron mientras mi coche estaba en el taller) y a pesar de un buen acabado, no me gustó mucho. He encontrado que tambaleaba aún más que un Clase A (que también había probado) y no me daba mucha seguridad. Pero después del S4, me imagino que cualquier coche un poco alto y un poco blando de suspensiones debe dar esta impresión. Pero creo que lo que más perjudico este coche a nivel comercial, además de un posicionamiento no muy claro (coche urbano, segundo coche, coche de mujer ?) fue su precio demasiado alto.

Climber, ¿seguro que la escuela de Calafat no es el TAC y no el RACC ? http://www.tac.es/ Tengo entendido que están en obras, pero creo que hace mucho tiempo que están en obras... Cuando hiciste tu curso ?

más fotos...

La semana pasada, me encontraba en París para pasar las fiestas con la familia, y he aprovechado mi estancia para hacer un cursillo de conducción de tres días en un centro de formación de las afueras. Antes de esto había hecho tres cursillos en la escuela RACC Renault. Algunos de vosotros me han pedido comentar un poco la experiencia. Empezando por el principio, hablaré primero de la Escola RACC Renault, ubicada en el circuito de Catalunya (Montmeló), y cuyo director técnico es el ex-rallyman Salvador Cañellas. Esta escuela tiene su propio circuito: una pista deslizante de 700m., con muchas curvas y una recta de 250 m. Propone varios cursos, de dos días, un día o media jornada. El más conocido es el SIC (Seguridad y Conducción), que dura dos días. Es el primero que he hecho. El segundo es el SIC2, un perfeccionamiento del primero, que dura un día. Estos dos cursos están enfocados a la seguridad, no al pilotaje : comportamiento del vehículo, frenada de emergencia, control de derrapage... Los coches que se usan son los de la escuela, Renault Megane y BMW 325 (muchos ejercicios se practican con tracción delantera y luego con tracción trasera para entender las diferencias de comportamiento). Cada ejercicio se explica primero en sala, y luego se practica sobre el circuito. Por supuesto no hay un coche por persona, pero uno nunca se aburre, y pasa más o menos 50 % del tiempo conduciendo. El carácter muy deslizante de la pista hace que no hace falta correr mucho para divertirse, el coche derrapa con facilidad. En resumen, me lo he pasado bomba durante estos tres días. Para los que quieren seguir jugando (era mi caso) existe también un curso de "derrapage intensivo" reservado a coches de tracción trasera, y en este caso los alumnos vienen con su coche. Ya no se trata tanto de un curso, sino de derrapar como un psicópata durante cuatro horas ! Como no lo podía hacer con mi coche (es Quattro), alquilé a la escuela uno de sus 325. No tengo fotos de los cursos SIC y SIC2, pero os cuelgo aquí tres pequeños videos ligeros que hice con mi cámara de foto digital en el curso de derrapage intensivo. (Una vez llegado a la pagina, bajar cada peli con el botón derecho del ratón: "guardar destino como...") Las pélis Los precios : no me acuerdo, no es barato (ninguna escuela lo es) pero no me arrepiento para nada de la inversión. Además varias compañías de seguro hacen hasta un 15% de descuento a los titulares del SIC (es el caso de la mía - Regal - y en tres años habré recuperado lo que me costó el curso). Datos de la escuela : Escuela RACC-Renault de Turismos Tel: (34)-93-4955035 Fax: (34)-93-4482338 Curso de pilotaje de la escuela Objectif Maitrise - Cergy - Francia. Objectif Maitrise es una de las escuelas las más antiguas de Francia, ubicada a unos kilómetros de París. Su web es http://www.objectif-maitrise.com/ Es una escuela enfocada al pilotaje, no a la seguridad, y más especialmente al Rallye. El curso básico dura tres días y se desarrolla completamente sobre tierra, usando los coches de la escuela : 206 S16, 306 S16 y 306 XSI. Es mucho más técnico y menos lúdico que el curso del RACC, y el que llega allí con la idea de pasar tres días dando vueltas a un circuito a velocidades de infarto se queda un poco desilusionado : son horas y horas tomando la misma curva, o frenando en la misma recta... Lo que más he aprendido allí a sido que me faltaba muchísimo por aprender... Además el tiempo no ayudaba mucho : llovía cada dos horas, y la tierra se convirtió en un océano de barro. Aunque tampoco me arrepiento, me ha parecido que pasábamos poco tiempo conduciendo y mucho tiempo mirando a los demás conducir. De este punto de vista, el curso del RACC era más divertido. Menos mal, la ultima tarde nos montaron un pequeño recorrido cronometrado que recopilaba todas la técnicas que (supuestamente) habíamos aprendido, y fue la oportunidad de divertirse un poco con los coches, picándose un poco con los demás para hacer el mejor tiempo. La escuela tiene también un circuito de tierra bastante guapo (que sirvió una vez para el prologo del París-Dakar) pero no nos dejaron usarlo : esta reservado para el curso de nivel superior. Al fin y al cabo entiendo porqué : con la cantidad de conos de plástico que nos hemos comido cada uno, la misma cosa en el circuito hubiera acabado con todos los coches de la escuela. Tengo ganas de hacer el curso siguiente, el "master", pero dura solo un día y París me queda un poco lejos... ya veremos. Os pongo unas fotitos del curso. Si algunos de vosotros tienen experiencias en cursos de conducción, estaría bien que lo comentaran aquí. Estaría encantado de seguir aprendiendo.

Estoy contigo, Talbot, eso de los antinieblas nunca llegaré a entenderlo. Pero me temo que muchos los usan porque cuanto más lucecitas, más bonito queda el coche !

Yo no acabo de entender porque renuncian a una participación oficial para los próximos 24H de Le Mans. Una cuarta victoria hubiera quedado bien ! Algunos dicen que es porque quieren dejar una oportunidad a los Bentley, ya que la marca Inglesa pertenece también al grupo y necesita potenciar su imagen. Nos podremos consolar con los R8 privados, algunos participarán.

Hoplita, no veo muy bien el parecido con los medicamentos o las drogas. En materia de preparación hay de todos los precios y de todas la calidades, igual que con cualquier producto. Luego la preparación de un coche no es nada ilegal : lo ilegal es circular con este coche si su ficha técnica y su seguro no reflejan la preparación, lo que desgraciadamente nos vemos todos obligados a hacer porque en España (como en Francia) las leyes nos lo ponen muy complicado para cumplir con ellas en este aspecto. El precio no solo refleja el trabajo implicado en reprogramar tu eeprom, sino todo el tiempo de I+D que hizo falta para saber como hacerlo (aunque comparto tu opinión que los buenos preparadores son un poco caros).

Mi madre tiene un Peugeot 206 con sensor de lluvia, y es el único que he probado. Es un auténtico co**zo. Se dispara demasiado tarde, o demasiado pronto (es bastante ridículo verlo lanzar los limpias a toda o**** porque ha caído una gotita). Y viviendo en París, tiene a menudo la oportunidad de lamentarse de haber pillado esta opción. Pero no sé si todos van tan mal como los del Peugeot.

válvula Forge

La válvula de descarga no te va a dar ningún caballo más en un motor Audi de los recientes. Yo tengo puestas las de Forge (foto abajo) como muchos conductores de S4, pero su única ventaja es que no falla tanto como las Bosch originales, y es mucho más bonita... Las Blow-off (las que sueltan al aire libre) las suelen montar en los Subaru, pero son inadecuadas para un Audi A4/S4 o A3/S3. Puedes echar un vistazo en http://www.stratmosphere.com (USA), o en http://www.forgemotorsport.co.uk (Inglaterra - más rápido y barato), tienen las adecuadas para tu motor. Lo dos son sitios de confianza. Pero una vez más, si lo que quieres es subir un poco la potencia de tu motor, no veo mejor opción que una preparación electrónica bien hecha. Sonia de CRT-Racing (MTM) se esta paseando por el foro estos días, igual te deja probar unas horas una preparación antes de tomar tu decisión, algunos preparadores lo hacen. Abt en París lo hace : pruebas tu coche después de preparación, si te convence pagas, sino te lo vuelven a meter en su configuración original. Pero suele convencer...

Claro, la medición la hace antes (entre el filtro y el turbo), no después, por eso la centralita no puede tomar en cuenta la cantidad de aire que has dejado "escapar". Si te interesa el tema, te recomiendo la lectura del libro "Técnicas de sobrealimentación" de Hermógenes Gil, ediciones CEAC. Yo lo he comprado en Barcelona, pero me imagino que se puede encontrar en otras librerías especializadas.

Me imagino que si lo que te sale del rar es un .bin y un .cue, es que es la "imagen" de un CD listo para gravar. No lo podrás usar hasta haberlo grabado. el .cue suele ser la "cuesheet", la hoja de contenido que tienes que suministrar a tu programa de grabación, y el .bin el contenido. Yo lo he bajado también pero no he tenido tiempo de probarlo. Igual mañana. Si lo aclaro te digo algo.

Tampoco esta muy recomendada la válvula de descarga al aire libre... Porque sencillamente falsea la lectura del caudalímetro. La centralita se cree que ha entrado más aire de lo que realmente ha entrado, y ajustará la mezcla en consecuencia. Por lo tanto debes de ir un poco rico de mezcla, y tener un consumo más elevado del que tendrías con la misma potencia pero con una válvula de circuito cerrado. Quien te ha recomendado esto ?

100.000 pelas porque hay que desmontar el panel de instrumentos... Estos de Audi son la bomba ! No dejarán nunca de sorprenderme...

Ya he leído algunos testimoniales (en los foros extranjeros) de gente montando intercoolers de RS4 sobre su S4, y ganando algunos caballos. Es bastante lógico : cuanto más frió esté el aire llegando al motor, mejor su rendimiento. De hecho un coche suele dar más caballos al banco si se ha enfriado un poquito que si llega hirviendo después de dos horas de autopista. Lo de tocar mecánicamente la presión del turbo (ajustando - o mejor dicho - desajustando la tija de la wastegate por ejemplo) me parece muy poco recomendable : estos coches están totalmente controlados electrónicamente, la presión del turbo la analiza y la regula la centralita, y engañarla no suele tener buenos resultados. Se te desajustaría la mezcla, y posiblemente acabarías cargándote el motor por exceso de sobrealimentación.

Yo tengo uno en mi S4, y lo llevo siempre levantado, no lo he usado nunca. Las pocas veces que lo he probado, me molestaba bastante para cambiar las marchas.

El winrar también va muy bien.

Saludos Remi y bienvenido al foro. Nunca he oído hablar de este dispositivo, pero me suena a estos productos "milagro" que anuncian por la tele a la 3 de la mañana... Y tal como lo describes, me parece que debe perjudicar el rendimiento más que otra cosa : Cuanto menos obstáculos entre el filtro de aire y el turbo, mejor. Y creo que si algo similar funcionara, lo propondrían todos los preparadores, que no es el caso. Cuidado : la publicidad engaña ! Lo se muy bien, a eso me dedico...

La web de crt-racing no da la cifras de una preparación para el 1.8T, y la web de MTM Alemania parece de momento inaccesible (creo que la están reformando). Pero Abt, a titulo de comparación, propone una preparación de este motor a 193 cv. por simple reprogramación de la eeprom. Me imagino que la de MTM será algo muy similar. Sabiendo lo que algunos llegan a sacar de este mismo motor (casi 300 cv.) los 193 cv. no me parecen nada excesivos.

Gracias a Dios, no lo hago con mi coche... La escuela esta patrocinada por Peugeot, y los coches son 206 S16 y 306 S16 (y algún viejo XSI). Los monitores me han desaconsejado probar con el mío, dicen que una vez que se ha puesto un coche en la tierra, mejor dejarlo en ella...

Hola a todos, Me encuentro estos días en Francia, y lo estoy aprovechando para hacer un cursillo de pilotaje de tres días en una escuela de conducción al lado de Paris (Ya había agotado todos los cursillos de la escuela RACC-Renault). Hoy ha sido el primer día, y lo he pasado bomba. Estamos conduciendo sobre tierra (o más bien barro a estas fechas en Francia), pero tengo entendido que también haremos un poco de asfalto. La escuela se llame Objectif Maitrise (tienen una web) y tiene muy buena pinta. Espero sacar unas fotos mañana o pasado, y os contaré los detalles. Un saludo a todos.

Muy fácil, para mirar son 4 euros (la entrada al circuito). Yo también antes de meterme he ido a echar un vistazo. Las fechas de las tandas están en la web del circuito : www.circuitcat.com Los horarios en cambio están mal en la web : Las tandas de coche se hacen a las 10, a las 12 y a las 2. Aunque solo sea para mirar, hay muchas maquinas chulas que ver, en la pista y hasta en el parking (Porsche GT2, Ferrari 550 etc.). Y hay tandas de motos en el medio, que también son interesantes.

o****, en la foto numero 2 se ve claramente que le has metido por lo menos 100 metros al Clio naranja !!!! B)

El Milltek tiene fama de sonar un poco más grave y deportivo que el original, pero manteniendo una cierta discreción (para el S4 por lo menos). Y el cat-back, sería curioso que no lo tengan para el S3 ya que es lo que más venden para el S4.