goodson

Creo que me quedaría con el Saxo antes que con el Punto. No obstante, de los Saxo que corrían la Copa de Circuito casi no quedan, eran bastante propensos a romper cosas (eso si, cuando van, son muy rápidos). Pero es un coche para el cual es bastante fácil encontrar recambios. La otra cosa a tomar en cuenta es que si vas justito de presupuesto, cuanto más "de serie" sea el coche, más barato será el mantenimiento. Rompes una caja de serie y la encuentras en desguace... rompes una Sadev y te cortas las venas... ¿Has mirado el mercado francés? no te pilla lejos y pueden haber muchas otras opciones válidas. Echa un vistazo a esta web: http://rallye-forez.com/ Especialmente el apartado "Vehicules" de la columna de la izquierda. Como os pongan el Hans obligatorio el año que viene, multiplica por dos el presupuesto "ropa y demás"

Solo le falta el extintor y las barras antivuelco para tener la homologación FIA No había caído que las llantas de este modelo estaban clavadas a las llantas de DTM… Curioso también el gancho de remolcaje trasero pintado de rojo… ¿os es que todos los A4 lo llevan así y no me había fijado? Falta la flechita roja o amarilla que lo indique, para que los comisarios no pierdan tiempo si te tienen que sacar de la arena en la curva de La Caixa Muy racing también el volante de alcántara. Todos los coches de competición lo llevan de este material, su pega es que se desgasta muy rápido y se tiene que cambiar a menudo. Pero en este caso, al tener las partes de en contacto con las manos de piel normal, supongo que no se dará el problema. Y las chapitas “DTM” en lugar de las S-Line moooolan :cry1: Es muy bonito desde luego, pero con esto no te podrás quejar si te miran un poco en la calle… (¿La fibra de carbono es fibra de carbono, o es “estilo fibra de carbono?)

Solo aclarar que solo Aurora nos ha pedido librarse un poco de nosotros… GhosTT vuelve de China este verano y esperamos que se reincorpore, y espero también que instalen rápido el Wifi en los vuelos transatlánticos y que TheCay reaparezca un poquito

Una mala noticia y una buena. La mala es que nuestra querida Auroraboreal nos ha pedido dejar de ser Moderadora. Ha dado un pequeño giro a su carrera profesional, y sus nuevas actividades no le dejarán el tiempo libre necesario a su trabajo de Moderadora en el foro. No obstante, nos ha prometido seguir con nosotros cuando pueda, pero como una Socia más. Hablo en nombre del todo el equipo diciéndole que le somos MUY AGRADECIDOS del trabajo que ha hecho con nosotros. Es una de las mejores personas que esta pequeña comunidad “virtual” me ha dado la oportunidad de conocer, y espero que seguirá con nosotros, aunque sea sin la “chapita”. Como tenemos también a otros dos Moderadores “fuera de combate” ahora mismo (GhosTT, siguiendo una formación de 6 meses en China, y TheCay, siempre entre un avión y el siguiente), hemos decidido nombrar a dos nuevos Moderadores. Hemos también optado por excluir a los “Socios Colaboradores” de la lista de posibles candidatos. Ser Moderador son horas de un tipo de trabajo, ser Colaborador son otras horas de otro tipo de trabajo: la suma de los dos cargos nos parecía una cantidad de trabajo que no era razonable pedir a nadie (y menos de forma totalmente benévola) sin correr el riesgo que una de las dos funciones se quede desatendida en beneficio de la otra. Pienso en especial a Tekila, que está haciendo un trabajo fenomenal como Colaborador, y que junto con Ángel es uno de los encargados de los contactos con la marca. Este tipo de Colaborador nos es demasiado valioso como para comprometer su trabajo añadiéndole otro. Lo que si haremos es potenciar el cargo de Colaborador, dándole las herramientas necesarias al buen desarrollo de su labor, y un espacio de comunicación con los Administradores, en el cual serán tratados los asuntos del Club (un poco como los asuntos de Moderación están tratados en la actualidad en el subforo de Moderadores). Pero volvemos a nuestro nuevos Moderadores. Son dos personas que llevan tiempo entre nosotros, y que han demostrado en su participación las calidades que necesitamos: son abiertos, pacientes, participativos, positivos, y todos los que los conocen saben de que buena madera están hechos. Así que sin más damos la bienvenida a ragtop y mil_ocho_t

En algunos casos si, su autor puede ganar dinero. Algún portal o alguna revista de motor pueden estar interesados en comprar los originales SIN marca de agua. Pero básicamente, se trata del respeto de la autoría. A mi no me gustaría ver fotos hechas por mi publicadas en otros sitios sin mención de la fuente.

Estás fotos ya están en todos los sitios... Una pena no haber puesto un copyright bien grande encima, porque las demás webs no se cortan un pelo en poner el suyo propio, como esta: No solo no citan la fuente, sino que además se apropian la exclusiva Cuando se publican aquí fotos EXCLUSIVAS sacadas por los propios foreros, os recomiendo ponerles una marca de agua bien grande (vosotros elegís si queréis poner vuestro nick, Audisport Ibérica, ambas cosas o lo que sea: el tema es que otro no puedan reivindicar la autoría de la exclusiva).

Hola Aneto, Como lo he explicado en otro hilo, hemos avisado a todos los compradores de Kit, al recibir su solicitud y antes de que proceden al pago, que los Kits estaban agotados y los nuevos encargados. Les hemos comunicado el plazo que el proveedor nos comunicó entonces a nosotros. No hubiéramos aceptado ningún pedido ANTES de tener los nuevos adhesivos encargados. No teníamos tampoco ningún motivo de desconfiar de este proveedor: ya trabajó para nosotros en varias ocasiones, y si alguna vez se retrasó, fue de unos días. La mala suerte, en este caso, ha sido que los adhesivos “resinados” no los fabrica el mismo (muy pocas imprentas están equipadas para este tipo de trabajo), y los subcontrata fuera. El “subcontrata” en cuestión, en este caso, no solo NO RESPETÓ el plazo previsto, sino que lo triplicó. Lo lamento. Las últimas noticias (hablé con ellos esta semana) es que los tendrán la semana que viene. Todas las transferencias están apuntadas, y en cuanto me lleguen procederé a hacer los envíos.

Hola Casyc100, No te hemos enviado la camiseta aún porque queremos aprovechar el envío para adjuntar los Kits que tienes pedidos... y seguimos nosotros mismos sin tenerlos. He hablado esta semana con el proveedor (ya hace 15 días que tendrían que estar listos), y me los ha prometido para la semana que viene. Así que cuando me lleguen, te enviamos todo de golpe. Disculpa el retraso.

¡Felicitats Esteve! :clap1: Tranquilo, que nadie te va a quitar tu

Normalmente los americanos son expertos en hacer trailers buenos de pelis malas… Pero en este caso el trailer es realmente malo… hasta casi aburrido. No se si es buena señal, o si realmente no había por donde cogerla… (ante la duda, creo que seguiré el consejo de makaha: reservarla para un domingo de resaca en el sofa de casa...).

Joer, Ilde, yo siempre digo lo mismo: trabajarás mucho y dormirás poco… ¡pero que bien vives! Yo quiero la misma jubilación, y si puede ser a partir de mañana, mejor! Muchas gracias por el reportaje, y felicidades a Aznar por los resultados logrados. Menos mal que los comisarios no se han dado cuenta aún que la pegata ASI está prohibida por la FIA por la ventaja desleal que supone frente a los contrincantes (yo también la llevo en el Clio, de momento ha colado en todas las verificaciones ). Y sigo sin conocer la talla de Jose Antonio para hacerle llegar su camiseta de rigor… PD: muy bonito también el A4 ST “Caterpillar”… a pesar de ser contrincante de nuestro Socio….

TU eberías tener uno de regalo No exactamente: el llavero es para los Socios que RENUEVAN, no las altas nuevas (para estos últimos, el regalo de bienvenida sigue siendo una camiseta del Club).

Vete al botón "opciones" (arriba del hilo, a la derecha) y elige: Modo de muestra Estándar.

Bueno goodson. Lo primero y por adelantado es pedirte perdón por osar contradecirte. El programa del que hablas no es Fifth Gear sino Top Gear. En fifth gear hacen pruebas maravillosas. Correcto Juaner... me di cuenta de mi error esta mañana leyendo las respuestas al post. Estaba por supuesto pensando en Jeremy Clarkson, de Top Gear. Los años no perdonan Y a pesar de lo dicho tengo que reconocer que disfruto bastante viendo Top Gear: no me parecen pruebas muy rigurosas, pero por lo menos son entretenidas. Nada que ver con nuestra producción nacional...

Incluida la más potente de las "privadas", Pescarolo. En fin, que si consiguen mejorar la fiabilidad, Audi puede empezar a preocuparse un poco de cara a las próximas 24 Horas. Desde luego los ingenieros de Peugeot Sport han hecho los deberes... Puro prejuicio: si nadie te dice que son Diesel, lo único que notarás es que corren mucho y suenan menos y más ronco.

Buena parte de las escuderías privadas que suelen participar a Le Mans estaban presentes.

Y lo más curioso: vuelan sin humo ni ruido... Hacían mucho menos ruido que cualquier de sus contrincantes, y cuando pasaban en recta se escuchaba más el silbido del aire que el sonido del motor... algo parecido a un avión... Desgraciadamente, una de las unidades no consiguió acabar: en la última hora, el 908 llevado por Marc Gené tuvo que abandonar sobre problema mecánico. En este momento lideraban la prueba con una cómoda diferencia. Y esto que, a pesar de la ausencia de los Audi R10, competencia no faltaba:

No corren, vuelan... Se solía decir que si los Diesel se apuntaban en resistencia, era para sacar provecho de su autonomía y compensar de esta manera una posible falta de competitividad en tiempos... El R10 ya ha demostrado lo contrario en Le Mans, marcando la mejor vuelta en pista. El 908 HDI hizo lo mismo en Cheste: las dos unidades apuntadas eran los únicos diesel de la parilla, marcaron la pole, la vuelta rápida, y circularon a un ritmo que daba la sensación que los demás coches estaban parados... Vamos, que durante 6 horas se dedicaron a hacer "slalom" entre los demás participantes...

Habían dos corriendo muy cerca de tu casa hace 15 días, Monty, en la segunda prueba de las Le Mans Endurance Series, que se corrieron en el circuito de Cheste. Fue la primera vez que los veía en directo, y de verdad me quedé muy impresionado Para haceros una idea: -Motor central trasero con bloque de aluminio. -12 cilindros en V de 5,5 litros -Inyección directa Common Rail, gestión electrónica Bosch -925 kilos de peso (más o menos como mi Clio Cup... ) -700 CV de potencia y un par de 1.200 NM :cry1:

Bueno, un poco al estilo Fifth Gear: coges un coche, te vas a una pista de aeropuerto, giras brutalmente el volante, procuras hacer mucho ruido y mucho humo con las gomas, y se llama un “test drive”… Se puede hacer igual con un Fiat Punto de 80 cv, pero si es un pepino queda mucho mejor. Además así puedes hablar a la cámara mientras conduces (la pista tiene 30 metros de ancho), lo que da un toque “profesional” insuperable. Adoro el nuevo RS4, pero esto de prueba tiene muy poco (no quiero tampoco ser demasiado cruel con Fifth Gear, aquí tenemos el infomercial “Más que Coches” en el papel de “programa de motor” ).

Luego las fotos de SQL, creo que se aplican mejor al concepto de "reprise" que de "ralenti"

Son curiosas estas dos palabras en castellano. Ralentí es de uso común, y hasta está en el diccionario de la RAE: En francés "ralentir" es ralentizar. El ralenti es el hecho de funcionar de forma ralentizada. Se usa también por ejemplo para las secuencias en cámara lenta en las películas (otra curiosa expresión, ya que precisamente estas secuencias se ruedan acelerando la cámara). Pero "reprís" no está en el diccionario. Viene de "reprise" , supongo (se pronuncia más o menos igual), que deriva del verbo "reprendre", retomar. La reprise en francés es por lo tanto la capacidad a "retomar", lo que aplicado a un motor se entiende como "volver a subir de vueltas".

Aquí tenéis la encuesta. Por favor, LEER EL HILO antes de votar: solo tenéis un voto, y no se puede cambiar. Encuesta

Correspondiendo a la petición de numerosos usuarios del foro, y para hacer más fácil la organización y localización de la información en el subforo A3, hemos decidido hace unos días separar las plataformas 8L y 8P. La cantidad de información contenida en el subforo A3 (uno de los más voluminosos de ASI) hacía difícil para un propietario de una determinada plataforma (especialmente la más antigua) ubicar los hilos acerca de su propio modelo. Esta separación pretende FACILITAR la vida de los usuarios de este subforo, y de ninguna manera “separarlos”. Podéis seguir navegando libremente de un subforo a otro independientemente de vuestro modelo, tal como podéis visitar los subforos de los demás modelos de la marca. Surge ahora el problema de los hilos que no son “específicos” de un modelo, y que puedan interesar tanto a los propietarios de una plataforma que de la otra. Tenemos dos opciones, y me gustaría conocer vuestra opinión al respecto: -Se conserva, además de los dos subforos 8L y 8P, un subforo “general” A3, si por su contenido no se refiere a ninguna plataforma en especial. -Se limita el ámbito de los subforos A3 a DOS subforos: 8L y 8P. Los hilos muy generales serán reubicados, en función de su temática, o en el subforo 8L si son hilos anteriores a la salida al mercado del 8P, o en los subforos “todo modelo” como pueden ser el “General” o los subforos técnicos de mecánica, electricidad, car-audio… No os escondo que personalmente estoy a favor de limitar la multiplicación de subforos, y tres “espacios” para un mismo modelo me parece excesivo. Creo que conformándonos con separar las plataformas 8L y 8P solucionamos el problema de la organización de la información, y que los temas muy generales estarían mejor donde les corresponde (subforo General o subforos Técnicos).

No comparto del todo tu punto de vista, Carmelo. No se trata de crear una pequeña “comunidad A3” dentro de ASI, con sus propios subforos (General, 8L, 8P, y porque no mañana Off Topic A3, KDDs A3…). Crear una “micro-comunidad” es un error que ya hemos cometido una vez, y que tiende más a separar a los usuarios de ASI que a unirlos. La comunidad es el conjunto del foro, y me gustaría que los usuarios del subforo A3 no pierdan de vista que hay mucho que aprender y compartir en los demás subforos. Pero esto es un punto de vista personal. Abriré ahora mismo una encuesta para conocer el punto de vista de los usuarios habituales de este subforo. En los subforos donde mejor estén: General, Mecánica, Electricidad, Software…