Climber

Por ese precio, prefiero un GT3, un F430 o un Gallardo LP560. No deja de ser un buen aparato, pero le falta mucho picante, que les sobra a los otros dos. Un coche de 520 caballos en un deportivo ha de ser un coche que te proporcione un torrente de sensaciones, algo que ya sea el andar, el sonido, el tacto del motor, etc, te haga disfrutar 100% y te proporcione unas sensaciones que nada más te puede ofrecer. En esto, un GT3 o un Gallardo son muy superiores al R8. Si buscas un coche racional, no cojas un V10, cogete el V8 y disfrutarás. Si buscas un coche que sea una auténtica pasada, pilla un F430 si sólo buscas pasión, un Gallardo LP560 si buscas exclusividad y fiabilidad, o un GT3 si buscas racionalidad, fiabildad y pasión. Sin desmercer el R8 eh!!

Uno atmosférico, el otro turbo. Uno 4x4, el otro delantera. Uno V6, el otro 4L. Uno azul, el otro blanco. Uno con escape central doble, el otro con escape doble a cada lado. Uno sin antinieblas, el otro con. Uno es la pasión, el otro la razón. Tan semejantes y tan distintos, y sin embargo los dos llevan el mismo nombre y primer apellido. Ambos grandes máquinas, ¿cuál escogerías?

Lo pero del GT-R es su fragilidad. Revisión a los 2000 primeros km (gratuita). Luego la siguiente a los 10.000 (pagando). Y luego cada 7.000, quizás se explique el por qué de su precio, cuando vayas a pasar la primera de tu GT3 (a los 20.000) habrás pagado casi 3 revisiones de la Nissan, y seguro que baratas no son. Por no decir que si se jode algo cuando has sacado el ESP, no lo cubre la garantía.

Ok, todavía no sé si tengo esa tarde libre, tengo que esperar un poquito...

Sabes si quedan plazas libres para ese día? Quería apuntarme y quizás me decida si sois varios.

Bonito!! Vaya juguetito

Para mi el más espectacular fue el Nissan GTR, y mira que se puede ver el Bugatti Veyron Me gustaron el TT-RS, el Civic Type R edición especial, el Nissan GT-R y el Clio RS. De los stands, algunos pobres, como el de BMW no muy espectacular, el de Chevrolet que no tenía el ZR1. Espectaculares los de Ferrari porque tenían toda la gama, Bentley por las azafatas, Mercedes porque tenían el SLR cabrio y muy buenas ofertas de coches. NO dudéis en pedir una prueba del que queráis porque los dejan. El de Audi correcto, pero con muy poca información de los R8 V10 y TT-RS ya que eran coches cedidos por Audi de Alemania y no tenían ni precios ni nada (y eso que el R8 se puede configurar en la web).

Probablemente vaya hoy por la tarde.

Con motivo del presente queremos comunicaros que estamos en disposición de anunciar la próxima publicación de la Revista del Club Audisport Iberica. Para el primer número sólo hemos contado con la colaboración y esfuerzo de la gente que conocemos: administradores, moderadores y colaboradores, dado que queríamos mantenerlo en secreto hasta el último momento, pero, y como os lo anunciaremos en la propia revista, a partir de este momento se abre la posibilidad de que sean, exclusivamente los socios de CASI, quienes con sus propios artículos enriquezcan los contenidos de esta publicación. En próximos días os detallaremos cómo hacerlo en un subforo que se creará para la revista en el foro protegido del Club, donde os explicaremos las normas y requisitos para publicar. La revista aparecerá en el portal, en un menú creado específicamente para ello. Aunque la revista es propiedad del Club, será visible para cualquier persona que visite el portal. Nuestra intención es, aparte de centralizar las informaciones que consideramos os pueden interesar más, ya sea con relación al Club, a Audi o a cualquier cosa que a un aficionado al motor le pueda gustar, ofrecer un valor añadido en las prestaciones que ofrece el Club Audisport Iberica. Por eso, para que la gente que dude en si debe hacerse o no del Club, publicaremos el primer número de modo que sea visible a todo el mundo, sean socios o no. A partir del segundo número, estamos pensando en privilegiar la posición del socio de diversos modos, y aunque existen una serie de problemas técnicos, esperamos poder resolverlos si no en el segundo número, sí en los posteriores, de modo que los socios tengan la exclusiva de disfrutar de ella antes que los no socios. De esta forma queremos garantizar que los socios sean los principales beneficiados de esta revista, pues ésta será SU revista. La ventaja de crear una revista del club es la importancia que creemos que va a despertar en la comunidad Audi. Además creemos que así, el posicionamiento del portal, la calidad de éste y su contenido aumentarán considerablemente. Esto puede que traiga beneficios para el club, siempre y cuando sea una publicación interesante, real, con buenos contenidos, y por supuesto, con cierta calidad en la redacción. Las secciones que aparecerán en ella son muy variadas, así para el primer número se cuenta con, Especulaciones, Novedades, Reportajes, Pruebas, Mecánica/Electricidad, Entrevistas, Actividades, Noticias... Cada una de estas secciones tendrá uno o varios artículos con fotografías, e incluso vídeos, formando en total más de 20 artículos además de las noticias. Queremos hacer hincapié en el esfuerzo que supone, siempre con carácter altruista, hacer algo así. No sólo a nivel de contenido, sino también a nivel técnico. Es por eso que entendemos que un trabajo de este calibre deba beneficiar a los socios. Creemos que puede ser algo positivo y que puede atraer más gente al Club, el cual queremos que sea cada vez más participativo, de ahí que vosotros podréis "hacer" la revista. Esperemos que con ello podamos contar con más recursos, necesarios para proponer más y mejores actividades. Queremos transmitiros nuestra ilusión por el proyecto y os pedimos cierta implicación en él para que siga creciendo y su continuidad nos dé, entre otras cosas, prestigio. Esperemos que os guste. La Junta Directiva del Club Audisport Iberica. Enlace a la revista...

Impresionante el último vídeo.

Y yo, pero con ese precio te compras un GT3 y un S4.

Según datos oficiosos el coche haría el Nurburgring en 7:40 y creen que son capaces de que baje un par de segundos ese tiempo. Primera prueba del coche:

No es el más potente. El más potente de la marca Porsche a día de hoy que se vende es el Cayenne Turbo S con 550 caballos. El Panamera nuevo (berlina 4 puertas el más potente es el turbo, con 500 caballos. En los 911 es el GT2 con 530 caballos, le sigue el turbo con 480 y luego el GT3 con 435. Del GT3 nuevo dicen que acelera más rápido que el turbo de 100 a 200 km/h. Para mí este es EL COCHE que hay que tener. Algunos datos: 0-100: 4"1 0-160: 8"2 0-200: 12"3 VMax: 315 km/h.

Vaya máquina que han hecho estos de Porsche... si pudiera :drool: Primera toma de contacto por la prensa especializada: NEW GT3 TEST

Para el que quiera un coche racing es lo mejor en compactos que se hace ahora. Las primeras pruebas ya han salido en la prensa extranjera y son todo halagos. El por qué de su mal 0-100 es por tracción, pero el 100 a 200 es mejor que el S3. Su velocidad punta es de 263 km/h y es una bestia en las curvas. En mojado un S3 le mojará la oreja y lo superará, pero cuestión de sensaciones racing, el Focus lo supera. A mí me gusta, y si pudiera lo compraría para sustituir el R32, pero como no lo vendo y tengo en mente otros proyectos, pues nada. Ah, y sólo hay 200 unidades para España, llevan vendidas más de 83 y el precio, por unos 32.000 negociando, te lo llevas.

Al concesionario donde voy y llevo el Golf y el RS4 cobran lo mismo de M.O.

A mí lo que me interesaría es que al ralentí sonara más grave que de serie. Luego a medida que subiera el motor de vueltas, fuera más fino, más parecido a un Ferrari que a un V8 americano. El Milltek o MTM no me convencen demasiado, aunque son los más conocidos. De todos los que he oido, me gusta el de Eisenmann y el que más el de Supersprint que pongo a continuación, aunque este último incluya los catalizadores y eso no lo quiero cambiar. Otra duda que me asalta es si habrá o no vibraciones, porque mi experiencia al cambiar escape en un S3 poniendo el de MTM es que había unas resonancias que hacían vibrar el coche y daba muy mal efecto (entre las 3000 y 3500). Video de Supersprint:

Depende qué tipo de prueba, dónde, qué uso se le va a dar, etc...

Pregunto esto porque me gustaría darle algo más de vidilla al sonido del RS4. Estoy viendo los Milltek, pero hay muchos vídeos y no todos suenan igual por lo que no me aclaro nada. También hay los supersprint pero no he visto más que un vídeo. Me gustaría saber si alguien conoce cómo suena un escape Milltek sin resonador (el non-resonated que llaman ellos) sólo montada la partida trasera, o sea, cambiando lo mínimo del escape, porque tampoco se trata de desdinerarse en algo que quizás luego no guste... NO sé si había un forero que había hecho algún cambio en su escape del RS4, si me pudiera comentar algo.

Si lo sacaran, sería el sustituto ideal del RS4.

El RS4 salió por 440

La pasada semanq estuve en las tierras del Ferrol y ya los vi poniendo multas. Estaban en la carretera de la costa que va de Ferrol a Valdoviño, en los tramos de 50 km/h. Asi que ojo!!

Si lo pillas nuevo casi pagas dos GT-R...

No creo que sea buen cambio. Para eso, cogería un coche que de verdad valga la pena y cambie un poco de lo que tienes ahora. Sí, será más deportivo, correrá algo más que no notarás, más espectacular, línea más bonita, pero... acaso no te llenaría más un Porsche GT3? O un Nissan GT-R? O un BMW M6? O un Modena? El RS4 es un pack espectacular, tiene casi todo, y con el R8 perderás algo. Por eso la ganancia y el cambio han de ser más fuertes. Mis preferidos para el cambio son o GT3, o GT-R.

Sobre los 65.000 con algún extra bueno. Las prestaciones son mejores que las del RS4, vaya pepino!! Nene gusta