Climber

Ya los vi en una ocasión en esa zona, así como también en la C-16 después de un radar fijo que hay, aunque era sentido bajada y no subida que es donde está el fijo. El sistema no es nuevo. Se ponen en puentes y enfocan o por delante o por detrás, y como dices son láser. Hay que estar muy atentos, sobretodo de noche, el otro día casi me pillan si no fuera porque un coche frenó debajo del puente y los vi, llegaba algo "ligero" B) y en esa zona hay una recta de un kilómetro más o menos, de 3-4 carriles, era de noche y no había casi nadie. VERGONZOSO!!!!

Es la pregunta que me hago cuando uno ve lo que vale si lo compras en Audi o lo que se suele pedir por unos usados. He visto de todo, pero lo que más me ha dado mala espina ha sido un navegador que está por 500 euros y su precio de salida fue de 1 euro. A mí siempre me han dicho que nadie da duros a cuatro pesetas, por lo que por muy usado que esté un navegador, 1 euro como precio de salida me parece muy poco. ¿Alguien podría explicarme el por qué de todo esto? Yo me hago una idea, empieza por ROBA y acaba en DO... No puedo explicarme cómo alguien puede llegar a vender por 500 euros algo que oficialmente te piden 2500.

OK, muchas gracias!! En el RS no llevo navegador, así que estoy buscando uno, un RNS-E. Si alguno lo vende o sabe de alquien que lo venda, ya sabe. En Ebay hay alguno pero tengo dudas de si luego la instalación puede hacerse de forma tan fácil como se explica en el documento de ASI de cambio de Concert III a NaviPlus.

Del S5 te puedo decir que es bastante mejor que el S4. Primero por la concepción del coche, lleva la tracción nueva de reparto 40/60 que inauguró el RS4 por lo que el coche no es tan morrón (aunque sigue siéndolo). La ventaja del S5 frente al S4 y RS4 es que el motor es central delantero y no delantero. Lo han intentado meter para dentro del coche lo que le da algo más de ventaja en el reparto de peso y que no sea tan morrón como los S/RS. Cuestión motor está derivado del RS4 y no del S4, es un motor de RS "capado", con la teconología FSI y con 4 válvulas en vez de 5 por cilindro, con lo que se parece mucho al motor del RS4. Sus prestaciones son mucho mejores que las del S4 (por lo menos que el S4 B6) acercándose a las del RS4. Un gran coche, aunque los RS tienen su aquél. Es probable que el RS5, si al final sale, sea un pepino de cuidado.

Me hago un lío con los términos... Si quiero un navegador original Audi que funcione con DVD, tiene que ser el RNS DVD? Hay alguna diferencia entre el RNS y el RNS-E?? Ya lo sé, soy un auténtico ignorante pero bueno, por eso pido consejo

Pues sobre lo del R32 y S3... no te puedo contestar porque no he probado un S3, pero probablemente ande mejor el S3. Ahora que puedo llevar los dos: RS4 y R32, noto que el R32 es algo más impreciso que el RS4, pero bastante. Tiene mucho que ver el tacto de dirección, ahora no me gusta nada nada el del R32, se nota muy artificial y demasiado ligero. La del RS4 es perfecta. En cuanto a velocidad de paso por curva, pese a que el RS4 pesa algo más, es mucho más rápido, pero mucho, y eso que el R32 es muy bueno. Probablemente un S3, algo más duro de suspensión sea más intermedio en esto, aunque la dirección y el sistema de transmisión son las mismas que las del R32. En cuanto a seguridad activa, me ha llamado mucho la atención el que cuando hace viento, el RS4 no se mueve nada. Ves los demás coches sufriendo para mantener la línea recta y el RS4 va recto sin casi enterarte. Sobre descuentos, me hicieron uno de dos cifras... y hasta aquí puedo leer.

Hola, En relación con el RS4 la verdad es que el cambio es BRUTAL en motor. Es donde más se nota, puesto que en comportamiento, el RS aunque es superior, el del S4 es muy bueno. Lo mismo que en frenadas. A nivel de consumos andan muy parejos con ventaja para el RS4, gasta menos!!! Pero a nivel de motor son coches muy, muy distintos. El S4 es percherón y da la impresión de ser un motor vago. Sí, llega 7000 vueltas y entrega 340 caballos en teoría pero es que el del RS4 tiene los mismos bajos que el S4 y a partir de las 5000 notas un subidón que en el S4 era casi un bajadón. Arriba le encanta (6000-7000) y no desfallece el motor en nada. Al S4, al menos el que tuvimos, le costaba llegar arriba. Era muy patente en altura, a unos 1500 metros el S4 andaba corto de potencia, se notaba pesado, en cambio el RS4 anda como un misil. La verdad es que este coche es una auténtica pasada. No dudo que los hay mucho mejores, pero éste es sensacional. En cuanto a dónde lo compré... donde siempre se han comprado los VAg que llevo, pero el servicio al cliente deja bastante que desear y por eso no creo que repita. Aunque bien es verdad que las condiciones económicas siempre son las mejores en ese sitio.

En eso estamos Finch... pero yo de momento no le he dado toda la zapatilla que puede dar el coche, ya que aunque ya tiene 3000 km no he llegado a 8000 vueltas ni le he pisado a tope en marchas cortas... Me da miedo Pero pronto lo haré. De todos modos con el ESP desconectado sí lo he probado y no me lo ha hecho (y sin pisar a tope )

Acabo de ver el documento de ASI sobre cómo cambiar un equipo Concert III por un Navi Plus. El documento se refiere para un TT así que tengo las siguientes preguntas: 1- Vale también para un RS4? 2- Da igual que el coche lleve BOSE? 3- Es tan fácil como desconectar y conectar? 4- No habrá que configurar nada del FIS para que funcione todo de nuevo? 5- Si se compra un Navegador con televisión, ¿hay alguna adaptación adicional? 6- Si todas son sí, es demasiado fácil y voy a correr a hacerlo.

Viendo esta foto de un RS4 español me ha surgido la duda de si el conductor es Joaquín Cortes, la cara se le parece pero... A ver si alguien más da su opinión, si fuera así, desde luego ha de reconocerse que tiene buen gusto y sabe cómo elegir muy bien sus coches :ranting2:

Lo lamentable es lo de siempre. Te venden la moto para tu mayor comodidad y seguridad y al fin y al cabo lo que están haciendo es poniéndote cada vez más trabas a la libertad individual. Es una noticia muy preocupante, pero creo que es el futuro si no se hace nada. El problema es el aborregamiento general de las personas. Todos tienen problemas, la hipoteca, los críos, el trabajo, el sueldo... y ponerse ahora a protestar por algo que implicará aparentemente más comodidad y menos complicaciones no compensa. Y pobres de los que digan algo!! A estos, el poder les cortará la cabeza, no conviene agitar las aguas que están en calma, y si alguien lo hace, habrá que cercenar ese problema. Hace años veías películas donde el futuro no era nada halagüeño, como peli "reciente" no hay más que ver aquella de Tom Cruise sobre el futuro, todos en fila de A uno, lo que implica una disciplina muy similar a la del ejército, la mejor forma de mantener todo controlado y hacer lo que les viene en gana. Sólo me queda la esperanza de que como siempre ha pasado en la historia, cuando se ha tensado mucho la cuerda ocurre una revolución, un movimiento popular que hace que cambien las cosas. No olvidemos que somos muchos más los mandados que los que mandan. Desde luego, yo no comparto esta nueva política de control para nada.

Si yo creo que al coche no le pasa nada raro, creo que es más que aún no le he pillado el punto del embrague al cambiar rápido y debo dar gas antes de dejar puesto por completo el embrague, o bien lo suelto todo muy rápido. De todos modos, ya iré probando.

Mi ex S4 V8 siempre lo arrancaba en segunda , excepto cuando habia algo de desnivel hacia arriba por muy ligero que fuese ; en primera me resultaba muy incómodo por los tirones de la transmision , eso por no hablar de que en cualquier maniobra en un angosto parking te podias comer cualquier columna con suma facilidad ; le hice unos 50.ooo kms. asi y el coche no dio ningun problema por eso ... de hecho ahorraba un monton de gasolina circulando con solo tres velocidades , de 2 a 4 y de 4 a 6 El par lo permitia sin que se quejase lo mas minimo ; nada que ver con una conduccion racing , desde luego , pero en ciertos recorridos resultaba muy cómodo a la par que conseguias con ello bastante autonomia extra . Lo malo es que cuando cojes el vicio es dificil soltarlo ; la quinta debi ponerla 10 veces en dos años Cuando cambie el coche tuve que reeducarme , claro , salir siempre en primera y emplear todas las marchas , y me costo un poquito , sobre todo lo de la primera ... no es lo mismo un 4 cilindros que un V8 ni 30 de par iguql que 50 Bueno , si nos vemos te enseño como se hace Ok, gracias!! Y descuida Angel, espero verte pronto

2700 km, pero el renqueo es más de transmisión o corte de potencia que no porque el motor no pueda.

Gracias a todos. Añado una foto tomada este fin de semana, este coche tiene ángulos que enamoran... Por otro lado, no sé si os pasará a los demás, pero a mi me cuesta mucho entrar bien el cambio de primera a segunda cuando salgo fuerte. Y a raíz de eso tengo algunas dudas: - La primera, a ver si también os pasa a vosotros. La situación es la siguiente: sales fuerte en primera, cambias a 6000 o 7000 a segunda y el coche parece que renquee, que le cueste transmitir la potencia y tarda un segundo o menos en volver a tirar. Ya me ha pasado más de una vez y no sé si es que se frena porque salta el TC, o si bien no puede transmitir tanta potencia de golpe y resbala el embrague/cambio o bien si es que soy yo que fallo y no pillo bien el muerde del embrague. - La segunda tiene que ver con la anterior. En ciudad, ¿cómo ponéis en movimiento el coche? Yo le doy como siempre, algo de gas y suelto el embrague, sin embargo me da miedo porque no sé si sufre mucho el embrague así. Arrancáis en segunda? (que creo puede ser peor). Ya por último, hoy he tenido otra anécdota, cuando me he puesto en paralelo con otro RS4 Avant, rojo, con paquete estético negro. Nos hemos saludado muy cordialmente y nos hemos sonreído (y nada más) . Ta luegor!!

Están locos estos japos...

Nissan ha hecho oficial el nuevo tiempo del GT-R en Nurburgring. Hablan del coche de serie, y ha clavado 7:29. El récord actual lo tiene un Pagani Zonda F, que cuesta 700.000 euros y que marcó 7:27. Un Carrera GT de Porsche de 620 caballos marca un 7:30. Sencillamente es espectacular cómo un coche que vale menos que un RS4 puede codearse de esta forma con los coches más prestacionales del mundo. Quizá no sea tan rápido en línea recta que un Ferrari Enzo, quizá no tengo la bestialidad del Lamborghini Murciélago, quizá le falta el caché de un Porsche Carrera GT, pero por 77.000 euros, el conjunto precio/prestaciones es impresionante, sencillamente imbatible. Aquí la info: http://www.worldcarfans.com/9080501.002/of...gring-in-7m-29s

Quizás en un foro Porsche te ayudarían mucho más. Prueba en SoloPorsche.com :ranting2: Pero bueno, UNA MÁQUINA.

Qué maravilla el Porsche...

Aunque también pudiera haber alguna excepción...

Hombre, cada uno tiene sus cosas buenas y malas. El Audi RS4 es bastante superior en prestaciones aunque no aparenta tanto como en realidad es. Me explico, el Golf es muy ruidoso, parece que el motor sea como un Ferrari, eso, y el que las marchas sean muy cortas da la impresión de que el Audi corre solo un poco más. Sin embargo, no es así. Y es que el motor V8 es bastante racing, abajo van parejos el Golf y el RS4, pero a partir de las 4000 es cuando de verdad pega el tirón, pasadas las 5800-6000 parece que entre un turbo y supongo que debe subir así hasta el corte. He de reconocer no obstante que el coche tiene 2000 km y no lo he pasado de 7000 ni pisado a fondo. El sonido del motor no es muy racing a bajas vueltas, incluso diría que es discreto, no molesta, salvo por esa especie de molinillo que hace hasta que los escapes cubren ese ruido y sale a relucir el V8 que lleva dentro. Eso es lo único que de verdad no me gusta, el ruido a bajas vueltas. En eso el Golf es bastante más radical. No obstante, parece que con esto diga que el Golf está mejor, NO, rotundamente NO. El Golf viene a ser un petardo, que hace ruido y da la impresión de ser mucho. El Audi es todo lo contrario, no aparenta ser tanto y sin embargo es mucho. En autopista a la que le pises un poco salta la alarma de los 180 que tengo puesta demasiado pronto. Y en sitios que tengo controlados con el Golf acelerando a tope, el Audi llega a la misma velocidad sin pisarle a fondo y sin pasar de 6500 vueltas. Y los adelantamientos, donde antes iba en tercera con el Golf, ahora puedo hacerlo en cuarta con el Audi. El cambio de marchas me gusta mucho el tacto y su recorrido, mejor que el del Golf. Solo una pega, y es que en los cambios rápidos de primera a segunda todavía no le he pillado el punto y si cambio rápido el coche da la impresión de ahogarse...(esto es más fallo mío que del coche ) El comportamiento, aquí como en prestaciones, sí que he notado mejoría. El coche es una auténtica lapa. No balancea, no se mueve, la dirección tiene un tacto estupendo, muy directa. Me ha sorprendido incluso lo nervioso que puede llegar a ser el coche, puesto que un día se me fue de atrás en un cambio de dirección donde con el Golf se notaba mucho el morro. Me sorprendió. Por otro lado, no es tan morrudo al dar gas como el Golf, por lo que entiendo que en carretera de curvas el Audi es inalcanzable para el Golf (no digamos ya en autopista). El tacto de los frenos es mucho mejor, más duro y constante. En cuanto a capacidad rutera, el Audi es mucho más confortable, es tan agradable que da gusto ir en él y todos los viajes se te hacen cortos, siempre quieres más. El ambiente dentro del coche es muy acogedor, te hace sentirte que estás al mando de algo muy especial. La pega del coche es quizás lo que come. Si no le pisas puedes tener autonomías de más de 500 km. Pero eso supone ir a 120-140 km/h y no aprovechar el motor casi nada. Te hace consumos de 12 si quieres o incluso menos. Sin embargo si le pisas o vas por ciudad, donde antes gastaba 18-20 ahora gasto 30, y se nota. Por lo demás, Audi gana por goleada, es un coche compacto dentro de lo que cabe y al contrario de lo que creía, no parece llamar mucho la atención salvo excepciones. Estoy seguro que un Boxster es mucho más eye-catcher (atrapa-miradas) que un RS4. En conjunto, estoy muy contento con el coche y creo que he acertado, lo prefiero a un M3 o a un Lexus. Quizás solo dudaría con un C 63 AMG...

Una fotito para apreciar 888 caballos juntos (bonita cifra) y un perrito:

Enhorabuena por el coche y bienvenido. Muy bonito!! <_<

Como este Post que abrí: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...amp;hl=Ferraris

Ahora no lo sé muy bien, pero creo recordar que hay uno en cada lado de la autopista, en la ida y vuelta aunque no estoy seguro. El TomTom me marcaba también uno a la salida de la gasolinera, pero creo que debe ser de la carretera que está al lado y no de la autopista. De todos modos, con el tráfico que hay, la cosa tampoco da para mucho. FOTOS?? Tengo que hacer alguna más la verdad, estoy algo perezoso <_<