Climber

No, no he probado personalmente ese TT, sino que tengo delante la prueba completa de una revista francesa. Prestaciones: 0-80: 4"6 0-100:6"5 0-120:8"7 0-200:24"4 400m: 14"6 1000m:26"4 1000m en D: 25"8 Consumos: medio11,4, mínimo9,4 y máximo 13,6. Pros: La mejor caja automática y manual. Asociación motor 3.2 y DSG. Consumo muy razonable, prestaciones y sonido del motor, motricidad, equipamiento y acabados. Contras: Modo Sport del automático sólo para tramos de rallyes (demasiado deportivo!!), asientos traseros, filtraciones en carreteras bacheadas, habitáculo claustrofóbico (?), pérdida de valor mayor que Porsche, SLK y Z4. Si bien la prueba es bastante larga, la conclusión final es: La conjugación del motor 3.2 y la caja DSG hacen del TT un deportivo de verdad, hasta el punto de que puede preferirse al Boxster S Tiptronic, BMW 330 Ci SMG, GTA Selespeed o Z4 SMG. El TT suplanta a todos en velocidad de ejecución de cambio sea en manual o en automático adedmás de conservar un confort exento de tirones en este tipo de cajas. Lo describen más vivo que un R32 con el que comparte frenos, motor (con +9 caballos) y sistema de tracción y más rápido, gracias a la caja DSG. En cuanto a prestaciones lo sitúan al nivel de los mejores (147 GTA hace para 100, 400m y1000m: 7"/14"9/26"6), S3 (6"7/14"7/26"9), Impreza WRX (5"9/14"4/26"5) y STI (6"3/14"4/26"4 o R32 (6"9/15"/27")... Una gran máquina

La chica de las piernas no sé si será la de Barcelona, pero me parece que no, la cara era más fina. La moda alemana espectacular. El Mercedes es el SLR Mc Laren, acelera de 0-200 a 13" aunque el Bugatti Veyron de 1001 caballos hace los 300 en 13"!!!! Ya veo que os lo habeis`pasado en grande, a ver si hacemos una quedada pronto por estas tierras!!

Esta técnica no me suena, y de todos modos, salvo que tengas un coche automático o con embrague automecanizado, no sé cómo se puede hacer, porque si al tiempo que frenas, y aceleras, has de cambiar apretando el embrague... , yo no me lo quiero ni imaginar!!! PD: En los kartings te ponen que está prohibido frenar y acelerar al mismo tiempo... a lo mejor tiene relación con eso

AHI VAAA!!!!! vaya cagada!! , aunque estaba comprobando si leíais los posts con atención lo corregí la segunda vez pero no la primera

La verdad es que el reportaje no dejó en muy buen sitio a MTM, no, estaba el Ronald Mayer (el jefe) con cara de pocos amigos... El circuito es uno de los dos que hay en Europa en el que se pueden alcanzar esas velocidades, es un óvalo al sur de Italia con no sé si una circunferencia de 12,5 kms... El otro está cerca de Wolsburg o algo así en Alemania...

LAMENTABLEMENTE, este RS6 ha pasado a mejor vida, al menos montáneamente El problema?? Esta tarde viendo el programa de Auto Motor und Sport hacían una prueba de VMax en el Circuito de Nardo con este RS6, el TT Bimoto de MTM, un Maseratti Coupé by Tuning Modena, un Mercedes Brabus SV12 (biturbo) y un Porscge GT2 by Techart y cuando llega el turno del Audi RS6, en su tentativa no ha podido superar los 266 kms reales porque en pleno intento y delante de las cámaras ha reventado el motor , impresionante ver cómo salían las llamas por debajo del coche. NO he podido entender la causa, pero seguramente el calor haya participado en el desastre El vencedor fue el TT que llegó a los 377 km/h (aunque tb tuvo sus problemas) y en aceleración el Porsche: 3"6 de 0-100 y 11"1 de 0-200. Tb hubo otro reportaje con el Nuevo Porsche Carrera GT contra el Enzo y el Gallardo, el Porsche menuda maquinón!!!

Un tipo cambia su Audi RS4 por un Golf R32, el coche es bueno, pero bueno, no creo que se puedan comparar (aunque influyen ciertas condiciones financieras). Si alguno está pendiente de un trabajo en Inglaterra puede pillarlo, lleva todo esto: 2000 RHD UK Car 1 month Audi Warranty Remaining Avus Silver Black Leather Carbon Trim 42,500 miles Electric Sunroof TV/Sat Navigation FASH (Cambelt done at 39k) New brake pads Hard Wheels - with lifetime warranty. Crome roof rails Tracker Excellent condition Recent Michelin Pilot sport tyres Road Angel Standard Car with no modifications Bose / 6 Stack La pega, aparte del precio (32000 libras) es que el volante está a la izquierda y como me ha causado una sensación rara, os pongo las fotos, os imagináis conducir a la derecha semejante bólido??.

Ya bueno... pero es que también lo va pidiendo!! , y mañana le esperan 1200 kms!!! , antes del viaje comprobaremos todos los niveles, ruedas, pondremos gasolina con un Wynn's para que limpie de impurezas del rodaje y como nuevo!! Por cierto, ya os adelanto que en adelantamientos, el 80-120 lo ha hecho hoy en 4"4 con 33 grados. El S3 estaba entre los 3"9 con 5º y los 4"1 con 18, así que no hay casi diferencias, en distancias cortas, pero el Golf pasa de los 240 como alma que lleva el diablo Más datos a la vuelta de las vacas'

Sencillamente, están locos estos alemanes!!! http://www.hgp-turbo.de/

Hoy he ido a Manresa con el Golf R32 muy rápido y forzando el coche (el R32), hacía 39 grados de ordenador y me ha ocurrido algo raro, aunque ya experimenté hace dos semanas con el Audi S4 en Montmelo. Y es que cuando llegué al centro del pueblo, con esa temperatura, el motor calentísimo, A/A... empecé a llegar un olor a gasolina proveniente de los aireadores del condicionado. Es algo que también pasó con el Audi S4 en las horas de mediodía con 35 grados de calor y motor machacado... y es que con estas temperaturas, los motores sufren y mucho , asi que el consejo es que comprobéis el nivel de aceite y tenerlo al máximo, os lo agradecerá la mecánica

En principio depende de la política de cada concesionario. Yo voy ahora al mío y tienen los servicios de siempre (un camio de aceite te lo hacen al momento) salvo alguno especial donde el especialista tiene vacaciones (por ejemplo el eléctrico). Lo mejor que puedes hacer es ir y preguntar.

En principio no cierran, puede ser que tengan menos personal pero no por ello no te van a arreglar el coche si es un fallo normal...

Basta con ir a las 3/4 partes de la Vmax (no quiero decir la cifra exacta... B) )para que un nada te haga un boquete...

No exageremos con el hielo y los tracción trasera... que he visto muchos tracción trasera fuera de la carretera, o subiendo marcha atrás para tener la tracción delante e incluso en Suiza vi un BMW 323 cabrio de lo nuevos en medio de una nevada enorme que hubo de parar (llevaba neumático de nieve) mientras que servidor con tracción delantera y cadena líquida avanzaba (muy lento por eso)... Recordad que con ESP y nieve hay que DESCONECTARLO!! , porque interfiere demasiado en el comportamiento del vehículo, incluso en el cursillo Audi S4 que hice lo comentó un monitor, ya que si detecta que las dos (o 4) ruedas no agarran te quedas sin tracción y ay mamá como hayas de corregir, porque el coche con ESP tira hacia donde dice el volante (imaginaos en un contravolante) B) no tienes la direccionalidad 100% y te quedas sin tracción... De acuerdo que hoy en día puedes circular con relativa seguridad en un tracción trasera, pero en un coche de 343 caballos:unsure: no confiéis tanto en la eletcrónica, porque cada vez que salte algo de eso, te está salvando de un problema grave que hace 4 años quizás no habrías salvado

Yo no voto, pagar cerca de los 7,5-8 kilos por un coche de 230 caballos que me da prestaciones semejntes a coches mucho más baratos no me inspira. El BMW es señorial y más deportivo pero es que de los coches que hay es el único coupé..., y entre el A4 3.0 y el 330i, me quedo con el Audi. Lo dicho, que o me quedaría con un coche de 5-6 kilos del nivel de S3, R32, GTA, Subaru o bien daría el paso por algo más, que por 8 millones altos (si sabes negociarlo) tienes un Audi S4 V8 pelao, y eso ya son palabras mayores... que se quite el 330CI y cualquier otro de los que hay. B)

Gratis, gratis no es, que está comprendido en la cuota qu pagas B) B) , pero mi consejo es que vayas a Audi, yo las 3!! veces que me ha pasado he ido y ha quedado perfecto.

Lo más fácil si son imágenes de la red es ir a IMG donde hay los botones de código aunque cuidado porque no admite imágenes dinámicas. Si no, has de guardarlas en el ordenador y después adjuntar, respetando las medidas máximas de la imagen y los códigos.

Puede, aunque no os fiéis del 3.0 pero es curioso ver que los escapes son grandes y el frontal airea demasiado...

Ayer la carrera por un canal francés, y la verdad es un poco más intersante sobretodo la previa (además de que la periodista que entrevista en la línea de salida... ) y enseñaron que el secreto de BMW y McLaren para responder a Ferrari eran los neumáticos. Los Michelin son de 355mm y los Bridgestone de 305, además los flancos del Michelin eran mucho más duros que los Bridg., aunque para este último GP, arreglaron la cosa y se notó. PD: Schumacher no lo vi ayer muy metido en carrera, tardó mucho en pasar a Villeneuve , los años pesan a todo el mundo, mayores responsabilidades, menos reflejos... PD2: El espontáneo era un católico irlandés que quería que se leyera más la Biblia... ver para creer

http://germancarfans.zeroforum.com/zerothread?id=4415 De momento no es nada oficial, pero pinta bien, típìco Audi: no aparenta pero tiene "pulmones"...

Yo le puse el de MTM, que por cierto si no se lo vendo a un chico francés lo pongo en venta. Este es de Forge, que tiene muy buena fama en INglaterra y en Francia. Si no hay el sonido en Forge, en principio no se puede escuchar...

... y caballos, pero deberá llevarlo al banco para ver si da los 1001

No creo que tire con más rabia aunque da la sensación, puede ser debido a la inercia del turbo. La primera vez que aprietas no ha entrado aún el turbo del todo, la segunda ya está soplando a tope y por eso notas esa diferencia. A mí me pasa al revés, en ocasiones si le aprieto a fondo, suelto y vuelvo a apretar, tarda un segundo en entrar la potencia, y es horroroso en adelantamientos, prefiero la instantaneidad de un atmosférico.

http://www.forgemotorsport.co.uk/tt.asp?ca...&product=FMEXTT Me parece bonito y es probable que sea muy efectivo... aviso a navegantes si quieren tener una sonoridad más deportiva y dar un toque de estilo a su TT PD: Recordad que en principio los escapes del TT quattro son adaptables a un S3 o A3 quattro con algunos ajustes

Muchas probabilidades hay de eso... debido al aceite del filtro que puede hacer se caliente el hilillo del caudalímetro y fastidiarlo , no eres el primero ni serás el último