miraquecosa

No, si yo no tengo problemas en llevar el bético o el sevillista :lmfao: Pues nada, lo dejo tal como está y miraré los códigos Gracias por las respuestas

Bueno, después de una sobredosis de información sobre cambio de líquido refrigerante y alrededores estoy seguro más culto que cuando empecé pero también más liao que la pata de un romano ASI que intentaré hacer el proceso completo (limpieza, líquido, termostato y sensor) en cuanto consiga aclararme, encontrar un sitio dónde hacerlo y haya puesto unas cuantas velas a San Anticongelante No he sido capaz de encontrar entre los variados bricos de este tema ninguno que se haga en un coche como el mío: A4 B5 1998 2.4 6 cilindros y motor (G) AGA (según pone en la hojilla verdosa) Dudas y liadas: - Cantidad total de líquido necesaria: 8 litros (según he leído en alguno de los bricos) / Porcentaje: supongo que al 40%, teniendo en cuenta que vivo en Dos Hermanas y sólo pillo bajo cero cuando voy a Granada y me da por subir a Sierra Nevada (pa hacer fotos, que otras cosas son mu peligrosas - Tipo de líquido para usar: G12 .... y ahora un mosqueo: ¡¡¡ el actual es más verde que el Bétis!!! ... juro por mis niños que yo no se lo he echado, el caso es que no ha habido que rellenarlo desde que le pillé el coche a mi suegro, hace casi seis años y 80.000 kms. ASI que no sé desde cuando está ese mejunje verde rulando por ahí ¿? porque, como digo, no ha habido que rellenar nunca. El vaso está todito lleno. Por eso es lo de limpiar el circuito, creo. - En otro post he leído (creo que escribía Athabasco) que el motor de seis cilindros es más complicado, pero sin explicar la complicación, por eso estoy que me muerdo las uñas mientras no sepa si la complicación supone poner una, dos o tres velas a San Anticongelante Y la duda más gorda: ¿si todo funciona bien, no tengo problemas con la calefacción, la aguja se me pone en 90º a los diez o quince minutos y lo único es que mi motor se refrigera más bien béticamente que sevillanamente? ¿debo meterme en estos líos? Ah otra cosa, pero ya más de curiosidad malsana: he leído trozos de post dónde se habla de consultar cosas a traves de códigos ocultos (mola cantidad eso de los códigos ocultos :drooling: ) a través del climatizador, pero no soy capaz de encontrar un hilo completito dónde lo explique pa ceporros de mi nivel. ¿Lo tenéis localizao?

Igual no me he explicado bien: el problema lo tengo en el intermientente, no en la aleta. La pestaña joía es del intermitente. ¿cuando, cómo y dónde una aleta y un intermitente son menos de 20 euros? !!!! :shocked: :shocked: :shocked: ... lo de la silicona no me pareció mal porque, en un coche anterior que tuve, el cristal de un faro, arreglado con silicona, muy chapuceramente, me duró más de cuatros años con dos ITVs incluidas

Pues entre que McGyver tiene un chapú por el norte http://www.youtube.com/watch?v=IjbbfK87JWc y que dice que cuando lo termine ha quedao con Joseba para tomar unos pintxos, me he liao la manta a la cabeza y he pillao una pasta de esas de dos componentes con la que he rellenado los bujeros y luego, con la Dremel, le he tallado una muesca suficiente para meter la pala del destornillador y que gire la pestaña de detrás antes y después de uno de los bujeros, los otros por el estilo sí, la pinta ahora es inmunda, pero funcionar, funciona y además es que estoy pensando en sustituir la goma de arriba, la que está en contacto con el cristal, porque ya se sabe, aquí, con el Lorenzo, las gomas blanditas se quedan hechas unos zorros, rígidas y quebradizas ... y claro, no soy capaz de encontrar en desguace piezas de esas con las gomas decentes. ASI que estoy buscando una tienda o almacén de gomas (he encontrado tiendas de "otro tipo de gomas") para ver si encuentro alguna que pueda servir. Y una vez instalada, lijar, limpiar y pintar toda la pieza (esa será otra, la de la pintura ... )

Gracias por el consejo Tzintze Me gustaría hacerlo porque ahora lo llevo sujeto con cinta y no queda muy fino qiue digamos, pero ¿qué tipo de silicona debo usar?

Hola, acabo de darme cuenta de que aquí puedo subir la fotillo de mi Audi. La puse en presentaciones generales, pero igual aquí está más calentito rodeado de familiares y amigos ... por desgracia ahora luce un poco peor: el intermitente delantero derecho está "vendado" porque no se sujeta ya que una pestaña está rota (supongo que un toque de alguien al aparcar: llegué y me lo encontré colgando de un hilo)

Bienvenido!! Aunque novato como tú ya me he dado cuenta de que es el mejor sitio posible para hablar, leer y conocer sobre Audi

Bienvenido!! Sí, la presentación original :laugh:

Bienvenido Yo también soy muy novato aquí y sin duda mucho más ignorante de todo, pero el recibimiento que se te hace cuando aparcas por estos lares es cojonudo. Por fechas y eso me da que tus dolencias serán parecidas a las mías, así que estaré pendiente de cómo las curas por ver si yo me tomo las mismas pastillas

¿Tenéis el teléfono de McGyver? ... es que las otras soluciones no pitan nada ... Será que el plástico está muy viejito y degradao pero ni con toda la delicadeza posible soporta ni la incisión en frío ni en caliente y cada vez están los bujeros más grandes :ranting2: gracias por los consejos

¡¡cinco minutos!! ... eso es lo que se tarda en cambiar el filtro siguiendo el brico de PMorales ... y otros cinco con la limpieza de las piezas. La verdad es que, para patosos como yo, seguir esta clase de bricos es cojonudo!! La última vez que cambié ese filtro tuve que pagar 45 leuros > El coste de hoy han sido 9 euros del filtro y 10 minutos Un par de dudas: - los tornillos del vierteaguas, en mi coche, no tienen ranura de pala sino de estrella y, claro, como alguien ... debe haberlos abierto sin destornillador de estrella pues el agujero de la estrella de dos de ellos está completamente gastado, dos perfectos círculos que no hacen girar nada supongo que lo único que queda es buscar en desguace vierteaguas con los tornillos en buen estado porque imagino que sustituir sólo llos tornillos no será posible ¿alguna idea? - el tornillo de la pieza por debajo del vierteaguas que lo fija al soprte del filtro ni está ni se le espera ... ¿sabéis qué tornillo es? de nuevo gracias por el brico

Pues que la nueva turbina que compré en England por eBay tiene mayor altura que la vieja: 9 mm por 6 mm de la antigua. Se puede ver en la foto que subí unos post antes. La altura de la carcasa de la turbina es manifiestamente mayor que la antigua. La desmonté antes de instalar el conjunto motor-turbina y sí que era más "gorda" :laugh: además se nota en el nivel de ruido "turbineando" . Ahora a esperar que no sea demasiado ... Por cierto, si a alguien le hace falta el motor (con la turbina vieja rota) se lo puedo mandar. El motor funcionar, funciona

Hola, por fin está solucionado. Ha sido más largo (y costoso) de lo que esperaba por lo que os cuento: siguiendo las instrucciones del enlace que indicó sata, estuve buscando posibles fugas de aire. Nada. Por más que pegara la oreja, no se oía nada en ninguna de las cerraduras de puerta, gasolina o maletero. Así que obligado por tener el coche arreglado lo antes posible lo llevé al taller al que llevo mis coches desde hace más de quince años. Allí revisaron el circuito teniendo que despanelar (tanto los tubos como las conexiones parecen de excelente calidad y dan la pinta de no causar problemas) y, al fin, localizaron los problemas en las tres cerraduras de puertas. Total, que se compraron en desguace (de un coche que había entrado tan solo dos días antes) y se sustituyeron. Todo solucionado. En el concesionario nos dijeron que, en ocasiones, sustituir la turbina de la bomba de aire por otra mayor -y por lo tanto con más flujo de aire- solía provocar roturas en cerraduras ya viejas. Bueno, espero que este arreglo dure por lo menos otros quince años. Gracias por vuestra ayuda

Hola sata, sólo me da tiempo a contestar: salgo ahora mismo para Graná hasta el domingo muchas gracias por los dos enlaces: los revisaré con atención yo no tengo VAGCOM, pero sí un amigo, probaremos buen finde

Gracias por vuestros comentarios sata, eso es lo que pasa: antes no abría nada y ahora sólo abre la del conductor. A4 turbo: no, lo he comprobado y no os pego la respuesta del vendedor (traductor Google: es lo que hay ----------------- La boquilla blanca tiene algún tubo transparente para que sus ataques en la bomba de Audi. No te preocupes por la curvatura del tubo, si usted realmente desea usted puede sacar el tubo transparente y cortar alrededor de 1 cm o 2 cm por lo que no hay que curva pero en realidad la curva no hará una diferencia. El nozzel blanco no será tan fuerte para poner en el agujero, pero es todo muy bien. Si usted realmente desea usted podría cortar su extremo de la tubería de aire negro de su viejo motor impulsor y usarlo en lugar, pero no hace ninguna diferencia. Una vez instalado en su coche. ¿Puedes quitar los tubos 2 aires fuera de su bomba en el exterior y luego presione el botón de bloqueo o desbloqueo. La bomba debe comenzar a correr y se escucha un zumbido o zumbido proveniente de la bomba. Cuando escuche esto, entonces poner sus 2 dedos en las salidas de aire de la bomba (las 2 salidas de aire negro que sale de la bomba) y ver si siente la presión del aire. Usted debe sentir la presión del aire. La bomba se debe dejar de una vez que usted ha puesto sus dedos en los puntos de venta. Si se detiene la que tiene una fuga de aire en algún lugar en su coche. Si no se detiene, entonces usted necesita para cambiar la válvula de control de la bomba. Esto le indica a la bomba cuando no hay suficiente presión en su coche y se apaga el motor. Por favor, no mantenga presionado el botón de apertura o cierre de la llave ya que se queme el motor ya que estaba muy caliente. -------------- He comprobado y los tubos negros expelen aire y cuando se tapan, se corta el motor. Entonces, parece no ser la válvula y sí parece ser algún tubo desconectado o roto. Me temo que habrá que buscar esa desconexión.

Hola, Pues ya me llegó el motor con las aspas por la mañana y hace un rato lo he instalado. … funciona algo más que antes, pero sigue sin funcionar: ahora se oye el ruido del motor durante unos diez segundos y abre y cierra la puerta del conductor (antes de sustituir el repuesto no se abría). Pero nada más. Después de varios intentos de apertura y cierre con el mando, incluso parece que deja de funcionar el motor ¿? Os cuento por si alguno puede aclararme algo. La instalación (siguiendo las instrucciones sencillas y claras que ha mandado el vendedor) ha sido muy rápida. Creo que he instalado todo bien. Me quedan dos dudas: 1. no haber apretado lo suficiente los manguitos de entrada y salida del aire a la caja negra (aunque para quitarlos hay que sudar, o sea que igual eso no es) 2. La posición "algo forzada" en que he tenido que poner el tubo negro rígido que sale del "¿compresor?" y entra en el fondo de la caja negra. En la foto podéis ver que el original es negro y el nuevo de plástico transparente. El nuevo es un poco más largo y no se dirige exactamente al mismo sitio, así que he tenido que darle algo de curva. No sé si esa curva tendrá importancia. Ahora escribiré al vendedor explicándole lo mismo para ver qué cuenta. buenas tardes

Gracias atabasco Sí, voy a mirar por detailing a ver si encuentro.

Hola, creo que no me expliqué bien antes: lo que quise decir es que no me da miedo desmontar el coche si hace falta ... lo malo es volverlo a montar sin que tenga que vender tornillos sobrantes a cientos por el ebay ese :ranting2: :ranting2:

Gracias por vuestras respuestas El desmontaje del salpicadero tendrá que esperar: muy complicao me parece Y lo mismo con las puertas. Intentaré limpiarlos con cepillos en seco. ¿Supongo? siento ser tan manta ya iré contando

Hola querría limpliar las rejillas de los altavoces de las puertas, porque entre que le entró agua de un salpicón de otro coche y otros líquidos que no me atrevo a suponer el origen ... :ranting2: se notan asquerosillos ayer intenté quitarlos, pero después de hacer algo de fuerza con una palanca de plástico me entró miedo de doblarlos o romperlos tampoco sé si tienen o dónde pestañas o clip o cosas por por estilo tampoco pude quitar la rejilla superior del salpicadero ¿podéis decirme cómo debo quitar esas piezas? gracias por adelantado

Hola os agradecería que me aconsejárais sobre las mejores opciones para reparar o limpiar los plásticos interiores del salpicadero, guantera y alrededores de la palanca del cambio como podéis ver están muy mal entre lo que parecen rozaduras y eso negro que no sé si es porquería o degradación del plástico ayer estuve frotando a base de bien con amoniaco rebajado y, por mucho que insistí, nada de nada veo en las tiendas los sprays de mantenimiento de salpicaderos pero ni idea de si es eso lo qué debo utilizar u otro tipo de producto gracias por adelantado

Pues no lo sé. Al final he comprado hace dos días este kit (el otro se había acabado) http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-A3-A4-A6-CENTRAL-LOCKING-PUMP-REPAIR-KIT-for-8DO-862-257E-8LO-862-257-/290910874970? En el anuncio puede verse una lista de todos los modelos con los que es compatible. Estero que te sirva

Gracias vogh2012 por tu bienvenida y por el deseo de provocar envidias en modelos más nuevecitos (en el fondo somos malvados :laugh: ) Saludos

Hola de nuevo, Y de nuevo gracias por la bienvenida Seguro que os daré la lata porque cada día estoy comprobando el valor que tiene que la gente esté dispuesta a compartir sus conocimientos y experiencias. En lo relacionado con los coches y con todo en general: sienta cojonudamente cuando puedes ayudar a alguien y también cuando recibes ayuda. O sea, A S I o de otra manera (está claro que editar el mensaje no es lo mío: no hay manera de que se pongan las letricas donde quiero Sergyru, precisamente la foto de arriba está hecha en los alrededores de Santa Fé, las típicas alamedas Buen día

Hola a todo el mundo en primer lugar agradecer a turbo1necora el brico: claro y eficaz 100%!!! :) he desmontado la bomba y ahí está el problema, os pongo una foto para que os hagáis una idea de los sentimientos encontrados al hacerlo: por un lado cabreo de ver que es la rueda de aspas; por otro alivio al localizar sin dudas el problema en el otro hilo de los bricos relacionado con el pulmón del cierre centralizado, se hablaba de un vendedor de eBay de UK que vendía sólo las piezas de las aspas y la tapadera superior. Ese ya no vende ná He encontrado otro que sí vende el conjunto bomba-motor por 60 euros aprox. http://www.ebay.es/itm/AUDI-CENTRAL-LOCKING-PUMP-REPAIR-KIT-8D0-862-257-/180721784756?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a13db97b4#ht_720wt_1141 de todas maneras miraré en algunos desguaces cercanos por si encontrara una opción más económica (que no creo) la verdad es que por la rotura de una pieza que probablemente tenga un coste de fabricación menor (mucho menor) a 1 euro la casa Audi quiera cobrarte 716 euros + IVA ... o sea, más de 850 euros :ranting2: :ranting2: :ranting2: no sé cómo calificarlo ... bueno, sí lo sé, pero mejor me lo callo ya os contaré el siguiente capítulo buen día (he subido esta misma respuesta al otro hilo de brico del mismo tema, para facilitar a la gente que ha participado en ambos el vendedor de eBay que he encontrado. Si los moderadores creen que he hecho mal, por favor, acepten mis disculpas. Soy novato por aquí y todavía no me muevo con soltura)