diablillo72

Me alegro mucho.

Usa el buscador, hay varios en los que TOLO ha puesto la imagen.

Porque la UCE tiene el hardware/ software diseñado para que funcione sin caudalímetro- EL coche sin caudalímetro "funciona" en modo avería, esto es, coge un valor por defecto que le asigna la UCE propiamente, pero no tiene las prestaciones al 100%.

CAguennnnntooooooo, siento no haber encontrado esto antes, pero bueno, me alegro que esteis de viaje y cuidadin con la carretera. Edito: Que se olvida el enlace http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=103485

Bueno, en relación a una avería que ha tenido nuestro amigo Wok, he conseguido descubrir los siguiente: Síntoma de la avería: Testigo de control de motor encendido. Comprobación: Mediante un terminal de diagnóstico compatible, se toma lectura de la memoria de averías de la U.E.C. de control de motor. Se constatan las siguientes averías: Código VW Equivalente OBD Descripción 19558 P3102 Motor para la chapaleta del tubo de admisión (V-157) - Cortocircuito a + 17075 P0691 Dispositivo de activación del ventilador 1 - Cortocircuito a positivo. Mediante el esquema eléctrico se puede comprobar que la alimentación eléctrica tanto de la mariposa de gases de admisión como del módulo de control de electroventiladores, es común y protegida mediante el fusible 8 de la caja de fusibles del vano motor - lado izquierdo: Se procede a la sustitución del fusible, no sin antes comprobar, la existencia de un cortocircuito en el motor de control de la mariposa de admisión. Desconectando el enchufe de este elemento, el fusible no se funde. Mediante el uso de un polímetro se constata el cortocircuito interno del motor de control de la mariposa de gases de admisión. La solución pasa por la sustitución del motor actuador, el fusible fundido y el borrado de los códigos de avería almacenados. DESCRIPCION REFERENCIA DEL FABRICANTE Actuador para mariposa de admisión 038128063G

A mi estas no me funcionan, será el proveedor?

VW GOLF, genérico DEL AÑO 1991-1996 (EXCEPTO 1.9 D “MOTOR 1Y”) Función OIL “Revisión de aceite” Accionar el contacto. Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Quitar el contacto. Soltar el botón (A). Las letras “OEL” aparecerán en la pantalla del odómetro del velocímetro. Pulsar el botón de los minutos del reloj ( hasta que aparezca “-----” en la pantalla. Accionar el contacto hasta que las letras “IN00” aparezcan en la pantalla. Función IN 01 “Inspección 01” Accionar el contacto. Pulsar y mantenga pulsado el botón (A). Quitar el contacto. Soltar el botón (A). Pulsar y soltar el botón (A). Las letras “IN01” aparecerán en la pantalla del odómetro del velocímetro. Pulsar el botón de los minutos del reloj ( hasta que aparezca “-----” en la pantalla. Pulsar el botón (A) para que aparezca “OEL”. Pulsar el botón ( para que aparezca “-----”. Accionar el contacto hasta que las letras “IN00” aparezcan en la pantalla. Función IN 02 “Inspección 02” Accionar el contacto. Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Quitar el contacto. Soltar el botón (A). Pulsar y soltar el botón (A). Las letras “IN02” aparecerán en la pantalla del odómetro del velocímetro. Pulsar el botón de los minutos del reloj ( hasta que aparezca “-----” en la pantalla. Pulsar el botón (A) para que aparezca “IN01”. Pulsar el botón (:clap1: para que aparezca “-----”. Repetir el procedimiento para reajustar “OEL”. Accionar el contacto hasta que las letras “IN00” aparezcan en la pantalla. DEL AÑO 1996-1997 (SOLO 1.9 D “MOTOR 1Y”) Función OIL “Revisión de aceite” Accionar el contacto. Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Quitar el contacto. Soltar el botón (A). Las letras “OEL” aparecerán en la pantalla del odómetro del velocímetro. Pulsar el botón de los minutos del reloj (:clap1: hasta que aparezca “-----” en la pantalla. Accionar el contacto hasta que las letras “INSP-0” aparezcan en la pantalla. Función INSP-1 “Inspección INSP-1” Accionar el contacto. Pulsar y mantenga pulsado el botón (A). Quitar el contacto. Soltar el botón (A). Pulsar y soltar el botón (A). Las letras “INSP-1” aparecerán en la pantalla del odómetro del velocímetro. Pulsar el botón de los minutos del reloj (:clap1: hasta que aparezca “-----” en la pantalla. Pulsar el botón (A) para que aparezca “OEL”. Pulsar el botón ( para que aparezca “-----”. Accionar el contacto hasta que las letras “INSP-0” aparezcan en la pantalla. Función INSP-2 “Inspección INSP-2” Accionar el contacto. Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Quitar el contacto. Soltar el botón (A). Pulsar y soltar el botón (A). Las letras “INSP-2” aparecerán en la pantalla del odómetro del velocímetro. Pulsar el botón de los minutos del reloj ( hasta que aparezca “-----” en la pantalla. Pulsar el botón (A) para que aparezca “INSP-1”. Pulsar el botón ( para que aparezca “-----”. Repetir el procedimiento para reajustar “OEL”. Accionar el contacto hasta que las letras “INSP-0” aparezcan en la pantalla. DEL AÑO 1997-1999 Función OIL “Revisión de aceite” Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Accionar el contacto. Las letras “OIL” aparecerán en la pantalla del registro de recorrido. Soltar el botón (A). Girar el botón ( hacia la derecha hasta que aparezca “----” en la pantalla. Función INSP “Inspección INSP” Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Accionar el contacto. Las letras “OIL” aparecerán en la pantalla del registro de recorrido. Soltar el botón (A). Pulsar y soltar el botón (A). Las letras “INSP” aparecerán en la pantalla del registro de recorrido. Girar el botón (B) hacia la derecha hasta que aparezca “----” en la pantalla. Si es preciso, liminar el indicador “OIL” de la pantalla como se ha indicado antes. DEL AÑO 1997-1999 Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Accionar el contacto. La palabra “SERVICE” aparecerá en la pantalla del registro de recorrido. Soltar el botón (A). Girar el botón (B) hacia la derecha para reajustar la pantalla. Quitar el contacto. A PARTIR DEL AÑO 2000 El indicador de intervalos de revisión en los vehículos con revisiones de larga duración (Longlife) debe reajustarse utilizando un equipo de diagnosis adecuado. Los vehículos que tengan revisiones a intervalos fijos se pueden reajustar como en los vehículos del año 1997 al 1999.

Dime algo más, que motor lleva? Edito: Y el año, plisssssssssss

Ya, si eso lo sabe 18T, pero quiere los originales exactamente.

Lo ves físicamente, con tus ojitossssssss :clap1: En serio, se ve como desplaza la varilla.

:clap1: No fastidies!!! Pues el cable es de cascadeur, espero no haberlo bloqueado :clap1: Otto, si te lo he bloqueado te consigo otro :clap1: , faltaría más. Y a la centralita le pasa algo si el portátil se queda sin batería?, no se, sesión enganchada o algo parecido.... No, al a centralita que yo sepa no. De todas formas, yo me pasaré por Madrid el día 14, a la KDD de A3, si necesitas algo, ya sabes. EDITO para decir que Cascadeur, ya tas quedao sin cable, je je jeje Es broma, ehhh

Cuidado con que se acabe la batería del portatil con el cable puesto, os podeis quedar con el cable bloqueado. Y tampoco es conveniente enchufar el ordenador al mechero del coche a diagnosticar, hay que tener cuidado con estos detalles.

Pues nada, presentado quedas. :clap1: :clap1: :clap1:

En todos los vehículos con Can-Bus. Ese es el modo avería, la unidad de control se pone en modo seguro, no deja pasar de unas determinadas rpm. Lo justo para que acudas a un taller, o no provoques un accidente. Por eso, el tema de la EGR para vehículos con Can-bus, está más difícil. QUe por cierto, es una medida que me alegra. :clap1:

MUy práctico el enganche del TomTom. :clap1: :clap1: :clap1:

¿Que te crees que los vende en serio? es una estafa en toda regla, de la cual, tienen conocimiento las policias europeas, ya que llevan años con lo mismo y no lo cambian. no te preocupes que no te hemos fastidiado la compra.si quieres aun puedes mandarle el dinero. Mira que soisssssssss, con el negocio que está haciendo el hombre. Serán capullosssssssss

Modo avería.

me lo pensare , me lo pensare amigo!!!! En un A4 B7 170CV no puedes anularla, te quedarás el LIMP MODE.

Vamos a ver, y si en lugar de desconectarla le hacemos un mantenimiento mejor al coche. Me explico, para que no se acumule carbonilla en turbo que nos gripe los álabes, podemos hacer una "limpieza" con el VAG. SI no quieres tanta carbonilla, usa aceitea buenos, aditiva el gasoil adecuadamente. Usa un gasoil de confianza, etc etc etc etc YO me voy a unir a la plataforma no anule sla EGR, porque pienso ASÍ.

Pásate por aquí, http://www.vagclub.com/forum/viewtopic.php?t=7403. Aprenderás mucho.

El WINNS ese no?, he visto algunos posts que se hablaba sobre el tema y muchos recomedaban ese aditivo. El problema (que igual es solo cosa mia), no se si es bueno echarlo con el depósito lleno y gastarlo entero en un viaje para que limpie bién, pero es que a mi un depósito me dura casi 1 mes, y me da miedo que se quede todo el aditivo en el fondo del depósito y realmente no actue ni haga nada........... no se, puede que sean tontunas mias No te preocupes por eso, tú échalo cuando tengas el depósito vacío, lo llenas y listo, él hará su función. Es miscible 100%, lo que quiere decir que no tienes problemas de sedimentación, es más, una de las propiedades que tiene, y poca gente sabe, es que además absorbe la humedad del depósito, esas pequeñas gotas de agua que se forman en las paredes del depósito y tan dañinas para la bomba e inyectores.

Yo después de poner los míos, encontré estos. QUe me juran y perjuran que son los mismos que montan en origen. http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...p;rd=1&rd=1

Haz esto, si realmente fuera carbonilla se te solucionara. Echale diesel BP Ultimate y hazte unos 200Km en 4ª a 110-120 y al dia siguente notaras una mejoria cojonuda y ya no te dara esa averia la centralita. Yo lo lei y no me lo creía pero tras pedirme 500€ por limpiar el turbo lo que fuera sería mejor, lo hice y ahora va de vicio. El tema es que al rular mucho en ciudad se te llena el turbo de carbonilla con esto se limpia bastante. Ya me contaras. Muchas gracias, esta mañana he ido al mecànico y me echo el liquido para la carbonilla. Pero el deposito lo llevo a tope, siempre uso repsol e+ El jueves tengo que hacer 3 horas de autopista así que haré lo que me dices y cuando se gaste pondré BP. De nuevo muchas gracias por tu aportación!! Echale gasoil del normal, no le eches la "cara", que es una m**** que no lubrica el motor. Joe, como te oigan los de las refinerías, jajajajajajajaja Yo siempre recomiendo usar un aditivo, la marca ya no me meto, pero hace muchos años me di cuenta de que relamente funcionan. No soy partidarío de usar aditivos, de hecho los comerciales ya me conocen como el anti-aditivos y ni me los ofrecen, pero para el tema de la inyección, ahí si me convencieron. SI algún día se habla de aditivos, ya os contaré más cosas.

Y en la otra posición funciona bien? Esas bombillas suelen tocar las narices bastante, compruébala. Ya nos dirás.