diablillo72

De nada, para eso estamos. PD.: Aunque alguno piense otra cosa

, no lo llevais todo tan apretado, sin problemas de espacio ni aerodinámica ni pesos!!!! OK, muchas gracias diablillo72. Como tengo que cambiar aceite y filtros, también aprovecharé para meterle la máquina de limpieza de inyectores, y ya lo dejo todo como la patena!!!! También voy a cambiar el cauda por el pierburg....... no está roto, pero ya puestos le gano 5cv más. Espero con todo esto notar una gran mejoría en las prestaciones!! Después de la limpieza de inyectores, yo personalmente te recomiendo que uses un aditivo para el gasoil, un botecito cada vez que le hagas la revisión y funciona muy bien.

Bujias y bobinas?? En un TDI

Como tarde o temprano los álabes del turbo se pueden quedar agarrados, por culpa de la carbonilla, un paso para impedir que ocurra es este. Necesitamos VAG-COM para hacerlo. Sería ASÍ: 1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado. 2º Modulo "motor" 3º 04 Ajuste basico 4º Grupo 011 5º En el campo 2 alterna cada 10 segundos "ON" y "OFF", se percibe como cada vez que cambia, el motor suena diferente, tranquilo que es ASÍ. 6º Nos fijamos que en el campo 4 tambien alterna "0%" y "100%" 7º Abrimos el capó, y observamoscomo se mueve la geometría variable del turbo. En cada cambio debe subir y bajar por completo. "ON" debe levantarse y con "OFF" debe bajarse. 8º Ahora lo dejamos ASÍ durante 5 o 10 minutos, para que se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido. No seais impacientesssss. 9º Una vez pasado el tiempo, apaga todo, desconecta el Vag y ........................... 10º Sal a una autovía o autopista y dale cañaaaaaaaaa. El resultado, pues que conseguiremos no desmontar el turbo para limpiarlo en mucho tiempo. Ale, a probarlo

Para el POLO: INCIDENCIA Procedimiento de “puesta a cero” del indicador de intervalos de revisiones de mantenimiento. METODO DE REPARACION DEL AÑO 1994-1997 (EXCEPTO 1.9 D “MOTOR AEF”) Función OIL “Revisión de aceite” Accionar el contacto. Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Quitar el contacto. Soltar el botón (A). Las letras “OEL” aparecerán en la pantalla del odómetro del velocímetro. Pulsar el botón de los minutos del reloj ( hasta que aparezca “-----” en la pantalla. Accionar el contacto hasta que las letras “IN00” aparezcan en la pantalla. Función IN 01 “Inspección 01” Accionar el contacto. Pulsar y mantenga pulsado el botón (A). Quitar el contacto. Soltar el botón (A). Pulsar y soltar el botón (A). Las letras “IN01” aparecerán en la pantalla del odómetro del velocímetro. Pulsar el botón de los minutos del reloj ( hasta que aparezca “-----” en la pantalla. Pulsar el botón (A) para que aparezca “OEL”. Pulsar el botón ( para que aparezca “-----”. Accionar el contacto hasta que las letras “IN00” aparezcan en la pantalla. Función IN 02 “Inspección 02” Accionar el contacto. Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Quitar el contacto. Soltar el botón (A). Pulsar y soltar el botón (A). Las letras “IN02” aparecerán en la pantalla del odómetro del velocímetro. Pulsar el botón de los minutos del reloj ( hasta que aparezca “-----” en la pantalla. Pulsar el botón (A) para que aparezca “IN01”. Pulsar el botón ( para que aparezca “-----”. Repetir el procedimiento para reajustar “OEL”. Accionar el contacto hasta que las letras “IN00” aparezcan en la pantalla. DEL AÑO 1995-1997 (SOLO 1.9 D “MOTOR AEF”) Función OIL “Revisión de aceite” Accionar el contacto. Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Quitar el contacto. Soltar el botón (A). Las letras “OEL” aparecerán en la pantalla del odómetro del velocímetro. Pulsar el botón de los minutos del reloj ( hasta que aparezca “-----” en la pantalla. Accionar el contacto hasta que las letras “INSP-0” aparezcan en la pantalla. Función INSP-1 “Inspección INSP-1” Accionar el contacto. Pulsar y mantenga pulsado el botón (A). Quitar el contacto. Soltar el botón (A). Pulsar y soltar el botón (A). Las letras “INSP-1” aparecerán en la pantalla del odómetro del velocímetro. Pulsar el botón de los minutos del reloj (:cry1: hasta que aparezca “-----” en la pantalla. Pulsar el botón (A) para que aparezca “OEL”. Pulsar el botón (B) para que aparezca “-----”. Accionar el contacto hasta que las letras “INSP-0” aparezcan en la pantalla. Función INSP-2 “Inspección INSP-2” Accionar el contacto. Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Quitar el contacto. Soltar el botón (A). Pulsar y soltar el botón (A). Las letras “INSP-2” aparecerán en la pantalla del odómetro del velocímetro. Pulsar el botón de los minutos del reloj (B) hasta que aparezca “-----” en la pantalla. Pulsar el botón (A) para que aparezca “INSP-1”. Pulsar el botón (B) para que aparezca “-----”. Repetir el procedimiento para reajustar “OEL”. Accionar el contacto hasta que las letras “INSP-0” aparezcan en la pantalla. DEL AÑO 1999-2002 Función OIL “Revisión de aceite” Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Accionar el contacto. Mantener el botón (A) pulsado hasta que aparezca “---” en la pantalla. Soltar el botón (A). Quitar el contacto. Función INSP “Inspección INSP” Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Accionar el contacto. Mantener el botón (A) pulsado hasta que aparezca “---” en la pantalla. Soltar el botón (A). Quitar el contacto. Si es preciso, eliminar el indicador “OIL” de la pantalla como se ha indicado antes. DEL AÑO 2002-2004 El indicador de intervalos de revisión en los vehículos con revisiones de larga duración (Longlife) debe reajustarse utilizando un equipo de diagnosis adecuado. Los vehículos que tengan revisiones a intervalos fijos se pueden reajustar de la forma siguiente: Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Accionar el contacto. Aparece un mensaje o símbolo de revisión en la pantalla. Soltar el botón (A). Girar el botón (A) hacia la derecha hasta que todos los contadores vuelvan a estar programados. Quitar el contacto.

INCIDENCIA Procedimiento de “puesta a cero” del indicador de intervalos de revisiones de mantenimiento. METODO DE REPARACION ANTES DE 1999 Función OIL “Revisión de aceite” Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Accionar el contacto. Las letras “OIL” aparecerán en la pantalla del registro de recorrido. Soltar el botón (A). Tirar del botón (B ) hacia fuera durante aproximadamente 2 segundos para reajustar la pantalla. Función INSP “Inspección” Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Accionar el contacto. Las letras “OIL” aparecerán en la pantalla del registro de recorrido. Soltar el botón (A). Pulsar y sueltar el botón (A). Las letras “INSP” aparecerán en la pantalla del registro de recorrido. Tirar del botón (B ) hacia fuera durante aproximadamente 2 segundos para reajustar la pantalla. A PARTIR DEL 2000 El indicador del intervalos de revisión en los vehículos con revisiones de larga duración (Longlife) debe reajustarse utilizando un equipo de diagnosis adecuado. Los vehículos que tengan revisiones a intervalos fijos se pueden reajustar de la forma siguiente: Pulsar y mantener pulsado el botón (A). Accionar el contacto. Las palabras “SERVICE” o “SERVICE IN xxxx km” aparecerán en la pantalla del registro de recorrido. Soltar el botón (A). Pulsar el botón (B ) para reajustar la pantalla. Las palabras “SERVICE IN 15 000 km” aparecerán en la pantalla del registro del recorrido. Quitar el contacto.

Enhorabuena, muy buen brico. Ya verás como muchos se animan a hacerlo. Lástima esaas pestañas rotas, lo habrás solucionado, no?

La verdad es que yo no tengo el VAG-TACHO, será la próxima adquisición, pero de momento, na de na. Pásate por aquí, igual tienes más suerte. http://www.vagclub.com/forum/viewforum.php?f=23 Suerte

Vamos a ver, si desconectas los caudalímetros no te funciona el coche, no puede gestionar la mezcla sin tener el valor que le marca el caudalímetro de caudal de aire. El síntoma más común de que falle es que a altas rpm el coche se viene abajo, le cuesta mucho subir y da tirones. Tendrías que emepezar por meterle el VAG-COM y ver que códigos salen. En cuanto a caudalímetros "piratas", buffff es un mundo. Pero yo personalmente sigo confiando en BOSCH, aunque a veces fallen. Suerte

Buffff, de cabeza a la limpieza. Salvo que no salga algo roto, como la caracola, o los álabes, siempre es mejor y más económico una limpieza de turbo. Ni lo dudes, si llevas kms y notas falta de potencia, dale el repasito y lo notarás. Sí, la mano de obra lleva su rato, está todo muuuu apretaoooooo. No es como en los tractores, que lo tenemos a mano,

Turbo abierto PD. Imagenes cogidas prestadas de otro foro, que no son mías.

diab, ¿brico? ¿esto estaría al alcance de los mortales o requiere herramienta específica? EDITO: JAJAJA Ya veo que no. Todo es cuestión de ponerse a ello. Desmontar el turbo es relativamente fácil, no hace falta ninguna herramienta rara. Luego, una vez fuera el turbo, es cuestión de abrirlo y limipiarlo con cariño.

Si ese precio incluye mano de obra, piezas e IVA, pues está normalito. Como se limpia, bueno pues se demonta el turbo y se limpia cuidadosamente hasta dejarlo impoluto de carbonilla. Suerte Edito para decirte que si te metes en faena que te rectifiquen el colector de escape que se retuerce con el calor y tiene fugas . Los precios normales rondan los siguientes: Limpieza de turbo desmontado del coche, el turbo solamente : 50€ El turbo con el colector de escape : 80€ El turbo con colector de escape, admision y egr: 130€ Mano de obra y gastos de transporte ( si no lo hacen ellos ): 120 €

:ranting2: Joe, hombre, como te pasas, que es para los peques, esos se ponen tatoos hasta de la marca de chupa chups. :crying_anim:

Muchas felicidades, me alegro que esteis reunidos en casita ya toda la family. Un abrazo :crying_anim:

Felicidades a tod@s, que paseis un día muuuuuuu feliz. :crying_anim: :crying_anim:

Hombre, tampoco seas extremista, sí que la puedes cambiar. Hazte con un " protege memorias " que suelen tener en los talleres, es un aparatito que se conecta a los cables de la batería y alimentan a todo el circuito mientras cambias la batería. Aunque yo, si te digo la verdad, he desconectado la batería para montar el tempomat y luego el volante multifunción, y no me ha pasado nada raro. Sin el protege memorias, claro. Si ves que necesitas cambiarla, cambiasela, que sino algún día te dejará tirado donde menos te lo esperes. Un saludo

Hay varios productos que van muy bien para eso, uno de ellos puede ser LIMPIADOR DE CARBURADORES, otro LIMPIADOR DE FRENOS, todos ellos en spray y que te lo dejan muy bien limpio. Si acudes a una tienda de repuestos de autimóvil y los pides ASÍ, te entenderán. Suerte

:clap1: :clap1: :clap1: Vale más una imagen que mil palabras.

Jope, pero ese muchacho te estaba cambiado el radiador, o estaba entrenando kárate en tu salpicadero??? Siento que te hayas tenido que gasta ese dinero, pero no queda otra forma de solucionarlo. Eso sí, sin daños colaterales. Saludos

BUeno, eso era de esperar del conce, jope cuando narices van a leer este foro. Si tienes ocasión de que algún forero de tu zona te ponga el vag-com, yo os hecho una mano para poner los pitidos y el sonido. O si vas a Burgos, allí lo haremos en 5 min. Un saludo

Hombre, exactamente no lo sé, pero del tubo que colgaba, cerca tendrás otros dos que coinciden con esa brida.

Me refería por haber ido el catalizado suelto, pero me alegro que esté todo OK. Saludos

Mucho más barato que uno nuevo. No se te ha dañado la sonda???