diablillo72

Usad los distintos traductores online que tenemos por la red. Ese vendedor se comunica en inglés también. Ánimo :clap1:

Yo las llevo puestas, y la verdad que me gustan mucho. A parte de que los enanos no están todo el rato con el ceño fruncido cuando hace sol, estéticamente me encanta con el rojo. Pero como todo, es cuestión de gustos, pero prácticas son un rato largo. :clap1:

17911/P1503 - Load signal from Alternator Term. DF: Range/Performance / Implausible Signal [edit]Possible Causes Alternator faulty Voltage Regulator faulty Wiring and/or connections faulty [edit]Possible Solutions Check / Replace Alternator Check / Replace Voltage Regulator Check wiring and connections Check the fuse box that is in the battery tray, it might be burnt, the fuse or the complete plastic box (pretty common failure on Sharan because it carries so much electrical load). If so, change the complete fuse box, it is not too expensive fix if this is the cause 17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation [edit]Possible Symptoms Reduced power output Limp mode [edit]Possible Causes Boost Pressure too High Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking Charger Pressure Control defective VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective [edit]Possible Solutions Check Hoses/Pipes to/between Components Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check / Clean / Replace Charge Pressure Control Check / Clean mechanism for variable nozzles

Cómo anda la batería????

Cómo arranca el coche, has notado algo en el circuito eléctrico que te haga pensar en la batería?

En el peor de los casos, mira esto: INCIDENCIA La señal del nivel de combustible en el cuadro de instrumentos no es correcta. CAUSA La causa de que la señal de nivel de combustible no sea correcta puede ser debido a la presencia de suciedad en los contactos de los tres aforadores. Los vehículos afectados por esta incidencia son los modelos A6 Quattro a partir del 05-1998. A partir de 11-2000, el fabricante ha implementado en producción un aforador con contactos dorados. SOLUCION En caso de realizar las correspondientes verificaciones y efectuar un correcto diagnóstico de la causa de la incidencia, se deberán sustituir los tres aforadores del depósito de combustible (ver referencia en el siguiente apartado). Al colocar el tercer aforador es importante hacer coincidir la marca de éste con la marca de la burbuja del depósito de 0 hasta 2 grados en sentido horario, de esta manera se evitará que el aforador quede suelto en la pared del depósito de combustible. COMPONENTES EMPLEADOS DESCRIPCION REFERENCIA DEL FABRICANTE Aforadores (depósito 70 l) 4B0 998 673 D Aforadores (depósito 82 l) 4B3 998 673 B :clap1:

Error 16726: Descripción: Sensor de posición del .arbol de levas A, loque 1. Señal de entrada baja. Causa: Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de posición del árbol de levas.

Hombre... alguna pantalla con eso de "imagen no disponible" hay. Lo que no sé es cuantificarlas. Dime alguna en la que te pase esto y comparamos Usa el formato ( Modelo, Año, FP, DG, ILUSTRACION ), p.e.: "A3, 2004, 0, 57, 057-2", que corresponde a esto: A3, 2006, 9, 03, 903-40 A3, 2006, 9, 05, 905-10 A3, 2006, 9, 05, 905-70 Por ejemplo, es que son muchas las páginas sin imagen. Por eso os comentaba, y en la 597 sí salían. Saludos y gracias

Efectivamente, estoy completamente de acuerdo, dreo que muy pocos de nosostros sabemos lo que realmente cuesta esta información. Yo soy profesional de este mundillo y la información que fokker nos ha estado regalando cuesta más de 3000 euros al año. Es un privilegio tener esta información en nuestros ordenadores, y realmente nos ahorra una cantidad de dinero muy importante. A mi sólo me queda darle la GRACIAS a fokker y a todos los que han aportado su tiempo para que los demás nos beneficiemos de ese trabajo. Para la gente qye se dedica a vender esta info, mejor n digo lo que pienso. Para el resto de compañeros, un fuerte abrazo.

Sabia respuesta, te apoyo al 100%

Mi más sincera ENHORABUENA, te ha quedado de matrícula de honor. Muchas gracias por el trabajos que te has currado. Por descontado que debe de estar en DESTACADOS.

Que jodido, que mañana trabajo, hombre,

Bueno, pues ya lo tengo actualizado a la 638. Pero en AUDI tengo el problema de que hay muchas pantallas con imagen no disponible. A vosotros también os pasa???

Adjunto archivo de cómo cambiar las lámparas en un A6 C6, según ELSA. Bombilla_para_luz_de_cruce_A6_C6.doc

Con el tiempo se ponen a tope de pelusa, es conveniente limpiarlas de vez en cuando.

Pues entonces bienvenido al club de "los de la quinta rueda". estoi apto :clap1: :clap1: Felicidades y metele ganas e ilusión así lo sacarás pronto. Hoy he hecho mi 2ª hora de trailer y mejor que antes de ayer. Ya me va saliendo la jodida y puñetera L. Un saludo. Tranquilo, a la nº 100 te sale sola. :clap1:

Efectivamente, cuanto mas potencia mas comodidad. Un ejemplo, de Madrid a Barcelona cargado y con un motor pequeño acabas hasta los mismisimos de dar palancazos porque el coche no hace otra cosa que gatear y el viaje se prolonga bastante. De todas formas, muy cargado las cosas mejoran con mas motor, pero no dejan de ser 40 toneladas de peso. En cuanto a los motores, yo no he visto de casa y sin que sea un transporte especial mas de 660 cv que si no me equivoco los tiene Mercedes y Volvo al menos, yo no he visto ningun 800 cv hoy por hoy, aunque como bien dices todo llegara. EDITO: Aunque como los gallegos andais un poco locos, ya no me sorprende nada...me han pegado verdaderas pasadas segadoras tres ejes de 500 cv de alucinar. :clap1: Ostrasssss, yo me he perdido. Me lo explique, porque en el mundo rural ya sé que son, pero en carretera me quedo en las cosechadoras ( = Magnum )

:clap1: :clap1: :clap1: Muy bueno, sí señor :clap1:

JOe, que me parto :clap1: :clap1: :clap1: :clap1:

Parace un problema de memoria, has probado a desconectarle los conectores, dejarlo un rato y volverlo a enchufar??????

Ponle un MP a DJM, que me han soplado que tiene uno sin estrenar a muy buen precio.

A mandar :clap1:

Aquí veis el interruptor Doc4.doc Doc4.doc

Lo primero que swe debería hacer es un alienado de dirección, comporbando concienzudamente el eje trasero, es probable que haya tenido algún golpe???? Una vez hecho esta medición, sabremos por donde puede ir el tema. El alineado de dirección te lo pueden mirar en cualquier taller de neumáticos, o en algún taller que tenga la maquinita en cuestión. ( y que sepa interpretarla, que hay algunossssssssss )

Si el correspodiente interruptor funciona bien, pues no, se debe apagar cuando se cierra la guantera.