diablillo72

Buenas Antonio No te aparecerá Long Coding porque no es CanBus, tienes que usar ADAPTACION. Los códigos largos únicamente son para línea CAN. Saludos

Has comprobado la pila del mando. Ya sé que has probado tres, pero.......... Has probado a codificarla de nuevo con una pila nueva?

Convendría pasarle el Vag, por si tenemos algún código memorizado. Después, hacerle un ajuste. Comprobar como funciona después, y ya de paso, comprobar los sensores de altura que llevas en los ejes.

Has comprobado el interruptor del portón?? LLevás FIS?

Yo lo tengo activado con el Vag-Com, pero NO FUNCIONA. En VW y Skoda si funciona, pero en los nuestros de momento nada. Pero andamos detrás del tema, lo conseguiremos. <_<

Más o menos esos son los valores que vienen dando, no debe de estar al 100% siempre.

Y yo que pensaba que venía con el volante multifunción. Un placer conocerte en Burgos

Enhorabuena maestro, ten cuidado con los botoncitos, que igual sacas a la parienta despedida por el techo

OK, ya nos contarás.

Pero dinos si la has cambiado, ehhhhhhh. :cry1:

Esa pregunta mejor en el subforo de Preparación. :cry1:

Bienvenida a ASI. :cry1: Felicidades por la compra, ahora a que se te haga leve la espera, mientras ponte cómodo y a leerrrrrrr, :cry1:

Mi ignorancia no entiende este mensaje

Pero sólo le has cambiado el aceite?, y a raiz de eso le notas la vibración? A cuanto tienes el ralentí? Qué kms tienes?

Haz esta prueba: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=103444

Vamos a ver, hombres de diosssss. El acelerador, si es electrónico, lleva un tope para que el potenciómetro mande una resistencia concreta a la unidad de mando. Si le vas a lijar un poco el tope, el valor de resistencia que le vas a mandar a la unidad es distinto al que ella tiene como máximo gas, con lo cual, no te extrañe si te sale un código de avería y el coche se queda en LIMP MODE. Normalmente el software de la unidad de mando tiene unos valores, x ohmios para ralentí, x ohmios para máxima aceleración, en cuanto te sales por abajo o por arriba de esos valores, la unidad va interpretar un error en el sensor, con lo cual Si el acelerador es de sirga, pues por mucho que toques el tope, si la bomba ya ha llegado al tope, no tienes na que hacer, salvo que toques el toope de la bomba mecánicamente. Conclusión: No toques el tope, que está muy bien ASÍ.

Espero que te sirva. N249.doc

Yo es que cada vez que leo alguna respuesta de borja, cuando llego a la firma se me olvida todo lo que he leido. :drool: :crying_anim:

Buffff, pues sí que os preocupais por unos acelerones en frío. En mi opinión, que no tengo ni idea de este mundillo, unos acelerones puntuales en frío no hacen que te queden con elmotor dañado o se te rompa. No os podeis hacer a la idea la de pruebas que hay que hacer en frío para determinar ciertas averías, y si hablamos de cajas de cambios con embragues bañados en aceite, ni os cuento. Yo creo que no debes de hacer mala leche porque hayan echo eso, seguro que lo han hecho para hacer alguna comprobación puntual. Respecto a los profesionales, bueno pues hay de todo, la verdad que buenas quedan pocos, pero tampoco os fieis de que todo el que lleva un buzo y se monta en el coche sabe lo que hace. :drool:

Eso espero, la mia de origen me ha durado 5 años menos tres meses, ahora le he puesto una Varta, ya veremos.... Un saludo. Como mucho 3 años, por desgracia las baterias posteriores duran menos que la original. Influyen muchos factores, entre ellos, desgaste de motor, más consumos eléctricos, baterías de menos calidad, etc.

Tampo es eso exactamente, que le den un plazo de 180000km, quiere decir que han estudiado los componenentes para que aguanten ese kilometrje, no tiene nada que ver que pegue en válvulas o no. Una cosa si que os aseguro, si la conducción que hagais es deportiva, nunca llegueis a ese kilometraje. La casa lo estudia para condiciones normales, pero ya sabemos que siempre le damos más caña nosostros. Y acordaros del tiempo, no es lo mismo uno que hace 180000km en 5 años que otro que los hace en 12 años. El tiempo también influye en la fatiga de los materiales.

Hombre, con el tiempo nunca llega al 100%, por carbonilla y holguras, pero cuanto más cerca mejor. En cuanto al tuyo, pues si no le notas bajón de rendimiento, no te preocupes. Con esto lo que haces es asegurarte de que no los tienes agarrados, que es la avería normal.

El cauda mide la cantidad de aire limpio que entra al colector de admisión, si anulamos la EGR, evidentemente le mete más aire limpio al motor, entonces la cartografía de la unidad electrónica está interpretando el valor de cauda de otra manera distintinta a la programada. El anular la EGR no quiere decir que vas a tener algún problema inmediatamente, pero que la vida del bimasa se acorta, lo puedo asegurar.

Poruqe actualmente tienes esa función desactivada en la SMLS, aunque no la cambiés, hay que configurarla.