diablillo72

Jode qué capullos, podían haberlo limpiado en condiciones. Me alegro Pablo.

Esas lunas tintadas, Pero le falta algo, Alguna identidicación ASI

Espero que te sirva, hombre

Pues nada, esperamos a que nos cuentes como funciona al 100%.

Y le has metido el Vag para ver si te da algún fallo??? Las luces de freno te funcionan bien cuando pisas el pedal???

Gracias diablillo 72 De na, a mandar

01367 0557 Desconexión de la bomba del cierre centralizado Como te funciona el cierre, lo has borrado y vuelve a salir???

Pide, pide disculpas, porque a mi no ha herido, me mata

Enhorabuena David, me alegro un montón. Si quiereb entrar en este mundo de locos y locuelos, no tendrás problemas, faltan chóferes a tutiplen. Yo tengo un amiguete que siempre anda buscando, si eso no te cortes. Saludos :cry1: :cry1:

Hay que tener en cuenta que algunas cosas que se hacen en VW no se pueden hacer en AUDI, las referencias cambian y algunas aplicaciones también.

Pregunata a los foreros y Pas-Pas, ellos los venden y son de confianza.

Yo creo que te refieres al sensor de temperatura de refrigerante, para el tema de los arranques.

Coñe, que poca confianza tienes en ese taller <_< Las averías se pueden repetir todas, depende de los repuestos, de la mano de obra, o de que se ha arreglado la avería sin buscar la causa que la ha originado. Pero bueno, tú disfruta de es pedazo de máquina que tienes, y tranqui

Buffff, y con 80000 km he visto cambiarlos en PSA, además de añadir la resina en el depósito. Es un engorro, la verdad.

Yo, personalmente, el tema de las codificaciones no lo he visto por ningún lado en el ELSA. Pero esto es de mucha ayuda: http://de.openobd.org/

Cuantos km tiene el coche? Antes de hacerle la repro, le has cambiado el filtro de aire?

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry1271818

Sigues teniendo el problema??

Ehhhhhhh, que pasa hombre, en este foro se ayuda todo lo que se puede, incluso a veces se hace más que eso. En este post no ha tenido contestación porque se nos ha colado, sin más, no por otra cosa. Te rogaría que antes de hacer ese comentario, por lo menos te fijes que todos los demás post, y si ves que no tiene respuesta, pues con subirlo para arriba es suficiente, pero con un comentario más agraciado.

Yo no opino lo mismo que tú. Estamos hablando de desatascar el filtro de partículas, y para ello es imprescindible tener presión en la línea de escape y temperatura, lo cual no se consigue con un pico de 4000 rpm.

Como sigais con el tema me voy poner BECERRÍSSSSSSIMOOOOO.

Esta conexion de estos dos cablecitos són para que aparezca información de llamada en la radio.... el FIS, pero para obtener la corriente de contacto, sabeis como lo he de hacer? Gracias. Sacándola de la caja de fusibles, buscas un fusible que protega una instalación bajo contacto y la cojes de ahí.

Uyhhhhhhhhhhhhhhh,, qué bolas, :drool:

Hay muchos post que hablan del tema. Suprimir, claro que se puede suprimir, pero ya que lo llevas, yo no lo quitaría, ASÍ eres menos calamar. El tema del filtro es un poco lioso, si llevas una conducción de bajas revoluciones, lo que pasa es que la carbonilla de los gases de escape no sale con la suficiente presión y temperatura por la línea de escape, haciendo que se obstruya más rápidamente el filtro.( Entre otras cosas, álabes del turbo) Lo único que debes de hacer, es salir de vez en cuando a una autovía o autopista, poner el coche en 3ª o 4ª y llevarlo unos 20 min revolucionado, 4000 rpm no están mal, después de eso lo dejas parado un buen rato y ya verás como no se te obstruye tan rápidamente. Los vehículos que hace sólo ciudad y tramos cortos son más propensos a este incidente, ASÍ que haciendo esta jugadita de vez en cuando conseguireis atrasarlo.

Vamos a ver, peligroso no es, una avería tampoco es, pero tampoco se tiene que dar como normal. El clock que se oye, es que la pastilla de frenos al trabajar en sentido contrario al normal, marcha adelante, tiene un pegueño juego y pega con la pinza de freno. Esto se corrige colocando unos adaptadores para que esa holgura se reduzca. Con lo cual, puedes llevarlo al taller para que lo solucionen, o puedes dejarlo ASÍ, con la molestia del ruidito machacón.