celeristt

Claro que se puede quitar el fallo de sondas de la dp,yo lo tengo hecho y estoy encantado. Eso es meter la dp recta y que un chiptuner te toque la centralita y te quite el fallo,si te metes con dp te aconsejo reprogramar a stage1 y meter un filtro deportivo de sustitucion o admision directa de aire.

confirmado este es el código del ic 1k0 145 803 p , si metéis este código en ebay os saldrán nuevos aun que creo que cuestan lo mismo que en Audi, yo no me la jugaría de comprarlo en ebay, hay mas clones y copias de lo que podeis imaginar.

Creo que el ttrs lleva otro ya que es un 2.5 tfsi, eso si los tts y s3 son los mismos motores 2.0 tfsi por eso sirven para los 200cv.

Corrijo!! Las admisiones Forge y Vw racing tienen TUV(por eso cuestan lo que cuestan) y se pueden homologar en ficha.Asi que no hay que quitar y poner para itv. La BMC no es pug&play del todo ,viene solo la caja del cono y un tubo para enfocar aire a la entrada, si que seria pug&play si se usa la caja original sin filtro o hacer una tuberia desde el sensor del caudalimetro. Eso si hoy he oido la BMC en un golf gti 2.0tfsi y no hace el ruido que hacen las admisiones de cono abierto( como la que probe en su dia), y me he decidido a meter la vw racing y subir a stage2+ y hay me planto

El tramo del catalizador y la Y no lo cortes,si quieres ganar sonido y algo en prestaciones pon una dp sin catalizador(300€ aprox) y listo. Si cortas la Y y en la itv ven corte y empalme puede que no te la pasen y tengas que comprar una dp original(1200€ aprox).

Tus amortiguadores se cambian cuando notes que no responden bien ,no hay km ni años definidos , el desgaste depende de muchos factores. Puedes poner la marca que quieras, con el software imagino que habra que tocar algo si pones unos sin sensor.

Puede que tenga la caja original aun guardada , si es asi mañana te digo el codigo. El ic del s3 y del tts es el mismo eso seguro. Cambiarlo es uno por otro es pug&play , no hay que comprar nada mas, la unica movida es desmontar paragolpes, radiador de aire acondicionado y alguna cosa mas.

Si se rompe la dv o la pcv saldra fallo,en mi caso salio fallo pero el motor funcionaba igual , se metio vagcom y era la pcv. Las pcv dan fallo y no dan sintoma. Las dv dan fallo y relenti inestable. Es raro que no te de fallo,lo mejor es hacer una diagnosis de todos los parametros y ver de donde viene.

Pues aun siendo esta admision original de vw y con la misma entrada que la original no pasa itv hay que quitar y poner.

Que os parece la admision VW Racing? Hara menos ruido que una de cono abierto?

Las chinas tienen pinta de ser de fibra, no tienen tuv y las mm-concepts parece que son de plastico abs como el original. Aun teniendo tuv ten encuenta que para pasar irv hay que hacer proyecto de homologacion y que te lo pongan en ficha y ya de paso si llevas algo mas mejor metelo todo. Luego para la instalacion hay que destapizar el porton y anular el aleron retractil por vagcom. Por unos 700€ tienes el original,no se si encajara a la perfeccion el de mm-concepts como el original,yo no me la jugaria, pero si te decides nos cuentas.

Yo estube con ese ruido un año y justo el dia que habiamos hecho una kedada para ir de ruta se me quedo bloqueada y no consegui subirla del todo, menos mal que no llovio. Yo lo repararia ya, en el taller de tu cuñao que tenga cuidado con las grapas que son muy puñeteras.

Hay 2 opciones cambiar solo la sirga que es lo que se rompe, la venden en ebay.uk( esto Kevin lo sabe) no se si costaba unos 80€ o comprar en el concesionario el sistema completo para subir y bajar la ventanilla que viene con la sirga,poleas y un vierte aguas para que no vuelva a pasar lo mismo, yo opte por esta opcion, creo que unos 150€. Para hacer una de las opciones teneis que destapizar el panel( cuidado con las grapas que son de plastico y se rompen, pedir alguna por si acaso), sacar la ventanilla y desmontar en mecanismo en el que esta la sirga, cambiar todo el mecanismo por uno nuevo o reparar el viejo. Recomiendo cambiar todo y si no sois un poco manitas al taller.

En mi caso empezo con ese ruido y un dia ni subia ni bajaba la ventanilla, la sirga estaba oxidada y se habia partido, opte por cambiar todo el sistema que viene con una mejora de vierte aguas para que no vuelva a caer agua directamente a la sirga y se vuelva a oxidar. Esto me encontre. El ruido exactamente igual, solo lo hacia al bajar y con calor.

Simplemente se anula el fallo y la señal que se manda a las sondas para que no midan. La combustion no tiene nada que ver, las sondas que van en la dp simplemente controlan lo que contamina el coche y la eficacia de los catalizadores, el coche funcionara igual con o sin sondas, eso si para tocar el software que te lo haga un chiptuner que sepa.

La union de la dp y el escape final( circulo rojo), se unen con una abrazadera. La otra foto es de una dp standar hay muchas por internet por unos 300 de 3". Recuerda que despues de poner la dp hay que modificar el vagcom y anular el fallo de sonda lambda.

Gracias Arbues, normalmente las dp son de 3" para preparaciones,si es mas gordo mas caudal saca el turbo pero el diametro no es lo que cambia realmente en sonido y algun cv, la ganancia real esta en que al poner dp directa se elimina el precatalizador que esta justo al principio de la dp y retiene calor,el catalizador que retiene caudal y tambien calor y la petaca de escape. Creo que la dp es la mod mas economica/eficiente a parte de la electronica.

Os dejo un video del sonido en un tunel de Celeris. https://m.youtube.com/watch?v=RnJw5B3ahRw&feature=youtu.be

Esta chula,ya puede ser de calidad 200€...,he tenido en otro coche y te recomiendo que cuando la pongas este el coche limpio, si no te encontraras con swirls y rayas.

Hombre solo por estetica no es, uno homologado te pasa itv, si te para la guardia civil y ven la homologacion se callaran y hacer artesanal aun costara unos 400 por decir algo,ya solo cada cola cuesta 80, mas quitar mano de obra de quitar y poner en cada itv. A parte que el sonido sin ningun escape al final no sonara mejor que uno de los que te comento.

Sinceramente compra si puedes original te ahorraras mucho dinero a la larga. si estas piezas no originales no te vienen con tuv mal asunto para luego homologar si te pillan ese detalle en la itv y mas pasta para el proyecto del ingeniero,te costara mas homologarlo que la pieza. Por no decir que nunca será la misma calidad ni se ajustara tan bien como una OEM. Y si te metes a salida doble de escape o haces la "chapuza" de meter otra cola en el otro lado(y que luego no te pasen itv, que no te la pasaran por que se veran soldaduras ,cortes,etc....) o te gastas 1.200 euros para arriba.

Yo lo puse hace unos meses en Audi,ya que no me venia de serie. Te cuento mire en ebay y en otras paginas y sorprendentemente estaba mas caro que en Audi la pieza. Lo pedi en el concesionario y me dijeron que tardaría 1 hora en montarlo y configurarlo,pues bueno la cosa de alargo casi 3 horas con 2 tios montanto y desmontando(volante,parte del salpicadero para pasar los cables a la centralita del motor, desmontar centralita,etc......) y después de todo esto no daban como configurarlo y dar de alta el tempomat. Resumiendo, un culo muy gordo para ponertelo a hacer tu ,ya te digo 3 tios de la Audi y 3 horas.

Las blow off regulables que comentas, vienen con 3 tipos de muelles que tienen diferentes durezas, con cada una de ellas consigues mas o menos sonido. Este tipo de dv las veo mas en coche japo que en un vag.

Yo con stage2 la de piston aguanta incluso con stage3 unos 350cv tambien aguantaria,otra cosa es llebar la de membrana.

Estoy mirando las oz ultraleggera y las turismo,que tal son? Me parece que las ultraleggera son mas ligeras.