Trigo

El ultimo cambio use 5w40 y si parece que consume menos, pero tambien tarda bastante mas en calentar, voy controlando la temp. Del aceite para ver cuando le puedo pisar y ahora me desespero jaja

Me podeis llamar tunero, pero ese intermitente me mola jejeSabeis si hay algun brico o si se venden?

Muy chulo y diferente sobre todo, espero ese video, que quiero oir como ronronea ese v6

Nadie me pude ayudar?

Si lo quieres llevar legal lo tienes dificl entonces, pero poder se puede, si te animas a ello yo te podria ayudar con las soldaduras del chasis

Lo de la bomba tandem ni sabia que se podia mirar la presion ¿que canal es? Muchas gracias por contestar

No te hizo una grafica con la de serie? Esos motores ya de serie daban sobre los 145cv aprox

Pero lo menos la dv viene con un llavero jeje Me encanta este proyecto sigue asi. ¿Vas a meter tambien las tracion cuattro?

Es como si lo lo ubiesen montado alrreves, ves donde te montaron la cerradura y diselo, por lo que tengo entendido la cerradura lleva 2 micros y cuando giras a un lado te abre el cierre centralizado y si dejas la llave girada baja la ventana y lo mismo pa cerrar, mientras lo mantengas girado ( micro pisado) te cerrara, es como si ubiesen cambiado esos micros de lugar

Yo compre las mias en audioledcar hace ya 3 años y hasta ahora sin problemas

Cuando te vuelva a pasar prueba a meterte por la puerta del copi y abrir desde dentro, puede que te pase lo mismo que a mi hermano, le falla algun micro o sensor de la puerta, por lo menos es lo qie dice el vag com

Buenos dias, os cuento la historia resumida. Se trata de un passat 1.9 tdi 130 cv de 2001. Le tuve que cambiar el motor (se cambio bloque con culata inyectores y cableado de inyectores que va dentro de la tapa de balancines) y desde que se lo cambie no consigo que funcione en condiciones, uno de los problemas es que casi siempre ( sobre todo en caliente ) arranca y se para a los 2 seg. Y cuando arranca el ralenti es inestable unos 2 o 3 seg. Y apartir de ahi funciona bien, el motor suena bien y todo. El segundo problema que lo llevo arrastrado desde antes de cambiar el motor es que el turbo no salga hasta las 2000rpm y de 4000 a 4500 da un estiron. Tienes el caudalimetro nuevo El turbo recien reparado La erg comprobada y funcionando El vag com no me da fallos, la presion del turbo llega a los 2200 mb A ver si alguien me hacha una mano, gracias

E informa a la compañia para que le quiten de taller concertado

Eso es una estafa como una casa y es denunciable, y si vas a denunciar hazlo lo antes posible para que no alege que las as vuelto a cambiar tu

Buenas he estado mirando por internet y en el buscador el fallo y no encuntro nada a ver si alguien me echa una mano. Con vag com sale. 000363- fuel trim bank1 P0171-000-system too len-MIL ON Hace ya un año aprox se le fue la bomba de alta presion, se la cambie y todo perfecto hasta ahora. El caso es que salta el fallo y no hace nada raro, pero lo borro y el motor empueza a ratear a ralenti y en marcha va perfecto. Gracias de ante mano

Creo que es solo tapizado en cuero mas alcantara y unos suplemetos para las levas y el salpicadero tapizado de alcantara

Que ET llevas en las bbs? No te roza no?

El TT en azul es ideal jeje lo tienes bonito ya veras el cambiazo a mejor con el morro tts

Si en parado el agua llega a 90 y en carretera baja cambia el termostato, la temparura del aceite baja por que el mismo agua refrigera el aceite, compra el origuinal en audi que no es nada caro

buena cifra, que llevas montado y con quien as reprogramado?

Algo de razón tiene el chaval, si inyectas mas aire del que necesita la mezcla la estas enriqueciendo y provoca una explosión mayor en la cámara de combustión y crea mas temperatura por eso cuando se hace una preparación gorda hay que poner un radiador mayor, yo opino que abría un problema previo y que al aumentar la potencia a petao por el sitio más debil. Otro tema es que el chip tuner se a querido proteger las espaldas. También opino que no tendrías que averlo llevado a ese taller

Minimo lo voy a coger con bixenon, espejo fotovoltaica y sline interior, el resto la verdad que me es interesarío pero si tiene techo y equipo de audio bueno mejor que mejor. Lo de las vibraciones también se dice del Tt pero la verdad que el mío va súper fino y lo del consumo de agua es muy bestia el consumo? He leído por el foro que dan problemas de embrage en todos los motores tanto como en el a5 como en el a4 y que la broma vale 2000€

Al de mi padre le paso eso por las suspensiones gastadas, agachaba demasiado el culo y se encedia, fue cambiarlas y no a vuelto a pasar, las suspension tenia 200000km cuando paso

Por la desformacion del piston diria que no es culpa del reprogramador ya que cuando la cagan y hace una mezcla poble te perfora el centro del piston por sobre calentamiento, ahi parece que abia algun problema previo que al ir de serie no pasaba nada, pero al meter una explosion mayor a dicho basta, aun asi tampoco descartaria del todo una cagada del reprogramador. Quien te hizo la repro?

En principio un 80% de carretera a 150km. Si me decís que en principio no tiene puntos flacos comunes que suelan fallar en muchas unidades me quedo mas tranquilo