abril

Los radios triples que lleva esa llanta ofrecen más parábola en la original de 9 que en las copias de 8,5, lógicamente al ser media pulgada más tienen más inclinación. Por otro lado yo he llevado como sabes unas rs6 old delante en 8 con un separador de 1cm (equivalente a 9) con gomas 235 y no daba y et33 son 2 mm menos osea nada. Detras he llevado 8 con un separador de 1,5 (9.5 et35) y me daba un pelín en la moqueta interna. Con ésto te digo que cada uno es amo y señor de ser conservador y montar lo que la mayoría lleva o arriesgar y dejar tú coche diferente

La parábola que te entrega la 9 no te la da ni la 8 ni la 8.5 en cuanto a el consumo no te vas ni a enterar. 9X19 ET33 no te va a rozar....Te vas a arrepentiiiirrrr!!

9x19 et33 y no te lo pienses más. Goma 235 y a rodar... Yo tenia unas apalabradas bastante buenas en milanuncios ya que tenia practicamente vendidas las mias, pero se ha echado atras y he abortado la compra. Creo que aún no las ha vendido, son originales de un a5 o S5 no recuerdo. Acabo de pensar que a lo mejor no está permitido nombrar weebs de compra y venta de ser así pido disculpas y que lo quiten.

Gracias de nuevo a todos :clap1:

Bueno pues de momento y gracias a Waje creemos haber solucionado parte del problema. La mariposa de parada suave que va junto a la EGR tenia no se que chapíta doblada en cuando estaba caliente el vástago que recoge y suelta se quedaba pillado, hemos enderezado dicha chapíta y ahora arranca perfectamente en caliente y esperando a que baje a 60/70 grados que es cuando fallaba. Lo único que tengo en duda es que con la batería nueva y ésto subsanado no me ha dado fallo ninguna vez. Por hacer una pruebas con la batería vieja, es cierto que cuando llega a esta temperatura le cuesta algo más arrancar...pero arranca. La batería con el téster baja en el arranque a 7,9...la debo de cambiar?

Bueno pues ya por lo menos se que es inyector-bomba con lo cual deberia de ser candidato a meter ese nuevo valor...por si le vale a alguien de algo: -1.9 AFN-AHH-AHU-AVG inyección rotativa. -1.9 AJM-ATJ-AVB-AVF-AWX inyector-bomba -2.5 AFB-AKN-BAU-BDG-BHD inyección rotativa. -2.0 BGW-BHW inyector.bomba

Alguien me podría decir si mi coche es ECU EDC 16 ya que veo que los EDC15 no son aptos para ésta modificación...gracias A4 B6 19tdi 2004 AVF

Por otro lado leo lo de la ECU EDC16 y no se muy bien por donde van los tiros....

Me gustaria saber, despues de leer y requeteleer y éstos valores nuevos que se meten son aptos para todos los vag hasta 2007 o hay que diferenciar motores. En definitiva si mi coche que es un b6 del 2004 AVF está dentro de los aptos o no

Perdona por lo del buzón. Yo en Madrid no conozco a nadie que lo haga, pero no tiene mucha historia. Simplemente un tornero de confianza te realiza la pieza (sobre todo que no se les olvide el rebaje o cuello que lleva para el buje) lo mejor es llevarles un separador viejo para que se guien, y despues busca un taller de reparación de llantas para que te lo suelden e integren de forma que no se note ninguna unión. Otra opción es darle la llanta y los separadores a los Portugueses y ellos se encargan. Los separadores no me acuerdo muy bien pero por unos 80/90 euros los tienes y los portugueses creo que te cobran igual que si te pintasen la llanta ya que al meterle calor para soldarlo se deteriora la pintura y la tienen que volver a pintar

cuando enciendes el coche estando en frío, lo apagas antes de que la temperatura alcance los 60º te enciende bien o mal? Los tubos del filtro de gasoil descarto que les entre aire porque en frío lo tendría que hacer peor. Si estando caliente 90ª lo apagas y lo vuelves a encender, sigue encendiendo mal? Buenos dias y muchas gracias por tú aportación...te comento. En frío arranca perfecto, en caliente paro y arranco al momento y perfecto. El fallo es cuando estando caliente, lo paro unos 15 minutos e intento arrancar...ya es imposible, despues de insistir y dar varias vueltas al final arranca y más ahora con bateria nueva

OK muchas gracias

Mi coche es un b6 19 tdi AVF por sí alguno me puede ayudar, acabo de poner bateria nueva pero nada de nada, en caliente y tras paralo unos 10 minutos el fallo persiste...gracias

Yo que se Serjio. No tengo mucha idea de lo que hablo. He leido varios post sobre problemas de arranque en caliente que es lo que me ocurre a mí y he visto que muchos afectados le meten un codigo 12233 creo recordar no se como y se le ha solucionado, el caso es que nos tiene locos. Mi mecánico tiene una máquina de diagnosis TEX creo que es, pero no es el VAG, con lo cual no puedo intentarlo. Casualmente bajo a Madrid el finde que viene a un festival de baile que hace mi hermana...podríamos verlo si aún no lo he solucionado y si en mi coche se puede ver??

Pues nada, sigue sin arrancar en caliente. Me gustaria contactar con alguien con VAG-COM que me pueda echar una mano. Mi motor es AVF que no si si esta dentro de los que tienen dicho fallo. Me puedo desplazar a donde sea, si es por la zona de Extremadura mejor. Por cierto, realmente no se que se consigue metiendo dicho código, como se puede solucionar el problema solo con eso, que finalidad tiene, me gustaria saber que es lo que se logra con ese códigho...gracias y espero vuestra ayuda.

Buenas a todos, refloto este hilo porque me encuentro en la misma situación y sin VAG-COM. Mi coche es AVF que no se si está afectado por este mal, el caso es que los problemas me vienen tras cambiar filtro de gas-oil, aceite, limpieza de EGR y aditivo de limpieza. Primero pensamos que era aire pero el mecánico lo ha descartado, ahora hemos puesto la bateria ya que el TEST dice que en arrranque está baja, pero sigue igual. Pido ayuda a quien tenga un VAGA y me quiera echar una mano, soy de estremadura pero me puedo desplazar a cualquier otro sitio...gracias. Por cierto me gustaria saber que es lo que se modifica exactamente al introducir dicho código para que el coche funcione.

Bueno pues creemos, como bien habéis apuntado alguno, que el fallo es de la bateria. En frío arancaba bien por que tenia ayuda de la ECU, pero despues de tenerlo en marcha hasta coger temperatura y pararlo unos 10 minutos no quería. Le pusimos un tester para comprobar la bateria y antes de dar al contácto marcaba 12,6 pero en el momento de dar al contácto bajaba a 7. Hemos puesto una batería nueva y ya os contaré...gracias :clap1:

Exacto, delante 8.5 et35 es perfecto si no queremos complicaciones pero detrás lo ideal es 8.5 et25/30 ó 9 et35

Yo intentaria buscar un ET más bajo. Con una llanta 9 sería ideal un ET35 para sacarla más afuera y dar ese aspecto que tanto nos gusta a todos de rueda a ras de aleta.

Gracias por vuestras respuestas. El filtro es MAN y lo hemos cambiado dos veces, en cuanto a la EGR lo hemos revisado varias veces y todo está OK. El aditivo no recuerdo el nombre pero es uno que usa desde hace años y jamas ha tenido problemas, esta testado por Peugueot con sus respectivos controles. Hemos comprobado que quitando la bellota de la temperatura arranca perfectamente así que vamos a probar con una nueva...ya os contaré. GRACIAS.

Pero el mío arrancaba perfecto. Es lo que trato de decir que empezó a fallar justo al sacarlo del taller y ya va para tres semanas sin dar con el fallo

Pero que ancho de llanta? El ET le tienes que poner en relación con el ancho de llanta...una llanta 8.5 con et40 queda dentro, en cambio en una 9.5 queda perfecta

Yo lo que comento es que todo ha sido a raiz de cambiar el filtro de gas-oil y limpiar la EGR...mucha coincidencia si es por una avería.

Saludos a todos. He buscado sobre éste fallo y no acabo de aclarar que puede ocurrir...cuento el caso. Llevo el coche a el taller para cambio de aceite filtro de aceite,limpieza de EGR filtro de gas-oil y aditivo de limpieza. Tras sacarlo me ocurre que en frio arranca perfectamente pero en caliente le cuesta muchiiiiiisimo, hasta el punto de intentarlo muchas veces hasta que lo hace. Pensamos que era entrada de aire pero hemos repasado todo incluso cambiado otro filtro de gas-oil y nada de nada sigue el fallo...que se os ocurre que puedo intentar. Gracias

Primero la llanta no debe de salir de la carrocería y segundo aunque sea así, y lo tengas al límite tambien estas superando seguramente el ancho de vias en un 3% con lo que te tocará homologar (dependiendo de la ITV) El b7 de la foto queda bestial pero para la foto, no es práctico para el dia a dia. Tú puedes conseguir algo semejante con las 8.5/9.5x18 en ET40 sin tener que tocar nada, tendras parábola detras (no igual que con llanta 10.5 ù 11) pero se verá gorda seguro.