fokker

En efecto como ha apuntado el amigo RDA, es un Testarossa. Y el interior del que os he puesto es de un 456 GT. Una foto del culete "al desnu**".

Hay quien ya lo ha acertado, y en efecto es hermano de este otro bicho.

Cooooooorrecto. Iba aqui

Cuenta con ello. Otra pista, venga, animarse.

A ver quien me dice de que coche es este motor.

Tienes toda la razon, yo se de dos casos en que un VAG 607.3 no funcionaba con vehiculos CAN. Dile a tu mecanico que si quiere cables del VAG-COM que se los compre a . Es un tio serio donde los haya. Tengo un "chip" para un A4 B5 de un chaval que se lo ha comprado a esta gente y es conectarlo y descomponerse el coche. Si me aburro, este fin de semana lo abro y os cuelgo fotos, y me apuesto un millon de euros a que dentro solo hay una resistencia. Saludos.

Ojito con las compras que penseis hacer a Mediakit 2010, los articulos que venden no funcionan, cables VAG-COM, ELM Scan, reprogramadores de centralitas, etc.... Aparte de mis experiencias personales, estan llegando a mi, gente que compra chips de potenciacion que no solo no funcionan, sino que causan problemas al motor. Reclamarle a esta gente es un largo camino, asi que pensaroslo bien antes de comprar, y si lo haceis no dudeis en reclamar, digan lo que digan. No os dejeis engañar por su web, ni prestan soporte, ni cumplen los plazos de entrega, ni te dan soluciones. Os mantendre informados. Saludos.

¿Veis lo que os decía? Si es cojonudo de veras, aun no lleva un dia y ya esta invitando a cervezas . No faltaré, esta vez me vas a pagar esa que tu y yo sabemos.

Enhorabuena chicos, a Marcos no lo conozco personalmente, pero a Alberto si, y puedo asegurar a quien no lo conozca que ASI acaba de dar un gran salto adelante fichandolo como moderador. Saludos y suerte a los dos. :clap1: :clap1:

Dame un toque y lo vemos. Un saludo.

Fokker, Valencia capital. Hex-can USB, version 607.3 y 702.

145.253.170.238 Puerto 8991

Los errores del modulo 35 me salieron en un S8 el jueves. Suele suceder que al ser el cierre neumatico, no llega a la posicion 0 y sale error. Si el modelo lleva alrma lo registran todos los micros. Al S8 se le ha cambiado el micro de la puerta del conductor. Saludos.

Los login de acceso vienen en el Elsa, sin embargo en la version 3.30 no encontraras casi ninguno, debes buscarlos en la 3.13. Sin embargo si tu coche es posterior a diciembre de 2005 no sale. En ese caso has de ir a morir al VAS.

A ver, como ya se dijo en su dia, el ala ASI valenciana tiene VAG-COM. Mandadme un MP con vuestro problema y a ver si os puedo ayudar. Saludos.

Por si te sirve de consuelo hoy he "olisqueado" un A3 con tiptronic y tenia la caja hecha tabaco. Increible lo desecha que estaba.

Lamentablemente, y como indica trotacaminos, el multitronic no soporta bien el par. No es que haya ahora un nuevo multitronic, lo que se ha hecho es añadir un disco mas y optimizar el soft para que los paquetes actuen antes. Antes de hacer una repro, yo cambiaria el aceite de la caja y veria como sale. Si te sale muy negro y con sedimentos, ni se te ocurra, porque eso te indica que la caja ya está tocada. Si por el contrario sale bien y el coche no hace cosas raras te lo puedes plantear. Sin embargo te aviso que el 2.5 TDI es un motor conflictivo. No el motor en si, sino el conjunto, y esto hace que no se quiera complicar la vida con el quien lo sabe. 155 CV es una buena cuadra. Si te parece que en bajos tira poco, comparalo con un Megane, a ver que te parece a partir de ahi. Si potencias ese motor tendras problemas. Sin tocarlo los tendrás, si lo potencias acelerarás el proceso. El Tiptronic sin embargo, es un cambio mucho mas fiable. Es mas brusco, pero sin embargo da muy buen resultado. Saludos. PD: Si decides reprogramar ni se te ocurra pasar de +25, es un consejo.

Sin entrar en controversias: Lo logico es que antes de reprogramar te flasheen la ECU. Ese archivo debe estar a buen recaudo, por lo que en caso de duda lo mejor es volver a meter el archivo original y hacer una curva, a ver que potencia da. Tema de bujias y bobinas: Si tus letras son APU (seguro) las bujias que llavas son de platino y cuestan un riñón, pero se hacen de notar cuando estan jodidas. Si el coche no ratea ni da tirones, deben estar bien, ahora con 85000 KM cambialas por si las moscas, se han de cambiar a los 60.000. Las bobinas, si estan bien, no hay razon para sustituirlas. Desde luego, que con un banco, hacer una curva no es cosa de ingenieros, sin embargo, es raro que un motor del grupo VAG de potencia por debajo de la estimada por el fabricante. Lo cierto es que suelen dar mas. Algo falla en esa ecuacion. Mi consejo: negocia el precio de volver a reprogramar a origen y haz una curva. Si sale por debajo, busca la averia. Si sale bien, el problema esta en la repro. No hay mas :crying_anim: Un saludo.

Hola. De entrada, deciros que lo que voy a exponer solo es una idea, pero creo que fundamentada. Supongo que fokker ha deducido que es el CD3 porque en la instalacion efectivamente dice CD3. Pero yo me he metido en la pagina de Autodata, y he comprobado las caracteristicas de la VERSION 3CDs, y el descargado creo que las cumple todas, por lo que pienso que en el instalador solo indica la varsion que es, no el numero de CD. Bueno, espero que alguien me corrija si me equivoco. Un saludo si, yo pienso igual. la 2.16 lleva 2cds, y cuando pedias un esquema electrico, te pedia un tercer CD, que supuestamente es este; por lo que deduzco el 3.16 son 3cds que ya vienen "integraos" en el .rar que ha colgao antonione saludos Pues despues de hacer un par de averiguaciones, me comentan que en efecto la version 3.16 son tres cd´s. Ahora falta averiguar si esta que se ha puesto a disposicion de todos lleva el conjunto de los tres o si por el contrario corresponde a uno. En efecto como apuntais el cd 3 es el wiring, sin embargo deciros que la 2004 que la tengo full, al pedir el wiring salen todos los esquemas electricos, cosa que no sucede en este caso. En fin , lamento ser aguafiestas. A ver si me "prestan" los cd´s y ASI os los "presto" yo. Saludos.

Yo siempre monto Dunlop, las Sport SP 01. Son unos neumaticos muy consistentes, aunque caros. En el tema de los reventones tiene mucho que ver la calidad del material y tambien el buen o maltrato (bordillazos, baches, etc....) Hoy dia, un neumatico de automovil no debe reventar bajo ningun concepto. Tanto las gomas como las estructuras tienen a su alcance materiales lo suficientemente buenos como para garantizarlo, si aun asi sucede..............

A6, burro grande ande o no ande. El A3 es muy buen coche, sin embargo el A4 es manifiestamente superior. Lo mismo se aplica al A4 y A6 y al A6 y A8. Matematicas puras

Ojo con la correa. Como apuntan varios compañeros el kit original incorpora un tensor hidraulico que debe ser sustituido, asi como los tres rodamientos y un segundo tensor. Si el hidrahulico no se sustituye, la correa se afloja, se sale y le pega a la polea del volante motor, y lia un desastre de miedo. La distribucion del A6 no se puede calar, y en marcas, al tensar la correa se avanza medio diente. Si el que os lo haga no es muy meticuloso y marca bien, se le moverá la polea inferior, y en ese caso no queda en su punto. No se rompe nada, pero el motor no va igual. Ojo con las distribuciones, no escatimeis pasta en eso. Otro apunte: hace dos semanas se la hice al A6, precio de los materiales con un 50% de descuento 550 euros. Entre dos cuesta unas seis horas hacerla junto con la revision (aceite, filtros y bujias). Hay que desmontar paragolpes y descolgar el puente frontal con los radiadores para poder acceder al protector de las poleas inferiores, asi que lleva bastante faena. Todo esto en un 1.8 turbo, al diesel sumarle el tiempo y el precio de la bomba del agua.

Hola figuras. Aunque ultimamente ando de culo y no tengo tiempo de escribir os sigo leyendo y os tengo "controlaos" :ranting2: :ranting2: . Bueno, al tajo. He bajado el archivo de AntonioOne (por cierto, muchas gracias), y en efecto va perfecto, sin embargo segun parece es el cd3. Segun mis datos la version 3.16 son 3 cd. En estos momentos estan en el horno el 1 y el 2. Estaria bien si alguien pudiera investigar si se instalan por separado o en conjunto, ya que ando liado en un tema un poco complejo que me absorbe muchisimo tiempo. El tema de las subidas, creo que hay que regularlo un poco y ademas ser mas discretos, porque sino tarde o temprano tendremos problemas. Seria interesante encontrar una solucion que nos permitiera continuar el tema, a resguardo de miradas indiscretas y de mamones cazadores de soft. Esto ya se planteó al equipo de administradores en el foro socios, sin embargo el tema esta en suspenso. Aportad las ideas que se os puedan ocurrir y nos beneficiaremos todos. Saludos.

El Avast! no es un mal antivirus, ni mucho menos. De hecho es bastante mas efectivo que el Kaspersky, ya que este ultimo es incapaz de analizar los .rar. El problema viene por las extensiones de los archivos. Avast! al igual que Norton y McAffee, adjudica por defecto cualidades a determinados archivos segun su extension, aunque esto no significa que sean necesariamente virus. Si pinchas con el boton derecho sobre la a de la barra de tareas, se abre un desplegable en el que puedes detener la proteccion por acceso. Hazlo mientras "medicas " el programa y luego te funcionará con normalidad. Saludos.