fokker
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Mandame tu direccion de correo y te mando un par de cosas que te ayudarán, aqui no consigo colgar nada macho. :clap1: :clap1: :clap1:
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una vez pasé por una carretera recien asfaltada, salpicó un poco de alquitran y al secarse , como mi coche es blanco se veia un huevo. Con un trapito con disolvente le di para quitarlo y a las dos semanas estaba como tu coche. Yo no digo que te lo hallan hecho en el taller, pero es identico. La broma me a costado 1150 euros,............a pintar todo el coche
ponte chulo en el taller y que no te coman la bola. -
Bueno, pues como puse en un post la semana pasada, iba a quedarme sin radi.. perdon, a quitar mi Kenwood y a poner un chorus, asi, a lo bravo, vamos sin tener ni zor.. idea. Y ya esta, ya no tengo radio. Segun entiendo el ISO negro es corriente, el marron altavoces, y ahi uno rojo........... ¿que alguien sabe pa que vale? Conectado todo enciendes el aparato y ¡¡¡¡tachánnnn¡¡¡¡ En el display pone SAFE y se jodio el invento. Me imagino que me pide el codigo de seguridad pero como no tengo el libro no se ponerlo. ¿algun buen hermano me esplicaría como se pone? ¿ y alguien sabe para que sirve el ISO rojo que solo lleva un cable? Gracias por iluminar mi ignorancia. No tengo radio.
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Ojo con los cambios de sintetico a mineral amigo: de mineral a sintetico puedes cambiar cuando quieras pero de sintetico a mineral debes poner un aditivo antes del cambio, ya que el sintetico es muy detergente y sobre todo en los motores gasolina ( que tienden a condensar agua en la tapa de balancines) el aceite nuevo se degrada y hace una pasta blanca que si se acumula en los muelles de los empujadores te los puede gripar y jod**te una valvula o doblar el arbol de levas. Es un consejo que te doy porque a mi me pasó , me hicieron la tranca en Levante Wagen en Valencia y me las vi negras para averiguar de donde c*** salia la grasita blanca (sobre todo en el tapon )y los muy cab***es me querian sacar la culata con 32000KM. Si quieres poner un mineral hazlo, pero ya te digo; asegurate bien de que eliminas los restos de sintetico. Para saber si un mineral es bueno al margen de marcas y pasta, fijate en el API, es una letra y cunto mas sube por el abecedario mejor es el aceite un API j ók ya es muy bueno, si es m es la repolla y los hay mejores aun. Site fijas nuestro amado Castrol 0-30 de Audi a 24 euros el litro y el de carrefour tienen el mismo API asi que saca tus propias conclusiones. Saludos.
No sabia que fuese tan perjudicial el paso de sintetico a mineral, y si pasas de semisintetico y luego a mineral??
Yo le echo sintetico y queria echarle mineral....pero segun cuentas lo que te paso
Cual es la diferencia entre un semisinteco-mineral semisinteco-sintetico??
Siempre se habla mucho de sintetico y mineral......y semisintetico??
Salu2
Vamos a ver Simon: no es para nada perjudicial el aceite mineral, sino Industria prohibiria su venta ¿no?, cuando puedes tener problemas es si vacias el carter de sintetico y al cambiarlo pones mineral sin usar el aditivo que te comenté (que lo que hace es diluir el aceite para eliminar al maximo el sintetico). Los restos de sintetico que quedan en el circuito de engrase, asiento del filtro, empujadores, balancines, etc..... son los que te pueden degradar el aceite nuevo. La causa es que los sinteticos por su composicion son muy detergentes con el objeto de eliminar depositos y prevenir su formacion.si quieres poner un mineral, adelante; fijate en el API para elegir uno bueno y santas pascuas. Mi problema fue que al hacer el cambio en Levante Wagen me pusieron mineral sin limpiar el motor, y me empezó a hacer pasta blanca en la varilla y en el tapon. Cuando descubrí lo que podía ser cambié aceite y filtro cada 500 KM tres veces seguidas ( para eliminar restos)y a la cuarta ya puse el aceite que queria. El problema esta resuelto. Yo pongo sintetico por una razón, y es que cuando se me cruzan los cables o algun apavao con un astra o un golf o algo de eso me vacila, me hago un 400 metros semaforos cambiando a 6500 vueltas, sin pensar si esta caliente el motor ni nada por el estilo y eso si lo haces con un mineral... fijo que tienes algun disgusto; ademas si pones mineral lo suyo es que alos 10000 lo cambies y con el sintetico tranquilamente puedes alargarlo hasta los 25 o 30000 segun conduzcas . Bueno una vez soltao el rollazo un consejo: si le das leña al motor no seas rata y pon un buen sintetico no uno caro sino uno bueno (atento al API), si por el contrario eres un conductor como se debe ser y no haces el burro, limpia el motor y pon mineral, semi o el que quieras. Un saludo y si tienes dudas pregunta que mas vale tonto preguntando que listo e el taller :clap1: :clap1: :clap1:
Fokker,yo queria preguntarte porque como otras veces he dicho trabajo en un taller pero tampoco soy un experto en aceites ya que me limito a hechar lo que el grupo me da.Bueno,queria comentar que hoy le he hecho el primer cambio de aceite al Focus a los 1332km,al estar en rodaje y ser el primer cambio no queria alargarlo,el rollo es que Ford recomienda un 5w30 que ellos tienen semi-sintetico y ami no me mola nada llevar ese aceite,total que mi padre me ha conseguido por el taller el Mobil1 0w40 y se lo he cambiado por este,mis preguntas son;¿Es un buen aceite?¿es un sintetico puro o semi-sintetico?¿pasa algo porque Ford diga que le heche el 5w30 semi-sintetico y yo le heche el Mobil1 0w40?Me gustaria que me contestaras/is a todas estas dudas que tengo,por si alguno lo pregunta el motor es un 2.0TDCI 16v con inyectores piezoelectricos y todos esos rollos...Tambien he pensado hecharle el BP 0w30 que le hechaba al A3,en caso de que los dos sean validos,cual hechariais,¿el Mobil1 0w40 o el BP 0w30?Espero vuestras respuestas y muchas gracias de antemano.
Hola Seneca: Como ya he dicho con anterioridad, a la hora de elegir un aceite lo primero a tener en cuenta es el rendimiento que le vamos a exigir al aceite, y segundo el dinero que estamos dispuestos a gastarnos Mi opinion particular es que cualquier aceite con un API alto, va a hacer su trabajo de sobra. Cualquier semisintetico con buen API es mas que suficiente, a no ser que estemos hablando de motores modificados. Como ya dije en otro post el Castrol 0-30W de audi y el 0-30 de carrefour tienen el mismo API osea que son identicos en calidad, rendimiento y prestaciones, Luego entran las preferencias de cada uno, un aceite de prestaciones extremas desde luego que va a funcionar perfectamente,¿pero nos hace falta ese aceite realmente? ¿que pensais de un fiat punto 1.1 con llantas de 17" y 225 de neumatico? quedar queda supermolon pero falta no le hacen ninguna; pues lo mismo pasa con el tema de los aceites. Elegid siempre entre cordura o capricho (ambos son perfectamente legitimos) y una vez mas: antes que la marca o el precio buscad el API en la etiqueta. A partir de un M ya es muy bueno, y luego mirad el resto. Saludos. B) B) B) B) B)
Vale pues el uso que yo le doy es exigente(o eso creo) porque soy de los que les gusta exprimir la mecanica al maximo en bastantes ocasiones,no siempre.Y mi pregunta era si le pasaba algo por echarle ese aceite en lugar de el de ford,y puestos a buscar el mejor aceite del momento,¿cual es mejor?¿El 0w40 de Mobil1 o el 0w30 de BP que yo usaba?El precio me da igual porque yo lo saco por el taller de mi padre(yo ahora estoy en Peugeot) y el precio es de risa,por ejemplo,el Repsol longlife 0w30 me lo dejan a 35euros(es lo que tiene tener un taller
),asi que busco el mejor aceite porque como comprenderas,ya que me gusta pisarle y tengo un turbodiesel de ultima generacion,2.0 16v rail comun,turbo,152cvreales,Overboost...no me voy a parar en si uno me cuesta 35 y otro 27.Ni que decir tengo que te agradezco mucho tu ayuda,gracias Fokker. Pues en ese caso ni te lo pienses, mobil 1 0-40, mayor indice, mayor API, mayor rango de SAE, el mas caro.......lo sacas barato, ¿que mas quieres afortunado?Un saludo y leña al mono. Te diré una maldad, en tu caso que es parecido al mio con la diferencia de que mi padre no tiene taller y el aceite me cuesta un huevo, ¿has pensado en embolar la aspiracion y poner un filtro de particulas directo a la admisión? Son unos 100 euros y el coche pasa de ser una bala a convertirse en un cañón. Saludos.
:laugh -
Te escribe uno que ha pasado por tu situación.
Lo que te dice Audiomeca es totalemente cierto, PERO, se puede "piratear".
Sólo es cuestión de que sacrifiques o el balance o el fader (balance de delante y detrás). Para ello tienes que conectar los cables a la salida en la radio de los altavoces frontales. En función de cómo pongas los cables, con el botón del balance de la radio, podrás regular o alante y atrás o izquierda y derecha. Yo lo hice hace casi un año dejando el reparto de "fuerzas" por igual entre la parte delantera y la trasera (teniendo el balance normal de toda la vida). Sin embargo, jutel, lo tiene de la otra forma.
Y, por cierto, que la radio suena de maravilla aunque no tengas subwoffer.
SALUDOS
ya me parecia ami que habia premio, entonces he de conectar los traseros por detras del conector ISO a los delanteros en paralelo ¿no? y otra cosa este coleguita que me ha vendido el aparato me ha dado tambien el subwoofer (era de un A4) ¿como lo conecto?. Por cierto el que voy a poner es un Chorus ¿ que hay del tema de la conexion CAN-BUS? y otra mas; ahora la media pantaliita que hay encima del FIS esta muerta ¿al cambiar el aparato resucita? se supone que ahi sale informacion de la radio ¿no? Muchas gracias por vuestra ayuda, si seguis prestandomela os haré la pelota a saco,
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Ojo con los cambios de sintetico a mineral amigo: de mineral a sintetico puedes cambiar cuando quieras pero de sintetico a mineral debes poner un aditivo antes del cambio, ya que el sintetico es muy detergente y sobre todo en los motores gasolina ( que tienden a condensar agua en la tapa de balancines) el aceite nuevo se degrada y hace una pasta blanca que si se acumula en los muelles de los empujadores te los puede gripar y jod**te una valvula o doblar el arbol de levas. Es un consejo que te doy porque a mi me pasó , me hicieron la tranca en Levante Wagen en Valencia y me las vi negras para averiguar de donde c*** salia la grasita blanca (sobre todo en el tapon )y los muy cab***es me querian sacar la culata con 32000KM. Si quieres poner un mineral hazlo, pero ya te digo; asegurate bien de que eliminas los restos de sintetico. Para saber si un mineral es bueno al margen de marcas y pasta, fijate en el API, es una letra y cunto mas sube por el abecedario mejor es el aceite un API j ók ya es muy bueno, si es m es la repolla y los hay mejores aun. Site fijas nuestro amado Castrol 0-30 de Audi a 24 euros el litro y el de carrefour tienen el mismo API asi que saca tus propias conclusiones. Saludos.
No sabia que fuese tan perjudicial el paso de sintetico a mineral, y si pasas de semisintetico y luego a mineral??
Yo le echo sintetico y queria echarle mineral....pero segun cuentas lo que te paso
Cual es la diferencia entre un semisinteco-mineral semisinteco-sintetico??
Siempre se habla mucho de sintetico y mineral......y semisintetico??
Salu2
Vamos a ver Simon: no es para nada perjudicial el aceite mineral, sino Industria prohibiria su venta ¿no?, cuando puedes tener problemas es si vacias el carter de sintetico y al cambiarlo pones mineral sin usar el aditivo que te comenté (que lo que hace es diluir el aceite para eliminar al maximo el sintetico). Los restos de sintetico que quedan en el circuito de engrase, asiento del filtro, empujadores, balancines, etc..... son los que te pueden degradar el aceite nuevo. La causa es que los sinteticos por su composicion son muy detergentes con el objeto de eliminar depositos y prevenir su formacion.si quieres poner un mineral, adelante; fijate en el API para elegir uno bueno y santas pascuas. Mi problema fue que al hacer el cambio en Levante Wagen me pusieron mineral sin limpiar el motor, y me empezó a hacer pasta blanca en la varilla y en el tapon. Cuando descubrí lo que podía ser cambié aceite y filtro cada 500 KM tres veces seguidas ( para eliminar restos)y a la cuarta ya puse el aceite que queria. El problema esta resuelto. Yo pongo sintetico por una razón, y es que cuando se me cruzan los cables o algun apavao con un astra o un golf o algo de eso me vacila, me hago un 400 metros semaforos cambiando a 6500 vueltas, sin pensar si esta caliente el motor ni nada por el estilo y eso si lo haces con un mineral... fijo que tienes algun disgusto; ademas si pones mineral lo suyo es que alos 10000 lo cambies y con el sintetico tranquilamente puedes alargarlo hasta los 25 o 30000 segun conduzcas . Bueno una vez soltao el rollazo un consejo: si le das leña al motor no seas rata y pon un buen sintetico no uno caro sino uno bueno (atento al API), si por el contrario eres un conductor como se debe ser y no haces el burro, limpia el motor y pon mineral, semi o el que quieras. Un saludo y si tienes dudas pregunta que mas vale tonto preguntando que listo e el taller
Fokker,yo queria preguntarte porque como otras veces he dicho trabajo en un taller pero tampoco soy un experto en aceites ya que me limito a hechar lo que el grupo me da.Bueno,queria comentar que hoy le he hecho el primer cambio de aceite al Focus a los 1332km,al estar en rodaje y ser el primer cambio no queria alargarlo,el rollo es que Ford recomienda un 5w30 que ellos tienen semi-sintetico y ami no me mola nada llevar ese aceite,total que mi padre me ha conseguido por el taller el Mobil1 0w40 y se lo he cambiado por este,mis preguntas son;¿Es un buen aceite?¿es un sintetico puro o semi-sintetico?¿pasa algo porque Ford diga que le heche el 5w30 semi-sintetico y yo le heche el Mobil1 0w40?Me gustaria que me contestaras/is a todas estas dudas que tengo,por si alguno lo pregunta el motor es un 2.0TDCI 16v con inyectores piezoelectricos y todos esos rollos...Tambien he pensado hecharle el BP 0w30 que le hechaba al A3,en caso de que los dos sean validos,cual hechariais,¿el Mobil1 0w40 o el BP 0w30?Espero vuestras respuestas y muchas gracias de antemano.
Hola Seneca: Como ya he dicho con anterioridad, a la hora de elegir un aceite lo primero a tener en cuenta es el rendimiento que le vamos a exigir al aceite, y segundo el dinero que estamos dispuestos a gastarnos Mi opinion particular es que cualquier aceite con un API alto, va a hacer su trabajo de sobra. Cualquier semisintetico con buen API es mas que suficiente, a no ser que estemos hablando de motores modificados. Como ya dije en otro post el Castrol 0-30W de audi y el 0-30 de carrefour tienen el mismo API osea que son identicos en calidad, rendimiento y prestaciones, Luego entran las preferencias de cada uno, un aceite de prestaciones extremas desde luego que va a funcionar perfectamente,¿pero nos hace falta ese aceite realmente? ¿que pensais de un fiat punto 1.1 con llantas de 17" y 225 de neumatico? quedar queda supermolon pero falta no le hacen ninguna; pues lo mismo pasa con el tema de los aceites. Elegid siempre entre cordura o capricho (ambos son perfectamente legitimos) y una vez mas: antes que la marca o el precio buscad el API en la etiqueta. A partir de un M ya es muy bueno, y luego mirad el resto. Saludos. B) B) B) B) B)
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Te escribe uno que ha pasado por tu situación.
Lo que te dice Audiomeca es totalemente cierto, PERO, se puede "piratear".
Sólo es cuestión de que sacrifiques o el balance o el fader (balance de delante y detrás). Para ello tienes que conectar los cables a la salida en la radio de los altavoces frontales. En función de cómo pongas los cables, con el botón del balance de la radio, podrás regular o alante y atrás o izquierda y derecha. Yo lo hice hace casi un año dejando el reparto de "fuerzas" por igual entre la parte delantera y la trasera (teniendo el balance normal de toda la vida). Sin embargo, jutel, lo tiene de la otra forma.
Y, por cierto, que la radio suena de maravilla aunque no tengas subwoffer.
SALUDOS
ya me parecia ami que habia premio, entonces he de conectar los traseros por detras del conector ISO a los delanteros en paralelo ¿no? y otra cosa este coleguita que me ha vendido el aparato me ha dado tambien el subwoofer (era de un A4) ¿como lo conecto?. Por cierto el que voy a poner es un Chorus ¿ que hay del tema de la conexion CAN-BUS? y otra mas; ahora la media pantaliita que hay encima del FIS esta muerta ¿al cambiar el aparato resucita? se supone que ahi sale informacion de la radio ¿no? Muchas gracias por vuestra ayuda, si seguis prestandomela os haré la pelota a saco,
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Ojo con los cambios de sintetico a mineral amigo: de mineral a sintetico puedes cambiar cuando quieras pero de sintetico a mineral debes poner un aditivo antes del cambio, ya que el sintetico es muy detergente y sobre todo en los motores gasolina ( que tienden a condensar agua en la tapa de balancines) el aceite nuevo se degrada y hace una pasta blanca que si se acumula en los muelles de los empujadores te los puede gripar y jod**te una valvula o doblar el arbol de levas. Es un consejo que te doy porque a mi me pasó , me hicieron la tranca en Levante Wagen en Valencia y me las vi negras para averiguar de donde c*** salia la grasita blanca (sobre todo en el tapon )y los muy cab***es me querian sacar la culata con 32000KM. Si quieres poner un mineral hazlo, pero ya te digo; asegurate bien de que eliminas los restos de sintetico. Para saber si un mineral es bueno al margen de marcas y pasta, fijate en el API, es una letra y cunto mas sube por el abecedario mejor es el aceite un API j ók ya es muy bueno, si es m es la repolla y los hay mejores aun. Site fijas nuestro amado Castrol 0-30 de Audi a 24 euros el litro y el de carrefour tienen el mismo API asi que saca tus propias conclusiones. Saludos.
No sabia que fuese tan perjudicial el paso de sintetico a mineral, y si pasas de semisintetico y luego a mineral??
Yo le echo sintetico y queria echarle mineral....pero segun cuentas lo que te paso
Cual es la diferencia entre un semisinteco-mineral semisinteco-sintetico??
Siempre se habla mucho de sintetico y mineral......y semisintetico??
Salu2
Vamos a ver Simon: no es para nada perjudicial el aceite mineral, sino Industria prohibiria su venta ¿no?, cuando puedes tener problemas es si vacias el carter de sintetico y al cambiarlo pones mineral sin usar el aditivo que te comenté (que lo que hace es diluir el aceite para eliminar al maximo el sintetico). Los restos de sintetico que quedan en el circuito de engrase, asiento del filtro, empujadores, balancines, etc..... son los que te pueden degradar el aceite nuevo. La causa es que los sinteticos por su composicion son muy detergentes con el objeto de eliminar depositos y prevenir su formacion.si quieres poner un mineral, adelante; fijate en el API para elegir uno bueno y santas pascuas. Mi problema fue que al hacer el cambio en Levante Wagen me pusieron mineral sin limpiar el motor, y me empezó a hacer pasta blanca en la varilla y en el tapon. Cuando descubrí lo que podía ser cambié aceite y filtro cada 500 KM tres veces seguidas ( para eliminar restos)y a la cuarta ya puse el aceite que queria. El problema esta resuelto. Yo pongo sintetico por una razón, y es que cuando se me cruzan los cables o algun apavao con un astra o un golf o algo de eso me vacila, me hago un 400 metros semaforos cambiando a 6500 vueltas, sin pensar si esta caliente el motor ni nada por el estilo y eso si lo haces con un mineral... fijo que tienes algun disgusto; ademas si pones mineral lo suyo es que alos 10000 lo cambies y con el sintetico tranquilamente puedes alargarlo hasta los 25 o 30000 segun conduzcas . Bueno una vez soltao el rollazo un consejo: si le das leña al motor no seas rata y pon un buen sintetico no uno caro sino uno bueno (atento al API), si por el contrario eres un conductor como se debe ser y no haces el burro, limpia el motor y pon mineral, semi o el que quieras. Un saludo y si tienes dudas pregunta que mas vale tonto preguntando que listo e el taller
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Solo tiene que conseguir unos ganchos para radio pioneer sino te sera dificil sacarla, saca el cajeado metalico donde esta encajada la radio, despues quita las tapitas de los laterales que llevan un tornillo de estrella, solo te queda echufar las dos clemas "ISO" marron y negra, y la antena claro.
y ya esta? ¿tu lo has hecho? es que me parece flipante que sea asi de sencillo, de todas maneras muchas gracias
:clap1: ya te contare -
Hola.
Tengo un A3I y el lunes le cambie el aceite pero por una confusion le puse uno mineral en lugar de sintetico asique mi mecanico me dijo que le deberia cambiar el aceite en unos 3000 o 4000kms porque esos no son buenos aceites, que siempre hay que ponerle aceites sinteticos.
La cuestion es que ahora me aparece en el cuandro "Service INSP" ya me he leido otros post sobre esto y el manual del coche, asique se como quitarlo pero queria saber si era normal que esto aparezca una vez cambiado el aceite ya que este mensaje indica que debo hacerle alguna inspeccion.
Un saludo y Gracias.
Ojo con los cambios de sintetico a mineral amigo: de mineral a sintetico puedes cambiar cuando quieras pero de sintetico a mineral debes poner un aditivo antes del cambio, ya que el sintetico es muy detergente y sobre todo en los motores gasolina ( que tienden a condensar agua en la tapa de balancines) el aceite nuevo se degrada y hace una pasta blanca que si se acumula en los muelles de los empujadores te los puede gripar y jod**te una valvula o doblar el arbol de levas. Es un consejo que te doy porque a mi me pasó , me hicieron la tranca en Levante Wagen en Valencia y me las vi negras para averiguar de donde c*** salia la grasita blanca (sobre todo en el tapon )y los muy cab***es me querian sacar la culata con 32000KM. Si quieres poner un mineral hazlo, pero ya te digo; asegurate bien de que eliminas los restos de sintetico. Para saber si un mineral es bueno al margen de marcas y pasta, fijate en el API, es una letra y cunto mas sube por el abecedario mejor es el aceite un API j ók ya es muy bueno, si es m es la repolla y los hay mejores aun. Site fijas nuestro amado Castrol 0-30 de Audi a 24 euros el litro y el de carrefour tienen el mismo API asi que saca tus propias conclusiones. Saludos. :clap1:
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Tienes que copiar los dos DVD's en una carpeta e instalar desde esa carpeta. Por lo que parece la instalación no es muy "lista" y cuendo no encuentra un archivo, el del 2º DVD, se lo salta y no dice nada. Y cuando vas a ejecutar no funciona. Prueba lo que te he dicho y ya verás...
Suerte.
Yo intento instalarlo y me pide acrobat 5.0; tengo instalado el 7.0 y claro esta no me deja volver a poner el 5. ¿sabes de alguna manera de arreglarlo? he particionado el disco duro para engañarlo pero no me mola tenerlo asi muchas gracias. :clap1:
:clap1: -
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Lo dicho paso a recogerlo donde me digais(en Madrid) es que quiero cambiarle cositas
y es para hacerme una idea deel palo.
Gracias :clap1:
hola amiguete, yo soy de Valencia y no creo que te apetezca venir a por el, por eso mismo te dire que si los buscas con el emule en 12 o 14 horitas seran tuyos. De todas maneras si vienes por aqui de visita no dudes en decirmelo, quedamos en algun sitio y te los llevas. Un saludo.
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vereis me´splico: voy a hacer una pregunta que me imagino que se habra formulado ya mil veces, pero tras largas horas de consultar en los foros no he conseguido respuesta y si una empanada mental fabulosa
tengo un A3 del 2002 , lo compré nuevo pero me montaron un pioneer :blink: :blink: .Ahora, he conseguido un chorus nuevecito y no tengo claro el resultado del montaje por el tema del can-bus. Mi pregunta es ¿algun valiente a pasado por esto y a salido entero?Si es asi agradeceria una explicacion para tontos :blink: de como montarlo sin romper nada, sin problemas, baterias agotadas, etc...Muchas gracias por adelantado a quien me pueda ayudar. -
Fokker, en primer lugar BIENVENIDO!!!!! Eso se llama inauguración!! Ni presentaciones ni leches: a echar una mano con 2 co****** . Eso no deja que pasemos por alto tu post de inauguración, eh?
Y con respecto a la observación que has hecho tienes toda la razón, pero siempre y cuando el coche tenga el sensor correspondiente, es decir, que tenga activado el Long Life. Con éste se van midiendo constantemente las porpiedades del aceite. Cuando éstas empiezan a "flaquear" es cuando el FIS nos avisa de la revisión. Por ese motivo los intervalos varían en función de la forma de conducir.
Pero, tal y como nos dice nuestro compañero DINO, los intervalos los resetea él mismo por lo que el sistema de Long Life se anula automáticamente. Por lo tanto me inclino que el mismo ordenador, al ver que está apunto de cumplirse el año, te va avisando para que pases la siguiente "revisión". Al fin y al cabo te avisa o bien a los 15 mil km después de el último cambio o bien al año (lo que ocurra antes).
ASÍ que no le des muchas más vueltas y empieza a comprar el "oro líquido" y los filtros correspondientes.
SALUDOS
tienes toda la razon, no he dicho ni hola, mil perdones. -
No, si el kilometraje que debo hacer lo tengo muy claro, pero lo que comentas no es factible en mi caso, puesto que el aceite y filtro lo cambié yo
El FIS, desde que lo reseteé en su día al hacerle el cambio, ha ido descendiendo poco a poco en Kms cada vez que lo consultaba, pero hoy ha sido cuando me he fijado en que aparece la indicación ella solita al darle al contacto, y de golpe me pone que quedan 700 kms
¿será que el FIS sabe que en 1 mes se cumplirá 1 año del cambio, a pesar de que sólo llevo 8.500 kms?
y eso de poner 700 kms ¿sabrá también que como ha hecho una media de 700 al mes, pues que con 700 kms más llegará al año del aceite?
No sé... eso es lo que me gustaría averiguar (aunque tengo clarísimo que siempre apuntaré a mano los Kms y cada 15.000 zas! se lo cambio diga lo que diga el FIS).
si te fijas el FIS determina la cantidad de KM a recorrer segun el tipo de conduccion. si le das una lijadita al coche y pulsas el service veras como te dice que has de pasar revision en pocos km, sin embargo si conduces sin pasarte alarga los intervalos
A vueltas con el climatizador... (repetido en modelos A6)
en Mecánica General Audi
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