rollover

En mi caso por un error aislado en la Seat no vieron motivos para cambiar la bomba de momento. Borrado de error y a seguir.

Como reza el refrán: “ cuando las barbas de tu vecino veas cortar...” jajaja Gracias por compartirlo! Un saludo

Esto es lo que me sale. A ver si es fallo esporádico de software o suciedad filtro incluso o realmente hay que rectificar bomba. El viernes lo llevo que lo miren

Me pasó lo mismo en un seat leon 1.6 tdi en pleno adelantamiento además. Tras apagar y volver encender parece que todo va bien.

Muy blancas con lluvia o niebla dudo que se vea un pimiento. Yo intentaré mantener la temperatura de las de serie. Me voy anotando impresiones sobre modelos para cuando toque

Que frenos más bestias

Votado!

Sí, nos puso lo primero que encontró para asegurar participación, pero aún está a tiempo de subir una buena. Que nivel la verdad, da gusto ver como manejan la cámara A ver si se nos pega algo de sus habilidades. Felicidades!!

Jeje bueno compensa al ver el resultado un saludo

En esa zona entiendo que a mano no? quedó de 10

Habría que mirarlo pero creo que el pre no llevaba culata de hierro si no de aluminio. La novedad del 400 fue añadir bloque en aluminio además de inyección mixta. Es un motor bastante más avanzado. Y aunque no he escuchado ningún 400cv en la calle si los 340cv y 367cv. En mi opinión el 367 quizás sea un poco excesivo. Por video el 400 me pareció más refinado. Y el 340 sigue sonando muy puro Y paramos, que aquÍ el protagonista es el M135i, que al margen de que como aficionados a los coches nos guste rizar el rizo, cualquiera de las opciones que comentamos son fantásticas si no no estarían en coche de este nivel. Más que una buena y una mala yo hablaría de preferencias personales o de conjunto de coche que a cada cual le encaja mejor en sus circuntancias Esperamos con ansia esa reseña de alguien que sé que la hará con criterio y rigor, en uso prolongado y real. No un copia/pega de leido en foros/visto en youtube

Yo cuando tengo dudas de cual es la mejor opción en cuanto a deportividad eficacia e incluso eficiencia de alguna cuestión técnica, giro la cabeza a Porsche en concreto a las versiones turbo, y puestos a pedir con el apellido S. Frenos cerámicos de fabricación propia, turbos de geometria variable nunca usados en motores gasolina... fueron soluciones que vimos por primera vez en la calle en un 911. Resumiendo el 911 no es ensamblado piezas compartidas ni de terceros si no que se hace un esfuerzo en desarrollar lo más oportuno para su joya. En cuanto a cajas este monta una PDK, o lo que es lo mismo, doble embrague, lo cual soporta sus 700Nm y más de preparaciones bestiales. Lo cual lleva a pensar que el doble embrague con presupuesto e ingeniería sigue siendo opción ganadora Esto no quita como decís que las de convertidor sean hoy por hoy excelentes, quizás mejores en algunos apartados y con inapreciables diferencias en cuanto a rapidez en la mayoria de los casos Pero yo creo que es un tema de costes. En el caso de audi si un fabricante como es ZF proporciona una muy buena caja y fiable que además es compartida en diferentes modelos y marcas y por consiguiente a un precio competitivo para que invertir en desarrollo y construcción de una propia más cara. Pd: Precisamente es en coches de poca tirada donde no interesa económicamente el desarrollo, sale más a cuenta recurrir a terceros y centrar el desarrollo en el volumen. Un Pagani por ejemplo no fabrica su propio motor, diseñar y fabricar algo propio de prestaciones y calidad similar sería insostenible. Recurre a terceros

Más que adiós S3, es un hola M135i. Que el nuevo bicho te de muchas alegrías y lo disfrutes al máximo Un saludo

El morro es bastante desproporcionado si parece que han encontrado el trozo que perdió el bmw serie 1

Imagino que para despistar, en la trasera seguramente oculte una tira led, es la moda

Menuda sacudida de billetera

Yo tampoco soy de añadidos, a un RS3 solo hay que escogerle color y llantas, sobra cualquier añadido

El mío no lleva ningún sistema de este tipo sin embargo tal como yo lo entiendo hay 3 sistemas el active sound, que ew un artilugio que va donde los silenciadores de escape, ni idea como funciona pero imagino que se basa en el flujo de gases de escape, al menos en gti era un extra pero no de equipamiento por asi decirlo sino como accesiorio original el aktuator que un un cacharrito ubicado bajo el capot cerca del habitáculo que llevan por ejemplo los gti y por ultimo reproducir por asi decirlo un sonido a traves del equipo de audio. Muy sincronizado y conseguido pero no deja de ser escuchar algo digital Ninguna opción me gusta

Yo también podría sumarme dependiendo de fecha y lugar

Malpensados, tiene tanto dinero para gasolina que estará llegando a Australia, a la vuelta seguro que nos presenta algo exclusivo Sólo me queda devolverle la invitación, “Jaco cuando vengas a galicia a las estrellas invito yo, y te llevo a dar una vuelta en mi A3, ya sabes no es gran cosa, es tdi, vibra bastante probablemente se averíe durante el paseo, pero al menos cuando llegue la grúa tendrá un coche que llevarse“

Coincido con el compañero, en particular el voladizo delantero es muy excesivo. Aunque al margen de las salidas de aire y escapes que aparentemente son de pega, punto en que ya me doy por vencido, no tiene mala pinta. ya puestos a protestar unos faros rectos como los rs6, rs7 por favor gracias por el aporte @Torvic

Dar las gracias al compañero @SPBK-TFSI por poner fin a tus faltas de respeto y a tu prepotente arrogancia.

Vaya vaya, revisando conversaciones privadas a 11 de septiembre le dije a un compañero que no dabas perfil de tener un M3, no tardaron mucho en aparecer los datos. Citando a un buen amigo “ no dabas buenas vibraciones”

100% de acuerdo. Añado el sonido de pega por los altavoces, bochornoso, como si pongo un viejo F1 V10 en mi tdi. Muy triste

Totalmente , es instintivo tirar para subir marcha y empujar para reducir, auqnue en la práctica imagino que a lo sumo usáis las levas