rollover

Dentro de mi ignorancia en el tema no veo para nada normal q cada 5000 km haya q reponer aceite... El mio pasa de 10.000 y de momento nada y mirando la cala está muy arriba... Puedo asimir como normal q si lo apuras hasta los 30.000 km a los 20 y mucho te pida... Pero estar reponiendo aceite constatemente se suena a motor con desgaste y holguras A mi me parece una barbaridad 30.000 para cambiarlo, y 90.000 para filtro combustible y aire no te digo nada... Luego falla un inyector y nos lamentamos... Yo pienso cambiar todo segun mi criterio. Si gastamos 30.000 € o más, en un coche, despues rananeamos 20 de un filtro, aumentando las probabilidades de avería, no tiene sentido Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Nunca conduje el 130, pero el 150 es muy suave... Con los pros y contras q eso implica Yo los primeros dias q le pisé un poco tenía la sensación de q no tiraba, esperaba más tiron. Pero miras el velocimetro y estás a más de 150 en nada. Y si lo llevas en 3 a bajas y aplastas el pedal patina lo cual te da una idea... Las primeras veces q adelanté fuerte, era meter cuarta aplastar el pedal y estar en una pendiente importante a 160 sin darme cuenta. Corre bastante, más que el 140cv anterior, una vez q te adaptes no creo q te decepcione. Yo estoy encantado con este motor, gasta muy poco y cuando le pides algo más te da una pequeña alegría. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk El 130 siempre ha sido un motor muy agradecido y con marchas cortas. El 150 por lo que leo es mas progresivo y con sus 150cv con 320 nm de par tiene que correr si o si. Probé el coche con este motor en el concesionario pero estaba muy sugestionado por el coche y si que note que corria al ver el velocímetro, pero como iba con el comercial no le exprimí nada. Por cierto que velocidad es la mas agradecida? Saludos La primera no la exprimo, de 2' a 4' tira muy bien... A mi para adelantar fuerte me gusta la 4', en tercera si partes de poca velocidad si, sino enseguida entras en regimen vacío de par y potencia Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Yo también espero no ofender a nadie... Pero para rendir más q el 150 diesel hay q irse al 1.8 tfsi. El 1.4 es muy parejo pero no está por encima en rendimiento... Si valoras sonoridad y estirar más las marchas si gana. También tendrá un poco mejor paso por curva pero para eso ya habría q ir a circuito.Del mismo modo que el diesel gana en par. Pero no acelera más sino más bien algo menos Y sí... Si la gasolina fuera más barata no me lo pensaba, el 1.8 pa mí ....Que el sonido de un buen gasolina me pierde... Pero al final mandan los números. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Nunca conduje el 130, pero el 150 es muy suave... Con los pros y contras q eso implica Yo los primeros dias q le pisé un poco tenía la sensación de q no tiraba, esperaba más tiron. Pero miras el velocimetro y estás a más de 150 en nada. Y si lo llevas en 3 a bajas y aplastas el pedal patina lo cual te da una idea... Las primeras veces q adelanté fuerte, era meter cuarta aplastar el pedal y estar en una pendiente importante a 160 sin darme cuenta. Corre bastante, más que el 140cv anterior, una vez q te adaptes no creo q te decepcione. Yo estoy encantado con este motor, gasta muy poco y cuando le pides algo más te da una pequeña alegría. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Yo tampoco usé el mechero jamás...Es q tiene delito fumar en un coche nuevo... Debería tener un detector de humo y soltarte una descarga de extintor El mío aun huele a nuevo, ni ambientador le pongo. No hay mejor fragancia q el olor a nuevo Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Jajaja.. Cierto.. Se me olvidaba yo llevo una vitorinox en la guantera delantera.. También un boli con papel en el soporte especifico.. Ah [emoji28] y un mechero q no se para qué porque no fumo, ni quemo los bosques ni nada. Jajaja Saludos Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Y digo yo. Si el par máximo y momento óptimo dices que son 1750-1800 rpm. E ir a menos es malo para el motor. ¿cómo es posible que el indicador de subir marcha te lo diga en las 1500 rpm? Entonces tu que ruedas entre 1750 y 2250? Es por saber porque yo generalmente subía marcha en 2000 y bajaba cuando estaba llegando a 1500 para tener fuerza en el coche A ver yo no tengo suficiente información para afirmar categoricamente nada al respecto, sin embargo me baso en lo que dice Audi: Desaconseja circular por debajo de 1500 rpm La regenarción pasiva se realiza al menos a 1800 rpm El par máximo de mi motor empieza a 1750 rpm Cuanto más le pisas más gasta ( no lo dice Audi pero lo sabemos todos) Integrando eso cuando busco una conducción eficiente, intento no bajar de 1750 y evito subir de 2000 o si lo hago que sean períodos cortos de tiempo. No voy por debajo de 1750 porque noto el motor muerto, y si no puede hacer regeneraciones pasivas el filtro de partículas, las hará activas con el gasto de carburante que implica, lo cual neutraliza cualquier ahorro anterior. Personalmente el indicador de cambio de marcha lo ignoro completamente, de hecho estoy intentando quitarlo con vagcom. Por darte un ejemplo a 90 km/h llaneando o subiendo voy en 5º no en 6º, aunque el indicador de cambio me hable alemán. Mis experiencias me dicen que forzar la 6º no me mejora el consumo Otro tema en en bajadas cuando lo dejas caer, ahí voy en 5º o 6º depende de la situación y de las ganas de cambiar, pero me da igual el régimen, lo que busco es el 0.0l/100km en el fis Mis mejores consumos los hago así. Se pueden bajar más y de hecho lo he experimentado pero implica ir pisando huevos. Se admiten discrepancias Saludos

A partir 1750- 1800 rpm es donde dan el par máximo por lo tanto es un régimen muy eficiente, a medida que subes empieza a subir el consumo. Por debajo es discutible si ahorras o no, y hasta que punto es malo para el motor. Sí en frío gastan bastante más, yo en recorridos de 10 km no lo doy bajado de 5 largos 6l/100 Prueba a mirar el consumo instantáneo al arrancar por la mañana, verás 0.8, 0.9 incluso 1.0 l/h. En caliente verás 0.4-0.5l/h

Ahora que lo mencionas! Que es eso del interruptor que hay al final del pedal del acelerador? Ni idea de lo que es... Jajaja Y yo con mi 1.6 TDI no consigo bajar de 5,1litros. Llevo 2500 km Pues llevas el pedal al fondo, y cuando esté al final del recorrido pisas fuerte, notarás "un clack". Prueba a hacerlo con el motor apagado, para quedarte con el tacto. Lo que hace es quitar el máximo rendimiento del motor (o eso creo) Te bajará un poco ese consumo. Ten un cuenta que el consumo que dije de 4,7 es en condiciones óptimas, ni hace frío, recorridos largos por lo tanto motor caliente, nada de ciudad, nada de autopista, climatizador apagado, principalmente de día, por lo tanto luces sólo led. Y conducción muy eficiente, (tampoco de tortuga, a 90-100 km/h) Mi consumo normal ronda los 5 litros también cuando los factores anteriores se tuercen

Qué gustazo de imagen, que media tienes de consumo? Yo ahora ando por 4,7 uso casi íntegramente efficient, (he descubierto que en efficient si pisas a fondo el acelerador, hasta accionar el interruptor que hay al final del recorrido pedal tira como en "auto" aprox) Eso me permite usar efficient incluso cuando hay adelantamientos. Así queda dynamic para uso recreativo puntual :spiteful: Los recorridos fueron favorables, sin ciudad ni autopista, nacional a velocidades legales, y en recorridos de al menos 50 km.

Algunas marcas lo ofrecían como opción antes de la euro 4, no sé si hace 14 años era posible equiparlo o no. Pero el adblue es para las emisiones nocivas, y para cumplir euro 6, no para las partículas de carbonilla, no es lo mismo. Mi A3 sube a 5300 aprox, pero es tontería, por encima de 4000 y poco se nota la caída. el mazda empuja bien hasta las 5500???

Si tenía 14 años es más que probable que no tuviera filtro de partículas, estás segura que lo tenía? Si, segura. De hecho en la casa siempre me dijeron lo que he indicado antes, que los motores diesel tardan en calentarse y que haciendo 5 km no se calentaban y no era muy bueno para el motor andar poco muchas veces y de seguido. Ok! Entonces un ejemplo de q no implica problemas si o sí.. Hay q saber utilizarlo Pd: te lo decía porque se generalizaron con la euro 4, y esta es del año 2005 aprox Saludos Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Eso me duró a mi el ultimo deposito 705+ 320 q qedaban. Pero el ordenador aún va subiendo poco a poco... Le costó mucho llegar a los 900 y ahora el record está en 940... Ansío ver las 4 cifras [emoji23] Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

A mí casi me da más miedo la egr...y aunque en los diesel es más problemática, ahora también muchos gasolina la llevan.

Si tenía 14 años es más que probable que no tuviera filtro de partículas, estás segura que lo tenía?

Es posible que me equivoque, yo siempre he leído que se llaman distinto, no de debe sólo a tracciones de idioma, pero igual llevais razón vosotros. Lo que es innegable es que hay dos tipos de filtros de partículas A ver no me malinterpretes... Lo del artículo es cierto, no hay que obviar la realidad. Y sin duda que mucha gente lo desconoce.. Y luego lleva el diesel a comprar el pan y se salta el chivato de filtro obstruído. Eso es indiscutible Pero ese foro, enfoca sus publicaciones a crear polémica en los comentarios, yo lo leo pero con cautela, hace nada publicaron un tema titulado"¿audi es premium? pusieron el conejo al alcance del lobo para que los comentarios no se hicieran esperar y la gente mayoritariamente dijera que "audi es un querer y no poder" en esos temas me baso para tachar a ese foro de lo que es. Es como si publican "inconvenientes del turbo" se puede romper el turbo sea gasolina o diesel pero no hay que dramatizar, ni renunciar a él. NO TIENE NADA QUE VER EL ADBLUE CON EL ADITIVO ESE. El adblue es un invento de la euro 6 no es lo mismo que el de limpieza del filtro

No entiendo. ¿A3 sin Aditivo = NO FAP?. Tu coche lleva FAP. Hay FAP sin aditivos como el de mi Alfa 159. Los Ultra que cumple Euro VI llevan Aditivo Ad Blue, como el nuevo Clase C en sus versiones diesel. Lo que quiero saber es que vida tiene el FAP en Audi. ¿Viene en el manual?. Vale mucho dinero cuanto haya que cambiarle Son sistemas diferentes y por lo tanto la nomenclatura es diferente, aunque en la práctica se tiende a llamar a todos igual: Los FAP implican llevar un aditivo para regenerar, es típico de los PSA. Por cierto el líquido de PSA es rojo, que vi un 207 que tenía el depósito roto. Los que no llevan aditivo se llaman DPF o algo así. Audi lleva de estos es principio duran lo mismo que el coche, pero el manual creo que habla de más de 300.000 km. lo más importante es el uso que se le de al coche. Imagino de sí será caro. Hay que sumar mano de obra a una pieza compleja.

Que no cunda el pánico.. Ese es un foro sensacionalista a más no poder... Se alimenta de 4 quemados que sueñan un bmw viejo a gasolina porque lo han visto en youtube y los editores les dan la carne que piden Cometad q teneis un a3 y os echan a patadas, es como entrar en applesfera y decir q tienes un samsung Yo ya me informé al repeto antes de comprar el diesel... Con que hagas trayectos largos (ponle 20 min) por encima de 1800 rpm no tendrás mayores problemas.. Q por otro lado ese es el regimen desde 1750 de max. Par.. Con lo cual es muy fácil quemar partículas por genereración pasiva. Aclarar que los a3 no llevan aditivo (es decir no FAP) Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Ayer tras llenar el depósito vi unos preciosos 940 km de autonomía estimada, cada vez sube más jejeje. Con el primer depósito no llegaba a los 700 de estimación de autonomía

No creo que quieras mejorar el ASS después de haberlo probado, suena muy bien. Es uno de los extras que más disfruto PD: quiero mantener mis oídos alejados del B&O para seguir pensando así ... (Bromas a un lado está muy bien)

Menudo pepino, yo creía que las trustfire eran lo más :vava: jeje, a mi también me gustan los artilugios que desafían la técnica

Yo abrí este hilo, por ese motivo, echa un ojo.. Yo en verano me pondré que tengo daños mínimos pero no quiero que se vayan acumulando http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/326490-pincel-de-retoque-pintura/

Comparativa con el 150 tdi: Algunos decían que el gasolina tiraba más por ser más ligero a pesar de su menor potencia, yo los veo muy ajustados y por encima de 140km/h el diesel se impone ligeramente Este otro demuestra que el nuevo TDI empuja más que el 140cv anterior. Que algunos decían que el anterior empujaba más. El "problema" del actual es que es muy progresivo, empuja de modo imperceptible pero corre, y eso que las marchas son largas, pero tiene una cuarta... :spiteful:

lavado frecuente --> Meguiars en garrafa grande de color azul (lo veréis en carcarepassion en el apartado "gran formato" ME ENCANTA. HACE POCA ESPUMA PERO LAVA MUY BIEN Lavado en profundidad (mata la cera)--> chemical guys antimosquitos antialquitrán NO ME GUSTA NADA! contra el alquitrán no hace nada de nada Son los que conozco

Hola a todos, me inicié en el encerado y cuidado general del coche con la compra de mi actual A3, 8v, Quisiera preguntaros a los más experimentados cuales son vuestras ceras preferidas... Valorando duración, repelencia a la suciedad y agua, brillo y facilidad de aplicación. Yo sólo conozco la wolfgang 3.0, en general estoy muy contento con el resultado, dura fácil 3,4 meses (lavando con un jabón adecuado), en el techo incluso más. Ofrece mucho brillo y repele muy bien el agua... Como ya he dicho estoy satisfecho con el producto, pero al no probar otros, no sé si otros fabricantes ofrecen mejores calidades aún. Para verano quiero hacer un pedido a carcare y quisiera gastar lo mejor posible el dinero... Así que vuelvo a lanzar la pregunta.. ¿Cuales son vuestras ceras/sellantes de confianza? Saludos a todos