rollover

Lo bueno de todo esto, es que con algo de práctica es muy facil descubrir un forero que solo viene hacer una prengunta de su interés y se larga, para actuar en consecuencia Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

VW 500.00 / VW 501.01 Especificaciones de Volkswagen para los aceites de motor aplicables a motores fabricados antes del modelo del año 2000 (hasta agosto de 1999). VW 502.00 Aceite para motores de gasolina. Sucesor de VW 501.01 y VW 500.00. Recomendado para aquellos que están sujetos a condiciones difíciles. No debe ser utilizado para los motores con intervalos variables de servicio o cualquiera al que se hace referencia en otras especificaciones. VW 503.00 Aceite de motor de gasolina de larga duración para los coches de VW con WIV (sistema de intervalos de servicio más largos).También cumple con ACEA A1 y con la especificación SAE 0W30 o 5W30. VW 503.01 Esta homologación es específica para Audi RS4, Audi TT, S3 y Audi A8 6.0 V12 modelos con potencias de más de 180CV e intervalos de servicio variables (30.000 kilómetros o 2 años). Ahora superada por la especificación VW 504.00. VW 504.00 La especificación VW 504 00 supera las VW 503 00 y VW 503.01. VW 504 00 es específica para los motores que cumplen las exigencias de las normas de emisiones Euro IV. VW 505.00 Para turismos diesel sin inyector bomba con un nivel de rendimiento mínimo CCMC PD-2. Viscosidades SAE 5W50, 10W50/60, 15W40/50, 20W40/50. VW 505.01 Aceite de motor especial para motores VW turbodiesel con inyector bomba y para los motores V8 commonrail. Cumple la especificación ACEA B4. La revisión de esta homologación realizada en el año 2005 incluye el concepto de lubricante bajo en cenizas (Low Saps) VW 506.00 y VW 506.01 Estos aceites son adecuados para los motores diesel con intervalos de servicio extendido de hasta 50.000 km / 2 años. No debe utilizarse en los motores con una sola bomba de inyección. El cambio de aceite se indica por el indicador de servicio electrónico. La viscosidad es SAE 0W30. VW 507.00 Junto con VW 504.00, son lubricantes de bajo contenido en cenizas y azufres (Low SAPS). Adecuados para motores Euro 4 y casi todos los motores diesel de VAG a partir del año 2000, con intervalos prolongados de servicio. Excluye V10, motores R5 y vehículos comerciales sin filto de partículas diesel instalado (DPF). Estos deben usar un lubricante de la especificación 506.01. VW 508.00 En desarrollo. Comprenderá lubricantes de bajo contenido en cenizas y azufres (Low SAPS) combinado con el concepto de "Fuel Economy" o ahorro de energía/combustible

No tengo comisión con la web, ni siguiera lo he comprado ahí, pero la descripción nos sirve El mio (LL) normativas 504/507 : http://www.todoparatucoche.com/lubricantes-online/comprar-castrol-edge/11208-aceite-castrol-edge-5w30-ll-titanium-fst.html?gclid=CjwKEAjwxeq9BRDDh4_MheOnvAESJABZ4VTqbngstKLPNjixba0mVA1NB1X_t9XZ6He80KOhZC2mHxoCmKzw_wcB#/39-envase-4_litros El otro (C3) normativas 502/505 : http://www.todoparatucoche.com/lubricantes-online/comprar-castrol-edge/11210-aceite-castrol-edge-5w30-c3-titanium-fst.html?gclid=CjwKEAjwxeq9BRDDh4_MheOnvAESJABZ4VTqiGqg4su7DUERC_UX3Qx2x8LI1yl-tz0ozFYnKbrBqxoCTf7w_wcB#/39-envase-4_litros

Es personal, yo llevo ambas y no tenga intención de quitarlas, desde luego quitar la de un S3, RS3 es denunciable

Al final como solucionaste el "arbol de navidad" ?

Pedir disculpas por la pésima redacción del proceso, al releerla veo que faltan/sobran comas, es bastante caótica

Muchas gracias por tus palabras pepelolillo, pero de fenómeno nada no tengo formación de mecánica ni me dedico a ello simplemente disfruto haciéndolo, no tengo la sensación de que me han robado la cartera y sobre todo se que se ha hecho correctamente y con cuidado. Así que después de empaparme de esquemas y demás información pienso "lo peor que puede pasar es tener que llamar a la grúa" y tiro para delante. Al igual que yo me puedo beneficiar de los posts de otros compañeros no cuesta más que unos minutos compartir con vosotros mi experiencia para quitar el miedo a otro compañero que tenga intención de hacerlo y no se atreva. Lo de purgar es más sencillo que en el clio, simplemente hay que tener el cablecito que vale unos 30€, incluso menos que seguramente puedas encontrar un 12.12 de segunda mano Seguramente tengas razón y no sea para nada necesario cambiarlo con tanta antelación, pero bueno como al hacerlo yo me cuesta lo que unas cañas, lo cambio o pista, además que el coche ya tiene 3 añitos y el tiempo también hace mella. Un saludo compañero

Imagino que si, pero no lo sé. Las de 5 litros vienen siempre que son las que yo compro porque te dan para el cambio y para guardar el sobrante por si hubiera que reponer

Truzzz decirte que te asegures si ese es el aceite que lleva tu motor, porque con la viscosidad de 5w30 ahora hay 2 tipos el "LL" y el "CX" (no recuerdo si CC o CO). Desconozco que normativas exigen los gasolina. Por otro lado me suena que en los gasolina el filtro está más accesible Un saludo

Esto es lo que sobra de una garrafa de 5l en un 2.0tdi, cambiando también el filtro. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Os adjunto el aceite que usé en el último cambio, que en teoría mejora la lubricación en frío. El castrol edge fst está descatalogado Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Gracias a todos chicos. Un saludo

Fenómeno Chi! Gracias por compatirlo. Es una tarea que sin una guía no sabemos por donde empezar. Un saludo

Pues no, si en 10 min lo tenías a 130 e incluso te saltó ese mensaje yo lo llevaría al taller que le echen un vistazo. El otro dia me fijé la temperatura del mio, a 150 durante unos 300km, temperatura entre 90 y mucho y 100 y poco. 108 fue lo maximo que vi Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Acabo de leer el hilo, vaya tela, espero se solucine ya. Como curiosidad decir que el único error que encontré fue registrado en el conce cuando llevé el coche por garantía por tema frenos, y estaba sin borrar.

Filtro utilizado Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Cambio filtro gasoil: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/358848-tutorial-cambio-filtro-gasoil-20-tdi-por-rollover/

LO más importante de esta tarea, es que al hurgar en el circuito del gasoil entrará aire inevitablemente y si hacemos funcionar la bomba en vacío nos la podemos cargar, con lo cual aquí entra en juego nuestro aliado VagCom. Desde el vagcom podemos purgar el circuito, sólo hay que meterse en el módulo motor y ajustes básicos, seleccionamos la bomba de combustible y de damos a Go tal y como se ve en la imagen: Inmediatamente al darle a Go! si tenemos el capot levantado y nos situamos fuera del coche escucharemos el flujo de aire/gasoil, se escucha nitidamente las turbulencias del aire en el circuito, estará completamente purgado cuando ese sonido se vuelva homogéneo, suave y sin turbulencias. En mi caso fueron 2 lanzadas de 1 minuto de duración. Acto seguido ponemos contacto y arrancamos, debería arrancar sin esfuerzo alguno y a correr pd: Como recomendación, apretar los tornillos torx con una llave allen normal y sin hacer el becerro, ya que el par de apriete es de 5-6nm si cogemos una carraca podemos liarla Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

El libro de mantenimiento recomienda este cambio a los 90 mil km, yo lo hice con 40mil y este es su estado, estimo que llevaría filtrados algo más de 2000l de gasoil con ayuda de una jeringuilla, aspiramos todo el gasoil del portafiltro Reponemos el gasoil quitado con gasoil limpio (en una botella de refresco de boca ancha lo pedí que me echaran un litro en la gasolinera) Echamos "de menos" para evitar que la meter el filtro nuevo vivamos en primera persona el principio de arquimedes Tapando en orificio central rellenamos todo lo que podamos Hasta conseguir esto Et voilà Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Muy importante proteger lo mejor posible por bien que lo hagamos una gotita por fuera caerá seguro Una vez bien protegido sacamos los 5 tornillos torx que se ven en la imagen con una llave torx 20 Con un cordón sujetamos la tapa para que nos deje trabajar con comodidad, una mano amiga también puede ser muy útil Sacamos el filtro, sale tirando de la goma azul con facilidad, importante dejarlo escurrir bien, para minimizar el goteo Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Hola a todos comparto con vosotros una pequeña tarea de mantenimiento de mi A3, se trata de la substitución del filtro del gasoil en un 2.0 tdi, imagino que también es válido para los 1.6 tdi. Material utilizado Filtro gasoil Abundante papel Llave torx 20 1 litro de gasoil 1 cordón 1 jeringuilla Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Es la gama eco no? Tengo visto muy bienas criticas de las good year eficient grip.Dunlop solo conozco las sport maxx rt. Las cuales he repetido pero duran poquito. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Gracias Thinlizzynily..LOL [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Me parece una pena comprar un A3 con 3 cilindros Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Es el a/c casi al 100%,, a mi estos días de calor el león esta en rampa un rato encendido y cando bajé había un pequeño surco hasta que salía por la parte trasera del coche, para que te hagas una idea