DAMOKLES

No que va nada de precio especial son el precio que valen en la audi sin ningún tipo de descuento , y si las compraba sin imprimar eran 15 euros menos por talonera . Yo aun no las he montado por que quería montarlas totalmente de serie como vienen en los s4 con la perfileria de metal y sus grapas , pero es que el nervio estaba un pelin doblado y ese pelin es suficiente para que la pletina de hierro que va justo debajo del coche y a donde van enganchadas las taloneras no asentase del todo correctamente . Algun dia las montare supongo , cuando le cambie las ruedas que no quiero que ningún gañan con gato me destroce las taloneras al calzarme el coche

Menos de 200 me salieron a mi las mias del s4 imprimadas ya en la audi. A ver si un dia se las coloco que las tengo muertas de risa

Entre 3 y 3.5 litros se bebe el aeb de aceite , dependiendo de si pones el filtro grande el pequeño o el mediano , pero vamos que con 3.5 tienes que tener la cala al máximo

Cuantos cv estimo bandidos que sacaría de tu coche con la repro cuando empezastes a probar y cuantos tenia después de años de uso?

El afn de mi hermano con repro a 150cv anda como una mala bestia y gastando menos de 5.7 litros , es una pasada como van estos coches , igual en punta un afn normal se queda corto pero con repro..... me da a mi que nos soban el morro pero bien sobado y gastando como 3 litros menos dándole cera al coche . Por si sirve de ejemplo.... el audi a6 2.5 tdi de mi padre andando entre 120 y 140 me gasto solo 6.7 litros con 180cv y siendo quattro y por cierto sube puertos como una mala bestia en 6 marcha

Eso es , ese es el esquema bueno , ese junto con el que puse en la pagina 2 es todo lo que se necesita , yo deducco que comprando ese arnes tienes que conectar el cable que viene desde el arnes de ecs al cable que se encuentra en el aeb . Yo quiero pensar que hay varios cables duplicados por que meter dos cables incluso 4 a un mismo cable me parece un poco chapuzas . Me imagino que el arnes original del aeb lleva 4 negros azules 4 marrones de masa del icm 1 verde blanco de la bobina 1 1 rojo gris de la bobina 2 1 amarillo gris de la bobina 3 1 gris amarillo de la bobina 4 mas amarillos marrones que van a las masas de la tapa de balancines como indica el propio diagrama . Y cada uno de esos viene puesto a que cable hay que poner del propio ramal que vende ecs . Yo... como te comente prefiero la de quita y pon por el tema de soldaduras que soy manco en eso y por la comodidad de tener dos sistemas de encendido si se tercian tontos en la itv , pero ese diagrama es bastante completo

Ese diagrama es el correcto por que es el especifico del aeb . Ademas aparece lo que te comente de que 2 de los cables que van a cada bobina son masa que son los pines 2 y 4 de cada bobina mientras que en los nuestros es una única masa apollada por la que cogemos de la tapa de balancines

El arnes que pusistes tampoco es valido para nuestras motorizaciones para hacer la conversión lo pone en la propia web . Audi tuvo la genial idea de cambiar los cableados en sus diferentes motorizaciones , con ello quiero decir que en su gran mayoría ningún 1.8t usa el mismo código de colores o pinouts . Los cables a juntar son los mismos pero los colores varian entre ellos y lo que en tu coche es un verde marron en otro es violeta amarillo aunque todos sirvan para lo mismo .

Ese pinout esta mal . El proceso del que te hable de hacer las clavijas es el que sale en tu ultimo post , es la manera mas barata y factible de hacerlo . Es a fin de cuentas lo mismo que integrated vende solo que en vez de hacer dobles clavijas directamente saca los cables a cada pin de la bobina

En la pagina numero 2 de este mismo post viene el pinout de como se tiene que hacer el anulador del modulo de ignición con un diagrama y una foto que indica que cable va a cada sitio , esos conectores se sacan de los volvo . No sabia que ya lo había posteado parte de ello , ahora sigo mirando a ver si me da tiempo a postearlo el pinout de nuestras bobinas a las tfsi antes de irme a trabajar .

Los espaciadores de las bobinas por si te sirve de consuelo , hace poco bandidos los vendia a la friolera de 60 euros cada uno jajaja , me lo paso un colega de a coruña por si me interesaba . Yo ya te comentado que prefiero el kit de integrated por que a grandes rasgos en la misma cosa y se puede montar y desmontar a tu antojo sin ningún problema y sin tener que andar tocando la delicada electrónica de nuestros coches que te pueden salir por bulerías a la minima de cambio . No se por que no puedo copiar links en el foro , pero como te podido comentar antes por privado , el kit de integrated que es lo mismo que tienes puesto tu en los links , es un kit que se puede reproducir , dame un poco de tiempo y subo las clavijas y los pinouts . El tema de pasar de las bobinas nuestras a las tfsi es que llevan doble masa mientras que nuestras bobinas solo llevan una masa de ahí que tengan un pin menos por clavija , es una verdadera tontería , lo difícil es encontrar las clavijas macho de volvo para anular el icm , por que el resto de conexiones las vende audi . Dame tiempo y empiezo a subir lo que tenia en el móvil guardado . Un saludo

OEM es la maltita palabra que mas se usa en este foro , no te preocupes por si las cosas que pones no son oem que no siempre por ser oem es mejor . Lo único que te asegura las piezas oem es que van a encajar perfectamente pero por ponerte un par de ejemplos..... yo no pondría una suspensión oem sport a mi coche ni arto de vino barato habiendo suspensiones tan guapas como las bilstein mas eibach o barras estabilizadoras estando eibach de por medio o unos brazos meyle que valen bastante caros habiéndolos regulables al mismo precio por ecs que es una prestigiosa marca o bobinas de encendido cuando integrated tiene kits cojonudos que dan mas potencia de chispa con sus cables de adaptación y asi suma y sigue en una infinita lista de piezas que son mucho mejores que las oem . Turbos plenuns líneas de escape..... sondas..... tacos de motor...... Juntas de motor.... Arboles de levas y te ago una lista infinita de cosas no oem que superan con creces la calidad de serie y me faltan paginas en el foro para enumerarlas

Es tan decepcionante como irte a ver una concentracion de ferraris y que se cuele una replica de mr2 y el dueño diga..... es que me gusta la estetica del coche pero no el consumo que tiene , es bonito si , es barato,,,,, tambien , genera espectativas? todas , pero es decepcionante verlo en funcionamiento ? pues si y mucho . Pues algo asi es lo que me sucedio a mi . Queda bien Es bonito Pero es decepcionante sacar el telefono para hacer una foto a un coche y verle escupir humo negro . Si hubiera sido un gasofa no es tan decepcionante por que el gasolina no hecha humo negro y puedes pensar..... que se va dando un garbeo con el coche , en vez de pensar..... jod** le esta costado ayuda de dios subir cargado todo el puerto por la manera de hechar humo que tiene ese coche . Son diferentes maneras de pensar a cada cual muy respetables , pero yo por lo pronto me ahorraria los 1000 pavos que cuesta dejar el coche con la estetica del s4 tirando por lo bajo y me compraria una buena suspension unos buenos muelles unas llantas decentes y una buena repro , entonces tendria un diesel que aparenta ser bastante mejor que el de serie , en vez de tener un diesel con estetica s4 que evidencia que es bastante peor que el coche al que imita . Luego se llenan los foros de niños diciendo que han dado estopa a un audi s4 en una subida a un puerto lo cual me parece absurdo y que encima aya gente que secunde lo leido diciendo que realmente no son tan buenos como dicen serlo

Dejalo tal cual lo tienes , ponle unos muelles unas bonitas llantas y disfruta de tu coche que tiene un motor cojonudo . Hace meses te ubiera dicho...... ponle todo lo del s4 que queda precioso!!!!!! pero despues de mi ultimo viaje...... esto a cambiado . Es bastante bochornoso ver un s4 hechando las tripas en un puerto por el escape y darte cuenta que es un tdi . Antes no pensaba asi pero despues de ver semejante espectaculo ...... creo que no hay nada mas macarra que intentar aparentar tener lo que no tenemos en realidad . Y eso lo digo yo que soy poseedor de piezas del s4 como muchos otros del foro Un saludo y disfruta de tu coche , que tiene un motor irrompible

Supongo que le habréis hecho una prueba de compresión al motor antes de montarlo no ?

Pudiera ser que la culata que lleva preparada sea agu y los colectores de un aeb . Lo que esta claro es que si pone aeb en la culata el de la itv le va a decir que se valla por donde a vuelto , si se la pasa algún amigo estupendo y si le toca alguno que sea medio bueno pues tampoco le diran nada

Creo que comento que llevaba una culata diferente ya preparada por lo que alomejor la culata es diferente y los colectores que es lo que ves son de un aeb

Con el motor del s4 hubieras ido oen total

Los motores a los que te has referido y al que me refiero en cuestión son como dos gotas de agua .( salvando diferencias ya comentadas ) Que estén montados de una manera u otra es por cuestiones de espacio simple y llanamente .

Ves bala? este tipo de cosas son las que hacen a uno replantearse las cosas , de ahí que yo piense asi del bloque 060 . gracias vix por exponer tu caso que no hacen nada mas que corroborar lo que ya mencione mas arriba

El motor del que estas hablando es de un s3 y de un tt ambos big port como el primer 1.8t del a3 . y en ellos la diferencia se va al turbo y la electrónica a groso modo y no vienen mas reforzados , es el mismo motor con los mismos componentes que el aeb salvando las diferencias que te comentado antes a lo que me hace volver a remarcar que el aeb es un motor forjado El hecho de que la bomba este integrada en el bloque y no me guste es simplemente por facilidad a la hora de hacer el mantenimiento . Hay gente que cambia la bomba de agua en el segundo cambio de distribución por lo que si se te jode a medio camino del segundo cambio de distribución te toca empezar todo desde cero de nuevo mientras que con la bomba fuera de la distribución , si se jode un aspa que en el taller han entrado muchos coches asi por tener bombas con aspas de plástico o calimina guarra , se le quita la bomba y el coste es inferior , ya que solo tienes que cambiar la bomba y no tienes por que volver a tocar la distribución . Simplemente es por eso por lo que a mi particularmente no me gusta y me parece una gran cagada . Tranquilo bala que con estos comentarios no levantas ningún tipo de polémica , al contrario , asi ayudas a conocer mas y mejor a los que no conocen los 1.8t

Exacto , bloque viejo 058 el que viene forjado , aquí te dejo una demostración de como un bloque de extricta serie conservando pistones y bielas con su culata big port aguanta 400 cv ( independientemente de el resto de configuración que lleve el coche que no de lejos es de serie a nivel colectores turbo inyectores ic y toda la demás parafernalia ) . https://www.youtube.com/watch?v=V_VJHem4Q2o Si mirais la descripción del video podeis ver que el tio matiza que lleva el bloque de serie y sus partes mecánicas de stock el bloque 060 es el que vino con recortes de calidad a nivel culata bielas y pistones siendo los mismos pero de peor calidad asi como bomba de agua integrada en bloque . Esto no me lo saco del sobaco , de esto hay largo y tendido escrito en los foros alemanes . Pd: también tuve un audi a3 agn el cual rehice por que lo compre con 20valvulas dobladas y era una autentica maravilla pero lo vendi por que gastaba mas que mi audi a4 siendo mas grande mas pesado y teniendo mas cv , hay por ahí un post en el que puse el proceso de todo lo que le fui haciendo por si le interesa a alguien ver como es un motor agn

Mi coche es un aeb 1.8t quattro Pd : acabo de leer mi post de arriba , perdonar la escritura pero escribir desde el móvil no me resulta precisamente sencillo

Tienes con diferencia el mejor motor 1.8t jamas creado por audi . Big port significa que los puertos de admisión y escape son el doble de gordos de lo normal por lo que el coche respira mas aire y evacua mas gases de escape . El porteo de las culatas es muy recurrente para mejorar la eficiencia de las culatas , y si ya tienes una culata que esta porteada de serie al máximo poco mas puedes mejorar de esa culata . Los colectores indudablemente también son mas gruesos sus puertos por que que entrara siempre mas volumen de aire que en una culata con los puertos estrechos . En el escape pasa mas de lo mismo , cuanto mas rpaido evacues los gases de escape mejor , y para eso lo mejor es tener un puerto grande y a ser posible pulido a espejo . Los 180 cv tienen distribución variable y sonda lambda de banda ancha lo cual eso si es una mejora pero a nivel mecanico , es como comparar un motor hecho por un alemán y otro motor hecho por un chino . La primera repro de los aeb son 196 cv muuuuyyyy fiables , el problema de los aeb son las bobinas . Por otra parte le 180 tiene la bomba de agua metida dentro de la correa dentada de la distribución , otra formidable cagada . En fin que yo te pondría aquí como tropecientas mil fotos compandotelos pero desde que imageshack se callo medio google a desaparecido por que todo el mundo alojaba ahí sus fotos . Comprate un turbo hazle una repro y disfurta de tu coche . Y si prefieres malgastar la pasta en un coche que no la vale..... pues siempre puedes buscar el cotizadísimo 180 pero la ignorancia es un grado y no hay mas ciego que el que no quiere ver las cosas . Poco mas se puede agregar Edito : matizo que no llamo a nadie ignorante , pero muchas veces el desconocimiento por un motor nos hace tirar el preciado dinero que tanto cuesta ganar

Por si no lo sabeis , el UNICO MOTOR forjado de serie y con culata bigport es el AEB en nuestros audis b5. Los siguientes motores que sacaron audi del 1.8t fueron en declive a nivel mecanico tanto en los b6 como en los b7 para abaratar costes. Cambiaron bielas por unas mas estrechas y finas , cambiaron la culata colectores de admisión y escape small port , empezaron a meter esa formidable electrónica que es de risa creando lag en el acelerador gracias a la palomilla electrónica . En fin que me da a mi que esto no va a llevar a nada . Como apunte os informo que la culata del aeb es usada en la mayor parte de las preparaciones gordas para evitar el porteo de admisión y escape . Si enumeramos las diferencias del 180 al 150 os va a dejar de resultar tan bonito el 180 , cuando lo único atractivo que tiene es la caja de cambios . Un saludo y ser felices