ferni308

jod** edu menudo susto menos mal que lo pudiste apagar la sonda me sale unos 89 euros rf 034 905 379 B un saludo

pero ty Ferni si tu coche ya vuela¡¡¡ para que quieres otra repro si llevas las mismas piezas instaladas y tu coche corre tanto'??? hombre pizu yo lo que quiero es modificar un poco mi repro porque sopla mucho no me preguntes porque anda tanto sera porque esta muy afinado pero cualquier dia me pongo un piston en los bigotes no es normal que a 260 metas pie abajo y se ponga a 2 bares de presion el turbo vamos que acojona y el par es muy brutal es cuestion de sobre la mia hacer alguna modificacion un saludo

como tenga el embrage montado y tenga pelas juasss un saludo

quim ahora va con una repro de pogearacing de 440cv y gracias por recordarme lo del piñon aunque esta bien un saludo

De nada X2 jejeje no hay que dar las gracias edu para eso estamos uno para todos y todos para uno un saludo

El coche arranca a la primera, no hace malos ruidos y la temperatura es correcta, lo unico sospechoso es el burbujeo que oí en el motor y la sobrepresión en el vaso y los manguitos. Este fin de semana con calma voy a mirar a ver si es el termostato que se ha enganchado, purgar todo de nuevo, poner tapón nuevo del vaso de expansión y rezar, rezar mucho. Saludos. haz las comprobaciones que te dije chema un saludo

ostis que mala suerte chema es algo muy raro posiblemte se a ido la culata la junta es raro a no ser que no planearas bloque yo la opcion que veo mejor es la que dice javispa hacer lo que kilian pero claro es pasta otra opcion es planear bloque que hay que hacerlo de todas maneras y cubicar culata para bajar compresion de todas maneras es muy raro lo que te a pasado estaba bien purgado el circuito? saca la culata a ver lo que se ve por hay y segun lo que tenga coges una de las dos opciones un saludo

ostias kilian si que le daba yo vueltas rapido con la mano un saludo

bienvenido

tambien esta ya el bloque montado con los pistones a ver si kilian las pone

bueno chicos unas fotos del cigueñal decir que esta equilibrado a cero

que quieres que te diga heinz, quizas en un motor turbo no influya mucho solo quizas,yo me e limitado a dejarla como esta,puesto que e considerado que esta bien,en lo que si que estoy de acuerdo contigo,es en variar el angulo de las valvulas,pero eso seria meterse en mas berngenal,yo creo que con todo lo que se le hace,va a quedar un motor muy bien y fiable un saludo

jod** vaya pastizal que hay liao cambia los cinco pistones te va a costar lo mismo y repara la culata un saludo

de nada para eso estamos un saludo

aritz si ahora ya no lo ves los inyectores no van en la culata van en la admision y donde te marco con flecha es la cabeza del inyector que cae justo hay entiendes ahora lo de la rugosidad? un saludo

jose tienes la bandeja llena no te puedo enviar mensajes <_< un saludo

una pregunta edu ese tubo esta empalmado directo al filtro o esta puesto al lado,porque si esta empalmado al filtro le estas quitando admision deberia de ser como minimo de 70 m/m por hay me a parecido ver que es menor un saludo

aritz a ver si ahora lo entiendes un saludo

aritz los asientos de las valvulas claro que van pulidos todos es el conducto de admision el que va rugoso un saludo

traqui javi que lo stoy sopesando todo milimetricamente un saludo

+1

bueno vamos a poner un poco lo que se le hace al motor,primero la culata totalmente repasada y valvulas de titanio,decir que estas valvulas son un poco diferentes, ya que admiten un pelin mas de camara tanto de admision como de escape,guias de valvulas recortadas y mandriladas para ofrecer menos resistencia al roce escape pulido a espejo,admision no se a tocado ya que ya viene un poco rugosa,y e considerado que ya esta bien,para los que no lo sepan,la admision rugosa sin pasarse permite que la gasolina no baje como si fuera un rio,sino que lo que hace es como decirlo espolvorearse con lo cual explosina mejor. vamos al bloque,el bloque aparte de limpiarse se planeado para evitar posibles deformaciones con lo años,y se a rectificado,la cilindrada final son 2300cc todo ello acompañado de unos pistones reforzado y aligerados de baja compresion,con bielas igualmente aligeradas y reforzadas,dato importante el conjunto biela piston pesa unos 100 gramos menos que los originales,claro falta el cigueñal como veis en la foto no esta acabado,se esta afilando para que corte el aceite y preguntareis porque se afila?muy sencillo el cigueñal cuando gira al llegar al aceite choca,esto le hace hacer unos grumos insignificantes,pero grumos,lo cual aunque no lo parezca hace perder densidad al aceite,al afilarlo lo que hace es cortar el aceite,pero ya digo esto es poca cosa,lo que pasa que al tenerlo todo desmontado no cuesta nada hacerlo,luego se equilibra con una maquina calibradora. seguimos volante de inercia,fuera bimasa,voy a poner uno de 3b con embrague reforzado,el volante lo voy tambien a aligerar,y equilibrarlo,porque un volante de 3b? muy sencillo lo que queremos es que suba muy rapido de vueltas,el bimasa lo que hace es entregar la potencia paulatinamente,y es lo que no queremos luego cuando este todo montado llegara lo mas peliagudo afinar todo el conjunto,para que rinda bien un saludo

jod** que interesanta esta esto pos voy a contestar mi coche de serie dio 240cv de serie a 280 las rv iban por las 7000 mas o menos 6600 6800 estaba el corte eso de serie lo que dice passon entra dentro de latolerancia ya que a 280 hay un desfase de casi 30 km o sea que se iria sobre los 250 mas o menos real con repro ya es totalmente diferente ya que corta pasadas las 7500 y lo e pasado de los 280 pero a sido darle i quitar que es mucho correr porque el cab*** seguia estirando tambien decir que las rev con la velocidad no tienen nada que ves pueden variar muchas cosas el corte da igual en la marcha que vayas si esta en 6000 o en 8000 da igual la velocidad que lleves cuando llega hay corta para proteger el motor un saludo

Mi meca dice que mi regulador (como el tuyo) está petado, que del tubito del aire echaba gasolina El mio desde luego funciona bien, porque he tenido el coche arrancado con el tubito suelto mientras apretaba o aflojaba, y no salia gasolina, ademas regula bien segun el manometro. Tendré que ir probando hasta que los de 034 se dignen en contestarme, que para vender atienden rapido, pero para las consultas........... Saludos. Yo tuve el tubito suelto varia veces y nunca me salio gasolina no sé qué pensar del él c***, entonces el meca como se ha dado cuenta que pasaba gasolina por alli? Es por saber si en determinadas circunstancias si que llega a pasar, aunque no creo que sea demasiado malo, porque de todos modos va a la admisión, mas caldo pal motor, jejeje. Saludos. No sé, tendré que probarlo y venderlo a un contato que está interesado.Y al final pagar el pastón del frp del RS2 y vender el del ABY y digo habeis`probado el del aby a ver como va? porque tampoco es tanta la diferncia de presion un saludo

a ver chalaos ni racing ni ostias la que mejo va es la J jejeje un saludo