ferni308

:clap1: :clap1: gracias alberto pero mi motor no es el tuyo cuando hagamos ir el tuyo a plena potencia nos vamos a cagar vamos que el mio es una bomba pero el tuyo sera un reactor :clap1: :clap1: por cierto la descarga del valvula es bestial que sonido mas molon pycho cuando el tuyo me vea creo que se arregla solo :clap1: :clap1: pos mas o menos ya se lo que tiene unas pruebas y a correr :clap1: pero no te acoscumbres :clap1: :clap1: un saludo foreros nota el mio va a ahora a 1.4 antes iba a 1.8 casi creo que es la diverter que sa cacscao cuando la cambie por una forge vere si viene de hay un saludo

esto va como quiere resulta que pongo fotos y no me dice si se han bajado y cuando las pongo con el photobucke ya estan pero bueno la cuestion es que aparte de hacer de mecas nos lo pasamos pipa un saludo foreros

una vista un poco mejor del coche decir que el color es precioso :o y en general esta

aqui alberto y yo mirando como ponerla sin desmontar mucha cosa que al final solo quitamos la tapa de plastico del radiador :o

aqui motor alberto y carlos aprendiendo algo :o

bueno aqui teneis la correa nueva y la vieja como se puede ver la vieja le faltan trozos tiene hilos colgando y esta regira :o

ey alberto aqui lo tienes bueno ante todo decir que nos lo pasamos pipa yo audicoupe y wastegate haber la pelicula empieza asi le probamos al s2 de audicope que lleva motor de rs mi centralita con map y chips decir que mientras nop recopila informacion no empieza a ir bien ya que necesita unos 500 o 1000 km para que vaya leyendo los nuevos parametros se hicieron pocas fotillos porque era improvisado y carlos venia de currar pero haber el cachondeo empieza cuando estamos probando primera apretada leyendo informacion la centralita 1.1 presion turbo segunda apretada 1.2 de presion conforme iba leyendo cada vez iba mejor a todo esto decir que pierde un poco por el intercoler si no habria subido mas :o pero lo bueno viene ahora ibamos en la segunda apretada por una carretera que se conoce carlos y cuando iba subiendo la presion del turbo en ese momento me llama javispa que cachondeo era para haberlo filmao parecia que estabamos en una prueba de rally iba yo diciendo problemas algo a saltao por hay y javispa escuchando sorpresa del aceleron que pego como no esta acostumbrao correa alternador a tomar por saco jod** me paso algun trozo por el lado tuvimos suerte de encontrar una tienda de rcambios bochs y compramos una y a cambiar aqui os pongo las pocas fotos que se hicieron

si pilla a carlos con el vagcom y a mi con el torna se va solo por pies un saludo

hola pyscho el fallo de la centralita tien que ver con la memoria? si es asi es interno ya puedes pensar en otra centralita a javispa le pasaba lo mismo le pusimos una mia y va como de serie en el banco le dio 229cv todo por la centralita un saludo

hola el radiador sensor? que yo sepa lleva termocontactos prueba de limpiar la sonda de temperatura que por lo menos en el mio que es un 3b esta en la admision es una pieza con un cable es raro que no te deje arrancar puesto que eso son temperaturas normales de carretera en ciudad aun es peor pusto que la temperatura suele ser de 90 o 95 grados aunque en el tuyo me imagino que llevas ventilador con embrague le has puesto el vagcom? haber que fallo te da si es la sonda deberia de salir aunque este frio un saludo

comorrrrrrrrrrr haber en sgun que tipo de motores hay que subir un poco de gas con la mano y con la otra separas el cable de la bujia y tienes que notar un cambio de revoluciones en el motor otro dato importante es que si la bujia no esta en condiciones no notas nada el cble cuando lo separas y oyes el salto de la chispa te esta indicando que el cable esta bien no la bujia para saber si falla alguna bujia separando el cable hasta que no oigas el salto de la chispa tiene que pegar un bajon de relenti por narices otro dato estos motores cinco cilindros no son raros lo que son muy lineales si sacas un cable si tener el coche un poco acelredo puede sre que no notes nada pero si con un poco de gas le sacas una pipa de bujia notaras que cuando la separas baja el relenti y cuando la juntas sube de relenti eso te indica que ese cilindro funciona correctamente asi uno por uno hasta que das con el que falla bueno espero que sirva la explicacion si no tienes el coche fantastico un saludo

hola daniel en los baratos no vienen anclajes hay que hacerlos en el mio se los hizo el planchista en los rieger que valen unos 400 euros mas o menos si vienen y son de plastico yo estoy esperando tener pelas para poder poner el original lo que pasa que en el mio el planchista se lo curro muy bien un saludo me falta poner una forge se me escapa presion

mira primero la bomba de embrage un saludo

cojone.... donde pongo el cauda del kilian tengo que alejarlo un poco y entonces no cabe la seta un saludete Ferni la unica manera de anular el caudalimetro es montando una centralita programable tipo Motec o Haltech porque en el software de este tipo de centralita no existe el caudalimetro o medidor de masa de aire,en cambio en los modelos de serie con centralitas de serie, en el software de la centralita de cualquier coche que lleve caudalimetro, al estar en la cartografia de la eeprom o memoria de la unidad de control y el software estar programado en conjunto con los demás componentes no se puede anular, por ser un componente mas de medida y su señal no se puede sustituir a no ser que se intrecale otra centralita que sea la que finalmente ordene los pulsos y frecuencias de los inyectores. joer entedido ok entonces intentare meterlo en algun sitio un saludo

hola daniel te a dado kilian el tlf del que hace los tubos? un saludo

ya empezamos con las tonterias bueno o es que soy paranoico como todavia no e cambiado la diverter quiero pensar que es de hay haber ahora llevo unos dias que no pasa la presion de turbo de 1.4 o bien la diverter se abre antes de tiempo o algo pasa esta todo correcto no entra en limpmode por mucho que le des pero no pasa de 1.4 <_< lo quiero llevar al banco pero hasta que no este acbado del todo no lo hare un saludete foreros

Que flipe... Supongo que abriendo el ángulo hasta que no salte la chispa ¿no? Otro método es, digo yo, cuando el motor falla desconectar un momento, al ralentí, una a una la bujia/bobina. Si se nota cambio es que la desconectada funciona bien, cuando desconectas y no falla nada ya tienes el cilindro que falla. Entonces intenta intercambiar la bobina "mala" por otra "buena" de otro cilindro y vuelve a hacer la prueba. Suerte. eso es a la antigua usanza para saber si fallaba una bujia o un cable con el coche en marcha se va sacando uno por uno los cables de bujia o sea se saca uno si el motor baja de vueltas o se para ese va bien si el que sacas el motor sigue igual ese es el que falla pero ojo hazlo con cuidado porque te puedes llevar un calambrazo de la leche jeje un saludo

cojone.... donde pongo el cauda del kilian tengo que alejarlo un poco y entonces no cabe la seta un saludete

Ferni el caudalimetro es un elemento que no se debe anular porque es una de las medidas principales para que la centralita pueda saber que cantidad de aire entra en el motor y asi ajustar la cantidad de gasolina necesaria en cada momento,como mucho lo que se puede hacer es reducir el elemento sensor. hola daniel que me quieres decir con eso que sigue estando el cauda por hay? si es asi me sigo quedando igual sigue estorbando un saludo

el acumulador de frenos es una esfera que hay por debajo de la bomba y si no recuerdo mal vale unos 300 o 350 euros :ranting2: un saludo

einnnnnnnnnnnnnn

hola rocco si es un 20 v la bomba tambien te sirve es de 25 como la nuestra lo se porque yo le quite con javispa una a un 20v y es igual la unica pega es que la fuimos a probar al coche de kilian y estaba jodida y no hay retenes de repuesto para esa bomba o sea que si encuentras una si no lo han detripao prueba que el pedal se quede arriba y te la llevas si no es tirar la pasta un saludo

carlos tiene piloto de reserva? anda pos yo no lo e visto nunca :wacko: un saludo

No encontró con escala de vacio y puso el que pilló, por eso me pidió uno de los mios del currele , pero claro como nos vemos de uvas a peras haber si puedo bajar la semana que viene a buscarlo como es que no me servira el tubo con lo que ma costao pasarlo un saludo

hola aritz si marca de 1 a 2.5 el motor me lo limpiaron en el taller con un liquido lo dejaron actuar un rato y luego agua a presion un saludo