jmholgadog04

Pues yo t diria que no muchas, a pesar de ser un mismo modelo, son dos generaciones bastante diferentes. Así a bote pronto lo unico que se me ocurre que podria valer seria el volante, siempre y cuando el B5 sea de caña ancha, la botella de expansion si el B5 es restiling. Creo que del motor 1.8T de un B6 se pueden aprovechar varias cosas para un B5, al menos a simple vista parecen iguales. En resumen, pocas cosas valen, si hablamos de adaptar, cualquier cosa es valida :laugh: Un saludo

Incierto. En un gasoil puedes meter el cuadro de un gasolina sin problemas. he llevado el de un A4 1.8T y el de un A6 sin el mayor problema de la codificacion correcta en mi A4 2.5 TDI. Un saludo.Portugues. De un A6 diésel? Los diésel tienes 5000 rpm y los gasolina 7000 rpm te faltarían rpm y no se, a mí me han dicho que no Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Y que q te falten RPM, le faltan al cuadro, cuando vayas a mas RPM de las que marca el cuadro, se saldra la aguja de escala, pero ya esta. Como te he dicho, yo tambien he montado el cuadro de un TDI (5000 rpm) en un mi coche de gasolina (7000 rpm) Saludos

A ver, primero t aviso que el cuadro del A6 y el del A4 son identicos, y te digo mas, yo no pondria el cuadro de un A6 porque vas a tener problemas con lo que marca el reloj del nivel de combustible. Tu cuadro es de dos conectores porque posiblemente (seguro) no llevaras FIS (pantalla central que indica consumo, autonomia, etc etc), y el cuadro del A6 que quieres montar es de 3 conectores porque lleva FIS, por lo cual, tienes que cablear, y cambiar la maneta de los limpias para poner una con funcion FIS. Mi consejo, buscate un cuadro con FIS de un coche del mismo año que el tuyo, matizo, de la misma serie, si puedes ver el bastidor del donante, que sea bastante cercano al tuyo. Un saludo.

Incierto. En un gasoil puedes meter el cuadro de un gasolina sin problemas. he llevado el de un A4 1.8T y el de un A6 sin el mayor problema de la codificacion correcta en mi A4 2.5 TDI. Un saludo.Portugues. Exactamente portugues, mientras que se codifique adecuadamente al coche en el va a ir montado, no hay ningun problema puedes poner el cuadro que quieras. Un saludo

Que marque mas velocidad o RPM al cambiar el cuadro no pasa, el cuadro iria desfsado si trasplantas las esferas de un cuadro a otro, pero si pones el cuadro completo, no hay desfase, no olvidemos, que nuestros coches llevan el velocimetro electronico, y el cuadro esta preparado para marcar una cifra en su esfera en funcion de la señal de velocidad que le llegue del sensor. Yo he echo la prueba, de poner el cuadro de mi TDI en mi gasolina, y el desfase es nulo, y si no la prueba esta, en que al hacer el test de agujas con vag com, todos los cuadros dejan las agujas en la misma cifra, las rpm en 3000 y la velocidad en 100km/h. Pero vamos, si tienes un cuadro S4 y transplantas las esferas a un cuadro de gasolina de 7000 rpm y 260km/h, en las rpm no vas a tener desfase, y en la velocidad, no vas a tener mucho desfase, teniendo en cuenta que de serie los cuadros ya tienen un desfase de entre 8 - 10 km/h, es mas, duke80 ha echo la operacion, y cuando le pregunte me dijo que tiene incluso menos desfase que con las esferas de serie. Un saludo

Una pregunta que siempre me he echo, no es la primera vez que veo los tacos de motor con esos sensores, igual suena un poco tonta la pregunta, pero ¿Cual es la funcion exactamente de esos sensores? Un saludo

Tazrinder, el sensor de temperatura esta detras de la culata, veras una brida que sale de la culata, y habra dos sensores, uno con 2 pines y otro con 4 pines, el que tienes que cambiar es el de 4 pines. Un saludo.

coge una dinamometrica bien grande y se las estampas en la cabeza al mecanico, y luego veras como le sacas lo que quieras :bsh1: :bsh1: Ahora en serio, intenta llegar a un acuerdo con el, y si no, metele una denuncia, porque no es normal que una correa se rompa con 40000 km, ya sabemos que ha sido de la polea, pero no es normal, tu amenazalo a el, con un buen paquete si no te arregla el coche y gratis Un saludo.

sip, hay q reprogramarlas, para ajustar varias cosas, y ademas, hay que hacer el ajuste basico de varios actuadores que se quedan sin corriente cuando desconectas la ECU. Eso que dices del sensor, me ha dado una idea, y si lo que esta roto no es el dentado, que conllevaria tener que cambiar el cigueñal, sino el sensor que lee la posicion del cigueñal, prueba a sacarlo y ver como esta, con el tiempo se imantan y van acumulandose sobre ellos las virutas impiediendo la lectura. un saludo

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/281454-brico-como-hacer-que-no-se-apaguen-las-cortas-al-poner-las-largas/ un saludo

si, puedes cambiar a otro tipo de faro, podrias buscarte una replica del que lleva el audi s4, que con esos no hace falta cortar la aleta, es quitar uno y poner otro y son h7, lo que si tendras que hacer es cambiar un cable de posicion en la maneta de las luces para que al dar las largas no se t apaguen las cortas. los puedes buscar por ebay, busca faros para audi a4 b5 h7, y te saldran muchos. un saludo

Los inyectores son electricos, es de gasolina, el problema esta en que no reciben la señal de abrirse, la verdad que es un caso curioso Un saludo.

Antes de cambiar focos, posiblemente lo que tienes es sucia la parabola que reflreja la luz de la bombilla, y como el coche es de 1996, la limpieza de esta es muy sencilla, tan solo tienes que desmontar el faro, quitas los clips que unen el cristal a la carcasa y limpias con un bastoncillo y mucho cuidado toda la parabola. Sabes cual es el problema de las bombillas tan blancas, que con lluvia, no se ve nada, yo llevo xenon y cuando llueve, se nota como la intensidad de la luz baja, pero claro, yo llevo h7, y aunque lleve el xenon en cortas, en largas llevo una bombilla amarilla que aunque llueva siguen alumbrando bien. El tema de poner xenon, no es homologar lo mas importante, tienes que buscarte unos faros homologados para xenon, poner un sistema de lavafaros, y un sistema de autonivelacion de los faros en funcion de la distribucion del peso del coche (segun agache o suba el morro), y aparte de eso pasar por la ITV, vamos, una pequeña fortuna. Un saludo.

unq cosa que nadie ha comentado, has codificado la centralita para que funcione con los parametros de tu coche y has adaptado las distintas unidades controladas por la ecu?

no me parece un precio descabellado, hablando del coche que es, teniendo el mantenimiento en taller oficial y estando pintado, no me parece excesivo. lo del embrague si es porque sale muy alto, no t preocupes, todos los b5 tienen los embragues muy altos. un saludo

has mirado, si delante del conductor, mas o menos donde apoyas la rodilla del acelerador, una vez quitada la guantera, hay una especie de caja de color blanco o negro, eso es el inmo en los coches que no lo llevan en el cuadro. Siendo americano, no me extraña que no lleve inmo, como los iban arrancar sino en las peliculas con un destornillador :lmfao: :lmfao: :lmfao: bromas aparte, aunque te fallara el inmovilizador, deberia de arrancar y pararse a los 3 segundos. Y los cables de los inyectores, has mirado que esten bien, que no esten cortados en ningun lado, si ha estado tanto tiempo parado. Un saludo.

:clap1: :clap1: :clap1: Esa me ha gustao Unicovan, como quieres que quede la suspension si le has puesto piezas que no son las suyas. Veo que te gusta que el coche vaya bajito, pues compra una suspension roscada para este modelo de coche, y veras como se acaban los problemas con la caida de las ruedas, y dejate de inventos, que estos coches no son americami******* :bsh1: Un saludo

ala venga y de los segmentos y los pistones no ha dicho nada ... puede ser el turbo, eso si sacas cualquier manguito de la admision y tiene mucho aceite, pues tiene toda la pinta de que sea el culpable.

el log esta bien, la presion del turbo es mas o menos la correcta. desde que limpiaste el aceite de las bujias, no t da tirones? podrias tener algun fallo de encendido al tener las bobinas inundadas de aceite

y t siguen saliendo los fallos de los sensores de picado? ese consumo es exesivisimo, dependiendo de a como eches el litro, sale un consumo de unos 16-18 a los 100

No necesariamente, VAG-COM es un cable de uso particular que emula todas las funciones de las maquinas d diagnostico que tienen en los concesionarios. Lo mejor es que compres uno, suele salir por unos 30€, y con el ya puedes empezar a trastear con el coche. A lo mejor, por tu zona hay algun compañero de foro que lo tiene y por un par de cervezas te hace la diagnosis. Un saludo.

Que entre algo de agua a la camara de combustion no es preocupante, de hecho, no se si sabreis lo limpios que salen los pistones cuando se van las juntas de culatas y empiezan a quemar anticongelante. Por un poco de agua no pasa nada, eso si, desconecta el tubo de retorno del deposito, hasta que empiece a salir gasolina, para que no entre agua al deposito. Un saludo

con esos dos canales vale, el 002 es del caudalimetro y el 115 de la presion de soplado. un saludo

Si no me equivoco son el 002 y el 115. Un saludo

Buenas noches, vamos a ir descartando cosas: Las bobinas, para segurarte de que estan bien, mira con el VAG COM los retrasos de encendido que tiene cada cilindro. Respecto al error 17964, como bien has dicho, esta causado o bien por la electrovalvula N75 defectuosa, o bien, por algun manguito que tenga alguna fuga, ya sea algun manguito de admision gordo, o un simple tubo de vacio. El error de la sonda lambda, posiblemente te halla salido a consecuencia del primero, al no haber suficiente aire, la mezcla no esta estequiometrica y pasa algo de gasolina sin quemar al escape y los valores de regulacion lambda se salen de la escala. Asique bien, deberias de revisar todos los manguitos del motor, sobretodo, como bien he dicho, los finitos de vacio, en tu caso al ser APU, llevaras tambien sistema de alimentacion de aire secundario, y varios manguitos de vacio debajo del colector de admision. La N75, no recuerdo bien el metodo para comprobarla, no se si al dar el contacto deberia de cambiar de posicion, o es al acelerar, en cualquier caso, hazle un log, para ver la presion de soplado del turbo y las lecturas del caudalimetro Un saludo