jmholgadog04

Pues si tienes exceso de aire, significa que tienes falta de gasolina, cuando le cambiaste el filtro por ultima vez? Por lo del colector, hombre, si esta sudado es que algo se escapa, y algo puede entrar, saca la rampa de inyectores y cambia las toricas pero yo me decantaria mas por algun tubo de vacio, los de la valvula N75, el de la FRP, y el de la valvula de descarga. Y sobre los sensores de temperatura, el de 4 pines es el sensor de temperatura del cuadro y de la inyeccion, y el otro es el que da la temperatura al climatizador. Un saludo

Posiblemente te este fallando el interruptor de encendido de la llave de contacto, o el cableado que va desde esta al rele 109. Desmonta los plasticos del volante, y mira los cables de ese interruptor, uno de ellos tiene que ser del mismo color que alguno que llegue al rele 109 o al propio motor de arranque. Un saludo.

Cierto, pero la pregunta es: ¿Porque no nos multan en españa? Por cierto Varito, muy interesante lo del logo de audi, me lo apunto, jejeje.

clarooooo, como los vamos a ver paqui abajo si los teneis todos pal norte :frusty: , jejeje, vaya bicharracos. Paqui pa donde yo vivo hay un S4 B6, y vamos, como suena ese V8.

:thumbsup: muchas gracias a los dos. Un saludo

:thumbsup:

Alguien sabe la referencia del soporte para el reloj en el pilar A, es que llevo buscandola un buen tiempo en el ETKA, y no la encuentro, y todo lo que encuentro por ahi de soportes, son universales y no me convecen que queden totalmente integrados. Vix, tu donde lo has comprado. Un saludo.

Bueno, estaba pensando en un turbo de un 4 cilindros, pero en tu caso al llevar un 6 en V, mas que ajustar la varilla, tienes que fijarte que quede bien colocado el actuador en su soporte. El ajuste basico. si los demas elementos del coche estan bien, no deberias tener problema en hacerlo. Un saludo.

ahhh, vale, en ese caso, no te fies tampoco, aunque a plena vista sean iguales mira las referencias, porque si no coinciden empiezan a pasar cosas raras, en el post de FAQs sobre B5 que voy elaborando, explico los 4 tipos de cuadros que pueden montar los b5 sin contar que tengan FIS o no. Un saludo.

Llego un poco tarde, pero vamos por partes. Los pre hasta mediados del 97, llevan inmo 1, por lo cual arrancan sin cuadro, peeeero, hay varios sistemas que no funcionan sin el cuadro, entre ellos los intermitentes, el compresor del aire creo que tampoco funciona. Ahora bien, ahora lo que propones es montar un cuadro como el que monta tu quattro en un pre como el que tenias antes verdad?, el compañero jesus monto un cuadro can bus en su pre, y tuvo que anular el inmovilizdor porque es un follon casarlo. Deberia de ser como tu dices, pero no es asi, puesto que para montar estos tipos de cuadros, hay que cambiar el pineado de los cuadros, y con ello, y para que me entiendas, al cuadro llegan dos cables procedentes de la bobina lectora, pero las bobinas lectoras de los pre, no son compatibles con los cuadros mas nuevos, entonces crea un conflicto y el coche no arranca creo. Un saludo, espero haber resuelto las dudas.

Los dos fusibles grandes que tienes rodeados, no tienen funcion, son los de reserva. Si te enciende la radio, y te funcionan los altavoces que no llevan etapa, la instalacion original del coche no esta afectada. Cuando tu pusiste la etapa, me imagino que al cableado que da corriente a esta le pondrias algun fusible verdad, ¿lo has comprobado? Un saludo

por el tema de reporgramacion, no te preocupes, la reprogramacion se hace sobre la ECU, no sobre los diversos componentes mecanicos del coche. Respecto a tu problema, yo compraria un actuador del turbo, y si eres un poco habil, puedes medir con un calibre muy preciso las cotas del viejo para ajustar el nuevo, eso si, necesitaras si o si un vag com para hacerle un ajuste basico cuando lo pongas. Un saludo.

Tambien una fotillo del cuadro y de la palanca de los limpias del tuyo ayudaria.

Si no tienes muy claro como es el procedimiento del cambio del ATF y el filtro, te recomiendo encarecidamente que no te metas a farolero, porque la puedes liar muy gorda. Llevalo a algun sitio especializado en cambios automaticos y que te lo hagan ellos. Yo te expongo el procedimiento que se lleva a cabo. 1º: Se vacia el ATF viejo, se quita el carter de la caja. 2º: Se cambia el filtro, la junta del carter, y se pone el carter. 3º: Se rellena la caja en frio con aceite exclusivo para esa caja, SIN ADITIVOS hasta que revosa. 4º: Se arranca el coche, y se deja que la caja se caliente hasta cierta temperatura, momento en el cual se para el coche, y se vuelve a revisar el nivel, y se rellena hasta su nivel, si falta algo de aceite. Hay varios sitios por madrid a los que puedes ir a hacer el cambio. Un saludo.

yo uso el 10w40 y me va bien por ahora, no se si alguna vez me decidire a bajarle. a lo que vamos, para cambiar las juntas, con comprimir el tensor con el util vale, pero para cambiarlo, hay que comprimirlo y sale todo en conjunto, arboles, cadena y tensor. un saludo

Ahh amigo, si ese cilindro esta fuera, la distribucion nunca varia, si me pudieses poner el link de tu presentacion o alguna foto de como esta esa zona del motor, te podria decir mas. Un saludo.

creo que los 1.8T restiling si que incluian esta opcion, pero no estoy seguro, y creo que los que detectan los fallos de posicionamiento de los arboles, llevan distribucion variable. mirando el fallo, creo que realmente lo que tienes es que se activa la distribucion variable sin tener porque, ya sea por fallo en la valvula, si no me equivoco N205 o en el propio variador de la inclinacion del arbol, o como he dicho antes que el propio tensor no tense como debe y los arboles oscilen, y detecta ese fallo. yo no pondria un aceite mas viscoso, porque ya tendrias que pasar al 15w40 y eso es una barbaridad para el 1.8T. el aceite 10w40 es mas que suficiente para el accionamiento del tensor. y has notado algun ruido extraño procedente de la zona donde va el tensor? si el aceite lo has cambiado hace poco, yo ni lo tocaria, haz lo que consideres. si eres habil, aunque es un chasco, quita la tapa de balancines y mira a ver como esta el tensor, y la cadena. un saludo

Vale, ahora si, pues, yo que tu no haria muchos kilometros con ese fallo, porque, no se si sabras, que salta cuando no esta bien sincronizado el arbol de levas, y si has dicho que tienes el tensor de la cadena chusquero, pues seguro que oscilara el arbol de levas de admision y por eso el fallo. No lo recuerdo, pero el motor AWT lleva distribucion variable?

como si fuese un conector pero dentro tiene un regulador de caudal del aire del turbo "cuesta unos 5 euros mas o menos le ha dicho) + 6 horas de mano de obra (o eso dice el) = 350 Yo tambien tengo un 1Z y lo que mas se parece a lo que describes es una electrovalvula que controla el turbo, vamos, que en caso de sobrepresion "desconecta" el turbo, su nombre es N75 y va alojada detras del electroventilador. Bueno al caso, mu barato me parece si es esa valvula, porque 5€ no vale, ahora, otra cosa sea, que tuviera los tubos de vacio rotos y que lo que haya cambiado sea eso. El precio, si que me parece algo alto, el tensor vale sobre unos 60 o 70€, las correas, la del A/C, unos 6 o 7€ y la del alternador y demas sobre los 18€, te ha clavado unos 200 y pico en mano de obra. Claro como te ha echo el "favor del IBA", pues no te hara factura, y no podras ver lo que realmente le ha echo y lo qe no. Un saludo

Pues, eso depende de los kilometros que tenga el coche, pero a que te refieres con que te falla un arbol de levas, a que suenan los taques, si es asi, y le echas un aceite 5w40, te van a sonar aun mas, puesto que estas echando un aceite mas liquido. Respecto a cambiar el tensor, hay que hacer una obra importante, hay que calar distribucion, quitarla, y desmontar los arboles de levas, ya que sale todo el conjunto de cadena-tensor-arboles, amen que hace falta un util para destensar la cadena, y luego hay que volver a calarla. Empieza por lo mas basico, echa un aceite bueno, yo uso castrol magnatec 10w40 y BP Visco 3000 10W40, y salvo que baje el nivel por el consumo del motor, no suenan. Un saludo.

Insiste, entras en basic settings, el canal que es y le das a go una y otra vez, asi hacia yo hasta que cambie la mariposa, a la quinta o s..ta vez funcionaba. Un saludo.

Como que no trabaja un colector de admision? Un colector de admision, como su propio nombre indica tiene la funcion de colectar el aire e introducirlo al cilindro por medio de las lumbreras de la culata, el no hace ningun movimiento, ni da ningun dato como los sensores. Podria ser, que estuviese parcialmente obstruido, que no entre suficiente aire al motor, por lo cual una de las bancadas no quema el gasoil como debe y genera demaseado hollin, y la sonda lambda detecta ese exceso y salta el fallo. Pero no hace falta cambiar un colector, se quita, se limpia a fondo y solucionado, otra cosa seria que el colector estuviera fisurado, ahi ya si habria que pensar en cambiarlo. Un saludo.

Y no habras cambiado sin darte cuentas los cables de encendido del cilindro 1 y el numero 4, porque si has vuelto a poner el rotor y la tapa en su posicion correcta, deberia de arrancar bien. Un saludo.

Pues, normalmente cuando pasa eso es por un problema con la propia mariposa. Has probado a hacer el ajuste con y motor y la mariposa calientes? En mariposas viejas, suele pasar que con la mariposa fria, las pistas que dan informacion sobre la posicion de la palomilla, no hacen el contacto que deben, y por eso da el error al hacer el ajuste basico. A parte de esto, borra todos los fallos de la ECU antes de proceder con el ajuste. Un saludo.

Muy bonito ese B5 marc, cuidalo que tienes coche para rato. Respecto al año del coche, tiene pinta de ser de los primeros fabricados en 1997, si quieres saberlo con exactitud, mira el numero de bastidor, que tendra la forma WAUZZZ8DZ-AXXXXXX, en el lugar del guion va una letra, y esa letra es: S: Año 1995 T: Año 1996 V: Año 1997 W: Año 1998 X: Año 1999 Y: Año 2000 1: Año 2001 Un saludo