jmholgadog04

Pues, yo tengo el motor AEB, y se que o le pones el suyo, de la marca bosch, o no va nada fino. En el motor AWT, ya no se que decirte, aunque mi consejo, aunque sean mas caros, ponle el suyo, que a la larga lo vas a notar. Respecto a lo que dices de que se te enciende el chivato, a mi eso me parecen mas sintomas de sonda lambda que de caudalimetro, le has pasado el VAG-COM? Saludos.

Lo que te pasa a ti, es que te quedas sin gasoil, por eso el coche se para. Luego, respecto al tema del aforador, podrias tenerlo mal colocado, y que nunca llegue a marcar el deposito como vacio del todo, y por ello, no te das cuenta de que te estas quedando sin gasoil hasta que pasa lo inevitable y el coche se para. Si tienes acceso a VAG-COM, hazle un test de agujas al cuadro, en uno de los test, todas las agujas del cuadro se quedan justo en la mitad, aunque dudo que sea del marcador, puesto que la reserva la hace saltar el aforador. Centrate en el aforador, algo tiene, que le impide llegar hasta abajo del deposito, o es el propio aforador que esta roto, y siempre te marca al alza. Saludos.

Correcto, al faro llegan dos conectores, pero dentro del faro, hay varias conexiones, una de ellas, va al motor de regulacion, y esa es la conexión que te digo yo que podria no estar conectada "valga la redundancia". Saludos.

te has perdido un poquillo de subforo. Este es del a4 b5 jejeje

entonces, si echas de menos el clac, el compresor no se pone en marcha, lo mas probable es que se haya roto. si no tienes muchos conocimientos, llevalo al taller que va a ser lo mas rapido porque puede ser el compresor, rele, presostatos... lo que si q puedes hacer por ti mismo, es comprobar el fusible. los fusibles se encuentran en el lado del conductor, al lado izquierdo del salpicadero, bajo una tapa. saludos.

lo de la bolita como tu dices, no tiene nada que ver, porque el motor sigue funcionando aunque este fuera del faro. comprueba el cableado, al igual no han echufado el motor y por eso te da fallo en la nivelacion. saludos.

Pues, no se yo que decir, no creo que sena compatibles, posiblemente el tt de 2003 lleve mas electronica que el del 99, seguramente lleve bastantes mas cosas que el tuyo, y no seria facil realizar la adaptacion. Prueba a buscar un motor como el tuyo, del mismo año, porque ademas al cambiar el codigo de motor, podrias tener tambien problemas en la ITV. Saludos. PD: El mundo esta lleno de envidiosos, pero luego los pillas alli, y les rompes las piernas, y encima se echan a llorar.

Bueno, una de las mas probables causas de que se te caliente el coche, no te lo dijimos, que el anticongelante no fluia bien por ese circuito. jejeje, bueno, a ver si le limpiandole bien el circuito, y echandole un anticongelante de calidad, solucionas de una vez el problema. Saludos.

En tu modelo, se hace sin mayor complicacion, no hay que desarmar practicamente nada. En tu modelo, el termostato se encuentra, mirando el motor de frente, abajo a la izquierda, hay un tubo que sale del radiador y llega a un codo, quitando ese codo, ya ves el termostato. Para mayor comodidad, puedes levantar la rueda delantera izquierda, y sobre todo presta mucha atencion, cuando coloques el nuevo, de que la junta quede en su sitio, porque si no te empezara a tirar anticongelante a chorro. Saludos.

Si,podrias hacerle el by pas, y mover el coche, pero hazlo con el bien frio, por 5 minutos de trayecto, no le va a pasar nada. Saludos.

Se puede comprobar si hay fugas en el evaporador sin desmontar el salpicadero, debes quitar la guantera y el ventilador del habitaculo, y de esa forma se ve el evaporador, si esta roto, y dices que a los dos dias dejo de enfriar, la fuga se ve muy bien. Ahora, el cambio si estuviera roto, al ser tu coche del 97, podrias o no sacar el evaporador sin desmontar la guantera, me explico si tu mueble climatizador va partido en dos partes, una la calefacción y otra el aire acondicionado, puedes separarlas, y sacar el evaporador sin necesidad de desmontar mucho, con quitar la guantera, y poco mas ya sale, pero si tu mueble climatizador, es de los que va en una sola pieza, pues te tocara desmontar el salpicadero; ya te digo, habria que comprobarlo, porque el coche al ser del 97, pues puede llevar uno de los dos. Otra cosa, si tienes una fuga dentro del habitculo, te deberia de oler al poner el aire, como a meado de gato, a amoniaco, un olor muy desagradable. Igual tienes una fuga, o tienes roto el compresor del aire, has notado si arranca, se nota bien, porque suena como un clac, alante en el motor. Saludos.

Ami tambien me paso esto, yo lo abri desde abajo, me fui a un foso, y con una palanca, y muchisima paciencia fui atentanto, hasta que conseguí accionar el resorte y liberar la cerradura. En mi caso la bola se habia salido, pero fue porque se me habia roto el tirador, y se quedaba el cable destensado. Zeimon, un muy buen aporte, Gracias. Saludos.

Es cosa de codificacion, seguramente la bomba que has instalado lleve la funcion, de que cuando tu le das al mando una vez solo abre la puerta del conductor, y si le das una segunda vez abre las demas. Al abrir con la llave, creo que pasa eso que comentas cuando das al contacto. Te digo lo mismo que el compañero, prueba a casar los mandos si es posible. Saludos.

Hombre, eso tiene su explicacion, la junta de culata, como cualquier parte del motor, se dilata con la temperatura, al ir sin termostato, el motor no alcanza normalmente la temperatura de servicio y la junta no dilata, es mas va "fria", pero en un motor gasolina en varios momentos, el motor alcanza los 90º temporalmente, pero enseguida, vuelve a caer la temperatura, esa diferencia de temperatura, hace que la junta se acabe deteriorando, en los diesel, es diferente, en un diesel, la temperatura con el termostato abierto, en muy pero que muy rara ocasion alcanza los 90º, de echo, en el tiempo que estuve con el roto, jamas paso de los 75º, ojo subiendo puerto, con el aire puesto y en verano. Pasado el momento inteligente del dia... Volviendo al tema que nos ocupa aqui, por circular sin termostato durante unos 10 o 20 minutos hasta ver si el coche se calienta, no pasaria nada. Saludos.

Por circular sin termostato no pasa nada, en este caso seria durante el periodo necesario para ver si es el culpable del calentamiento, es mas, yo estuve andando en mi TDI durante mas de año y medio con el termostato roto, sin calentarse el motor, y no paso nada, el problema viene cuando se queda cerrado, ahí es cuando puedes quemar la junta de culata, vamos, mejor dicho, puedes achicharrar literalmente el motor. Pero en este caso andar sin termostato no es viable, ya que la que hay que liar para cambiarlo, es pa c********

Le puedes poner 2 xD Entonces, vete a un S4 de cabeza, pero prepara muchos €€€€ para gasolina, jijijijijiji

En un V6 tiene su miga quitar el termostato... no es una de las cosas para probar por descartar. No creo que por meter un 10w40 mejore, yo no cambiaría del 5w40. Un aceite más viscoso te puede hacer que las temperaturas suban aún más, pues la bomba lo mueve peor. Anda, es verdad, no me acordaba que era V6, jejeje , el termostato no es tan facil de quitar como un 4 en linea. Lo del aceite, creo que en post atrasados dijo que le puso una 15W 40, asi que una 10W 40 es menos densa, por lo cual la bomba la movera mejor. Ahora acabo de leer un post de los anteriores, en el que decia que le viscoso gira hacia la derecha, esa es la unica dirección hacia la que puede girar, pero y si estan puestas las aspas al reves, y en vez de extraer calor del radiador, lo que hace es meterlo hacia el radiador, asi, no hay manera de que se enfrie el agua. Vamos, creo que en el V6, las aspas se desmontan del cuerpo viscoso, corregidme si me equivoco. Saludos.

La temperatura del aceite, no se puede mirar en ningun canal creo, ya que va directo del sensor al cuadro, en el caso de prerestilyng. A ver, vas a coger el coche, y le vas a quitar el termostato, lo vas a dejar sin termostato y vas a probar a ver si se sigue calentando. Si esq ya no se que decirte, se me estan acabando las opciones. Como no sea el viscoso, por aquello que comentaste de que era de un A6, pero si esq llevan el mismo motor, comparten tambien piezas. Sabes donde esta el enfriador del aceite, en tu motor en la parte baja, segun miras el coche de frente a la izquierda, mira a ver los manguitos que entran y salen de el, a ver si estan calientes. Y cambiale el aceite, echale una 10W 40 de una buena marca, si es mas dinero, pero esq ya no me quedan mas ases en la manga , y hay que ir descartando cosas, porque ya es lo ultimo que me queda... :at: :at:

Madre mia, eso da el cante muchisimo de cara a los , aunque fuese una bombilla halógena, te pueden multar, ya que llevas un color con el cual no se puede circular por la via publica. Las tapas de lavafaros son de verdad, o solo estan pegadas? Saludos.

Como que cuando has quitado el tapon del vaso el agua se evapora? Eso es por un exceso de presion en el circuito, y si con el tapon no t pasa eso, es sintoma de que la valvula que lleva el tapon esta tocadilla. Si se quedara abierto el termostato querras decir, si se queda abierto, el coche no coge temperatura. Si se quedase cerrado, el coche se calienta, posivle causa del quebradero de cabeza que te esta dando el coche.

Aqui lo tienes: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/115812-brico-focos-restyling-delanteros-a4-b5/?hl=brico

Hay que recortar la aleta, para que le faro restilyn encaje. Saludos. PD: En la sección de bricos hay uno donde se explica claramente.

Muchísimas gracias tío. Exacto, no te as equivocado en nada del precio. Acabo de llamar en la audi y con el iva total se queda en 286€!!!!!!! Sablazo de los grandes. El caso que encontrado una pagina que esta a 38€ pero viendo la diferencia no me cuadra de la misma pieza que sea... Bueno pues e llamado a un mecánico, que para mi es demasiado apañado por que nunca va con la mala idea de sacarte la pasta como muchos, y me a dicho que el tiene una maquina para hacer hidráulicos de los tractores, y que me cobra unos 30€ ya puesto!!!! Pero como bien dice, al no ser que en estos coches ese Manguito sea especial y no se pueda hacer eso..... Bueno os contaré haber que pasa. Un saludo y muchas gracias. Por cierto, pon la fecha de fabricacion del coche en el perfil o :dl: jejejeje, de nada chaval. Saludos.

A ver, hasta numero de bastidor WAUZZZ8DZVA180000, me aparecen las siguientes mangueras del sistema de dirección: Tubo flexible de aspiración (Deposito a bomba): 8D0 422 887J; Precio 17.83€ mas IVA. Tubo flexible de retorno (Cremallera a tubo de refrigeracion delante en los radiadores): 8D1 422 891 J; Precio 76.67 mas IVA. Tubo flexible de retorno (Refrigeracion delante en los radiadores a deposito): 8D0 422 891 C; Precio 43.98 mas IVA. Manguera expansible (Bomba de dirección a cremallera): 8D1 422 893 K; Precio... 233.26 mas IVA (Sablazo total) Y desde numero de bastidor WAUZZZ8DZVA180000, me aparecen las siguientes referencias. Tubo flexible de retorno (Cremallera a tubo de refrigeracion alante en los radiadores): 8D1 422 891 J ;Precio 76.67 mas IVA. Manguera expansible (Bomba hacia cremallera): 8D1 422 893 AL; Precio 233.26 mas IVA (Otro sablazo). Tubo flexible de aspiracion (Deposito a Bomba): 3B0 422 887; Precio 17.68 mas IVA Tubo flexible de retorno (Refrigeracion delante en los radiadores a deposito): 8D0 422 891 C; Precio 43.98 mas IVA Saludos.

Jejeje, para eso estamos.