jmholgadog04

Yo, tambien tengo un 1.8T de 20 valvulas, y tambien tuve problemas con los taques, ami me sonaban todos y cada uno de los 20, la solucion, cambio de aceite y filtro, le eche un aceite BP, de grado 10W 40, y se acabaron los ruidos. Normal, no es que suenen en caliente, es mas, es mala señal, el martilleo que se olle, es el arbol de levas que golpea al taque sin que exista lubircacion, lo cual puede provocar un desgaste del taque, y del arbol. Cambia ese aceite cuanto antes, tu motor te lo va a agradecer. Saludos.

Bueno, por fin otro becinquero de extremadura, ya me estaba sintiendo solo... Saludos, y bienvenido al foro.

E leído bien? Afn en 1.8t???? Hombre, creo que se refiere, a que el 1.8T es tan fiable como el motor AFN. jejejeje

Si, me refiero a eso, mas que a eso al rodamiento que lleva en el acoplamiento con el motor, como dijiste que te hacia ruido, pues me fui a eso, porque esos rodamientos suelen caer, pero si ya has averiguado que es el alternador, pues al desguace, le plantas el regulador con escobillas nuevas, y a correr., jejejej saludos.

Esq, son un cumulo de cosas las que hay que mirar, que ya esq, nos perdemos. El aceite, es muy raro que sea la causa de un calentamiento, si tuvieses ruidos de taques, sonidos raros en el motor.... podria ser la causa, pero, hay cientos de miles de coches que circulan por ahi con un aceite muy viejo o que no es el suyo, y no tienen problemas de calentamiento, pero echarle un 15w a un motor de gasolina, es pasarse un poquito, al igual al ser tan denso, se refrigera peor, y provoca el calentamiento del anticongelante con el consiguiente calentamiento del motor, peor ya te digo, que eso es un caso muy raro, yo no he visto nada igual en la vida Respecto a la bomba de agua, si no te esta dado el caudal suficiente, yo si que lo veria como un motivo para que el coche se caliente, al igual no se ha roto del todo, solamente esta algo tocadilla la turbina y por eso no genera la presion suficiente. Si es la bomba, cambiala cuanto antes, puedes tener problemas mas serios, hace cosa de un mes, aparecio por aqui un chico con un V6 que habia roto la correa de distribucion, por culpa de la bomba de agua que se gripo, y ha tenido que poner un motor nuevo. Saludos.

Me alegro de que se haya solucionado todo. Saludos.

La posicion de la aguja de la temperatura es normal, ami tapoco me llega exatamente a los 90, se queda en 88 o 89º, pero como te baja de esa manera la aguja de la gasolina, es un V6 pero... jajajaja, no ya en serio, a ver si vas a tener el cuadro jodido, y te esta dando cosas raras. Por cierto, le has cambiado ya el aceite? y comprobado que no sea de eso. Respecto al chorro que has comentado, deberia de ser un chorro grande, y con mucha presion, podrias subir un video de como es?. Saludos.

Pues si el electrico funciona bien, y echa el aire, hacia donde debe, pues al igual la bomba de agua esta medio cascada, los manguitos, no deberian de poder doblarse ASI como ASI, cuando el motor esta en marcha y caliente. En la botella de expansion, arriba junto al tapon hay un manguito que entra, cuando el termostato esta abierto, es decir el motor esta caliente, ese manguito deberia de tener un chorro de anticongelante que entra en la botella de expansion considerable. Comprueba eso, esq ya aqui no te podemos dar mas soluciones, la proxima solucion, es un litro de gasolina, mechero, e imaginate el resto =@ =@ Saludos.

No crep que por no llevar G12 te pase nada. Dices que la presion del circuito es la justita? A ver si va a ser la bomba de agua que esta cascadilla?

jajajaja tienes razon. Ok, esperamos noticias.

Pues a uno que lo quiere vender, y no quiere que se sepa que el radiador de la calefacción pierde. jajajajaja Si es q...

Otro hilo que que queda sin resolver ¿Que habra pasado con el primer caso? Es a******** :ranting2: :ranting2: :ranting2:

¿Has comprobado que el anticongelante fluye como debe por todo el circuito? Vamos a acer una recapitulacion, porque desde mayo que lleva el post abierto, anda que no ha llovido. Le cambias el electroventilador, y se empieza a calentar, lo cual no tiene a penas que ver, puesto que el electroventilador, solo salta a partir de cierta temperatura, o con el A/C puesto, el viscoso es suficiente para mantener la temperatura del motor a raya. Le tienes echado G12, lo cual no hay problema siempre que se haya limpiado bien el circuito. El aceite..., no deberia de haber problemas de calentamiento por un aceite inadecuado, y menos a ralenti, de todas formas, si quieres, cambiasela y echale una 10w 40 sintetica, que es la que va bien en estos motores. El aceite, va refrigerada, hay un intercambiador de calor, entra aceite caliente, y antocongelante frio, y sale aceite frio y anticongelante caliente, mas o menos, compruebalo no lo vayas a tener roto. Puedes tener aire en el circuito, es muy raro, pues estos coches se purgar solos, pero viendo tu caso yo ya pienso que pueda ser cualquier cosa, y ese aire hace que el anticongelante no fluya como debe. Comprueba los ventiladores, tienen que echa aire hacia dentro, si con el coche arrancado pones las manos por la zona encima de ellos, tienes que notar como el aire te empuja las manos, y centrate sobre todo en el viscoso, que es el ventilador principal, del otro ya habra tiempo de preocuparse. Comprueba la correa de servicio, que este bien tensa, no vaya a estar patinando sobre las poleas y no mueva como debe el ventilador. Con respecto al aire en el circuito, tirale todo el anticongelante, echaselo otra vez, y arrancas el coche con la botella de expansion abierta, para que se purgue como debe. Mira te voy a comentar un tema, hace una semana entro en el taller un chico con un MG, al cual no le calentaba la calefacción, pero el motor se calentaba a mas de 100º, despues de hacerle una limpieza al circuitor de anticongelante, cambiado el termostato, cambiado el sensor de temperatura, comprobado el electroventilador, limpiado el radiador..., y cuando estaba a punto de meterle fuego, me encuentro, con que algun gracioso habia metido un tapon de coca cola en uno de los manguitos, para que no llegase anticongelante al radiador de la calefaccion, pero esq tampoco fluia anticongelante por el circuito grande, el circuito que se abre cuando el termostato abre. Claro habian taponado, porque el radiador de la calefación estaba picadisimo, pero el motor se calentaba, y aparentemente tenia todo bien, y por un put* tapon de coca cola, casi lo quema.

Esq estos B5 son para tenerlos muy bien cuidados, y sobre todo, lejos de cualquier manazas Saludos

¿Has mirado que no se haya partido la correa de accesorios, si dices que se te enciende el testigo del alternador, puede ser que se haya roto la correa, y esa correa mueve la bomba de dirección y el alternador. Compruebalo, eso se ve muy bien. Saludos.

De nada, para eso estamos. Saludos.

Por ahora se quedan las viejas originales que le he puesto, que ahora le toca la distribucion y creo que ya es suficiente por ahora. De todas maneras muchas gracias por el consejo emil. Saludos.

Se hace quitando la guantera, en el ELSA me aparece que el sensor deberia de estar por debajo del ventilador del habitaculo, no lleva ni tornillos, lo giras y deberia de salir. Saludos.

1.9 TDI de 116 caballos, lo que se traduce en que ya lleva inyectores-bomba, podrias tenerlos sucios, o que alguno este cascando. Puedes mirar los valores de lo que inyecta cada uno con el VAG-COM. Hazle tambien un log al caudalimetro, al igual lo tienes a punto de cascar Saludos.

Lo del fallo, podria ser alguna bobina que te este dando por saco. La temperatura normal del aceite, es de 90, comprueba el radiador del aceite. Madre mia, eso es mucho, yo le echaria una 10w 40, esa funciona muy bien en los motores gasolina, te lo digo por experiencia, me sonaban los taques una barbaridad y siempre llevaba el aceite por encima de 100º, le puse una 10w 40, y se acabo el problema. Saludos.

Claro que funciona! Es de los primeros cuadros, de 2x26, y el fis se puede arreglar, no es la misma m**** que despues del 97! :ranting2: Vix ya lo sabe... Queva, es suerte a secas, el mio es del 96, y ya le puedes apretar con una prensa, que con el calor, la pantalla se vuelve invisible completamente, en mi caso es la pantalla, porque le he echo un test con el VAG-COM, y tiene muchos pixeles muertos.

No es el carril, la escenic tqmbien salia en ese momento de un aparcamiento, estabamos aparcados en un sitio en el que hay aparcamientos habilitados en varias direcciones, tanto en paralelo como en bateria, quien tiene la culpa? Pues no se sabe, dimos el parte y se acabo el lio, si mi coche hubiera tenido cualquier arañazo, pues el parte lo da la guardia civil, porque el de la scenic tenia unas pintas de borracho que paqe.

Pues lo mio, fue el golpe mas tonto de la historia, pero el caso es que la escenic, con una aleta y parte de la puerta hundida, y el B5, le limpie con alcohol los restos de pintura del otro coche, y ya esta.

En la seccion de bricos habia uno, ademas de un motor AEB, pero el problema es que se le han borrado las fotos.