jmholgadog04

Por lo de las revoluciones ni te preocupes, que le hagan un ajuste basico a la mariposa, y ya veras como se soluciona, y lo del ruido, puede ser el tensor de la correa del alternador, o la propia correa si habeis puesto la vieja. Saludos.

Bueno, bueno frena un poquito que te envalas Primero, si te sale un pitido, no tiene nada que ver con el interruptor del freno, ese solo enciende las luces de freno al frenar. Segundo, seria interesante que nos dieses mas informacion acerca de lo que te pasa, te sale algun testigo en el cuadro a parte del pitido, ¿se te enciende un ttestigo amarillo que dentro pone ABS, y otro redondo rojo, con un signo de exclamacion?... Unas fotos de lo que te pasa nos ayudarian mucho. Ademas si nos dices el año del que es tu coche, ya seria de 10 Saludos

Me alegro de que ese V6 vuelva a rugir, jejeje Si has echo fotos, podrias hacer un brico, y colgarlo en el subforo B5, que ya tenemos uno de un 4 en linea, pero bueno, tambien podemos tener uno de un V6. Saludos y a disfrutar de la maquina.

Lo que va a hacer es lo correcto. Tambien te queda una segunda opcion, si ves que la averia te sale muy cara, es buscarte un motor de desguace, aunque eso solo lo haria en un caso extremo porque, mas vale lo malo conocido que lo bueno por conocer. Saludos.

No le pagues nada, llevatelo al conce y que te lo miren alli, al menos que te lo miren y te digan exactamente lo que es. Puede ser cualquier transmisor del motor, al igual si el mecanico es un poco manaza, dejo mal conectado el transmisor hall, y al vibrar un poquillo el motor, pues se ha desenchufado, porque me parece muy raro que se te fastidie la bomba inyectora en ese motor, y mas raro me parece que se fastidie nada mas salir del taller. Saludos.

Hombre, pues que hervirias el aceite, vamos que si el aceite a 90 grados es como agua, pues imaginate si le quitas el radiador, y no se refrigera el aceite, pues no lubricaria a penas, y podrias romper algo. Desmonta el enfriador, y echa agua por los tubos por los que entra anticongelante, si el agua se sale, tiene una fuga, cambialo, y hazle una buena limpieza al circuito del aceite y del anticongelante, para que no quede ningun resto de la pasta aceite-agua.

De que año es el coche, y que codigo de motor tiene?

Lo que te he dicho, te ven con un audi, y..., Los arboles de levas solo se gastaban en los primeros 2.5 V6, en los AFB, a partir de ahí ya lo corrigieron, asi esque no tendrian porque estar gastados, o vayan a gastarse. Tu pregunta por aqui todo lo que te diga el mecanico que te parezca extraño, porque rascar y rascar todo es empezar. Si empieza a pegar palos de cielo, al final te cambia la bomba inyectora, los arboles de levas, todas las valvulas... Lo dicho, reparar valvulas dobladas, planificar culatas, poner las juntas y la mano de obra, es un dinerillo, pero... Aunque, no se si lo habra echo, lo suyo es poner a punto el motor antes de hacer nada y ver si funciona, que al igual la reparacion te sale como un cambio de correa de distribucion, es muy raro que un motor aguante la rotura de correa, pero nada es imposible. Saludos.

Eso depende, de los kilometros que tiene tu motor, de como anda; si anda bien, si sonaba redondo, lo que gastaba el motor, si gastaba aceite... Si tu motor no tiene muchos kilometros, y andaba bien, pues hombre igual con suerte no has doblado muchas valvulas, no has tocado los pistones, y solo seria poner las valvulas dobladas, planificar las culatas y ponerle las juntas, es mucha mano de obra, pero al igual no te sube tanto la averia. Si no, pues siempre puedes buscar un motor de desguace. Ten cuidado con los mecanicos, que hay muchos que te ven con un audi, y dicen "a por este que tiene pasta" Aunque viendo lo que has escrito al principio, coje al antiguo dueño y :ranting2: :ranting2: :dl:

Compralo sin dudarlo, yo tengo uno con mas de 500000 km, y quitando alguna averia tipica de todos los B5, no me ha dado ningun problema, le sacas si quieres 1000km al deposito (igualito al 1.8T), jejeje Compralo sin dudarlo, a pesar de que "solo tiene 90 cv, yo he llega a poner el mio a 200, en adelantamientos no es nada perro, y se mueve muy, pero que muy bien, es un :80-: . Sin duda es una muy buena compra.

Yo no tocaria la ECU para nada, si ahora te va bien, o al menos anda bien, dejaria la ECU tal que esta. Lo del humo, te esta echando tanto por un problema de inyeccion, el motor no quema el gasoil bien, seguramente tengas los inyectores sucios, aunque como te dije en post anteriores, haber tocado el filtro de particulas, no ayuda mucho. Una cosa, no llevaras el catalizador vacio verdad? Si es asi, esa es la causa principal para que el filtro se te atore tan rapido, y para que el coche te eche tanto humo.

Hombre, si llevabas anticongelante rosa, se forma una especie de pasta con textura de mayonesa, de color rosa, es lo mas normal. Tu echale agua, si no quieres comprar anticongelante, y aceite, no pierdes nada, pruebas a ver si el motor suena redondo, si echa humo..., lo dejas que se caliente a ralenti, que la aguja llega a los 90º, no quema el agua, y demas, pues te das una vueltecilla sin exigirle mucho para probarlo, y si ya funciona bien, pues yo te recomendaria hacerle una limpieza al circuito de anticongelante y echarle el G12 de Audi. Saludos

A ver si los restos de aceite que dices, van a ser restos de haber mezclado el antiguo G11 con el G12. Me explico, nuestros coches salieron de fabrica con el anticongelante G11 de audi, que era de un color verde oscuro; despues salio el G12, de color rosa, pues bien el G11 no se podia mezclar con ningun anticongelante, porque la mezcla se volvia de un color marron, dejando los restos en la botella de expansion, en mi TDI la botella esta tan negra que no veo ni el nivel de anticongelante, puede ser que esos sean los restos ue ves en tu botella. Saludos.

Hombre si tienes mas problemas anteriores aparte de la rotura de la correa, yo me iria de cabeza al motor de desguace.

Bueno ahora que lo dices danielg60, pues tienes razon, igual el mecanico se ha tirado el pisto y ha dicho, "si cuela el cambiar las culatas, pos eso que me gano", de todas formas juanfer, que te ponga a punto el motor, le ponga la correa y pruebe a ver si arranca, porque hay algunos mecanicos que te ven con un audi y dicen "a por este, que tiene pasta", lo mas probable es que te haya jodido alguna valvula, pero jod** las culatas... me extraña. Si el coche arranca, cojes al mecanico de mi parte y le haces :dl: :dl: :dl:

Pues eso es una maravillosa idea, sacalos y pruebalos fuera del coche, y si funcionan mandalos a limpiar con ultrasonido, a ver si tienes suerte y solucionas el problema. Saludos

Yo me iria al motor "nuevo", pues arreglar este te va a salir por un gran pellizco, no te lo pienses y compralo, ademas tendras casi todo de tu motor antiguo como recambio por si las moscas. Saludos.

Eso tambien me paso a mi, es tema de polaridad, en el foro, en la seccion de bricos a4 b5 habia un brico creo recordar donde se explica detalladamente porque ocurre esto y como solucionarlo. Saludos

No te quema nada de nada, lo que no entiendo es como arranca... Comprueba el cableado de los inyectores si los tienes fuera de la tapa de balancines, si no es asi, levanta la tapa y compruebalos. Ami me paso algo parecido en una seat inka 1.9 diesel con bomba rotativa, salvo que ami se me saltaron un par de dientes de la correa de distribución y no quemaba bien, en tu caso me pareceria raro que te haya pasado eso, aunque no lo descartes, pero saliendote esos valores con VAG-COM, yo me tiraria por un problema electrico, los cables de los inyectores creo que llevaban un pasamuros hasta dentro de la culata, y se suelen romper los cables por ahi. Desde luego mi recomendacion es que mires muy detenidamente el cableado y si puedes levanta la tapa de culata y comprueba los conectores de los inyectores. Saludos.

Se codifica el cuadro de gasolija parq diesel, en la seccion de bricos creo recordar que hay un brico de como sse hace, es muy sencillo

Anda, no habia caido yo en que al igual tu llevas el inmovilizador en el cuadro, si es asi va a ser un pequeño lio, nada graven pero tendras que casar el cuadro nuevo con las llaves para poder arrancar. Si tienes VAG-COM, ha una prueba, quita el cuadro viejo y arranca el coche, si no se para, llevas el inmo fuera del cuadro; lo del VA-COM lo digo para que borres los fallos luego de arrancar sin cuadro. Si el del gasolina esta bien, puedes ponerlo, lo unico que luego tendras que codificarlo con VAG-COM, es muy sencillo, solo es para decirle al cuadro que ahora va a funcionar en un coche de gasoil.

Vale, ya te lo he encontrado, por tu numero de bastidor te corresponde el cuadro 8D0919034EX, de 220km/h y con sistema de informacion (FIS) Saludos

No te preocupes por lo que se te enciende, es el avisador de velocidad, si que es verdad que es un fastidio que se te encienda cualquier chivato y que no sepas lo que es. Aunque cuando solo es un pitido, no es preocupante, pero si suenan 3 pitidos seguidos, entonces ya si es para preocuparse. PD si me dices de que año es tu coche, o me das por privado tu numero de bastidor te busco en el ETKA la referencia de tu cuadro. Saludos

Y vas a cambiar el embrague sin un elevador.? Tio, eres mi heroe, el embrague es la unica cosa por la que llevaria el coche al taller, y si el proceso no es muy complicado y se puede hacer sin elevador, buahhh, esto va a ser la leche. Saludos y esperamos ansiosos las fotos.

Por poder, nada en esta vida es imposible, aunque lo mas facil es que busques uno como el tuyo,o mandes a repqrar el tuyo.