jmholgadog04

Entonces una de dos mikel, o tienes el rodamiento del tensor de la correa hecho migas o tienes la correa destensada. Te pasa con temperatura exterior fria o caliente?

Segun un mecanico de audi de confianza, mi motr, el aeb regula el ralenti con la mariposa, de todas formas nuestros coches llevan el mismo sistema de inyeccion, el motronic multipunto, asinque ya sabemos lo q nos toca. Saludos

Athabasco tio, ya he dado con el problema, el problema esta en la mariposa de admision, que no ajusta el ralenti, hoy he probado una en buen estado y buala, un ralenti perfecto. Ahora me toca buscar una en el desguace a buen precio. Saludos

en los 1.8 la junta que suele jod**se es la que va entre el radiador del aceite y el soporte, si es por esa zona yo empezaria apretando un poco el filtro, puede ser que este flojo. Saludos.

Bueno pues creo que me quedare como estoy por el momento, a ver si encuentro uno en el desguace que este roto y no sea muy caro lo vacio y se lo pongo, pero bien hecho, soldandole un tubo por dentro. Gracias a todos por vuestras respuestas. Saludos.

Es un poquito, tampoco es mucho pero algo se le nota.

el catalizador es un tapon en el c*** de nuestros motores, al vaciar el catalizador se consigue un poquito mas en bajos.

Muy buenas a todos de nuevo, llevo tiempo dandole vueltas y al final, pues me he decidido a vaciarle el catalizador a mi 1.8T, pero me surge la siguiente cuestion: ¿pasara la itv con el catalizador hueco? Aun no se lo he vaciado, pero mañana dejare el coche en el taller para proceder a su vaciado, pero antes me gustaria que algun miembro del foro con mi motor me orientase un poco. Gracias y saludos. Edit: el catalizador esta bien, vamos todo lo bien que puede esta con casi 20 años.

Nop, el acelerador automatico como el lo llama, es una ayuda que hace la centralita para que los cambios de marcha sean mas suaves, lo mas normal es que haciendole una ajuste basico a la mariposa te vuelva a funcionar. (Es mi caso)

Vix, yo cuando desconecte el mio lo unico que dio fue fallo del MAF, pero nada mas facil que borrarlo con vag-com. resi, el caudalimetro, es un elemento que se va deteriorando con el tiempo, es una cosa que no notas hasta que se lo pones nuevo. En tu caso siendo un TDI miraria los tubos de vacio del turbo, que se deterioran con el tiempo. Saludos.

No, no tiene nada que ver con el ralenti, lo que pasa que le hice un log y daba unos valores de risa. Probe a limpiarlo, pero no resulto, me decidi a dejarlo desconectado y el coche iba mejor que con el. El precio pues 190 lereles en una distribuidora aqui en caceres, eso si marca bosch. El ajuste de la mariposa se hace con el motor parado.

Felicidades Jesus, de veras, enhorabuena, ya verás las pulmonias que te vas a coger ahora, jejejeje Saludos.

Si la verdad que el titulo no tiene mucho q ver con lq averia. Athabasco una cosa, podriabser que las vibaciones fueran causadas por un bajo voltaje, cuando no llevo el aire puedto el voltimetro me marca 14 v , pero con wl aire pues baja hasta 13 e incluso menos a veces. Perdon por la ortografia, escribo desde el movil. Athabasco, edtoy totalmente de acuerdo, con los dos post reunidos quedaran unificadas las respuestas

Yo tambien abri un post con eo mismo problema que tu, pero aun no ha contestado. Yo tengo el mismo problema que tu salvo que en un 1.8T AEB. A ver si alguien sabe el problema.

Hola, muy buenas a todos, bueno pues despues de mucho tiempo con problemas de potencia, un consumo a mi parecer muy alto, y con un coche de 150 CV, el cual no llegaba a dar ni 100 CV, me decidi por hacerle la prueba al caudalimetro y me encontre que cuando lo desconecte el coche iba mucho mejor que con el caudalimetro, asi que pues toco el cambio. No he echo brico, puesto que ya existe en la seccion de bricos uno muy bueno del compañero 18Turbo. Con este post lo que me gustaria es hacer una especie de guia, ya que en el foro no he encontrado mucha informacion acerca de los problemas, sintomas y soluciones de un caudalimetro. Bueno empezemos diciendo, que para el motor 1.8T AEB, no existen caudalimetros de intercambio, tiene que ser nuevo y de la marca bosch. Vale, en primer lugar vamos con los sintomas: 1º: Falta de potencia en cualquier régimen, se nota al coche muy perezoso, sobre todo en ciudad en las salidas, en carretera no se nota tanto, pero a la hora de adelantar se le nota la falta. 2º: Con el aire acondicionado puesto, se le notaba un excesivo tiron cuando entraba el turbo, entre las 1000 y las 2000 rpm el coche estaba muerto, a partir de hay pegaba un tiron muy pronunciado, señal de que en atmosferico el coche no ajustaba correctamente la mezcla y no andaba nada pero nada fino. 3º: Esto no se si sera sintoma o no; Un consumo excesivo, sobre todo con el aire acondicionado, aunque esto creo que pueda ser algo normal. 4º: De vez en cuando en 2ª el coche actuaba como si retuviese, y otras veces en 4ª a unas 2000rpm, si soltabas el acelerador pegaba un tiron como si tuviese fallo de encendido. 5º: Cambios de marcha muy bruscos, pequeño tiron al soltar el embrague, sobre todo al cambiar de 1ª a 2ª. Bueno, pues esto ha sido todo por ahora, en cuanto le he cambiado el caudalimetro, el coche es otro, acelera a cuaquier numero de rpm, no se viene abajo en carretera, y los cambios de marcha se han vuelvo mucho mas suaves. Eso si, recomiendo encarecidamente que cuando cambieis el caudalimetro le hagais el ajuste basico a la mariposa con el VAG-COM de la siguiente manera: 1º Enchufamos el cable al USB del ordenador. 2º: Enchufamos el conector OBD a la toma del coche. 3º: Damos el contacto. 4º: Abrimos el programa VCDS, entramos en select module, y alli en engine. 5º: Nos vamos a measuring blocks. 6º: En measuring blocks nos vamos al canal 98 para coches con acelerador mecanico y al canal 60 para coches con aceleradores electronicos. 7º:Pinchamos en basic setings y esperamos a que se complete el proceso. Y ya esta. Saludos y espero haber ayudado.

A ver, respecto a la carga, el circuito de aire acondicionado que llevas deberia llevar segun el elsa 700 + 50 gramos, pero con 700 gramos tienes suficiente. Centrat en el preostato, que creo que es el causante de tus quebraderos de cabeza. Si puedes, haz una cosa, vet a un desguace y pilla un preostato como el que dice el compañero Athabasco, con la referencia acabada en B. Despues pruebas el aire pero con la consola del climatizador del 97, es decir con la que te venia con el coche. Saludos.

Vamos a ver, una cosa que se me viene a la mente. Le ha cambiado el preostato, pero... ¿Y si le ha puesto un preostato del 96, y lo que necesita es un preostato del 97? Me explico, si el fue a la audi y compro alli el preostato, le pedirian el numero de bastidor del coche, y se lo darian por numero de bastidor del coche, y por su numero de bastidor le corresponde uno del 96. Esque los aires acondicionados del 97 son diferentes a los del 96, y por lo tanto llevan preostatos distintos. Saludos.

Si me lei, lo q no me qedo claro es si no le funcionaba el aire con la consola del 97 antes o despues de cambiarle los preostatos.

Pues yo no me explico que es lo que puede tener tu coche, prueba con el sensor de temperatura exterior, va alojado en el morro, justo delante de los radiadores. De todas formas la consola que te corresponde segun tu numero de bastidor es 8D0 820 043 H

Jesus, ¿has echo eso que te te dije?, probaste el clima del 97, a ver si ahora que has cambiado el preostato funciona. Puede que a tu coche le adaptaran el aire y usasen una instalacion del 97, por ello que no te funcione con los climas del 96.

La carga que lleva es la que debes de llevar, lo quebme extraña es que lleves los orificios de carga en ese lugar, yovtengo dos audisbdeo 96, y los dos llevan el agujero alante en ennel radiador. Vas a probar una cosa, si no oo has probado ya, pon la consola del 97, la que te venia con el coche y pruebas. Es muy raro que tengas los agujeros de carga en ese lugar, creo que no fue hasta el 97 cuando cambiaron el sistema de aire acondicionado. Prueba esto que te he dicho y nos cuentas. De todas formas con oos datos qu me has dadp t voy a buscar la referencia. Saludos.

A ver, lo primero que tiens que hacer es buscarte una consola del climatizador que sea la que corresponde a tu modelo, dentro de un mismo año las hay que se diferencian, si me dices tu numero de bastidor y el codigo de motor te la busco en el ETKA y te digo el numero que deberias llevar. Luis lucena, no te ofendas, la tuberia que tiene que estar fria es la tuberia gorda, que es la de baja presion, la valvula espansora va en la mas fina que es la de alta presion y esa es la que tiene que ir caliente. Otra cosa, jesus, ¿has cambiado todos los preostatos?, es decir el que va en radiador de alante y el que va en las tuberias que entran en el habitaculo, o solo has cambiado uno de ellos. Ahora, el otro dia nos entro en el taller un coche con una situacion parecida la tuya, y le hemos tenido que cambiar el compresor, porque tenia roto el embrague electromagnetico. Llevalo a un taller de confianza y diles que te comprueben la conexion del compresor, a ver si le llega corriente, porque si le llega corriente y no salta, siento decirt que posiblemente lo tendras que cambiar. Otra cosa que se me ocurre, ¿la temperatura exterior te la marca correctamente?, Te comento, como ya sabreis estos coches llevan un sistema de que cuando la temepratura exterior es inferior a 5º, el compresor no se activa, por mucho que le des a la estrella esta ni siquiera aparece en el clima, puede ser que el sensor de temepratura exterior este falseando la temperatura y por eso no te salta el compresor. Saludos y esperemos que no sea nada.

No, sabes que pasa, esq la furgoneta es de frenos de tambor, llevamos con ella casi 8 años y todavia no le hemos cambiado las zapatas nunca, no es ser bruto, esq esa forgoneta pa que frene, tienes que qedarte con el freno de mano en la mano. (Valga la reduncancia) jejeje

pruebalo en llano, el metodo es un poco rudimentario pero... ponlo en punto muerto con el freno de mano puesto, te vas por detras y lo empujas, si el freno de mano funciona bien, la suspension tendria que hundirse, si no funciona pues lo mas probable es que te pegues un porrazo en los morros. (Me paso hace cosa de una semana con una furgoneta que tengo) jejejeje Saludos

Si el siseo es por la zona del copiloto y dura aprox 10 seg es completamente normal. Lobque escuchas es la valvula de expansion descargando el evaporador