jmholgadog04

Por unos 130€ hubieras comprado un bombin original nuevo en la casa sin tener que cambiar de llave y sin tener que codificar nada.

Si, creo que se llama N205. Nop, al desconectarla, no se variara nunca la distribucion, cuando la distribucion varia lo que realmente pasa es que la ECU excita la electrovalvula, si la desconectas no se excitara, y de esa forma podras comprobar si el coche sigue funcionando igual o si empeora. Si sigue funcionando igual, esque no se esta produciendo variacion alguna en la distribucion y que posiblemente la electrovalvula no esta haciendo su funcion.7 Si empeora, querra decir que la electrovalvula esta cumpliendo su funcion correctamente. Un saludo.

Se recomienda sobre todo el enfriamiento del turbo tras un periodo largo por autovia, sobre todo por los ritmos sostenidos a velocidades altas. Manteniendo una velocidad de 120km/h el turbo esta girando a unas 10000 rpm con unas temperaturas de en torno a los 150-180º C, si se para subitamente el motor, el aceite que queda dentro del turbo se calienta en exceso y se carboniza, eso una vez tras otra provoca depositos carbonosos en los casquillos del turbo y con el tiempo la rotura de estos o de la propia turbina. Como bien se ha dicho, dejar calentar un poco al arrancar y un poquito al enfriar, tampoco vas a estar media hora con el motor a ralenti hasta que se caliente ni media hora para que se enfrie, simplemente al arrancar esperar unos segundos que la presion de aceite se estabilize y no exigir mucho al motor hasta que al menos el aceite llegue a unos 60-70ºC, ojo, no exigir mucho, tampoco vallais a ir al corte al alcanzar el aceite esa temperatura, cuando el aceite alcanza esa temperatura ya es suficientemente fluido para mantener una lubricacion "decente" a ritmos de 2400-2700 rpm. Resumiendo, esperar unos segundos al arrancar y unos segundos al parar, sobre todo al parar para que la temperatura del turbo baje a niveles que no carbonizen el aceite. Un saludo.

Geometria, descartala, porque el gasolina no lleva geometria variable en el turbo. Si fue a raiz del cambio de aceite, y tenias problema en el variador de la distribucion: O se quedaba siempre en la posicion de variada de la distribucion y claro pegaba el pepinazo, y ahora ya te funciona bien y solo varia cuando tiene que variar y notas la falta de ese "pepinazo" continuo O se ha terminado de fastidiar la electrovalvula que controla la variacion y ahora no varia nunca con lo cual el coche como comentas le falta patada. Yo haria lo siguiente, desconecta la electrovalvula que si no me equivoco lleva el conector en la parte trasera de la culata, pa que me entiendas, encima del embrague, y prueba el coche, si sigue igual o si empeora el funcionamiento. Un saludo

El 2.5 es un buen motor, un tanto delicado pero en general es muy bueno, a mi me gusta como suenan eso V6. Los cambios de correas por ejemplo son un tanto especiales, pero si se sabe hacer es bastante facil.

tienes tambien un A6? Que motor?

Fijate, ayer estuve en malpartida en el desguace, pero fue un poco de improviso sino t hubiese dicho algo por si querias acercarte y nos conociamos.

Claro es verdad que tenias el termostato roto y el coche no cogia temperatura, es muy posible que ese fuese el error a ir siempre rico de gasoil. Me alegro de que lo hayas solucionado. Un saludo.

Como acabo al final, averiguaste algo?

La lambda que influye en la la mezcla es la primera, la segunda solo controla que el catalizador funcione correctamente. No conozco el metodo de comprobacion con el polimetro de las lambdas, pero si la sacas y esta muy chamuscada, es sintoma de que no lee como debe. Haz eso que dije, sacala, y la metes en alcohol para que se limpie, luego vuelves a logear a ver si mejoran los valores

Pero te hacia todo esto desde siempre con la EGR rota? A ver, no compres piezas a lo loco que un caudalimetro y una sonda lambda no son piezas baratas. El caudalimetro segun he podido ver en los logs esta bien, da los valores que demanda la ECU, pero la lambda daba cosas muy raras, siempre estaba dando lambda por encima de 1, lo que significa mezcla pobre, pero no la compres tampoco, sacala, mira como esta, y si esta muy chamuscada (lo normal), limpiala bien, la puedes meter en alcohol para que se limpie bastante bien y ver si mejoran en algo los valores, pues ya si sabriamos que esta mala seguro. Un saludo.

Bueno, pues visto lo visto descartaria la junta de culata. Puff, a ver, yo mas que nada lo miraria por el consumo de refrigerante, los radiadores de la EGR suelen irse en muchos modelos. Que haga una mala mezcla por que la mariposa este mal... no se que decirte la inyeccion es controlada por la ECU tomando los parametros del caudalimetro y de la sonda lambda, y de varios sensores mas, pero especialmente de esos dos, la mariposa abre el paso de aire hacia el colector, a mas abierta esta la mariposa, mas aire aspira el motor, el caudalimetro detecta un aumento de caudal y la sonda detecta que la mezcla esta pobre y la ECU inyecta gasolina para alcanzar la mezcla estequiometrica. Quita la mariposa y limpiala, comprueba lo del anticongelante, eso si, cuando la pongas tendras que hacerle un ajuste basico. Un saludo.

Claro, pero no te va a gotear fuera, si esta picado el radiador de la EGR o la propia mariposa con algun porillo, te metera el anticongelante a los cilindros. Si no tiene presion despues de tantas horas parado, deberias de pensar en hacerle un bypass a las conexiones de anticongelante del radiador de la EGR y de la mariposa y comprobar que no queme mas anticongelante. Un saludo.

No llevas radiador para refrigerar el combustible, pero lo que si que llevas es refrigeracion en la mariposa de admision, otra cosa mas a comprobar.

:huh: Es el problema de estas cosas, que de no estar en directo y tocarlos no se pueden juzgar adecuadamente, porque puede ser que los manguitos no se pongan muy duros porque el daño de la junta es minimo, o porque esta entrando anticongelante por otro lado. Para asegurarte bien, que se me paso ayer de comentarlo lleva el coche a la temperatura de servicio, y lo dejas toda la noche parado, a la mañana siguiente vas y antes de arrancar abres el tapon de la botella de expansion a ver si suena pssss. No se si tu coche lleva radiador para refrigerar el combustible al ser FSI, te lo voy a mirar en el ELSA, y si es asi, pues otra cosa mas a comprobar. Un saludo.

Perdon, no me habia explicado suficientemente claro. Efectivamente arrancas el coche y tocas los manguitos, con que toques el que sale de la culata hacia el radiador es suficiente. Es muy poco consumo de anticongelante para ser junta de culata. Le has pegado algun calenton al coche?

Pero la compresion no detecta problemas como rajas en las camisas o alguna raja en la culata. Con lo que yo te he dicho es para detectar si la junta de culata tiene alguna fuga, si tu arrancas el coche en frio y se ponen los manguitos duros, esta pasando presion de los cilindros al circuito de refrigeracion, si los manguitos estan blandos, el problema ya podria venir de algun otro lado. Un saludo.

T vas a fijar en una cosa, la proxima vez que arranques el coche en frio, toca los manguitos de refrigeracion a ver si estan duros o blandos.

Con las diagnosis, o usas la especifica para una marca, o usas una multimarca buena. Las diagnosis bluetoth, hay veces que no detectan la mayoria de los fallos en algunos coches. Un saludo.

Y te consume anticongelante?

Esq, no creo que tocando los cilindros del embrague consigas nada bueno, porque si cortas el esclavo, no llegara a accionar el mecanismo de embrague, y si cortas el maestro, conseguiras acortar el recorrido para el desembrague, pero con el consiguiente endurecimiento del pedal. Lo malo y lo bueno que tienen los embragues hidraúlicos esque a lo largo de su vida, no se endurecen y el recorrido no varia, pero claro, siempre salen muy arriba. Ya que has abierto este hilo, aprovecho para hacer un pequeño inciso y es que subiendole el par al motor, el bimasa te durara lo que un caramelo en la puerta de un colegio, pero al anularlo, vas a tener ruidos y vibraciones por todos lados y aunque pongas embragues con 100000 muelles, las vibraciones que absorve le bimasa, no te las va a absorver, y todas esas vibraciones, al final acaban acarreando problemas tras problemas. Un saludo.

la verdad que es una mod interesante, pero voy a hqcer una pequeña aclaracion, nuestros embragues salen tan altos porque llevamos el bimasa, porque el TDI de mi padre con volante macizo sale mucho mas bajo que el 1.8T mio que si lleva bimasa. en tu caso a4b51.8T, si vas a anular el bimasa me esperaria a anularlo, y luego ya cuando lo pruebes, veras que sale mas abajo,porque si cortas el cilindro igual luego se queda durisimo el embrague o aunque lo pises a fondo no desacopla 100% un saludo

Efectivamente como t dice el compañero tienes una entrada de aire que no pasa por el caudalimetro. Mirale todos los manguitos de vacio, todos los manguitos de admision, y con haber limpiado el caudalimetro con el cepillo igual t lo has cargado. Convendria pasarle un VAG-COM para ver que fallo t da exactamente, revisa bien todas las uniones de los manguitos, que todas las abrazaderas esten bien apretadas, que no se haya soltado ninguno... Un saludo.

Creo que eso es menos factible no?Enviado desde mi SM-G901F mediante Tapatalk el problema no es cebar el circuito, el problema es "romper" el aire cuando llega a los inyectores, al motor de arranque le cuesta mucho, hay que abrir los inyectores... por eso cuando se cambiam los filtros de gasoil hay que llenarlos hasta arriba para que entre la menor cantidad de aire, y aun asi les cuesta de arrancar tras el cambioun saludo

El ET, sin entrar en terminos tecnicos, es la cifra que te determina si la llanta queda mas metida haca dentro o salida hacia afuera. Dependiendo de la medida de rueda que quieras poner tendras que coger llantas con un ET u otro Un saludo