jmholgadog04

Si el A6 es igual que el A4, cosa que estoy al 99% seguro, llevas dos sensores de temperatura uno de 4 pines y otro de 2 pines, que van ubicados detras de la culata. Le has echo un test de agujas al cuadro para ver si funcionan bien todos los relojes? Esq si el VAG-COM te da la misma temperatura que el clima, significa que el sensor que pusiste esta bien, porque si no me equivoco el sensor de 4 pines da informacion a la ECU y al cuadro y el de 2 pines al clima. Un saludo.

Me da un poco de respeto por lo que me ha dicho jmholgado de que puede quedar aire, hay algún problema con eso? Enviado desde mi SM-G901F mediante Tapatalk El problema es que el coche luego no arranca. Como bien he dicho antes, los motores con inyectores-bomba como es el caso del compañero se purgan "solos", pero los de bomba inyectora como el tuyo, como coja aire el circuito la bomba no es capaz de chupar gasoil por si sola, hay que purgarla, y es un coñazo purgarlos. Por eso dije antes, que es mejor ir de pequeño a grande. Eso que dijiste antes de a grosso moddo, has desmontado los manguitos y los has comprobado bien?, es que los cab***cetes se suelen rajar por abajo, y no lo ves Un saludo.

No hombre, no t preocupes Si es tan pequeño como dices no le prestes mayor atencion, igual puede que al ser este motor longitudinal, notes mas el sonido de la aspiracion al estar acostumbrado al motor transversal. Como bien te han dicho los compañero, disfruta de el. Parece una tonteria, pero a mi personalmente me gusta escuchar el ruido de la aspiracion del motor. Un saludo

Di que si hombre, estos coches se lo merecen, y si los cuidas bien son muy agradecidos. La valvula de descarga no creo que sea, basicamente porque ese motor no lleva valvula de descarga. Siendo del 98 el accionamiento de la recirculacion para el aire acondicionado es electrico, porque hasta mitad de 1997 funcionaba por vacio y si se raja el manguito de vacio que hay detras de la guantera suena eso que comentas. Por la zona que dices, y siendo cuando aceleras fuerte, podria ser alguna pequeña fuga que tenga el escape, que pasa justamente por ahí. Un saludo.

Lo del filtro de gasoil me parece una buena idea, ahora bien, lo del deposito, al menos ahora no me parece lo mas correcto, porque encima si abres el deposito, y t coge aire, luego te ves negro para purgar, que este motor no se purga igual de bien que el de inyectores-bomba Yo iria de lo mas "facil" a lo mas "dificil", pero t sigo insistiendo que para no ir dando palos de ciego habria que pasarle diagnosis para ver si tiene algun fallo registrado. Yo, primero miraria los manguitos de la admision, porque precisamente t falla cuando le exiges porque a 3000 vueltas vas ya casi a 140km/h, los manguitos de vacio, el filtro de gasoil, eso ya depende de cuantos kilometros tiene..., el filtro es mas mantenimiento que otra cosa. Un saludo

Nunca entendere como alguien se la juega a cambiar una correa de distribucion haciendo "marcas", el fabricante ha estipulado un procedimiento para hacerlo, diseñado unos utiles para tal fin y marcado todos los piñones para algo.... En fin, mucha suerte. Pues cualquier taller de barrio lo hace asi. Los talleres multimarcas no tienen todos los utiles de todos los motores. De todas formas al compañero lo que le ha pasado es que no marco la correa dentada de la bomba inyectora que en el 2.5TDI va a parte de la correa de distribucion principal, y por eso el lio. Un saludo.

para comprar los tubos en cualquier tienda de recambios deberian de tenerlo, yo suelo comprar en distribuidora en las capellanias alli tienen de todo. un saludo

yo el vag-com lo tengo, si t quieres acercar una tarde paca se lo pasamos y le echamos un vistazo. los manguitos de vacio son unos tubitos muy finos que hay en la zona del tubo gordo que sale del filtro de aire y va al turbo, si te fijas, entre el morro y el motor mas o menos en la zona del electroventilador veras una electrovalvula de la que salen 3 manguitos pequeños, esos son los que tienes que seguir, uno va al pulmon del turbo, otro a la caracola, es decir al propio cuerpo del turbo y el tercero al tubo gordo que va desde el filtro de aire al turbo. un saludo

Nop, la N18 no deberia tener nada que ver, si fuera un gasolina si que influiria porque habria fuga de vacio del colector, que tengas ese manguito desconectado solo significa que la EGR no se abre, cosa que le viene bien al coche para no meter tanta porqueria. Que te pegue esos tirones debe de ser debido a alguna fuga en la admision posiblemente en los "empalmes" de los manguitos gordos de admision. Le has metido el VAG-COM para ver si da algun fallo? Empieza por eso que te digo, los manguitos gordos de la admision, y los manguitos de vacio del turbo, yo se los cambie al mi TDI hace algun tiempo, y :frusty: estaban desechos literalmente. Referente al termostato, yo le puse al TDI uno no oficial de la marca Valeo y hasta ahora ningun problema, coge su temperatura rapido y la mantiene sin problema, y la diferencia de precio es abismal, pregunta ahí en caceres en la distribuidora a ver si lo tienen valeo, si no te paso el link del que yo puse. Un saludo.

Buenas tardes, por si ayuda, he encontrado en el ETKA las referencias de los muelles sport para los codigos PR que habeis puesto antes: Muelle delantero con trazos verde - violeta - violeta: 8D0 411 105 R para PR 1BE/0JF Para el trasero, hace falta saber el PR del peso del eje trasero, porque salen varias variantes, yo te las pongo todas, y asi puedes escoger la que necesites: Muelle trasero con trazos verde - blanco: 8D0 511 115 AA para PR 1BE/0YD Muelle trasero con trazos verde - blanco - blanco: 8D0 511 115 AB para PR 1BE/0YE o 1BQ/0YD Muelle trasero con trazos verde - blanco - blanco - blanco: 8D0 511 115 AC para PR 1BE/0YF o 1BE/0YG o 1BQ/0YE o 1BQ/0YF Luego, de los muelles traseros, para algunos codigos PR depende del numero de bastidor, pero esos no los pongo para no liar mas, creo que con esas 3 opciones ya puedes buscar los muelles sport para el motor AJM. Te pongo tambien referencia de amortiguadores sport para el motor AJM por si la necesitas: Amortiguador delantero Sport: 8D0 413 031 BN Amortiguador sport trasero: 8D0 513 031 D Un saludo.

Buenas tardes compañero. Los discos, siendo un 1.8T llevas discos de 288mm ventilados alante y de 245 macizos atras, para poner 312 creo que solo tienes que cambiar los portapinzas. El tubo de escape, hombre, eso ya es a gusto de cada uno, pero de estetica francamente vas a ganar poco por no decir nada, seria mejor comprar unas colas de escape y soldarselas. El porton, lo mejor esque lo dejes como esta, y pongas un sistema de cierre por mando universal, que llevan la funcion de desbloqueo de los portones electricos, a mi parecer es la opcion mas barata y comoda. El condensador, cambia, en los diferentes modelos del coche. Un saludo.

ese es el de temperatura de aire de admision

El sensor de presion no creo que lo hayas cambiado porque va soldado en el interior de la ECU, precisamente ese manguito que va dentro de la ECU es el que le da la informacion. Hay un brico de ttoni en el que explica como lo cambio. Un saludo.

Pues has echo lo que debias de hacer, en la pagina de rosstech sale precisamente revisar todos los manguitos de admision, los de vacio, ahora lo siguiente es que el propio turbo este en las ultimas y no sople como debe o el propio sensor de presion este dando valores erroneo. Has cambiado los manguitos de admision por lo que he leido, pero has comprobado todo el tramo de admision, desde que sale del turbo hasta que entra en el colector, te hablo de la tobera que va en el morro y el intercooler, no es raro que estuviera fisrado y tengas una perdida de presion por ahí. El motor esta bien a punto y que la bomba inyectora esta correctamente calada? Un saludo

Lo mismo digo compañero, si necesitas cualquier cosa no dudes en pedirla.

bienvenido compañero, buena maquina tienes. no me habia fijado, pero si estamos al lado, que eres de caceres capital? para cualquier duda que tengas aqui estoy. un saludo

.Pues ese es el problema, con el turbo en el estado en que deberia de estar para consumir 5L de aceite al mes, no deberia de acelerar nada de nada, ni siquiera hasta 80, le deberia de costar un mundo andar y mover el peso del A6. Entra en modo de proteccion por eso cuando lo paras y lo vuelves a arrancar funciona medio bien, oye otra cosa que no se ha hablado, no tendra alguna fuga gorda por ahi de aceite por algun lado, no la vaya a a estar tirando en vez de quemarla? Un saludo

Vamos a ver, lo mas normal es que sea el turbo, ese motor es durisimo, no se rompe, lo que no quita que no pueda tener los retenes de vastago de valvula mal, la culata rajada o los segmentos pa tirar. Viendo el consumo de aceite tan grande que tienes, si fuera por el turbo, no te deberia de llegar a 150 ni de coña, vamos, no tendria que tener nada de fuerza. Tienes alguna experiencia con coches?, me refiero a mecanica Si es asi, quita el manguito de admision del turbo, el que va del filtro de aire hacia el turbo, y mira a ver como esta la turbina, lo mas normal con ese consumo de aceite esque este suelta o a punto de soltarse, y ademas deberia de haber muchisimo aceite en los manguitos de admision que hay despues del turbo, comprueba eso si quieres y nos cuentas. Un saludo.

Con ese consumo de aceite lo que no se es ni como te anda el coche. Ese turbo tiene que tener una holgura de aupa para beberse tanto aceite 15w40, o eso o el motor esta pa tirar. Lo mas normal es que el turbo este jodido. Un saludo

Aver, el arbol de levas de la culata derecha mirando el motor de frente, tiene dos poleas, una para la correa de distribucion grande, y otra que mueve la bomba inyectora, bien, la que mueve la bomba inyectora va unida a la de la correa principal con tres tornillos que llevan corredera, esa corredera tiene que estar justo en la mitad, y luego en la polea de la bomba inyectora hay un agujero, que tiene que coincidir con el otro agujero que lleva el protector de la correa, es un poco lio sin verlo, puedes mandarme el el codigo de motor y el bastidor por privado, tu al ser novato, no puedes mandar privados aun, no te preocupes, te mando yo uno y me respondes. Un saludo.

Has movido la polea del arbol de levas que mueve la bomba inyectora? Para calarla como es debido tienes que poner el motor en punto muerto superior, para lo cual necesitas utiles para calar el motor, una vez que tengas el motor bien calado, en la polea de la bomba hay un agujero y en el motor hay otro, esos dos agujeros tienen que coincidir, tienes que introducir otro util en esos agujeros, y la polea que va en el arbol de levas, los tornillos que la unen llevan una corredera, pues tienen que estar justo en el medio. puedo buscarte en el elsa el proceso, pero necesitaria que me dieses por privado el numero de bastidor y el codigo de motor del coche. Un saludo.

Perfecto entonces. un saludo.

Con todos mis respetos, si tienes que preguntar donde va ubicado el turbo, no te metas a cambiarlo por ti solo. Ahora bien, ¿seguro que es un A4 B7 1.9 TDI 110cv,? que yo sepa ese motor solo se instalo en el A4 b5, el B7 lleva el 2.0TDI, ¿que codigo de motor llevas? Sobre donde va ubicado el turbo, si llevas el motor longitudinal, es decir caja de cambios debajo de la carroceria, el turbo esta ubicado, si miras el coche de frente a la izquierda, en la zona del colector de escape, el filtro de aire. Un saludo.

Si que suena feo si. Yo lo unico que veo en el video es el ventilador viscoso que oscila demaseado, no gira redondo como deberia. Sal de dudas, quita la correa auxiliar y comprueba si sigue sonando. Un saludo.

A ver, aver, tu coche tiene problemas de algun tipo? Cuando te falla es cuando escuchas el sonido de la N75? Te pierde potencia siempre, solo cuando le achuchas? Un saludo