tronic

Pues a mi la bomba de gasolina también me hacía un ruido muy fuerte y la puse nueva hace un mes y ahora puedo decirte que no se oye absolutamente nada, incluso poniendome a escuchar en el maletero no se oye, como si no estuviera allí. Saludos.

Hola, bienvenido.

Gracias

Yo he preguntado en Asturias y en Canarias y en los dos sitios me han dicho que estan descatalogadas, las gomas de la puerta derecha desde el 2008 y las de la puerta izquierda desde 2003. Yo creo que estas mismas gomas seguramente las lleve el audi cabrio y si no recuerdo mal creo que ese modelo se fabricó hasta 1999, asi que 4 años después ya no había repuestos de gomas para la puerta izquierda (conductor) de ese coche, en fin una verguenza que a mi parecer deja claro lo premium que es Audi.

No se lo que es UN4, mi marcador pone VDO, de todas formas los marcadores supongo que son iguales siempre que se respeten los valores de las esferas.

Por cierto esta pieza de plastico es la que quiero cambiar y en la Audi ya esta descatalogada las referencias de ellas son estas 895 867 694 para una puerta y terminado en 693 para la otra puerta ¿alguien sabe donde conseguirlas?

Gracias a todos por las alabanzas, el coche la verdad que en este estado original a mi tambien me encanta, pero pienso que por ejemplo unas llantas del S4 y la defensa del S2, no le haría ningun mal , aunque viendo los precios es muy posible que se quede como esta. Deciros que el coche no esta todo el tiempo parado, una vez cada 20 o 30 dias se le da un paseo para que no se anquilose demasiado, pero efectivamente creo que tendría que andar un poco mas. Respecto al mantenimiento, la verdad es que aunque cuando me compre el coche estaba casi perfecto, recordad que solo tenía 69000 km y mantenimiento siempre en la Audi, he estado echando cuentas y me he gastado desde entonces 3000 euros en cosas varias, y por reparación sólo ha sido esta vez la bomba de gasolina y manguitos el resto de las veces fue prevención. Asi que ya veis, si sumamos los 4000 que costó en su día mas los 3000 gastados para dejarlo como esta actualmente nos da 7000 euros de gasto, por un coche que si lo pongo a la venta seguramente no me darian ni 1500 euros, aunque bueno eso no me preocupa porque espero tenerlo mucho tiempo conmigo. Saludos.

Pues como os había comentado en Julio me fui a pasar un dias de vacaciones y por lo tanto de nuevo pude pasar una temporada disfrutando del coupe. Supongo que recordareis que abri un par de post preguntando para cambiar las llantas y mas tarde poner la defensa del s2, ya que tenía un poco de dinero disponible y quería gastarlo en el coche. Bueno pues nada mas llegar a mi destino, segun volvía del aeropuerto, de repente la bomba de gasolina que ya hacía un ruído considereble de repente se pone a hacer un ruido impresionante, el coche no hacía nada raro pero el ruído era muy molesto incluso con la radio puesta, asi que decidi para evitar problemas ponerle una bomba nueva, como resultado 300 euros menos en el bolsillo. Ante este imprevisto decidi reconsiderar el tema de gastarme los aproximadamente 1000 euros de llantas y neumaticos y estudiar la posibilidad de comprar defensa del s2. Pues resulta que tenía pensado ir un Lunes a preguntar a la audi por el precio de la defensa, pero el domingo después de hacer un pequeño viaje para ir a comer a casa de la familia de la mujer, ocurre que segun llego a la casa paro el coche y de repente me tira de golpe como un litro de anticongelante, el motivo un manguito roto, lo llevo a arreglar y como ya estaba cansado le digo al mecanico que me mire bien el motor y todos los manguitos y al final decido cambiar varios manguitos y el sensor de presión del aceite por donde se veía una leve perdida, el resultado de la segunda incidencia otros casi 300 euros menos en el bolsillo. Como es lógico decidi no comprar ya nada de lo que tenía pensado porque los casi 600 euros me parecieron sufientes por esta vez. De todas formas me pase por la Audi para pregunatr por unas gomas triangulares que llevan los coupes en la puertas, porque las mias estaban un poco gastadas y como ya me paso otra vez me dicen que ese repuesto esta descatalogado , la verdad que esto me da una rabia terrible y dice muy poco de una marca que supuestamente quiere ser premium, tengo familiares y conocidos con Mercedes mucho mas viejos que el coupe y en la casa no tiene problemas para los recambios, eso si es una marca que se preocupa por sus coches y clientes. Tambien deciros que cambie la esferas blancas normales por unas de plasma de color rojo y que quedan muy bien la iluminación por la noche es increible como los coches actuales. ( si alguien se decide a ponerlas que me lo diga porque tiene sus truquillos). Bueno como siempre, os pongo unas fotos que saque al coche durante las vacaciones, espero que os gusten La primera es de las nuevas esferas, tenía también una foto por la noche para que vierais como quedaba pero ahora no la encuentro si finalmente aparece la colgare para que veais el resultado. Esta segunda y tercera foto es de varios manguitos que cambie y de una vista general del motor, al final me lie y cambie mas de los necesarios pero bueno espero que ahora no me den problemas en una temporada. Vista detalle. Vista general Ahora tres vistas generales del coche, tras una buena limpieza y dar un tratamiento para protejer todas las gomas de puertas y demas viendo lo dificil por no imposible que sera gracias a la audi conseguir unas nuevas. Creo que tengo grabado un video del motor al ralenti, voy a ver si lo encuentro para subirlo. Saludos a todos.

Yo lo unico que puedo decirte que mi coche es el 2.3 E y la centralita es la KE-jetronic. Te pongo un poco de información que tengo guardada de la diferencia entre ambas centralitas: Inyección Mecánica-electrónica El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de control electrónica (ECU). Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic encontramos los principios de base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan eléctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control de presión con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic. La presión del combustible sobre el émbolo de control permanece constante y es igual a la presión del sistema. La corrección de la mezcla la realiza un actuador de presión electromagnético que se pone en marcha mediante una señal eléctrica variable procedente de la unidad de control. Los circuitos eléctricos de esta unidad reciben y procesan las señales eléctricas que transmiten los sensores, como el sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de posición de mariposa. El medidor del caudal de aire del sistema KE difiere ligeramente del que tiene el sistema K. El del sistema KE está equipado de un potenciómetro para detectar eléctricamente la posición del plato-sonda. La unidad de control procesa la señal del potenciómetro, principalmente para determinar el enriquecimiento para la aceleración. El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene un regulador de presión de carburante de membrana separado, el cual reemplaza al regulador integrado del sistema K-jetronic. Actuador electrohidráulico o regulador de presión El funcionamiento de este actuador puede describirse teniendo en cuenta el funcionamiento del sistema K-Jetronic, partiendo de que la alimentación a los inyectores se produce cuando las presiones en las cámaras de las válvulas de presión diferencial son diferentes. Sabiendo que la entrada de combustible a las cámaras inferiores (1) de las válvulas esta controlada por una placa de rebote (3) que puede obturar o reducir el paso del combustible procedente de la bomba de combustible (4), esta variaciones de caudal pueden afectar de forma importante el dosado de la mezcla. El actuador puede, en efecto, reducir o aumentar la presión según tapone, o no, el paso de combustible (10). Consta el actuador de la citada placa de rebote (3) que se mantiene en equilibrio entre dos electroimanes y otro imán permanente. Las señales eléctricas que activan el actuador y por lo tanto la placa de rebote vienen proporcionadas por la centralita (ECU), de acuerdo con los datos que recoge por medio de sus sensores, y se logra así una regulación muy afinada en las presiones, y en la dosificación. Si nos fijamos mas en el funcionamiento del actuador podemos ver la distribución de los flujos magnéticos que determinan la modulación de la presión. Por (5) tenemos la entrada de combustible al actauador a la presión que envía la bomba de combustible. La placa de rebote (3) significa un freno mayor o menor según su posición. El paso de combustible hacia las cámaras del dosificador se efectúa la salida (11). El principal elemento del actuador es el conjunto de imanes. En (12) tenemos el imán permanente del que las lineas de trazos y las flechas muestran el sentido de flujo magnético. Por otra parte tenemos las bobinas magnéticas (5) de los dos electroimanes, junto con una armadura (6) unida a la placa de rebote (3) y que puede desplazarla. Aquí se forman los entrehierros (7 y 8). Como que el flujo del imán permanente es constante y el del electroimán es proporcional a la corriente que le manda la ECU capaz de hacer regulaciones de presión de centésimas de bar. En situación de reposo, la placa de rebote da una dosificación equivalente a 14,7/1, razón por la cual, en el caso de fallo de ECU el motor puede seguir funcionando; pero durante la marcha normal existe una gran variedad de dosificaciones que la citada UCE determina gracias a las informaciones que recibe de los sensores. Como puede verse un tornillo de reglaje (9) permite la puesta punto del actuador. Regulador de presión del circuito de alimentación de combustible Otro elemento diferencial con respecto al sistema K-Jetronic es el uso de este elemento. Su misión es mantener un valor de presión estable en el circuito aun cuando el consumo sea elevado o se observen valores irregulares en la presión proporcionada por la electrobomba. En cuanto la electrobomba se pone en marcha, el combustible pasa a llenar la cámara de presión (1) gracias a su entrada por (2). El valor de esta presión esta calculado para que venza la presión que ejerce el muelle (3) que empuja una membrana (4), con un plato central (5) que a su vez actúa sobre la válvula principal (6). La válvula principal al moverse la membrana por los efectos de la presión abre el conducto (7) dejando una vía de descarga, entre (8 y 9), a la gasolina que proviene del actuador y, en general, del distribuidor-dosificador. En este momento, la presión general puede descender pero se autocorrige de inmediato por la posición de la membrana (4) y de la válvula principal (6). Un tornillo de ajuste (10) completa el equipo. En el gráfico se representa los estados de presión que se producen en el regulador. Mientras la electrobomba funciona tenemos un valor de presión descrito por el punto (1) del gráfico. Cuando la electrobomba se para, la membrana cierra inmediatamente el paso de la válvula principal (6), pero la presión desciende hasta el punto (2) del gráfico. Acto seguido, al hacerse sensible esta perdida de presión en todo el circuito, el acumulador suelta el combustible retenido y, como consecuencia de ello, la presión asciende hasta el punto (3) del gráfico, ligeramente por debajo del valor de inyección que esta representado por (4). De esta forma y con el motor parado, el circuito se mantiene bajo presión. El regulador también esta en contacto con el estado de depresión del colector de admisión (11) que actúa sobre la membrana en ciertos momentos, dependiendo del estado de carga del motor. Cuando el motor funciona a medias cargas la depresión en el colector de admisión es grande por lo que se transmite a través de (11) al regulador tirando de la membrana hacia abajo para abrir la válvula principal (6) y así hacer disminuir la presión en el circuito de alimentación lo que se traduce en un empobrecimiento final de la mezcla que se inyecta en los cilindros. A plena carga de funcionamiento del motor no hay apenas depresión en el colector de admisión por lo que no afecta para nada en la posición de la membrana y así se aumenta la presión en el circuito de alimentación que se traduce en un enriquecimiento de la mezcla precisamente cuando mas falta hace. Enlace con toda la informacion y esquemas: http://www.mecanicavirtual.org/inyeccion-ke-jetronic.htm

Bueno la bomba de gasolina ya esta cambiada, la broma ha salido por 292 euros de nada. La verdad es que ahora ni poniendo el oído en el maletero se escucha, cuando antes incluso cuando ibas conduciendo con la musica puesta se dejaba oir algo. El tema de la defensa a la espera de pasarme por la audi esta semana , pero hay gente que me ha dicho que con rejillas y todo anda por los 800 euros, asi que si es ese precio realmente creo que va a tener que esperar un poco, que entre la bomba de la gasolina y el regulador del alternador que le cambie hace un par de meses, má revision anual, he dejado sobre los 500 euros en dos meses en el capricho del coupe. Por cierto hoy me han llegado las esferas de plasma desde Alemania, a ver si las coloco mañana y pongo unas fotos. Saludos.

Pues resulta que tras el esperado reencuentro con el coupe, me ha dado un gran recibimiento y es que la bomba de gasolina que antes tenía el típico sonido, ahora de vez en cuando emite un sonido fuertisimo, va a ratos cambiando el sonido de menos fuerte a muy fuerte, lo que me da que pensar que esta a punto de cascar. Por lo tanto la prioridad es cambiar la bomba, que si no me equivoco seran sobre los 300 euros, cosa que no tenía prevista porque al fin y al cabo el coche sólo tiene 82000 km, ASI que tendremos que suspender por ahora la compra de las llantas que hablaba en otro post. Cambiando de tema había pensado que como para las llantas tenía un presupuesto de 1000 euros, otra opción era cambiar la bomba de gasolina y comprar la defensa del s2 si no fuera indecentemente cara, esta semana iré a la Audi a que me informen. Agradeceria si alguien sabe precio y sobre todo la referencia de la defensa del S2 que me la dijese, para darsela directamente en la Audi, porque ya sabeis que muchas veces no se enteran. Y otra cosa me gustaría saber si la defensa ya viene con las rejillas o estas van aparte. Saludos y vamos a ver que pasa.

Voy a tener que olvidarme por ahora del tema de las llantas, he abierto otro post a ver si me podeis ayudar (problemas bomba gasolina). Saludos.

Gracias por la información me lo apunto por si encuentro algo interesante Mi buje es de cuatro tornillos, y las bolero también me encantan pero el precio en la audi creo que era prohibitivo y por otra parte muy dificil conseguirlas.

Bienvenido, tiene muy buena pinta ese Audi y el tapizado me encanta. Yo estoy buscando algun tapicero en Asturias para hacerle lo mismo a mi coche que ya tiene sintomas graves de que se esta despengando la tela del techo.

Las esferas de plasma es esto, son unos marcadores que llevan iluminación propia: Respecto al tema de las llantas la verdad es que lo que mas me fastidia es que me pongan problemas en la ITV, porque generalmente al estar yo tan lejos del coche quien me pasa la itv es mi padre y no quiero que por esas cosas le pongan problemas. Tengo claro el tema de las medidas respecto al diametro como yo llevo unas 195/65-15 le voy a montar unas 205/50-17 que son practicamente equivalentes, solo tienen una variación que no llega al 1%. Respecto al tema del ancho de vias eso si no me equivoco lo marca el et ¿verdad? y si no recuerdo mal el del audi coupe es un ET de 37, si alguno lo sabe fijo agradecería que me lo dijera.

Por cierto, para los asturianos agradecería que me informarais si alguien conoce por asturias de alguna tienda en condiciones donde vendan llantas y que tengan muchos modelos y también si conoceis de algun tapicero de coches (ya sabeis tema del techo). Saludos.

Pues a finales de semana si Dios quiere me reuniré de nuevo tras varias meses de ausencia con mi coupe. Como siempre aprovecharé para hacerla algunas cosas, en primer lugar tras la limpieza correspondiente le voy a instalar unas esferas de plasma que ya he comprado por ebay y en segundo lugar, si encuentro algo que me guste quería ponerle unas llantas de 17". Mi pregunta es si los que teneis llantas de 17 siendo equivalentes a las de 15 que montan estos coches, teneis problemas en la itv o habeis tenido que homologarlas. Para homologar ¿que se necesita?, si no me equivoco era un informe de que las llantas estan homologadas y el taller que las monta esta autorizado para hacerlo ¿verdad? por lo menos creo que eso fue lo que me mandaron hacer a mi cuando cambie la amortiguación del corsa. Y eso es todo, agradecería algun tipo de modelo de llanta que os gustase para montar en el coupe. Saludos.

Amén, creo que esto resume todo lo que queria hacer ver en mis comentarios. el passat 9,6 de 0 a 100 si es el tdi de 140 dsg el normal menos, el golf mk 1 tarda 9,1 segun el mismo fabricante anda mas el golf mk1 que el passat en aceleración ,no se que llevara el passat de suspension, ¿paralelogramo deformable y semirigido detras?, en esto le ganaras a alta velocidad y en punta. El gasolina pequeño no tiene bajos, no pretendas compararlo, el mio anda como los astras gtc de 115, pero no puede bajarle de 4000 vueltas para que ande, y les apuran bien por las ahumadas que meten, ahora tengo que quitar los problemas de estabilidad (holguras) por lo demas anda parecido. Para mi la aceleración que menos importa es la de 0 a 100, la que importa realmente son las recuperaciones para adelantamientos y demás, donde lo que importa es el par. Realmente no tengo ni idea de los datos de estos coches, pero si tu lo sabes compara por curiosidad el par y recuperaciones del passat 2.0 tdi con las del golf del que hablas a ver que resultado tenemos, eso sin tener en cuenta muchas otras cosas como pesos y demas que ya sería la o****. Yo vuelvo a repetir comparar este tipo de coches no tiene mucha logica, cada uno tienen sus virtudes, pero en la mayoría de los casos si hablamos de aceleración, velocidad punta, consumos, contaminación, seguridad, estabilidad y un largo ets los coches nuevos se funden a los viejos en todos los sentidos. Y repito yo tengo el coupe con sus 16 añitos y estoy encantado y si es posible nunca me desharé de él.

Creo que comparar los coches nuevos con los viejos por muy mitos que sean es hacerles a estos últimos un flaco favor. Yo tengo el audi coupe que en su época se supone que era un coche de la leche y si lo comparo con el otro coche que tengo ( passat 2.0 TDI) siempre hablando de aceleración y demás el audi queda a la altura del barro, no le llega al passat a la suela de los zapatos, el passat en 5 a 2000 vueltas le pisas y sale a toda o**** por mucho diesel que sea. La tecnología evoluciona mucho y 15 años de diferencia son insalvables. No obstante el Audi tiene un encanto, un diseño (a mi gusto), un aplomo en carretera excepcional y ese "algo" que le hace diferente y que es lo que tenemos que valorar de nuestros coches.

Otro voto más. Suerte.

Enhorabuena, como se suele decir el que la sigue lo consigue. Creo que sería buena idea que pegaras en el post que hice del brico para poner el ordenador, la foto con las nuevas conexiones para que lo puedan utilizar quienes no tienen el cable amarillo, supongo que cambiara por tema de centralitas de motores. Saludos.

A mi el que me gusta es este, muy bonito pero a la vez discreto: Las llantas me gustan bastante ¿qué os parecen a vosotros? no descartaría para nada ponerlas en el mío. Alguien conoce la marca de esas llantas

Yo lo siento pero no puedo ayudarte, en todos los post que vi en varias paginas solo veía que lo conectaban al cable amarillo, no se cual podría sustituirlo la verdad, espero que tengas mucha suerte. Saludos.

Parece que ha atropellado a un par de ovejas y las a metido ahi para la cena... Muy bueno, me he reído un rato :P

No es nada dificil cambiarlos. Respecto al precio ya es otra cosa, a mi nuevos por ebay los elipsoidales me salieron por mas de 400 euros, vamos que un buen pico. Respecto a los asientos es posible que por algun desguace encuentres algo, el problema es que suelen estar en bastante mal estado, otra opción es tapizar los tuyos. Saludos.