zaRSius

Nas nas, pa q discutir, los dos son estupendos si ademas son audis jejeje. Ahora en serio los dos tienen su encanto y en segun q modelos puede ofrecer unos rasgos y en segun cual otros muy diferentes esteticamente. Hablar de deportividad...., si es cierto q aerodinamicamente es mejor el avant, pero con un aleron (o vertice en el maletero) se puede corregir ese empuje en la berlina, y rompiendo una lanza a favor de esta ultima, tb es cierto q el centro de gravedad es mas bajo en la berlina. Diferencias tan ridiculas q no podemos nombrarlas como determinantes en vehículos de calle. Yo ahora tengo un Avant y antes tenia una berlina, y el proximo pues .... dependera de muxas cosas. Hay dos cosas q si estan a favor del avant, la mayor abertura del porton de carga (algo evidente) y la sensación de amplitud q pueda ofrecer la prolongación del habitaculo (repito: sensacion de amplitud), claro esta algo q para unos puede ser indiferente y para otros no. S2!!!

mmmmm.... por mas q me lo miro no consigo averiguar q coche a arroyado tirando marcha atras.

Yo cuando se gastan los delanteros, pongo los traseros alante y atras neumatico nuevo. Sin embargo en el manual del coche pone lo siguiente: CITO: INTERCAMBIO DE RUEDAS Se recomienda intercambiar las ruedas de vez en cuando para que el desgaste se los neumáticos sea uniforme. Si los neumáticos de las ruedas delanteras están mucho mas gastados, es recomendable intercambiar las ruedas delanteras con las traseras según esquema (no os lo voy a dibujar!!!) Actuando de este modo se consigue q la vida util de todos los neumáticos sea aproximadamente la misma. bla bla bla (no sigo...) S2

Hola!! yo tube un 2.5 tdi de 180cv en un a6 (supongo q te refieres a ese motor?) el turbo se notaba muxo, pero no me disgustaba, por encima de las 1500 mas o menos creo recordar aquello se convertia en un tiro. la forma en la que subia de vueltas y, aunq parezca mentira en un diesel, la forma en la q se estiraba desde luego q tenia un parecido a un gasolina. Iba ademas acompañado de un cambio manual de seis velocidades q era una delicia, ahora estoy enamorado del tiptronic si, pero la de veces q disfrute yo de ese cambio en carreteras viradas. En el A6 no lo puse nunca a fondo en autopista, y llegue a velocidades suficientemente altas como para q me de vergüenza ponerlas. Empuje, nunca dejaba de empujar, ainssss si es q se me cae la baba cuando me acuerdo... q alegria de coche pa ser un diesel!!! y en cuanto al ruido, solo en frio, en cuanto se calentaba y en marcha mas aquello era musiquilla jejeje. Del 2.0 no puedo opinar, pero debe ser tb una delicia. S2

Hola!!! Haver si me quitais esa duda: En los semaforos, atascos, etc etc los q teneis cambio automático q haceis? poneis la palanca en posición N cada vez q parais y relajais un poco el freno o lo manteneis en D??? Merece la pena o aporta alguna ventaja ir cambiando para q no patine el embrague o es perjudicial efectuar tanto cambio. Saludos!!

(Es un poco largo, pero como veo q a ti tb te gusta escribir, supongo q tb disfrutaras leyendo) Los modelos Alfa no los conozco, te explicare mi opinión, tomatela como la de un usuario más, con las apreciaciones y valoraciones que particularmente pueda hacer cada uno. No soy ningún experto pero si amante de los buenos coches, las referencias que hago no pertenecen al S4 en concreto, pero pueden acercarte un poco a lo experimentado por un usuario AUDI que juntamente con otras opiniones espero puedan serte de ayuda. En primer lugar, y esperando responda a tus dudas de comportamiento sobre estos vehículos, mi primer AUDI (del q mejor recuerdo tengo), un AUDI 100 2.8E quattro. Parecia mentira q un vehículo tan grande y pesado pudiera moverse con la agilidad q permitia. De este vehículo, el primero con tracción integral q tenia, decir q era sorprendente (por aquel entonces), solo se tenia q marcar la trazada con el volante y el coche respondia con gran obediencia, e incluso permitia alguna que otra corrección en pleno apoyo a grandes velocidades. El acelerar en curva.... , seguir acelerando a la salida, y en la recta hasta la siguiente era algo q se podia hacer sin miedo. Sensaciones al volante de un quattro? Totalmente diferentes, he tenido BMW’s y aun y reconozco q son mas divertidos (en segun q trazados), he de decir q los quattro su mayor sensación es la de control, y seguridad. Hablo de un vehículo mucho mas grande, mas pesado y menos potente de lo q pueda ser un S4. Con ese potencial, mejor tener las cuatro ruedas empujando, el menor peso y concepción del vehículo debe hacerlo mucho mas divertido en carreteras viradas. Yo ahora tengo un A6 Avant, tb con un motor bastante sobrado, la unica pega q le encuentro es en carreteras muy viradas, es el dirigir el morro, con esa enorme masa, al interior de la curva. Eso si a velocidades no abtas seguramente para muchos vehículos. En cuanto al motor, sino recuerdo mal es el V8 4.2 atmosférico si? Es un motor q con diferentes retoques lo han montado en muchos modelos audi, e incluso supongo q ha debido servir de base para el nuevo RS4 (coincide en concepción, tambien atmosferico, y cilindrada). Yo conozco el mismo pero con los turbillos, y he de decir q empuja tanto, q a veces has de soltar el acelerador para cojer aire, claro q el ser sobrealimentado hace q sea un motor totalmente diferente, aunq no creo se quede muy atras. En cuanto a lo de las sillitas..... no se q sillita es la Indy Jane, pero tres en la parte de atras? Justo lo veo para mi A6 pero si dices q te caben en el 156 y 159.... (voy a mirar q modelos son... 1 segundo no tardo :-P) ........... Parece mas grande q un A4 y mas pequeño q un A6, juer q put*da. No puedo decir mas que en un serie 3 (dimensiones parecidas al de un A4) solo me cabian dos sillitas y una pelota entre medio de las dos. En el A6 puede que si me quepan pero depende mucho de las sillas. De lo demás no tengo ni idea, es mas yo tengo el navegador (sin telefono) y tengo tb algunas dudas. Te repito lo dicho, no soy ningún experto, pero he visto tu mensaje sin contestar y me liado.... Espero entre todos podamos resolverte tus dudas. S2!!!

Enhorabuena!!! Es un cochazo en toda regla. Por cierto ... acertado lo de mataeses jejeje .... haver cuando nos muestras un mataerreses q ya sabes q aki sabemos apreciar una buena maquina sea de la marca q sea. Saludos y a disfrutarlo con salud

Nas nas de anillos!!! es lo mismo q encima la lavadora cuando centrifuga, con la ventaja de que luego te ayudan a tender la ropa. (ahi si q disfrutan los dos) jejeje Saludos

Enhorabuena!!! vas a necesitar una patacabra.... pa desengancharte del asiento cuando quieras salir, aunq si ya tenias uno y a los mandos de un S4 ya te abras acostumbrado incluso a llevar las siglas RECARO en relieve sobre tu espalda jejeje. coñas aparte, felicidades y que lo disfrutes

Jejeje seguramente pensaran q se te a enganchado el parachoques con el remolque del porsche.

En uso "normal" entre 17 y 24L/100km. Apretando.... casi q prefiero no verlo ASI lo disfruto mas

Hola, te paso un artículo que he encontrado: ¿Qué significa el Octanaje en la gasolina? Cuando se analiza el ciclo de funcionamiento de un motor de explosión interna o motor recíproco (ciclo Otto), uno de los tiempos del ciclo es denominado ciclo de explosión, en este ciclo el pistón comprime la mezcla de aire y combustible a un volumen muchísimo menor hasta que la mezcla es encendida por la bujía. La cantidad de compresión se llama régimen de compresión del motor y típicamente es de 8 a 1. El octanaje de la gasolina le dice a Ud. cuanto la mezcla puede ser comprimida antes de que explote o se encienda espontáneamente por efecto de la misma compresión, (recuerde la leyes de Boyle-Mariotte y como los gases se calientan al ser comprimidos, recuerde también que los motores diesel no utilizan bujías pues la mezcla se enciende espontáneamente por el incremento de temperatura resultante de la compresión). Cuando la mezcla se enciende por el efecto de la compresión en un motor de gasolina antes de que la bujía suministre la chispa, ocurre la detonación o pistoneo, que no es mas que una explosión a destiempo mientras el pistón aun no completa su ciclo y es uno de los efectos mas destructivos para un motor. El ruido que se escucha no es mas que el resultado de las violentas sacudidas del pistón dentro del cilindro. La gasolina de 87 octanos soporta un menor grado de compresión antes de la auto ignición si la comparamos con una gasolina de 95 octanos. El régimen de compresión de su motor determina el grado de octanaje requerido de la gasolina requerida por el motor de su avión o vehículo. Una de las formas de incrementar la potencia de un motor de combustión interna es incrementar el régimen de compresión. De manera que los motores de alta cilindrada requieren gasolinas de alto octanaje. ---------------------------------- Según q coches admiten ambas gasolinas pq varian parametros de combustión (no se bien q parametros son los q varian) o eso dicen.... En cualquier caso si en el manual te pone ambas supongo q puedes estar tranquilo. S2

Muchisimas gracias por la bienvenida y por las indicaciones. He estado curioseando un poco pero no consigo averiguar como introducir una imagen en la firma y como introducir una imagen en "grande" dentro de un mensaje. En cuanto a las fotos a ver si saco unas cuantas este fin de semana y os presento a mi "pequeñin". Saludos.

Hola a todos!!! todavía no se muy bien como funciona esto, pero poco a poco ya lo iré descubriendo. Lo digo porque no se donde van aparecer estas líneas. Estoy seguro q con vuestra paciencia y mi tozudez acabaré cogiéndole el hilo a esto. Mas que nada presentarme y enviar un saludo a todos.