AudiPower

Pero si cogiese aire...... tiraria un error del sensor de giro?..... lo logico es que tirase el de combustible insuficiente o otro de ese tipo....

Supongo que eso es ponerle la botella conectada directamente a bomba inyectora..... Si tengo un hueco estos dias por la mañana lo miro... pero el tubito transparente que llega a la bomba esta lleno de gasoil, y no tiene burbujitas ni nada..... Saludos

Buscando buscando creo que la referencia del filtro es: 059 103 464 Ahora la duda.... se puede sustituir este por el de referencia 059 103 464B ( el ciclonico) ya que segun se comenta este es el que no se tupe? Saludos y gracias

La prebomba del deposito tira sin problema, esta comprobado. Lo que no entiendo es lo de la prueba del cubo.....en que consiste exactamente? Saludos

Lo de la distribucion lo estoy pensando.... la hice hace unos 20.000 km Merecera la pena?.... Teoricamente es cada 120.000 km

Hola. Tengo que meterme a sacar y meter la bomba de inyeccion, y ya que estoy creo que es conveniente cambiarle el filtro ese de los gases del motor (ese que si se tupe le sube la presion de aceite un monton) El caso es que me han comentado que existe uno metalico que no se tupe y corrige ese problema. ¿es cierto? ¿donde podria encontrarlo? Y ultima duda... alguien con etka me puede dar la referencia de audi? Mi motor es un 2.5 TDI AFB Gracias

Te refieres a un tubito metalico que pasa por delante del radiador ? Ese es el tubito de refrigeracion de la direccion, a mi se me rompio tb hace tiempo de rozar por la vibracion, pero no me genero ningun ruido, solo me quede sin direccion. Te recomiendo que lo cambies ya que ese circuito trabaja con cierta presion y es facil que quizas te saque de nuevo las abrazaderas o que el liquido de la direccion se coma la goma si no es compatible. Saludos

Lo de los servicios Bosch, he ido a todos los que hay en mi zona y a alguno de otras ciudades cercanas. Todos me remiten a Modiesel o a Lino, todos me hacen la reparacion, pero enviando la bomba a reconstruir a alguno de esos dos. En los mencionados directamente me dan el mismo precio..... vamos.... no hay diferencia. Encuentro la bomba de intercambio reconstruida, 983 Eur, una vez entregada la mia me retornan 400 Eur, la bomba viene con un año de garantia total..... Como lo veis? Saludos

Esa caja esta falseando la temperatura durante 10 seg cada vez que pones el contacto. Osea, pones el contaxto y te da 10 seg de resistencia 2,2k que indica una temperatura fria, a los 10 seg se desconecta y pasa a indicar la lectura real de la temperatura. Lo que pasa es que durante esos 10 seg, el motor suena diferente.... para mi gusto suena peor. Por eso la duda de que eso desencadenase el problema. Saludos

Si..... pido disculpas porque puse el post con el movil y lo de reconocer la voz. Puse una caja de arranque en caliente, ya que me daba muchos problemas de arranque en caliente.Al poco de poner la caja, surgio este problema. Mi duda.... tendra algo que ver o no. La verdad es que creo que no, ya que eso falsea una temperatura del motor y no creo que sea motivo de averia para la bomba inyectora..... pero tb puedo estar equivocado y si ser la causa del problema..... Algun comentario al respecto? Saludos

tendrá algo que ver la casa de arranque en caliente desde que lo instale al poco tiempo comenzó el fallo crees que se puede ser el motivo o que un fallo de la bomba no tiene nada que ver con engañar o falsear en la temperatura del sensor

Toy por pillarla por Ebay...... si no rula de lo malo..... es por paypal. y con el elsa......

Hoy he ido directamente al servicio bosch que hace las bombas. Me ha dicho que lo que tengo averiado es la electronica, pero que ellos reparan la bomba completa.... mecanica tb. Osea, no hacen reparaciones parciales. De precio me han dao 1300 leuros mas su iva.... osea 1573 leuris..... Ahora que..... merece la pena o voy pensando en ir a mirar coche?? Saludos

Hola Hayabusa.... si he mirado la maza de cables, y no he visto nada raro en ella. Lo de los talleres no es que sea de verguenza, es que simplemente se aprovechan de que la mayoria de gente confia en sus mecanicos, y lamentablemente la mayoria son cambiapiezas, de mecanica poquito..... Si tubiese un poco de ayuda me arremango y lo hago yo.... de momento estoy consultando el ELSA. Continuo abierto a comentarios acerca de donde enviar mi bomba a reparar, contar las experiencias que tengais y donde me aconsejais enviarla. Gracias

El error lo tira la bomba. En saharastur es donde hago los mantenimientos del polo y del audi. Alli es donde me dieron de precio 250 por desmontar.... 1200 reparar la bomba (que no lo hacen ellos lo envian a modiesel) y luego otros 250 de volver a montar..... falta añadir el IVA. Y alli fue donde diagnosticaron la averia.... osea... segun ellos es la bomba, pero ellos solo lo hacen si envian la bomba a donde ellos digan. Osea el presupuesto que me dan es de unos 2050 minimo..... Francamente me parece un atraco. Compre hoy el tubito de los retornos del gasoil.... mañana los cambiare. Luego voy a ver si busco en el elsa a ver que veo..... lo claro es que estoy fastidiao.....

Bueno..... ya estoy literalmente desesperado.... Mi intencion es sacar la bomba y enviarla a reconstruir a valencia. El problema es que no encuentro mecanico que saque la bomba para enviarla y luego la monte de nuevo..... nadie quiere hacerlo si no es para enviarla a su bombero de confianza (y de paso claro esta cobrar por toda la obra sobre 2200 entre desmontar reconstruir y montar de nuevo) Se que la bomba sale por arriba sin necesidad de desmontar el morro y la correa auxiliar que la mueve va por delante de la distribucion por lo que la distribucion no se toca. El tema.... necesito un buen tuto para sacar la bomba y luego volver a montarla correctamente. Quien puede decirme donde encontrar un buen tuto. Aqui en Gijon ningun taller me lo hace si no la envia o a lino o a modiesel.... me parece que tan o compinchaos o comisionados..... o simplemente han hecho monopolio. Lo dicho, realmente necesito ayuda. Por adelantado gracias....

Gracias Angelito ASI da gusto

Gracias Athabasco, tal y como me dices voy a revisar las posibles tomas de aire y cambiar esos tubitos de retorno del gasoil, de echo ya tenia pensado cambiarlos hace tiempo pq no estan nada decentes, y la situacion precipita su cambio. No se si solucionara mi problema actual, pero al menos bajare el consumo. Por otra parte si al final fuese la electronica, lease el famoso mosfet, y dado que yo, pese a mi experiencia como electronico, me da miedo meter la mano en la la centralita de la bomba, no sea que termine de matarla, barajaria la opcion de extraer la electronica y enviarla a reparar. Llegado este punto, algun forero puede recomendarme desde la experiencia o bien propia de algun conocido alguno de los multiples sitios que se ofrecen para ese fin..... tipo reparaciontotal vp44 y similares. Con relacion al mosfet, tb he leido en foros franceses y alli usan otro mosfet , mayor al que sale en el brico que pones (por cierto al brico le faltan las fotos clave ) mayor, tanto en tamaño como en potencia de trabajo, con lo que cuando el que pone el brico esta ya pasando apuros el que ponen los franceses es como si estubiera de vacaciones. El tema es que tampoco me he enterado de mucho ya que la lengua de Voltaire no es lo mio. Otro tema que dejo un poco asustado fue lo del estaño hirviendo.... ¿con que se tendria que soldar el mosfet entonces? La verdad es que ese punto no queda claro en ningun sitio, y ese es otro contra que me hace tirarme hacia atras a la hora de abordar el meter yo la zarpa. Lo dicho, hare lo que me comentas de los tubitos de retorno ya que tambien es importante aunque no lo parezca ni resulte tan evidente. Y reitero, si algun forero me aconseja o recomienda tanto algun sitio donde enviar mi electronica estaria muy agradecido. Por supuesto que sigo abierto a cualquier otro consejo. De nuevo gracias por vuestra ayuda

Uffff..... miedo me da andar soldando ahi.... El tema es que leido ese post y hablan de otro error, no del que me sale a mi, aunque es posible que tb lo arregle. Si Portugues se pasase por aqui y me comentase algo seria genial. Tb he estado mirando y hay webs por ahi que reparan la electronica, vp44 total y todas esas.... no se si son fiables. Cualquier comentario y consejo es bienvenido, ya que el tema me esta empezando a deprimir..... veo muy mala y muy cara solucion a este problema. Saludos

Y eso seria cambiar la bomba.... el sensor que mide ese parametro.... la electronica de la bomba? Joer.... me toy empezando a acojo........ar pfffff..... Alguien con una averia similar resuelta? Saludos

Uppssss.... Creo que voy a necesitar bastante ayuda. He conseguido hacer andar un vagcom viejo que me habian dejado, lo justo para ver un error del motor, no he podido hacer mas pq el vagcom que tengo me sale como no registrado y no me deja hacer gran cosa. Aqui el error que tira: Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 401 H Component: 2.5l/4VT EDC 20SG D42 Coding: 02002 Shop #: WSC 64238 1 Fault Found: 01376 - Engine Speed Signal for Injection Pump 37-10 - Faulty - Intermittent Readiness: N/A Traduccion por favor y si alguien sabe una posible solucion seria de agradecer y mucho. Gracias

Como novedad, cuando arranca ( que lo hace a veces hasta que vuelve a dar el fallo) la aguja de las rpm hace un extraño, como un subir hasta las 500 rpm, bajar de forma rara a cero y llegar a las rpm de ralenti, osea... sube hasta 500, baja ha cero rapidamente y sube hasta las 900.... cosa que antes no hacia. Raro no? El coche sigue parandose, asi que de momento lo tengo tirado en el garaje..... Saludos

Hola a todos. Voy a tratar de explicarlo lo mejor posible. El miercoles iba circulando a velocidad ciudad, osea, sobre 30km/h mas menos cuando de repente note una caida leve en las rpm que duro un segundo, muy poca cosa.... tras 5 segundos mas, el motor dio un cabezeo y se calo. Pise embrage y aproveche la inercia que tenia para apartar el coche al arcen. Trate de arrancar un par de veces pero al ver que no iba.... sali a inspeccionar el motor. Sali, abri el capot y comence a mirar. Aceite ok, Refrigerante ok, correas ok, visiblemente nada. Volvio a tirar de puesta insistententemente, el motor de arranque gira bien y trata de arrancar el motor, tras man tener la puesta mucho salta el chivato del aceite. Salgo de nuevo y miro el aceite. Todo ok. Tras varios intentos, en uno de ellos arranca, y acto seguido se cala de nuevo. Un par de intentos mas en los que no hace nada y despues arranca, hecha una humareda negra importante y queda a ralenti. Llevo el cohe al garaje, lo aparco, y a la tarde siguiente decido ir a dar una vuelta a ver si lo hace de nuevo. Arranco y por casualidad llega a aparcar el usuario de la plaza que esta frente a la mia, por ello quedo esperando a que efectue su maniobra, mientras estoy a ralenti, noto un leve cabezeo del motor, tres segundos despues se cala con un fuerte cabezeo, y de momento alli esta en la plaza de garaje en la planta -2. No he mirado lo del gasoil, pero luego bajare con una llave de 10 para quitar la cubierta y exar un vistazo. Me huele a bomba de la inyeccion..... pero prefiero pensar en cualquier otra cosa. Saludos y gracias

Hola. Esto va de mal en peor. Tras arreglar lo del arranque en caliente, estaba yo todo contento con ello, hoy me pasa lo siguiente: Iba circulando y de repente, pega un cabezeo el motor, y despues se cala. No arranca de ninguna forma. LLega un punto que salta el chibato del aceite de tanto tirar de puesta. No tengo Vagcom, por lo que no puedo mirar que tiene. Alguna idea? Saludos

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