AudiPower

La verdad es que mire en los fusibles que hay junto a la ecu.... pero sinceramente me acojone de hacer la conexion alli, y como llegar a la caja de fusibles lateral no era dificil..... pues me incline por esa opcion, asi tb lo hacia mas estetico ya que la caja no se ve en el compartimento del motor. Tb mire la n75 pero no me convencio.... se quedaba rato encendida la alimentacion con el contacto quitado.... como si estubiese retardada la desconexion. SALU2

Hola. No..... cerca y con vagcom a nadie .... Como tenia por casa una placa cebek temporizadora me he animado y he montado la caja de arranque en caliente. La he instalado en el coche... como no encontre ningun punto de pisitivo bajo llave en el motor, tube que salir desde la caja de fusibles que hay en el lateral del salpicadero.... pasar el cable por la caja de la ecu y llegar hasta el sensor. Una vez instalada da gusto..... arranca a la perfeccion.... Deje un tiempo de accion de 12 seg, durante ese tiempo el ralenti sube a 1000 rpm y tras cortar la temporizacion y entregar la lectura correcta pasa al regimen normal. No obstante cuando me llege el vagcom voy a probar la opcion de cambiar el parametro que comento hayabusa, ya que si tb funcina puede ser de ayuda a cualquier otro forero con mi misma motorizacion. Salu2 y gracias a todos

Lo de la caja de arranque ya lo tengo medio planteado. Creo que usare una cebek.... He provado un vagcom que me han prestado, pero era tan viejo que no trae el modulo de acceso que necesito. Mientras busco otro quiza monte la caja de arranque. Seguire informando. Saludos.

Por cierto. Alguien puede pasarme un esquema de conexiones de la caja de arranque en caliente y los componentes que necesita? Saludos y gracias

Teoricamente solo he de modificar un valor de 0 a 50. Al menos eso es lo que he leido. Si no funciona asi, lo pondre como estaba y me hare la caja de arranque en caliente. Saludos y gracias

Gracias hayabusa. He cambiado la sonda y sigue exactamente igual. Siguiente paso.... tocar ese parametro que me indico hayabusa a ver si con eso va...... y si no lo hace.... pues a montar una caja de arranque. Ire informando de lo que suceda. Saludos y gracias

Hola otra vez.... Tb he leido una posible solucion cambiando un parametro con VCDS.... ( me parece que es la que me comentaba al principio hayabusa) eso del VCDS es el vag com? O es otra cosa? Gracias

Visto tb lo de la caja de arranque en caliente... en caso de que el sensor no funcione parece la mejor opcion. Unico tema es que de momento he mirado y buscado pero no encuentro el esquema y componentes para fabricarla. Alguien tendria ese esquema y los componentes a utilizar? Gracias de nuevo.

Ok muchas gracias a los dos... Voy a empezar por cambiar la sonda, en mi caso es la del conector cuadrado , 059 919 501, y os informo sobre como resulto. Lo de la caja de arranque lo dejo como segunda opcion.... Saludos y gracias nuevamente....

Lo de esperar no vale.... al menos a mi. Me han hablado de temporizar una resistencia para solucionar el problema. Lo unico que no lo entendi bien..... si alguien sabe de que va ese tema y me arroja un poco de luz.... gracias

Si fue justo despues de cambiar la distribucion es posible que sea el timming. osea la bomba esta desfasada con respecto a la distribucion. supongo que consumira algo mas y lo notaras un poco mas torpe. eso es volver al taller y que lo calen bien saludos

lo voy a probar asi, y tb voy a cambiar ese sensor.... a ver si es el sensor. con lo que sea voy comentado y asi si le sirve a otro forero mejor aun. saludos

Gracias Hayabusa... lo voy a mirar igualmente pero son motores diferentes, el mio es un B5 de 6 cilindros, y esos hilos se refieren a los B7 de 4 cilindros, no se ni tan siquiera si el soft sea parecido, pero por miararlo.... Gracias

Hola. Llevo una temporada con un problema al arrancar mi A4. Se trata de un V6 2.5 TDI motor AFB. El problema es en caliente, tras parar y volver a arrancar le cuesta muchisimo, tengo que estar unos 8 seg tirando de puesta hasta que arranca. Haciendo pruebas con un amiguete resulta que si desconecto el transmisor de temperatura del líquido refrigerante y tiro de arranque, arranca sin problema como cuando estaba bien. Si enchufo de nuevo el conector vuelve a arrancar mal. Mire los contactos y un par estaba un poco sulfatado, lo limpiamos bien, tanto en el sensor como en el conector y todo siguio igual.... con el conectado arranca fatal y con el desconectado arranca a la primera vuelta. Curiosamente le paso mi amigo el vagcom y no da ningun error del transmisor de temperatura del líquido refrigerante (solamente los da cuando lo desconectamos y conectamos). Esa es la parte que nos deja fuera de combate, ya que lo que pensabamos en principio, que el problema estaba en el transmisor, no queda registrado en el vag com..... Estamos un poco perdidos y nos vendria bien algun consejo al respecto.... Gracias por adelantado

Alguien me puede pasar las referencias Audi, tanto del cubrecarter, como del otro cubrecarter, el que continua tras el delantero y si es posible grapas y demas? Agradecidisimo de antemano.

Gracias por las respuestas. Bueno, lo de andar sin el no me lo planteo, mas que nada porque suelo andar por caminos tortuosos (tenia que haber cojido un Allroad), y andar sin el puede resultar peligroso. Por ese tema pense en el aluminio...... Zeimon, ya que comentas lo de Ebay.de, jejejeje.... como se llama el cubrecarter en Germano?? Es para buscarlo yo a ver que veo Saludos

Bueno.... al final era el tubito de marras, el que hace las veces de radiador para la direccion asistida. Se habia ido rozando contra un plastico.... poco a poco el plastico gano y el tubito hizo un poro. El pq perdia mas cuando ponia el aire??? Pues es un misterio, aun sin resolver. Saludos a todos y gracias

Hola. Tengo el cubre carter hecho un dolor, y no se si cambiarlo por uno nuevo, o hacerme uno en aluminio. No se si se venden hechos ya en alumnio ni los precios del nuevo o si simplemente compensara hacerlo. Alguno de vosotros lo tiene en aluminio? Y por curiosidad, alguien sabe donde(ademas de en Audi) y cuanto mas menos vale el de origen?? Saludos

Gracias kockito Saludos

Hola. Necesitaria que algun alma caritativa me pasase el numero de pieza del viscoso para un 2.5TDI AFB El mio suena como el trueno azul, se queda como pillado..... Saludos y gracias anticipadas

Hola. Tengo una duda bastante acuciante. Tengo una averia rarisima en el coche, pierdo liquido de la direccion asistida, por el tubito que hace de radiador para ese liquido, justo por donde comienza a salir en el hueco de la defensa.... Lo unico que me descoloca es que solo pierde gota a gota cuando esta el aire acondicionado funcionando.... de echo al principio crei que se trataba del aceite que va con el gas del aire, pero el unico nivel que baja es el de la direccion asistida. Porque pierde cuando esta el aire puesto?? Si no veis claro por donde os digo que pierde hago una foto y la subo. Saludos

Se supone que las Meyle son mejores ¿verdad? Saludos

Alguien con etka podria pasarme las referencias de las piezas para buscar las equivalencias en las Meyle? Saludos y gracias

Hola Portuges, los brazos que me comentas son de una calidad similar a los originales? Y si, el tema de echar abajo la copela es por la colocacion de los tornillos.... Que tienda Ebay es ? :clap1: Saludos

Hola Tolo, ante todo pedo disculpas a los moderadores por haber colocado el post en un lugar incorrecto, y respecto a realizar la operacion a la vez no la he hecho al mismo tiempo porque ni me habian avisado,ese problema me lo comentaron al ir a recojer el coche. Ademas, para sustituir esos dos brazos de rotula hay que hechar abajo la copela del amortiguador. Queda confirmado que se saco el tornillo en vez de como tendria que ser, con su util correspondiente, con la llave española, osea martillo a retorcer. Lo que me queda en duda es si con los martillazos pueden fastidiarse de esa manera. Por cierto, tengo el elsa y etka no operativos, si algun alma caritativa me diese las referencias de los brazos estaria agradecido. Mi coche es un A4 2.5TDI avant del 12/98. Gracias