ximo

Opino que los aceites equivalentes de las diferentes marcas son muy similares. Por tanto la solución a los problemas de "cual le echo" se deberían reducir a: Buscar un aceite sintético que cumpla las normas que indica el fabricante en el manual del usuario. Unos concesionarios suelen utilizar Repsol, otros Motul, BP, etc. Es frecuente que dependa del descuento que se les haga. Saludos, ximo.

Seguimos a bingo. Efectivamente como ya dije el Mobil1 5W50 no cumple especificaciones VW para gasolina y, por tanto, sí para diesel. El 5W50 se compra en cualquier Aurgi. Corte I, Carrefur... No conozco ninguno que sea LongLife y nó 0W30. Saludos, ximo

Puntualizaciones sin ánimo de nada: La densidad no es un parámetro que determine que los aceites se puedan o nó mezclar. El Mobil 1 0W40 es para gasolina. Hay que utilizar el aceite, el que sea, que cumpla las especificaciones del fabricante para cada motor. Habría que tener en cuenta que cabe la posibilidad de que una misma refinería fabrique o envase para diferentes marcas. El Mobil 1 0W50 no existe. Las diferencias entre un 0W y un 5W o un 30, 40, 50 no son tan fundamentales, en utilización de coches de calle, como para andar preocupado por uno u otro. Compárese casracterísticas de unos y otros. Fuente web oficiales de las marcas. Aconsejo leer en líneas y entre ellas de mis consideraciones anteriores. Saludos, ximo

Reafirmo que: "Cualquier aceite o marca con APIS/ACEAS/VW similares se pueden mezclar lo único que ocurre que disminuirán las características del aceite más prestigioso". Para motores Audi de gasolina el Mobil 1 5W50 no cumple la especificación VW, el Mobil 0W40 sí. Saludos, ximo

A continuación incluyo un refrito de una serie de consideraciones que creo puse en este foro sobre si este aceite es mejor que aquél otro, si el long life es el que hay que utilizar, si donde yo vivo hace mucho calor y el 30 o 40 me parece poco, si se pueden mezclar, etc. 1 El aceite mineral es un derivado del petróleo, el sintético proviene de una preparación ad hoc de compuestos químicos . El semisintético o de base sintética según fabricantes, pues eso ni chicha ni lo otro. 2 Sus funciones principales son: reducir los rozamientos, proteger las piezas del motor contra la corrosión y el desgaste, mantenerlas limpias, evacuar el calor, etc. 3 La utilización de un grado de aceite u otro depende de la temperatura ambiental. Por ejemplo, aproximadamente –20 ºC para un SAE 30. 4 Si la temperatura ambiente en la que se supone va a operar el motor permaneciera dentro de ciertos límites podría ser suficiente con un aceite monogrado: 0W, 5W, 10W, 20W, etc; (W = Winter). Aceite más fluido cuanto menor el número y por supuesto mejor rendimiento en el arranque. 5 Como se estima que el motor puede operar en diferentes escenarios con temperaturas dispares y para evitar andar cambiando aceite como de camisa, aparece la necesidad de ampliar el margen de actuación. Para ello, al aceite se le añaden aditivos para que mantenga su viscosidad con la temperatura y, por tanto, una adecuada película lubricante . Aparece el aceite multigrado. Por ejemplo, un 0W30 facilitará el arranque en frío a muchos grados bajo cero, pero su viscosidad en caliente queda reducida a temperaturas relativamente benignas. No sería lógico, por ejemplo, utilizar una viscosidad en caliente de 30 en el desierto. Más adecuado podría ser un 20W60 (HPX de Selenia). 6 La viscosidad es un factor fundamental en los aceites. Corresponde a la resistencia del aceite a fluir y no tiene nada que ver con que un aceite sea untuoso o denso. Por ejemplo un 5W50 será muy fluido en frío y muy viscoso en caliente. Es evidente que un 0W60 cubriría una gama amplísima de temperaturas. La pregunta podría ser ¿se encontraría justificada esta gama tan amplia? Comercialmente pienso que no. Más investigación, más aditivos...más caro para que lo utilicen cuatro. 7 Como el aceite se deteriora con el uso, diferentes asociaciones y por supuesto los fabricantes de motores exigen ciertos requisitos que garanticen, por ejemplo, que las impurezas no se adhieran entre sí, que se mantengan en suspensión hasta que se las “coma” el filtro, que el lubricante se mantenga más tiempo adherido a las piezas del motor, que se oxide menos, que sus aditivos permanezcan más tiempo en servicio, etc. Por este motivo, el Instituto Americano del Petróleo (API), la asociación européa de constructores de automóviles (ACEA), VW/AUDI, establecen sus normas o especificaciones al respecto. Probablemente, cuando las casas establecen sus prescripciones técnicas lo que pretenden es que alguien fabrique el aceite de sus motores con su marca y que los usuarios de la marca compren ese aceite, cobrarlo más caro, garantizar que el aceite “La Pava finest oil” de refinerías Mondongo (con SAE, APIS, etc; del tiempo de Marco Polo), no se utilice en sus coches, etc. Debemos tener en cuenta que la exigencia de especificaciones personalizadas a tope que, por ejemplo, superen las últimas de API, ACEA u otras, resultaría muy costosa Un ejemplo de gil***ollez: si AUDI quisiera que todos sus motores pudieran operar en Marte sin problemas, las especificaciones técnicas de los aceites que AUDI exigiría para sus coches deberían incluir, entre muchísimas otras, la capacidad de que el aceite mantuviera su fluidez desde –200 ºC hasta 400 ºC. Suponiendo que fuera posible seguro que el litro de aceite saldría a millón. En AUDI los niveles más exigentes son los de las normas VW50301 para long life en gasolina y VW50600 en diesel. La realidad es que en cuanto a normas todos se encuentran en un puño. La diferencia la marca el aceite sintético sobre los otros ya que el lubricante sintético es más estable, envejece menos, disminuye el consumo de combustible, mantiene mejor la viscosidad con la temperatura, es menos volátil por lo que se evapora menos y permite reducir el consumo de aceite, aumenta la duración del catalizador, y por su capacidad para aguantar altas temperaturas deberían ser los únicos utilizados por los motores turbo. Cualquier aceite o marca con APIS/ACEAS/VW similares se pueden mezclar lo único que ocurre que disminuirán las características del aceite más prestigioso. Cualquier aceite se degrada con el uso y el abuso. Su contaminación aumentará de acuerdo con su utilización: ciudad, contaminación ambiental, a tope siempre, etc. Por tanto, la sustitución será orientativa ¿es normal cambiarlo cada 30.000 km con un long life, 15.000 con un sintético o semi normal, 10.000 con un multigrado? Cada uno lamis.....pero más valdría prevenir. ¿Lo dejamos en cuarto y mitad? Es un coñazo pero ahora más que antes es preciso comprobar frecuentemente el aceite (llevar una lata) y mantener los niveles altos (sin pasarse en absoluto que puede peligrar el catalizador). Algunos estudios americanos que andan casi todo el día haciendo pruebas y arrimando el ascua incluyen resultados en neptune.spacebears.com/cars/stories. Saludos, y buen bizcocho, ximo

Estoy en parecida tesitura a la de Baquero. Pienso que quizás sea preferible cambiar ahora amortiguadores (90.000) por unos Bilstein y amortizarlos durante muchos más KM que los Sachs de origen. Modelo: BE 5 6508 delante y BE 5 6542 detrás. Modelo sport. Dónde y cuanto pueden costar? Saludos, Ximo

Llevo 3 y después de limpiar "in situ" con agua y jabón los rodales son inevitables. Ahora la tapicería es gris con arcos marrones. Me planteo: desmontar el asiento y limpiar, utilizar espuma seca, dejarlo como está hasta que el bebe cumpla 18 años. .. Realmente estoy algo indeciso, pero sí convencido de que si limpio no pasará mucho tiempo antes de que me ataque la milirubina. Saludos, Ximo

Es absolutamente cierto lo que dice Baquero. Pero a punta de gas, 90% en quinta, a 3000 RPM o inferior el FIS, en 500 horas de funcionamiento, marca un consumo de 8,4 l/100 km. Claro me pasan hasta los picantos. Lo que no entiendo es como mantiene el personal los coches ya que de salida ya están metiendo caña. Por cierto Baquero ¿cambiaste los amortiguadores? dónde, cuando, cuanto y cuáles le pusiste. Saludos, Ximo

Si no te importa cuéntanos como pasó. Es decir, todo el proceso hasta comprarlo o desecharlo. Saludos, Ximo

Esto de las opiniones es absolutamente gratuito. Por tus mensajes veo que estas tan indeciso como deseoso. Vamos que como dices estas a punto. Perdona la ironía, pero ancianas con chofer que usen este tipo de coche para llevar el niño al colegio conozco pocas. Especulación gratuita: Si el coche es nacional puedes realizar un seguimiento por los concesionarios de la zona. Si es alemán, presuntamente coche de alquiler con más de 100.000 (cambio de correa a los 120.000 km). Saludos, Ximo

He mirado la caja en la que venía el chisme y el número de serie es: 8LO 953 513 J 01C Saludos, Ximo

Cuando instalaron el Tempomat en mi A6 no les funcionó hasta que codificaron como VW no como Audi. A ver si te sirve. Saludos, Ximo.

A8, ese es exactamente el modelo que probablemente venderé. A partir del lunes. Saludos, Ximo.

Existe la posibilidad, lo confirmaría el lunes, de que pueda vender la Concert de mi A6. Saludos, Ximo

Audisweet ¿donde?, puedes dar dirección y teléfono. Saludos, Ximo.

En el Carro en el que reposto la gasolina la traen en camiones de Repsol. Llevo mucho tiempo haciéndolo y diferencia no noto ninguna. Si acaso, comparada con otras gasolineras, garantía. Saludos, Ximo

En la última semana: AP6 dirección madrid. Llega un C2 a una subida con 4 carriles en la que se indican las velocidades mínimas para cada carril y como el de la izquierda indica 100 km/h y el C2 iría a 120 de marcador, desde el carril de la derecha se cruzó hasta el último de la izquierda (más de 100 km/h). No habia coches, excepto el mío que a 140 de Tempomat adelanté por el primero de la derecha. Rotonda en Majadahonda. Autoescuela con alumno. Se puso a la derecha para salir tres salidas más adelante. Luego pasa lo que pasa, que entre los que no tienen ni P idea de conducir en las rotondas y los listos NPI del barrio haciendo el soplaP esto es la jungla. Túnel M50 Boadilla del Monte. Limitación lateral y luminosa vertical en tonos rojo y gualda (obras) de 80 km/h. Frecuencia 4 veces día. Mi velocidad indicada es de 100 km/h. El 80% por el carril de la izquierda, estimo, entre 130 km/h y 180 km/h. Mi problema es que "me" se ponen los pelos de punta cuando me adelantan a velocidades que superan la mía en más de 40 Km/h. Vía urbana. Sólo una pregunta: ¿Cual sería la velocidad mínima a partir de la cual una sucesión de coches impediría que otro, detenido en un ceda el paso o stop (conductor con condiciones de giro de cuello, vista, etc., normales), pudiera cruzar una calle sin riesgo de colisión?. Llevo conduciendo años antes de que los probadores de la revista Autopista dijeran: Vehículos que adelantaron al de la prueba...y he llegado a la conclusión de que muchos del personal, incluidos bastantes "profesionales", están locos. Esperemos que no nos toque, saludos, ximo.

¿No serán 100 ºC? La escala va de 20 en 20. 120 ºC en el centro y 100 la primera raya de la izquierda. saludos Ximo.

Compongo mi respuesta. La temperatura con los datos que apunté, mantenidos más de 1/2 hora, aceite Mobil 1 0W40 corresponde a una indicación a la derecha de la raya inferior (100 ºC) a la central de 120 ºC, es decir sobre 103 -106 ºC. Saludos, Ximo

Si las condiciones de trabajo no son las mismas las comparaciones son pura especulación. Ejemplo real: A6 2,4. Temperatura ambiente 37 ºC, 3400 revoluciones en 5ª, temperatura de aceite 93 ºC. Si el aceite no se encuentra al máximo algún grado más podría variar. Saludos, Ximo

Puede ocurrir que, como en los frigoríficos cuando la capacidad de enfriar disminuye con el tiempo para mantener el frío el chisme no pare de funcionar. Se forma hielo y cuando se detiene el coche el proceso de deshielo origina esos alarmantes charcos. Cuando se utiliza el aire el coche siempre mea pero si se forma hielo la meada suele ser mucho más espectacular. Saludos, Ximo

Instalado el tempomat. Lo dicho, 252 euros en concesionario Eboracar de Talavera. Tardó el mecánico, sin pausa, 4 horas. El mando que instaló para mi gasolina 2,4 2000 era de de golf (igual al de Audi). Pude ver lo que le costó al mec´çanico instalarlo porque los cables que tenía tuvo que adaptarlos, comprobar esquemas, centralita arriba y abajo, etc. Mi impresión es que sabía lo que hacía. No suelo conceder flores, pero comparado el concesionario con alguno de los de por aquí me parece que volveré a llevar el coche para revisiones o problemas importantes. Garantía de 2 años en la instalación. Saludos, Ximo

Se lo voy a poner en taller oficial, no de Madrid, y sale por 252 euros- Saluidos, Ximo.

Impulse, ¿donde está el problema de ponerle a un s3 el Mobil 1 0W40? Este aceite cumple las normas VW/audi para gasolina VW 50200 y 50301. Saludos, Ximo.

Audiomeca, las normas Audi para los gasolina son las VW 500.00, 50200 y 50300/50301 (LL o VIW). Lo de las "J" (SJ) son las API americanas, pero eso es otra historia. El Mobil 1 5W50 cumple la norma VW 50500, que es para diesel. El 0W40 cumple la norma VW 50200 y 50301. www.mobil.com/Spain Saludos, Ximo