ximo

Se puede engrasar el varillaje para prevenir que ocurra o siempre hay que sacar el casquillo para hacerlo. ¿Algún brico?, saludos ximo

En similares circunstancias veo desde hace más de 1 año un TT aparentemente en buen estado. Huele a decomiso o similar (matrícula de C). Saludos

Guantera, si existiera la yusticia, pienso que el foro y los de Autoglym deberían subvencionarte el curso de 3 días que sobre estos productos se imparte en la central de Autoglym en Letchworth Herts Reino Unido. Por lo menos que coloquen esta página en lugar destacado, que la última petición no body hizo NPcaso. ¡A ver Abuelo! Saludos

Faceman, el moco rojo lo compré en una tienda de Valentine en el polígono de Las Rozas de Madrid. Saludos

He embadurnado las gomas con el producto de Autoglym para las rubbers y confirmo lo que dice guantera: los ruidos aerodinánicos descienden apreciablemente en intensidad. Ahora los busco, antes los oía o sufría. Sensacional resultado. Saludos, ximo.

Con el coche parado, ¿cuantos litros por cada 100 km recorridos consume el coche?

Se me había pasado, Madrid. Saludos

OK. Por cierto, por qué alumbran más y mejor esos faros. Es posible que ya esté dicho pero... Saludos, espero la información.

¡Viva Zapata y la madre que nos parió!, la norma pá el que la montó (a la norma). Saludos cordiales

Seguimos con Carlos Sainz, aunque esto no lo dice él. Imaginemos la situación: -Siempre dos carriles tanto a la entrada como a la salida. -Coche que entra a la glorieta por la izquierda: Evidentemente, no debería salir por la 1ª a la derecha. -Coche que entra a la glorieta por la derecha: Si sale por la 1ª a la derecha, no problema. Si no sale por la 1ª a la derecha estará creando problemas a: -los que procedentes de la 2ª, 3ª, etc., pretendan entrar en la glorieta. -los que procedentes de la izquierda pretenden abandonar la glorieta desde el carril izquierdo de la glorieta por el carril izquierdo de la salida. El coche que ha entrado por la izquierda continúa por la izquierda hasta que se disponga a abandonar la glorieta por la nª salida. Entonces, colocará su intermitente a la derecha y saldrá de la rotonda por el carril izquierdo de la salida. Si todo el mundo actúa de esta manera ¿cuál es el problema?, los de la izquierda siempre por la izquierda y los de la derecha siempre a su 1ª a la derecha. Claro, el problema viene cuando el que entra por la derecha se permite la vuelta al ruedo o el cuarto y mitad de vuelta. Entonces sí se producen cruces y el caos. La gravedad de esta situación es que algunos que enseñan no lo tienen claro

Al parecer existe un circuito de protección de la batería que podría producir ese consumo. Lamento no tener más datos.

Menuda ensalada, y eso que este es un foro de "profesionales" Audi, es posible que ya esté indicado, pero: La regla es bastante simple, aunque a veces pintan rayas continuas e "impiden" hacerlo: Los que van a salir por la primera salida (inmediata a la derecha): Entrar por la derecha, el resto por el carril izquierdo. Esa opinión es la que preconizan, por ejemplo, profesionales tipo Carlos Sainz en revistas como Autopista y similares.

Jesús, dónde estas. Ya somos cuatro, creo.

Intuitivo y completo sí parece el Autodata. ¿A nivel de información es comparable al Etka?

Jesús, pienso que como debemos ser bastantes los interesados no habría inconveniente en "sufragar" unos costes razonables de investigación. Si es el caso, cuenta con mi óbolo.

Lo siento Benissero.

Me suena lo del FIS alta resolución. Entiendo que el FIS en color no será el normal de los caracteres en rojo.

Jesús, me imaginaba que te interesaría el tema del cuadro alta resolución. Saludos

Parece ser que en la disciplina inglesa..."si el vehículo se desbloquea con la llave por la puerta del conductor....tras abrir la puerta se deberá poner la llave, en un plazo de 15 segundos, en la cerradura de encendido y conectarlo...Si no se procede así se disparará la alarma" Por tanto, sin llave no valdría el procedimiento de levantar el pestillo para abrir.

113.000 km. Asumo lo dicho por Kye, aunque el mío "gasta" Mobil1 0W40. Cambiado: ventilador aire acondicionado (110.000) y batería (5 años).

Bien, el problema se ha solucionado poniendo una batería nueva. Según me han contado ha habido que resetear el circuito que protege la batería o algo similar, ya que la antigua debía estar comunicada????? Ya me lo estudiaré.

En el libro de revisiones figura que cada 60.000 km se le cambian las bujías. Son estándares establecidos en base a duraciones medias, polución, etc. Otros fabricantes, como Toyota, también las cambian a estos km. Previenen las combustiones defectuosas que perjudican el medio ambiente y los catalizadores y, en teoría, evitan fallos que podrían dejar el coche inutilizable. "Cosas de la modernidad", divino tesoro, pero mucho más caro.

Parecía algo raro que la versión de diciembre no figurara en la web oficial y estuviera en otros lugares. Saludos

Ceo que el aceite Mobil 1 5W50 no cumple normas VW para gasolina. El 0W40 sí. Cualquier aceite que cumpla normas VW para gasolina sería aceptable (mejor sintético). No obstante, siempre sería dificil demostrar que con este aceite el motor ha durado "X" km más que con el otro y eso después de análisis complejos. Por tanto, la cuestión sería: ¿porque utilizar un aceite que no cumple normas (o no lo indica) si puedo usar otro que sí lo hace? Probablemente el coche consumirá algo de aceite, pero este es un tema asumido por Audi (consumo máximo 0,5 L/1000 km.

Si el coche es nacional para una primera revisión después de adquirirlo lo llevaría a Audi. Es posible que allí puedan decir cuando fue la última revisión, km y dónde. La revisión de 60.000 creo que incluye cambio de bujías y filtro de aire/polen. Si procede de importación el tema es más complejo ya que aún con libro y la bíblia no creo en los km que marcan estos coches. Habría que investigar si se le ha hecho alguna vez la distribución (coche con más de 120 mil) o decidir hacérsela. Cambio de filtros, bujías, aceite sintético que cumpla normas VW gasolina, etc. La gasolina Efitec 95 de Repsol co aceite Mobil 1 0W40 proporciona una suavidad de funcionamiento y disminución de consumo encomiable.