PokitoS3

No es quattro por que no lleva la chapita en la guantera, jajaja. Por lo demás, creo que es imposible de saber, por que con aceite en la carretera como que da igual, ya puede ser un evo, que te va a dar meneos para todos lados. Ha tendido mucha suerte, no creo que lo controlase de propia mano, solo se ha dedicado a dar volantazos hasta que ha parado. Suerte ha tenido

M_gordon lleva una, y tiene el mismo coche que tú (casi por poco ) pregúntale a él lo que quieras, y si no en el subforo de s2 rs2 etc, tienes montón de información sobre estos modelos de audi, mucha más que en este subforo

Voy pintar mi culata de rojo también, a ver si se pega algo de ese sonido VFR que tiene el v8... jajaja, como le pisa la niñata,jejeje, se emocionan y luego pasa lo que pasa, jajaja.

Yo di unas vueltas con mi S3 en estoril... y no estuvo mal, me lo pasé genial hasta que los frenos se fastidiaron ¡antes de acabar la primera vuelta¡¡ jajaja. Yo creo que en circuito, lo pasas muy bien con un coche tipo 205 o así, ahora bien, si vas a meter una mákina pesada y con tracción total, lo mejor es que tenga la mayor potencia posible, para poder jugar con el gas etc, creo yo. También pienso, que dado el desgaste que sufre un coche en circuito,. casi es mejor pillar uno asequible en cuanto a mantenimiento reparaciones, que no uno que de por culete seguido, si quieres evitarte problemas, mejor un atmosférico, tipo alfa gta o algo así, pienso que son más fiables, siempre hablando de cara al aficionado, no de cara a la competi.

jeje, ami también me lo hacía, y era por el líkido de la direción que estaba bajo. De todas formas, cambiarle la bomba no es caro, por la pieza en si, aunque la mano de obra.... puifff

jajaja, tira esa txatarra jajaja. Es broma... Abre el turbo, y te quitas de dudas.

Perdona, pero me he fijado en que las ruedas del merche, pudieran ser unas hankook, o son unas pilot sport antiguas... Si son las hankook ventus sport pues Si son las pilot sport pues nada... Un saludo y a cuidarse.

Si frecuentas puertos de montaña, y vas a saco en ellos, kizás las que mejor te vengas son las michelín ps2. LAs f1 van muy bien, pero tienen los hombros blandos, y en fuertes apoyos se mueven un poco, parece como si estuvieran sin aire, es una sensación extraña que quita confianza.... Las dumlop duran muy poco, al igual que las pirelli. Las michelin son caras con c***, pero compensan lo que duran además de no delatarte (chirrían muy poco, más bien hace ruido de arrastre) Agarran muy bien, y en mojado son súper seguras, demasiado diría yo, ya que las michelín mas quattro más pss9 = igual a paso por curva descerebrado a tumba abierta jajaja

Hombre la potencia de serie es la que tiene que dar, el tdi de 115cv es el mismo que el de 130cv, de serie dan los dos la misma potencia. jod**, a unos les da de más, y a otros de menos jajaja. Olle, en ese banco no fué donde un león con un k04 001 dió 265cv???? Está bien hombre, lástima del alerón que te quitará en carretera unos cuantos cv. pero sobre gustos... A disfrutarlo.

La continuación si... ya te vale... Ya puedes dar las gracias . QUe suerte, que sepas que ami el coche me parece feísimo, y su dueño, vamos, mejor no digo nada, eso si, suerte tiene una poca... Jejeje, en mayo lo vais a flipar con la chatarrilla suiza del colega, jajaja. Un saludo, jose, fiera, galán jajajajaja.

El que marca de la mitad para abajo es el del copiloto si. Pero no es ciencia cierta que te falle solo ese. Ese en concreto te vale unos 150€ mas iva, creo recordar. Yo los cambié por los de un S3 del 2003 que encontré en desguace, y de momento va bien, pero nunca se sabe. Cambia solo el del copi, si ya te va bien pues guay, si no, cambia el otro también.(unos 60€ el de lado del piloto) Por cierto, cambiarlos no es muy complicado, aunque es mejor que se lo dejes a alguien que sepa.

CLARO! era eso!! El banco no daba para más de 230cv y por eso se quedó ahí! JAJAJAJAJA "BANCO! DIGIEVOLUCIONA!!" Chaval, los 230cv los dio el banco, no mi coche. Tiene que evolucionar el banco, mejorar su refrigeración, y su lanzador ganar experiencia. :clap1: Cuando se cumplan esas premisas, mi coche volverá, y dará lo que tiene que dar, que devería de ser aplicando la formula esta que no sé de donde ha salido : Gr/s aspirados entre 0´8, bien, en mi coche en carretera, son 210gr/s entre 0´8 igual al 262´5cv, más o menos... :ranting2: Jajja, así que hasta que un banco no me dé esa potencia, no estará bien medido. Enga un saludo.

Hola, pues creo que el asunto sería plug and play, pero no lo sé seguro. El precio, 200€ serían justos, vamos, por pinzas pastillas y discos que tienen mucha vida aún, creo que es un precio justo. Los frenos se los quité por que metí los ap-galfer, los discos no están alabeados, las pastillas están a más de medio uso, y bueno las pinzas se las quité con 50000klmtrs, así que están perfectas.

Si quereis os dejo mi S3 para que le paseis de 4000rpm en punto muerto jejeje. Bueno, yo sinceramente, que no pase de 4000 rpm en punto muerto me parece una tontería, para que quereis que pase de ese régimen.... Otra cosa sería, que al tener la primera engranada, pero el coche embragado, es decir para hacer una salida a tope, no os deje subirle de 4000rpm, pero me parece que ese no es el caso. Si a la salida de un semáforo, con la primera engranada, control tracción tcs esp desconectao, os deja subir de 4000 rpm, no hay problema.

No estoy de acuerdo con lo que dices, precisamente en los a3 tb se da mucho el fallo del cuadro, aqui te dejo algun enlace http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=36698 http://www.autocity.com/actualidad/include...1&cod=49067 y este en concreto es de un s3 http://debates.coches.net/showthread.php?t=8261 Un saludo y sigo pensando que es el cuadro. El cuadro no es , vamos, ojalá que no sea. Además, la reparación menos costosa es cambiar los aforadores, si le siguen mal, que cambien el cuadro. pero ya te digo, que todos los s3 que conozco, con este problem, era debido a los aforadores. en los a3 es más fácil que sea el cuadro, por que solo tienen un aforador. Es muy fácil comprobarlo, el aforador del lado del conductor marca del medio al full, el del lado del pasajero, marca de medio a vacío, la combinación entre los dos es lo que da el nivel, y si uno de los dos falla, se producen malas lecturas, que es lo que hace que la aguja se menee. Yo lo pongo por que lo he sufrido en mis carnes, el que quiera que lo lea, y el que no ya sabe.

yo tengo los frenos delanteros enteros de mi s3 de serie.... Nunca me he decidido a venderlos, pero... Están con poco uso. Pinzas discos pastillas. Si alguno gusta, no sé.ofertas o algo

Hola, no le des vueltas. Vete al conce y que te den los dos medidores del aforador, que es lo que falla. Nada de vag ni nada, bueno, míralo para comprobar que no sea el cuadro(esto es más bien del tt, no del s3). Lleva dos aforadores, uno el del lado del conductor, vale 60€ más iva, el del lado del copi, se puede comprar con la bomba de combustible, o sin ella. precio con bomba 400€, sin bomba 150€. Es decir, vamos, que es eso seguro, ni te molestes en limpiar los tuyos, al poco tiempo volverán a fallar. Te aseguro que si los cambiar, adiós problem, pd, cambia los dos, y así adiós quebraderos de cabeza.

El dia que saquen un S con unos frenos de serie aceptables, será para hacer una fiesta macho. que difícil es tomar ejemplo de renault o otras marcas y dotar de buenos frenos a un S. jod**, es que no se dan cuenta de la importancia.

Bueno, volviendo al tema, jajaja. ya tengo internet propio, oé oé oé jajaja Ya tengo ganas de que el banco evolucione, y volverlo a meter otra vez...

Con tu equipo? de qué? de música? En coche actual te pesaron el coche? JAJAJAJAJAJA No chaval,oreña(jaja)el peso del coche que pongo,se corresponde al de un s3 que pesan con el mismo equipamiento que el mio,piel,llanta 18" etc... Anda listo,por cierto, la put* etapa steg se me ha vuelto a fundir.tngo ke pillar otra. Que te digo, vente a españa a la kedada de vegadeo, o no puedes? Hala aritz un saludo, recuerda que en el fondo,todos tenemos DNI, JAJAja, es broma eh,jaja, viva españa!jaja,un abrazo y saludos a la familia,ah me dió recuerdos para ti el mike olfield,dice ksiente lo dl bilbo,tcompensará jajaja,enga taluego

La gráfica está bien(creo,no soy experto)la mia es muy parecida,solo que cae algo antes y el par aguanta algo más plano.está muy parecido al mio.repito que tngo kmeterle otra vez en banco.seguro que superará los 230cv.por cierto,sobre lo dl gta, peso real gta,1399klg,peso real dl s3 con mi equipo.1498kg.fuente:coche actual.un saludo.a

Tomás,si mi coche,con la misma repro da 30cv más, está claro que no tenemos el mismo problema.tú si puedes tener fugas,el banco maha es el más exacto(bien usado claro).un gta anda BASTANTE más que un s3 de serie,a mi coche no le pasa nada.guzman,nos pondremos en contacto .la gráfica no la voy a poner.vamos a hacer otra prueba sin tocar el motor,pero con mejor ventilación en el mismo banco,tardará.

madre mia pokito que dices... un S3 225 de serie le da pal pelo a un GTA asi no sales de dudas Que un s3 de serie le da pal pelo a un gta de 250cv y 1350 kilos, juas,madre mia,lo que hay que leer. Guzman,el coche está perfecto, en serio, más potencia no daría en ese banco, voy a meterle en otro banco aqui cerca,algo más ventilado, a ver que tal,hoy he ido a dar una vuelta con el meca dl banco éste,y los logs segun él son normales. Ponfe,yo digo lo que hay,para mi y para roberto-oscar seria facil falsear la gráfica y poner el s3 en 265cv,el mio anda como un 260,por que los tiene o poco le falta,dverdad,el coche está mejor que nunca.

Bueno,dado ktantas malas vibraciones han retumbado en mi cabeza,he decidido probar el coche contra el que tiene un compañero de trabajo un 147 gta.bueno,decir que mi coche anda más que éste,desde parado,en marcha cuesta un poco más pero aun asi el mio se aleja progresivamente.mejor prueba que esta no hay.al coche no le pasa nada,el resultado en banco es fruto de inexperiencia y de temperatura alta

A ver como lo digo. Lo de los 90º te da una idea de la buena refrigeración que tenía el banco la aguja se movió unos milímetros al hacer la segunda lanzada casi seguida de la primera (en la que sacó 210´6cv), a eso viene, si vas a fondo durante un ratillo, con poca ventilación, es normal que suba algo la temperatura. La temperatura ambiente era de 12º, la presión de 1080bar, y la temperatura de admisión no se logeó, por lo que se puso la predefinida. Los valores de vag. no son siempre sinónimos del resultado, me alegro que digas eso, por que lo primero que suelen preguntar los expertos en gráficas, cuando ven una que no les parece correcta, son los log´s. y ahora tú me dices que las lecturas, si bien son correctas, no son válidas. la curva es totalmente lineal, no cae apartir de un régimen extraño que implique pérdida de manguitos, etc.par máximo a las vueltas que lo tiene que dar, todo lineal, perfecto, ningún fallo, nada de nada. el único problema que hay es la temperatura, el coche fué lanzado sin la logística necesaria para este tipo de motores, creo que con tu experiencia, sabes que estos motores son difíciles de refrigerar debido a la ubicación de sus intercoolers (he visto por ahí, S3 y lcr sin defensa delantera metidos en un banco). Además, siendo yo el dueño, tú crees que no me sorprendí de los cv que entregó. Lo que pasa es que hay que ser de mente abierta, y saber lo que hay, con la refrigeración que tenía el banco, el S3 no daba más, ningún s3 daría más, vamos, por que el mio está como oro en paño, y se metió en banco fué para asegurarse de su buena salud, aparte de que en carretera anda de lo lindo, te repito, el cauda más de 200gr/ segundo, lo cual indica que el turbo sopla, presión 1´16 cuesta abajo, el coche anda como siempre, bueno, un poco más que cuando se midieron esos 1´22bar a 6xxx rpm en el vag.com. Yo os agradezco mucho vuestra preocupación, pero ya os digo que su tuviese algo mal, sería el primero en saberlo, y me consta que si tuviese algo mal, el preparador me lo hubiese dicho y se repararía lo que fuese, para que me mentirían, vamos digo yo, o tú le discutes a tu medico, por ejemplo??? El preparador ya sabe que a mi la potencia no me importa, lo que importa es lo que ande en carretera, tú mismo, en otros foros, defiendes que hay coches que en banco declaran unos cv, y luego en carretera rinden mucho más. Yo de momento estoy contento, está claro que la cosa no quedará así, se volverá a lanzar en cuanto el banco esté en optimas condiciones de funcionamiento, midiendo bien las correcciones y todo eso y ya te aseguro que va a sobrepasar amplia mente (por no usar fácilmente) los 230´7cv